西日本旅客鉄道株式会社

証券コード: 9021 / 対象年度: 2025 / 提出日: 2025-06-16
業種 陸運業

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

JR西日本グループとして、鉄道事業を核としたモビリティサービス、流通業(百貨店・物販・飲食)、不動産、ホテル、旅行・地域ソリューションなどの多角的な事業を展開。北陸新幹線や山陽新幹線など広域なネットワークを持ち、地域の課題解決に貢献する「地域共生企業」を目指しています。

主な事業領域

鉄道を中心としたモビリティサービス、流通業(百貨店・物販・飲食)、不動産、ホテル、旅行・地域ソリューションなどの多角的な事業を展開。特に新幹線や在来線の運行と、駅周辺のまちづくりや商業施設運営を行っています。

主な製品・サービス

  • 鉄道事業(新幹線・在来線)
  • 旅客自動車運送事業
  • 船舶事業
  • 物販・飲食業
  • 不動産販売・賃貸業
  • ホテル業
  • 旅行・地域ソリューション業

ビジネスモデル

鉄道運行による運賃収入に加え、駅構内での物販・飲食、不動産開発・管理、ホテル運営などの付加価値サービスを展開し、多角的な事業ポートフォリオで収益を得ています。

セグメント・事業構成

モビリティ業(鉄道、自動車、船舶等)、流通業(百貨店、物販、飲食)、不動産、旅行・地域ソリューション業、その他(広告、コンサルティング等)の各セグメントを展開。

戦略・方向性

「長期ビジョン2032」に基づき、安全性の向上を最優先としつつ、モビリティサービス、ライフデザイン分野の拡大、デジタル戦略による多様なサービスの展開、および地域共生に向けたまちづくりや不動産開発に注力しています。

強みとして読み取れる点

  • 広域な鉄道ネットワークと高い信頼性
  • 駅周辺の強力な集客力を活かした流通・不動産事業
  • 多角的な事業ポートフォリオ(モビリティ、流通、不動社等)

課題として読み取れる点

  • 労働力不足やインフレ等の外部環境の変化
  • 自然災害への対応と安全性の向上
  • 人口減少に伴う市場の縮小

確認ポイント

  • 新幹線延伸による効果最大化
  • 大阪・関西万博に向けた集客・アクセス整備
  • デジタル戦略(WESTER経済圏)の展開状況

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営方針、課題が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれています。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 1 / 5

有報ナビによる整理

主要なリスクとして、鉄道事故による損害や事業中断、地震・台風等の自然災害によるインフラ被害、人口減少・少子高齢化に伴う人財確保の困難、円安・物価高騰等によるコスト増、情報セキュリティへの脅威、コンプライアンス違反、サプライチェーンの寸断が挙げられています。これに対し、同社は「安全考動計画2027」に基づくハード・ソフト両面の整備、地震対策への大規模投資とコミットメントラインの確保、CISOを筆頭とする情報セキュリティ体制の構築、人財戦略の推進、サプライチェーン方針の策定等で対応しています。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

鉄道を基盤とした強固なインフラ事業を維持しつつ、デジタル技術や不動産・流通分野とのシナジーを追求することで、地域課題の解決に貢献する「地域共生企業」への転換を図る。人口減少や人財不足といった構造的なリスクに対し、DXによる生産性向上と多角的な事業展開で対応する方針が明確である。

成長方針

「長期ビジョン2032」に基づき、鉄道の安全性を基盤としつつ、モビリティサービス、不動産・まちづくり、デジタル戦略(WESTER経済用)を通じたライフデザイン分野の拡大により事業ポートフォリオを最適化し、地域共生企業への変革を目指す。

資本政策

株主への配当と、将来の設備投資(地震対策や車両更新等)および財務体質の強化に向けた原資確保を両立する方針。緊急時のためのコミットメントラインも整備し、流動性を確保している。

リスク対応方針

「安全考動計画2027」による鉄道安全の徹底、2052年までの地震対策の推進、人財確保に向けた採用チャネルの拡大、サイバーセキュリティ強化など、多角的なリスクマネジメント体制を構築している。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

鉄道を核とした強固な基盤を持ちつつ、労働力不足や老朽化対策として「自動運転」「AI活用」「CBM」といった先端技術への投資を積極的に進める。DX戦略も明確であり、単なる交通事業からデジタルとリアルを融合させた地域価値創造へとシフトする姿勢が見られる。

設備投資の方向性

安全性の向上に向けたホーム柵や地震対策などのハード整備、次世代車両の導入、および不動産・まちづくりに関連する大規模開発への投資を継続。また、DX推進のためのシステム基盤強化にも注力。

研究開発・商品開発

鉄道の安全性向上(自動加減速制御、画像認識による安全確認等)、生産性向上(AI/IoT活用、多機能重機開発)、次世代エネルギー(水素・バイオディーゼル)の研究、およびスマートステーション等の顧客体験向上に向けた技術開発に重点を置く。

投資・変化テーマ

  • 自動運転技術の高度化
  • AI・生成AIによる業務効率化
  • CBM(状態監視保全)によるメンテナンス革新
  • スマートステーション開発
  • カーボンニュートラルに向けた次世代燃料研究
  • MaaSおよびデジタルプラットフォーム(WESTER)の拡充

関連キーワード

  • 自動運転
  • 生成AI
  • CBM
  • IoT
  • 水素・バイオディーゼル
  • 顔認証改札
  • 高度な検知技術
  • デジタルツイン(想定)

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2024-04-01 〜 2025-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2025-06-16

財務情報

業績

外部顧客売上高

1.71兆円
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外部顧客からの収益
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営業利益

1,801.61億円
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経常利益

1,656.7億円
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税引前利益

1,644.87億円
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親会社帰属利益

1,139.58億円
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財政状態・流動性

総資産

3.75兆円
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純資産

1.28兆円
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株主資本

1.13兆円
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現金及び現金同等物

1,253.71億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+2,814.31億円
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-2,631.12億円
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-1,261.65億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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2024-04-01 〜 2025-03-31
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表示可能
選定状況
表示可能
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約2133文字

3 【事業の内容】 当社及び当社の関係会社(子会社145社及び関連会社25社)が営んでいる主要な事業内容は、次のとおりであります。 事業内容の区分については、「第5[経理の状況] 1[連結財務諸表等] (1)[連結財務諸表][注記事項]」に掲げる「[セグメント情報]」における事業区分と同一であります。 なお、当社グループでは、同業種または関連事業を展開するグループ会社及び当社の各部門を一体 と捉えた経営管理単位として「鉄道」、「物販・飲食」、「ホテル」、「ショッピングセンター (SC)」、「不動産」の5つのカンパニーを設置しております。各カンパニーの構成会社の概要は以 下のとおりであります。 ・鉄道カンパニー:当社鉄道部門及び以下の業種の連結子会社等 鉄道事業、船舶事業、車両等設備工事業、機械等設備工事業、電気工事業、 清掃整備事業、建設事業、駅業務等運営業 ・物販・飲食カンパニー:物販・飲食業の連結子会社等 ・ホテルカンパニー:ホテル業の連結子会社等 ・ショッピングセンター(SC)カンパニー:ショッピングセンター運営業の連結子会社等 ・不動産カンパニー:不動産販売・賃貸業等の連結子会社等 (1)モビリティ業 鉄道事業のほかに、旅客自動車運送事業及び船舶事業を展開しております。 鉄道事業のうち、当社は、北陸、近畿、中国及び九州北部の2府16県の広いエリアを営業範囲として、新幹線、在来線の特急を中心とする都市間輸送及び京阪神都市圏や広島、岡山等の地方中核都市を中心とする地域での都市圏輸送等を行っております。 そのほか、各種工事業、清掃整備事業等を展開しております。 事業の内容 主要な関係会社 鉄道事業 当社、嵯峨野観光鉄道㈱、関西高速鉄道㈱※、大阪外環状鉄道㈱※ 旅客自動車運送事業 JRバス中国㈱、西日本ジェイアールバス㈱ 船舶事業 JR西日本宮島フェリー㈱ 貸自動車業 JR西日本レンタカー&リース㈱ 車両等設備工事業 ㈱JR西日本テクノス、㈱JR西日本新幹線テクノス 機械等設備工事業 ㈱JR西日本テクシア 電気工事業 西日本電気テック㈱、JR西日本電気システム㈱、㈱てつでん 清掃整備事業 ㈱JR西日本メンテック、㈱JR西日本中国メンテック、㈱JR西日本金沢メンテック 建設事業 大鉄工業㈱、㈱レールテック、㈱ジェイアール西日本ビルト、広成建設㈱※ その他 ㈱JR西日本カスタマーリレーションズ、㈱JR西日本交通サービス、 ㈱JR西日本中国交通サービス (注)西日本電気テック㈱は、2025年4月1日にJR西日本電気テック㈱に商号変更しております。 (2)流通業 百貨店業のほかに、主要駅における物販・飲食業等を展開しております。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3191文字

(3) 中長期的経営戦略 当社グループは、「私たちの志」の実現に向け、2032年のありたい姿として「長期ビジョン2032」(以下、「長期ビジョン」)を策定し、重点的に向き合う社会課題を以下の4つに設定しました。 <安全、安心で、人と地球にやさしい交通> 交通全体がシームレスなサービスとして認識され、定着している未来 <人々が行きかう、いきいきとしたまち> 地域の魅力が高まり、定住・交流・関係人口が増加していく未来 <一人ひとりにやさしく便利で豊かなくらし> リアルの良さとデジタルの組み合わせで、個客体験が大きく高まる未来 <持続可能な社会> 様々なパートナーとの連携を通じて、持続可能な社会システムが構築されている未来 この「長期ビジョン」の実現に向け、鉄道の安全性向上に向けた不断の努力に加え、鉄道を中心としたモビリティサービス分野の活性化、ライフデザイン分野の拡大に挑戦し、最適な事業ポートフォリオを構築することで、将来にわたって持続的に価値創造を実現する企業グループに成長していきます。具体的には、大阪・関西万博開催を契機として西日本エリアのさらなる活性化を図るとともに、グループ共通会員である「WESTER会員」を軸として「WESTERアプリ」や「モバイルICOCA」、「Wesmo!」といったデジタルサービスを活用し、分野にとらわれないグループ横断的な取り組みを積極的に実施するなど、グループ一体でのシナジーの発揮による一層の価値創造をめざします。 「JR西日本グループ中期経営計画2025」(以下、「中期経営計画2025」)では、「長期ビジョン」実現に向けた第一ステップとの位置づけのもと、足元の機会を最大限活かした成長を加速するため、5つの重点戦略を掲げています。 ① 鉄道の安全性向上 ② 主要事業の活性化と構造改革 ③ 不動産・まちづくりのさらなる展開 ④ デジタル戦略による多様なサービスの展開 ⑤ 新たな事業の創出 あわせてサステナビリティ経営の実現に向けて、地域共生、地球環境保護、人的資本経営、ガバナンスの強化・リスクマネジメント・人権の尊重等に取り組んでいます。…

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約1089文字

1 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 (1) 当社グループを取り巻く経営環境 当社グループを取り巻く経営環境は、国内景気の緩やかな回復基調や、堅調なインバウンド需要が継続しています。一方で、自然災害の激甚化、コロナ禍を契機とした行動変容やニーズの多様化、人口減少に伴う市場の縮小や人財獲得競争の激化、インフレ社会の到来に加え、米国に端を発した世界経済の先行き不透明感、生成AI等の革新的技術の進化等、急速かつ構造的な環境変化に直面しています。 (2) 経営の基本方針 当社グループは、「福知山線列車事故のような事故を二度と発生させない」という確固たる決意のもと、被害に遭われた方々への真摯な対応、安全性向上に取り組んでいきます。 2023年4月には、未来社会におけるJR西日本グループの存在意義を見つめなおし、めざす姿として「私たちの志」を策定しました。この「私たちの志」をグループ全体の羅針盤として、グループ一丸となって取り組んでいます。 私たちの志 人、まち、社会のつながりを進化させ、 心を動かす。未来を動かす。 私たちは、 これからも安全、安心を追求し、高め続けます。 人と人、人とまち、人と社会を、リアルとデジタルの場でつなぎ、 西日本を起点に地域の課題を解決します。 そして、持続可能で活力ある未来を創り、その先の一人ひとりが思い描く暮らしを 様々なパートナーと共に実現していきます。 これまで、鉄道や駅を中心に人と人、人とまちをつなぎ、安全で豊かな社会づくりに貢献できるよう努力を積み重ねてきましたが、インフラを担う企業として、未来においても社会づくりに貢献する役割を果たし続けていくため、大きな転換期を迎えているこれからの社会の課題と向き合い、求められる価値を、事業活動を通じて提供していきます。 とりわけ、一人ひとりの暮らし、まち、社会全体が直面する課題に着目したとき、安全を基盤に広域で人と人、まち、社会をつなぐインフラサービスを提供し、またグループ全体で多くのお客様との接点、地域とのつながりを持つ当社グループは、これまで以上にお客様視点で「つながりを進化させる」ことで、大きな役割を果たしていくことができ、それこそが、未来の社会における私たちの存在意義と考えます。 引き続き、鉄道の安全性向上に向けた不断の取り組みを積み重ねていくことを基盤としつつ、様々なパートナーとの共創とイノベーションにより、「地域共生企業」として事業を通じて社会や地域の課題解決に貢献することで、社会的価値と経済的価値をあわせて創出し、よりよい未来を創り上げていきます。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約9363文字

4 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の概要 当連結会計年度においては、インバウンドをはじめとするお客様のご利用が堅調に推移する一方で、労働力不足やインフレ等、当社グループの経営に重大な影響を及ぼす環境の変化がより顕在化してきました。 このような事業環境の中で、当社グループは、2024年4月にアップデートを行った「中期経営計画2025」のもと、「私たちの志」「長期ビジョン」の実現に向けて、北陸新幹線金沢-敦賀間開業の効果最大化、大阪駅、広島駅周辺のまちづくりの推進、WESTER経済圏の拡大や総合インフラマネジメント事業「JCLaaS」の推進等を通じて、地域・社会とのつながりの進化に取り組みました。 また、鉄道の運行や大阪駅周辺施設への再生可能エネルギー由来電力の導入等、地球環境保護に取り組むとともに、社員全員がいきいきと活躍できる職場の実現に向けて、人財戦略の推進や「JR西日本グループ行動規範」の制定等に取り組みました。 その結果、営業収益は前期比4.5%増の1兆7,079億円、営業利益は同0.2%増の1,801億円、経常利益は同1.0%減の1,656億円、法人税等を控除した親会社株主に帰属する当期純利益は同15.4%増の1,139億円となりました。 これをセグメント別に示すと次のとおりとなります。 ① モビリティ業 当社グループは、2005年4月25日に福知山線列車事故を発生させたことを踏まえ、引き続き、被害に遭われた方々へ真摯に対応してまいります。また、2023年4月にスタートした「安全考動計画2027」に基づき、「お客様を想い、ご期待にお応えする」ことを強く意識して安全性の向上に取り組むよう、安全に対する向きあい方を深め、組織風土として醸成すること等に取り組んでいます。 当連結会計年度においても、ホーム柵の整備を引き続き進めるとともに、お客様の転落を検知し乗務員や駅係員に知らせるホーム安全スクリーンや、ホームと車両の段差・隙間対策等、ホームの安全対策を進めました。具体的な例としては、大阪・関西万博も念頭に、西九条駅、弁天町駅のすべてのホームでホーム柵の使用を開始し、あわせて同ホームにてホームと車両の段差や隙間を縮小する整備も実施しました。また、桜島駅、ユニバーサルシティ駅等ではホーム安全スクリーンの使用を開始しました。加えて、列車内やホームでの防犯対策として、防刃傘を開発し一部列車の乗務員室に配備しました。 自然災害への対策としては、斜面防災対策や降雨時運転規制へのレーダー雨量活用をはじめとした豪雨対策を引き続き実施しました。山陽新幹線における地震対策については、耐震補強対策及び逸脱防止対策を全線に拡大すべく、主要な対策は2027年度末までの完了をめざし、着実に整備を進めました。…

セグメント関連

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【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】 該当事項はありません。 (関連当事者情報) 役員及び個人主要株主等 前連結会計年度(自 2023年4月1日 至 2024年3月31日) 種類 会社等の名称 又は氏名 所在地 資本金又は出資金 (百万円) 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合(%) 関連当事者との関係 取引の内容 取引金額(百万円) 科目 期末残高(百万円) 役員 長谷川 一明 当社代表取締役社長 (被所有) 直接0.0 金銭報酬債権の現物出資に伴う自己株式の処分(注) 10 (注)譲渡制限付株式報酬制度に伴う、金銭報酬債権の現物出資によるものであります。 当連結会計年度(自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 種類 会社等の名称 又は氏名 所在地 資本金又は出資金 (百万円) 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合(%) 関連当事者との関係 取引の内容 取引金額(百万円) 科目 期末残高(百万円) 役員 長谷川 一明 当社代表取締役社長 (被所有) 直接0.0 金銭報酬債権の現物出資に伴う自己株式の処分(注) 10 (注)譲渡制限付株式報酬制度に伴う、金銭報酬債権の現物出資によるものであります。 (1株当たり情報) 項目 前連結会計年度 (自 2023年4月1日 至 2024年3月31日) 当連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 1株当たり純資産額 2,273円29銭 2,458円45銭 1株当たり当期純利益 202円63銭 240円08銭 (注)1 表示単位未満の端数は四捨五入して表示しております。 2 潜在株式調整後1株当たり当期純利益については、潜在株式が存在しないため記載しておりません。 3 2024年4月1日を効力発生日として、普通株式1株につき2株の割合で株式分割を行っております。前連結会計年度の期首に当該株式分割が行われたと仮定し、1株当たり純資産額及び1株当たり当期純利益を算定しております。 4 「法人税、住民税及び事業税等に関する会計基準」(企業会計基準第27号2022年10月28日)等を当連結会計年度の期首から適用しており、前連結会計年度に係る各数値については、当該会計基準等を遡って適用した後の数値となっております。 5 1株当たり当期純利益の算定上の基礎は、以下のとおりであります。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

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3 【事業等のリスク】 当社グループでは、「長期ビジョン」、「中期経営計画2025」のもと、新たな価値創造へ積極的に挑戦していく観点から、「全社的リスクマネジメント体制」を構築しております。この取り組みの中では、「長期ビジョン」の実現及び「中期経営計画2025」の達成を支障しうるリスクを、当社グループにおける経営上の重要リスクと位置づけ、その管理状況をモニタリングしております。具体的には、当社内(コーポレート)の各部門及びグループ各社(カンパニー・その他グループ会社)が抽出・選定したリスクのうち、経営上対処すべき重要リスクについて、代表取締役社長を委員長とする「グループリスクマネジメント委員会」において集約・一覧化し、社内外で発生したリスク事象から得られた教訓も踏まえながら、確認・議論しております。 特に経営環境に関する重要リスクの抽出・選定にあたっては、「長期ビジョン」、「中期経営計画2025」に関するPDCAサイクルの一環として、未来の社会像に関する洞察を行うなど、バックキャストの視点から採るべき戦略の方向性の確認・検証を行っております。 また、同委員会を通じて確認したリスク管理状況や議論等については、取締役会に報告するほか、必要な改善措置に繋げるための総括として、「リスクマネジメントレビュー」を発信し、次年度のリスク管理の取り組みに反映しております。 なお、鉄道安全、気候変動、人権等のリスクは、専門的な個別の委員会等を設置し、より具体的かつ実効性向上を目的とした議論をしております。 これらの委員会等での議論のもと、投資家の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある主要なリスクを以下に記載します。 なお、文中における将来に関する事項は、当有価証券報告書提出日において当社グループが判断したものであります。 (1) 安全の確保 鉄道事業においては、事故が発生した場合、お客様の生命・財産に大きな被害をもたらすことがあり、これに伴うお客様への補償及び事故後の事業中断等により経営に対しても甚大な影響を及ぼすことがあります。鉄道を基幹事業とする当社グループにおいては、安全で信頼される質の高い輸送サービスを提供していくことが最重要課題であると考えております。 当社グループは、「福知山線列車事故のような事故を二度と発生させない」という確固たる決意のもと、福知山線列車事故の教訓である「安全の実現に欠かせない視点」に照らしてこれまでの取り組みについて確認した上で、「安全考動計画2027」を2023年3月に策定し、より一層の安全性向上をめざし、重大な事故や労働災害の未然防止に向けて取り組んでおります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

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2 【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取り組みは、本項目に記載しているほか、「 1[経営方針、経営環境及び対処すべき課題等] 」に記載のとおりであります。なお、文中における将来に関する事項は、当有価証券報告書提出日において当社グループが判断したものであります。 (1)サステナビリティ全般に関するガバナンス及びリスク管理 当社グループは、広域でインフラサービスをはじめとした様々な事業を広域で営んでおり、多くのお客様や地域の方々とのつながりを持っております。未来社会を見据えた当社グループの存在意義である「私たちの志」のもと、こうしたつながりを進化させ、事業活動を通じて社会的価値と経済的価値を創出することで、持続可能な社会づくりと企業グループの持続的な発展につなげ、SDGsの達成にも貢献していきます。 当社グループは、サステナビリティに係るリスクや機会、取り組み等を審議するための体制として、「サステナビリティ委員会」を設置しております。同委員会は、代表取締役社長を委員長として、本社部門を所管する業務執行取締役や、サステナビリティの取り組み推進及び情報開示を所管する関係部門の長等で構成し、原則年2回開催しております。その審議内容は取締役会に付議・報告を行っており、社外取締役を含む取締役会において議論を重ねることにより、取り組みの透明性を高めております。さらに、同委員会は「私たちの志」の実践と「長期ビジョン」の実現についての取り組みの状況や課題について、社外からの評価や目標への到達度等も踏まえて俯瞰的に総合評価し、具体的なPDCAを推進する主体部署等に必要なフィードバックを行うこととしております。 (2)重要なサステナビリティ項目 当社グループは、社会課題のうち社会的価値(社会への影響度)と経済的価値(当社への影響度)が共に高い課題を抽出し、重点的に向き合う4つの課題設定(=長期ビジョン)と、その実現を支える基盤としての「地球環境」、「価値創造の源泉であるひとづくり」の課題とあわせて、6つのマテリアリティを設定しました。 そのうち、基盤である「地球環境」に係る「気候変動及び自然」、並びに「価値創造の源泉であるひとづくり」に係る「人的資本」の2つを重要なサステナビリティ項目としており、それらに関する考え方や取り組みは次に記載のとおりであります。 なお、 サステナビリティ全般に係る取り組みの詳細は、「JR西日本グループ統合レポート2024」(以下、「JR西日本グループ統合レポート」)及び当社ホームページ等で開示しております。 ・「JR西日本グループ統合レポート」 (参照URL:https://www.westjr.co.…

研究開発活動

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6 【研究開発活動】 モビリティ業における研究開発活動につきましては、鉄道事業の存立基盤である安全の確保やお客様へのサービス向上に向けた継続的な取り組みに加え、ヒューマンファクターの観点から安全性向上に資する研究を行うとともに、将来の経営環境を見据え、持続的に鉄道・交通サービスを提供していくため、さまざまなパートナーとともに日々イノベーションを追求しております。また、新たな価値創造にチャレンジする「JR西日本技術ビジョン」を策定し、研究開発活動を推進しております。 その中で、鉄道固有の技術に関する基礎的課題の解明、最先端技術の基礎研究等については、特に公益財団法人鉄道総合技術研究所と密接な連携を図り効率的な研究開発を推進しております。同研究所には、「研究開発等に関する協定」に基づき、運営費として当連結会計年度は29億円を支払っております。 (当連結会計年度 研究開発費総額 85 億円) 当連結会計年度の主な研究開発は、次のとおりであります。 (1) さらなる安全と安定輸送の追求 技術の開発や応用を通じ、列車の運行に必要な設備の安全性を向上させるとともに、ホームや踏切の安全対策、防災・減災、労働災害防止等の設備がより効果的なものとなるよう研究・開発を進めております。 ・将来に向けた新しい保安システムの検討・開発 ・ワンマン運転におけるホーム安全確認(画像認識)技術の開発 ・自動加減速制御システムの開発 (2) 魅力的なエリア創出の一翼を担う鉄道・交通サービスの提供 お客様お一人おひとりと、また、さまざまな事業者や地域の方々とつながり、技術を活用することで、多様なお客様へのシームレスできめ細かいサービスの提供をめざしております。 ・駅設備等の当社既存アセットと連携したアプリによる新サービス実現にむけた技術開発 ・大阪駅(うめきたエリア)を中心とした顧客体験の再構築と未来駅の実現(フルスクリーンホームドア、顔認証改札、インタラクティブ空間等、カメラ技術を活用した新サービス等の推進) ・自動運転・隊列走行BRTの技術確立、自治体等との連携による実用化検討 ・大阪・関西万博に向けた開発(鉄道車両内の空間演出、CO2回収技術を活用した植物工場の実証試験など) (3) 持続可能な鉄道・交通システムの構築 IoTやAI等新しい技術を活用し、働き方改革と生産性向上を進め、人口減少時代においても持続可能な、地球にもやさしい鉄道・交通システムの構築をめざしております。…

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約8412文字

2 【主要な設備の状況】 (1) 提出会社 ① 総括表 セグメントの名称 帳簿価額 従業員数 土地(面積) 建物 構築物 車両 その他 合計 モビリティ業 百万円 百万円 百万円 百万円 百万円 百万円 558,656 126,077 694,120 293,138 121,931 1,793,924 21,575 千㎡ (89,979) 流通業 不動産業 56,562 (529) 23,305 526 1,395 81,789 60 旅行・ 地域ソリューション業 その他 157 (73) 428 26 293 905 28 (注)1 上記は、有形固定資産の残高(ただし、建設仮勘定は除く。)であります。 2 モビリティ業の用に供する土地の内訳は、線路用地(帳簿価額241,986百万円、面積55,686千㎡)、停車場用地(帳簿価額292,698百万円、面積23,451千㎡)、鉄道林用地(帳簿価額143百万円、面積10,487千㎡)等であります。 3 モビリティ業の用に供する建物とは、停車場建物、詰所、事務所等であります。 4 モビリティ業の用に供する構築物とは、高架橋、橋梁、トンネル、配電線等であります。 5 その他とは、自動車(モビリティ業269百万円)、機械及び装置(モビリティ業107,100百万円、不動産業1,130百万円、その他178百万円)、工具・器具・備品(モビリティ業14,021百万円、流通業0百万円、不動産業264百万円、その他114百万円)、リース資産(モビリティ業540百万円)の合計であります。 6 上記のほかに、管理施設、社宅、福利厚生施設等の固定資産があります。 7 貸付けを受けている主な設備は次のとおりであります。 賃借先 賃借設備 設備のうち 賃借期間 (賃借終了年度) 賃借料 土地 建物 百万円 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 北陸新幹線(上越妙高~敦賀間293.7km) 2,438,412 368,327 30年 (上越妙高~金沢間:2044年度、金沢~敦賀間:2053年度) 21,270 独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構 本四備讃線(茶屋町~児島間12.9㎞) 177,292 8,411 1年更新 34 新関西国際空港株式会社 関西空港線 (りんくうタウン~関西空港間6.9㎞) 36,799 35,726 100年 (2094年度) 1,660 関西高速鉄道株式会社 JR東西線(京橋~尼崎間12.5㎞) 11,916 40,089 30年 (2026年度) 10,500 大阪外環状鉄道株式会社 おおさか東線(新大阪~久宝寺間20.…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約585文字

3 【配当政策】 当社は、2024年4月にアップデートを行った「中期経営計画2025」において、長期安定的な株主還元と持続的な企業価値・株主価値向上の推進を基本方針に、配当性向を35%以上とする安定的な配当、機会を捉えた資本政策を実施することとしてきました。 この方針に基づき、当事業年度の配当金につきましては、1株当たり年間84円50銭(うち中間配当金37円)としました。 内部留保資金の使途につきましては、上記の株主還元に加え、「長期ビジョン」「中期経営計画2025」に掲げる各施策の推進や経営基盤強化等のために投入することとしております。今後、これらの施策の実現を通じて企業価値の向上、ひいてはステークホルダーの皆様に提供する価値の向上を図っていきます。 なお、当社の剰余金の配当は、中間配当及び期末配当の年2回を基本的な方針としております。配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会であります。また、当社は、取締役会の決議によって中間配当を行うことができる旨を定款で定めております。 (注)基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は、以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額(百万円) 1株当たり配当額(円) 2024年11月1日 17,417 37.0 取締役会決議 2025年6月18日 22,360 47.5 定時株主総会決議(予定)

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約228文字

5 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 (2025年3月31日現在) セグメントの名称 従業員数 モビリティ業 34,297 ( 5,724 ) 流通業 2,567 ( 3,202 ) 不動産業 3,192 ( 537 ) 旅行・地域ソリューション業 2,154 ( 165 ) その他 3,240 ( 610 ) 合計 45,450 ( 10,238 ) (注) 従業員数は就業人員数であり、括弧書は外数で臨時従業員の年間平均雇用人員数であります。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約6277文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社グループは、これまで安全で豊かな社会づくりに貢献できるよう努力を積み重ねてきました。安全を基盤に、インフラサービスを提供し、多くのお客様との接点や、地域とのつながりを持つ当社グループは、社会の課題に向き合い、「つながりを進化させる」ことで、未来の社会づくりに貢献する役割を果たすことができると考えております。こうしためざす姿を「私たちの志」とし、事業活動を通じて社会的価値と経済的価値を創出していきます。 当社においても、「私たちの志」、「企業理念」及び「安全憲章」のもと、鉄道の安全性向上に向けた不断の取り組みを積み重ねるとともに、企業の社会的責任を遂行し、持続的な発展を図っていきます。 それらを実現するため、「コーポレートガバナンス・コード」の趣旨及び当社の事業の特性を踏まえつつ、中長期的視点に立った経営を行うとともに、株主をはじめとした各ステークホルダーとの長期的な信頼関係の構築をめざしていきます。また、経営の透明性、健全性及び効率性を高める観点から、企業倫理の確立、経営の監視・監督機能の充実並びに迅速な意思決定及び機動的な業務執行を図るための体制を整備し、コーポレート・ガバナンスの充実に努めていきます。 ② 企業統治の体制の概要及び当該企業統治の体制を採用する理由 当社は、取締役会の監督機能を強化し、コーポレート・ガバナンスの一層の強化を図るとともに、迅速な意思決定及び機動的な業務執行を図るため、2022年6月23日開催の第35回定時株主総会における承認を得て、監査等委員会設置会社に移行しております。また、後述のとおり必要な内部統制システムを整備しております。 取締役会については、原則として毎月1回開催し(2024年度は15回開催)、経営上の重点戦略、事業ポートフォリオの方向性、サステナビリティに関する機会・リスク等、中長期的な企業価値向上のための諸課題に関する議論を行い、また、安全、企業倫理に関する事項等について、適時、適切に報告を受けております。 さらに、意思決定権限を業務執行取締役に大幅に委任の上、その業務執行の状況についても、適時、適切に報告を受けるなど、企業倫理の確立、監視・監督機能の充実に努めております。加えて、有価証券報告書提出日(2025年6月16日)現在で、取締役(監査等委員である取締役を除く。)11名(男性10名・女性1名)のうち、監視・監督に特化する取締役として4名の社外取締役(監査等委員である社外取締役を除く。)を置くとともに、取締役会における議決権等を有する監査等委員である取締役4名(男性2名・女性2名。うち監査等委員である社外取締役3名)を置くことにより、監視・監督機能を一層充実・強化し、経営の透明性・公平性を高めております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約528文字

5 【重要な契約等】 (1) 当社は、乗車券類等の相互発売等旅客営業に係る事項、会社間の運賃及び料金の収入区分並びに収入清算の取扱い、駅業務並びに車両及び鉄道施設の保守等の業務の受委託、会社間の経費清算の取扱い等に関して、他の旅客会社との間に契約を結んでおります。 なお、上記の契約では、2社以上の旅客会社間をまたがって利用する旅客及び荷物に対する運賃及び料金の算出に当たっては、通算できる制度によることとし、かつ、旅客運賃については、遠距離逓減制が加味されたものでなければならないこと、また、旅客会社において、他の旅客会社に関連する乗車券類を発売した場合は、当該他の旅客会社は、発売した旅客会社に販売手数料を支払うものとされております。 (2) 当社は、貨物会社が、当社の鉄道線路を使用する場合の取扱い、駅業務並びに車両及び鉄道施設の保守等の業務の受委託、会社間の経費清算の取扱い等に関して、貨物会社との間に契約を結んでおります。 (3) 当社は、旅客会社6社共同で、列車の座席指定券等の発売を行うためのオンラインシステム(マルスシステム)の使用、各旅客会社間の収入清算等の計算業務の委託等に関して、鉄道情報システム株式会社との間に契約を結んでおります。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約1735文字

(6) 【大株主の状況】 (2025年3月31日現在) 氏名又は名称 住所 所有株式数 (株) 発行済株式 (自己株式を 除く。)の 総数に対する 所有株式数の 割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区赤坂一丁目8番1号 71,456,800 15.18 株式会社日本カストディ銀行(信託口) 東京都中央区晴海一丁目8番12号 21,977,700 4.67 STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505001 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) ONE CONGRESS STREET, SUITE 1, BOSTON, MASSACHUSETTS (東京都港区港南二丁目15番1号) 10,564,513 2.24 STATE STREET BANK WEST CLIENT – TREATY 505234 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 1776 HERITAGE DRIVE, NORTH QUINCY, MA 02171, U.S.A. (東京都港区港南二丁目15番1号) 9,951,480 2.11 株式会社三井住友銀行 東京都千代田区丸の内一丁目1番2号 8,960,000 1.90 株式会社三菱UFJ銀行 東京都千代田区丸の内一丁目4番5号 8,820,000 1.87 日本生命保険相互会社 東京都千代田区丸の内一丁目6番6号 8,000,000 1.70 JP MORGAN CHASE BANK 385781 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 25 BANK STREET, CANARY WHARF, LONDON, E14 5JP,UNITED KINGDOM (東京都港区港南二丁目15番1号) 6,528,130 1.39 JR西日本社員持株会 大阪市北区芝田二丁目4番24号 6,170,800 1.31 STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505301 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) ONE CONGRESS STREET, SUITE 1, BOSTON, MASSACHUSETTS (東京都港区港南二丁目15番1号) 4,454,597 0.95 156,884,020 33.33 (注)1 ブラックロック・ジャパン株式会社から2024年1月5日付で関東財務局長に提出された大量保有報告書(変更報告書)において、同社及びその共同保有者10名が、2023年12月29日現在で17,180,585株(同日現在の発行済株式総数に対する所有株式数の割合7.…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100VYFN 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2025
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

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投資判断を行う場合は、必ずEDINETの原文、有価証券報告書、決算短信、 会社公表資料などをご確認ください。

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