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ＮＳユナイテッド海運株式会社

証券コード: 9110 / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-06-23
業種 海運業
年度切替
2026 表示中 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

NSユナイテッド海運は、外航海運および内航海運を主軸とする海運企業です。約9割の売上高が外航海運事業から発生しており、鉄鉱石や穀物などのバルク貨物の輸送に強みがあります。日本製鉄との緊密な関係があり、長期契約による安定した収益基盤を構築しています。また、脱炭素に向けた次世代燃料船の導入など、環境対応への積極的な投資を行っています。

主な事業領域

外航海運および内航海運事業を展開。特に外航海運では鉄鉱石、穀物、鋼材、LPGなどの多様な貨物を輸送し、安定した収益基盤を構築しています。

主な製品・サービス

  • 外航海運（鉄鉱石、穀物、鋼材、LPG等）
  • 内航海運

ビジネスモデル

長期契約による安定収益の確保と、スポットマーケットでの好採算貨物の獲得、および効率的な配船により収益を最大化するモデル。

セグメント・事業構成

外航海運事業（約9割）、内航海運事業（約1割）、その他（情報サービス等）。

戦略・方向性

中期経営計画「FORWARD 2030 Ⅱ」に基づき、新規成長領域の拡大と既存中核事業の深化を推進。脱炭素に向けた次世代燃料船の導入やDXによる運航効率化、人的資本への投資を強化。

強みとして読み取れる点

  • 日本製鉄との強固な関係に基づく安定した収益基盤
  • 多様な船舶（ケープ型、パナマックス型、ハンディ型等）と広範な輸送ルート
  • 脱炭素に向けた積極的な環境対応技術の導入

課題として読み取れる点

  • 地政学的リスクや通商政策による影響
  • 燃料油価格の変動
  • 環境規制への対応コスト（EU-ETS等）

確認ポイント

  • 次世代燃料船（アンモニア、メタノール等）の導入進捗
  • 脱炭素に向けた技術投資の効果
  • 主要顧客との長期契約の維持状況

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、経営戦略、主な取引先が本文中に具体的に記載されており、概要把握に十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 1 / 5

有報ナビによる整理

コンプライアンスリスク（法令違反による信用低下）、人権リスク（サプライチェーンでの人権侵害）、人材確保リスク（海陸ともに優秀な人材・船員の不足、コスト増）、情報セキュリティリスク（サイバー攻撃やシステム障害）、海難事故リスク（人命・貨物・船舶の損失、環境汚染）、公的規制および環境保全に関するリスク（GHG排出削減に向けた投資負担、規制対応費用）、気候変動リスク（政策・技術変化によるコスト増、既存船の陳腐化）、海運市況変動リスク（需要や供給バランスによる収益への影響）、為替変動リスク（外貨建て取引の影響）、金利変動リスク（借入コストの変化）、投資に関するリスク（計画遅延や新技術対応の遅れ）、船舶売却等にかかる損失、固定資産の減損損失計感のリスクがある。これらに対し、社内規程の整備、コンプライアンス周知月間の実施、人権デューデリレンス推進チームによる管理、安全・環境マネジメントマニュアルの策定、BCPの構築、DX推進、およびGHG削減に向けた投資計画（FORWARD 2030 II）を通じた対応策が講じられている。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は、脱炭素化への対応を経営の柱に据えた中期経営計画「FORWARD 2030 Ⅱ」を通じて、次世代燃料船への積極的な投資とDX・人的資本の強化により、持続可能な海運事業の構築を目指す。強固な財務基盤を背景に、環境規制への適応を成長機会と捉え、安定した収益構造と将来の競争力を確保する戦略が明確である。

成長方針

「FORWARD 2030 Ⅱ」に基づき、脱炭素化への対応を核心とした『新規成長事業領域の拡大』と『既存中核事業領域の深化』を実行。メタノール・アンモニア等の次世代燃料船導入、風力補助推進装置（ローターセイル）の活用、DXによる運航効率化、および人的資本強化を通じて競争力を高める。

資本政策

安定した収益基盤を維持しつつ、2030年までNet D/Eレシオ1.0倍以下の財務規律を維持。新燃料船への大規模投資（約1,650億円）を含む総額3,000億円規模の投資を実行し、成長に向けた内部留保と株主還元（配当性向30%基準）の両立を図る。

リスク対応方針

コンプライアンス、人権、情報セキュリティへの体制整備に加え、海難事故防止のための安全管理マニュアル・教育徹底。特に環境規制対応としてGHG削減目標（2030年までに25%減）に向けた技術投資と燃料転換を推進。地政学的リスクや市況変動に対しては、長期契約の拡大とポートフォリオ最適化で耐性を強化。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は海運業界の脱炭素化対応を最優先課題とし、メタノールやアンモニア等の次世代燃料への投資を積極的に進めています。DXによる運用効率化と安全性の向上も並行して推進しており、環境規制を競争優位性に変える戦略をとっています。

設備投資の方向性

2030年までの中期経営計画において、既存船のリプレースやメタノール・アンモニア等の次世代燃料対応に向けた大規模な投資（約3,000億円規模）を計画。特に環境対応への投資に450億円を充て、新燃料船の確保と競争力の維持を図る。

研究開発・商品開発

主にバイオディーゼル燃料による船舶航行に関する研究を推進。また、脱炭素化に向けた技術検証や、運航データの活用による効率化・安全性の向上を目指す。

投資・変化テーマ

  • 脱炭素・次世代燃料への対応
  • 船舶DXと自動化
  • 環境規制への適応投資
  • 人的資本の高度化

関連キーワード

  • メタノール二元燃料船
  • アンモニア燃料船
  • ローターセイル（風力補助推進装置）
  • 高効率プロペラ
  • 船舶管理ソフトの刷新
  • データ活用による運航最適化

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2025-04-01 〜 2026-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2026-06-23

財務情報

業績

売上高

2,297.84億円
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売上高
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営業利益

205.29億円
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経常利益

210.46億円
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税引前利益

280.83億円
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親会社帰属利益

240.95億円
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財政状態・流動性

総資産

2,963.61億円
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株主資本

1,786.83億円
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現金及び現金同等物

656.25億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+354.22億円
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-281.88億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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S100YCN8
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日本基準 / jgaap
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連結 / consolidated
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2025-04-01 〜 2026-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約657文字

３【事業の内容】 （１）当社グループは、提出会社（ＮＳユナイテッド海運株式会社、以下当社という。）のほか子会社67社、関連会社５社及びその他の関係会社２社により構成されており、海運業及び海運附帯事業を主たる業務としております。 当該事業に係る当社並びに子会社及び関連会社の位置付けは次のとおりです。なお、事業区分は連結財務諸表に関するセグメントの区分と同一です。 当社：運賃、貸船料、運航手数料等を収受する外航海運事業を営んでおります。 子会社及び関連会社： ① 外航海運事業 ・当社への外航船舶貸渡業を主とする会社（会社数51社） NEW HARVEST S.A.、HIGHLAND MARITIME S.A.、HOSEI SHIPPING S.A. 他 ・船舶管理業、海運仲立業等の海運附帯事業を行う会社（会社数７社） ＮＳユナイテッドマリンサービス㈱ 他 ・運賃、貸船料、運航手数料等を収受する外航海運事業を主とする会社（会社数２社） NS UNITED BULK PTE.LTD. 他 ② 内航海運事業 ・運賃、貸船料、運航手数料等を収受する内航海運事業を主とする会社（会社数10社） ＮＳユナイテッド内航海運㈱、ＮＳユナイテッドタンカー㈱ 他 ③ その他 ・情報サービス業等を行う会社（会社数２社） ＮＳユナイテッドシステム㈱、ＮＳユナイテッドビジネス㈱ （２）日本製鉄株式会社は当社のその他の関係会社であり、当社の事業上重要で、継続的な緊密関係にあります。 （３）以上について図示すると次のとおりです。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1483文字

(1) 企業価値向上に向けて健全なインセンティブとして十分に機能するよう、経営戦略との整合性を確保した報酬体系とします。具体的には、固定報酬のほか、短期業績や中長期的経営の進捗が適切に反映される業績連動型報酬により構成されます。 (2) 株主目線を重視するため、現金支給する報酬と株式購入報酬(取締役が役員持株会に拠出し、持株会を通じて株式を購入するための現金を支給する報酬)を組み合わせて支給します。 (3) 固定報酬は同一役位同一報酬とし、世間水準との整合性にも留意して金額を決定します。 (4) 報酬体系や各年の具体的水準の決定においては、公正と透明性を確保するため、指名・報酬諮問委員会を活用します。 (5) 従業員とのバランスや業界動向等にも配慮します。 ロ 報酬等の基本構成について 固定報酬と業績連動型賞与および株式購入報酬の割合については、海運業界や関連する業種・業態の企業の報酬水準・構成を踏まえて、企業価値向上に向けたインセンティブとして、短期業績や中長期的経営目標の進捗が適切に反映されるよう設定し、業績連動型役員賞与と株式購入報酬とを合わせた業績連動型報酬の報酬総額に占める割合は、最大で４割程度となるものとします。 また、固定報酬を含めた総支給額は、2025年６月25日開催の第99回定時株主総会において承認された報酬額である「年額５億円以内」を超えないものとします。なお、当社の取締役は10名以内とする旨を定款に定めております。 ハ 固定報酬に関する方針 固定報酬は、海運業界において求められる能力および責任に見合った水準を勘案して、世間水準との整合性や従業員との報酬格差にも留意のうえ、役位に応じて定められた基準額を月次の額として現金支給します。監督機能を担う社外取締役については、その職務に鑑み、固定報酬のみを支給します。 二 業績連動型報酬に関する方針 業績連動型役員賞与： 収益力の維持向上のためのインセンティブを付与するべく、配当政策および従業員への一定以上の臨時手当(賞与)支給を前提に、短期業績連動報酬として毎期の１株当たり配当額および安全運航実績に連動する賞与を、毎年、一定の時期に現金支給します。 株式購入報酬： 中長期的業績連動報酬として、中期経営計画の達成度や企業価値(株式価値)の向上に連動する株式購入報酬を在任期間にわたり毎月均等に現金支給します。具体的には、営業利益や自己資本利益率(ROE)といった中期経営計画が目標とする業績指標の達成度のほか、当社時価総額やESG指標等を反映した総合的評価に基づいて算出します。取締役は、支給された株式購入報酬相当額を役員持株会に拠出し、持株会を通じて株式を購入します。中期経営計画を新たに策定した際には目標となる業績指標等の算定方法の見直しを行います。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2921文字

(2) 経営環境、優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題、目標とする経営指標 次期の事業環境は、各国の通商政策（関税措置を含む）やそれに対する各国の対応、ならびに地政学的リスクの高まり等が、貨物輸送需要やトレードパターンに及ぼす影響を現時点で見通しにくい状況にあります。一方、海上荷動きについては、一部航路の通航制限等の影響が懸念されるものの、鉄鉱石やボーキサイトなどドライバルク貨物全体の輸送需要は堅調に推移すると想定しています。また、船腹供給については、船主が環境規制や主力となる次世代燃料を慎重に見極めていることに加え、船価の高止まり等を背景に、当面の新造船竣工は大型船を中心に比較的低水準となる見通しです。さらに、国際海事機関（IMO）における温室効果ガス排出削減に向けた中期対策（GFI規制等）の導入動向を含め、EU-ETS等の環境関連制度の適用拡大によるコスト増加が、運航面での制約や採算に影響を与える可能性があります。当社では、今後起こり得る事業上のリスクに対し細心の注意を払い、事業運営を行ってまいります。 また、2024年度～2027年度を対象期間とする中期経営計画『FORWARD 2030 Ⅱ Challenge for innovation and further growth with U』では、事業戦略として「新規成長事業領域の拡大」「既存中核事業領域の深化」を掲げ、これらの事業戦略を支える取り組みとして人的資本戦略やDX戦略などサステナビリティへの取り組みを一層強化してまいります。 《中期経営計画の取組状況》 1) 事業戦略・成長戦略 『FORWARD 2030Ⅱ』では、2050年カーボンニュートラル実現に向けた環境ロードマップに沿ったGHG削減目標を設定しており、メタノール二元燃料船（メタノールと重油の両方を燃料として使用可能なエンジンを搭載した船舶。重油と比較してGHG排出量の大幅な削減が見込まれる。）やバイオ燃料、アンモニア燃料船の導入などにより、2030年にGHG年間排出量を2019年比25％削減します。 上記2030年GHG削減目標達成に向けて、国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）による「グリーンイノベーション基金事業」に採択されているアンモニア燃料船の共同プロジェクトについては2024年４月に６社によるアンモニア燃料船の共同開発に関する覚書を締結しました。本プロジェクトにおいて当社は、アンモニア燃料船の共同保有・運航を予定しております。また当社は、2027年度以降の竣工を目指してメタノール二元燃料船を複数隻、さらに2027年度竣工予定でアンモニアを積載可能なLPG二元燃料VLGCの建造契約を締結し、荷主との協議を進めています。 既存船についても省エネデバイスの活用によるGHG排出削減に取り組んでいます。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約4105文字

４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ（当社、連結子会社及び持分法適用会社）の財政状態、経営成績、及び キャッシュ・フロー（以下、「経営成績等」という。)の状況は次のとおりであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当期における世界経済は、インフレ緩和を背景に金融政策正常化の動きや米国経済の底堅さを受け、全体として堅調に推移しました。一方で、米国の通商政策等による先行きには不透明感が残りました。当社におきましては、長期契約による安定収益に加え、円安による収益の押し上げにも支えられ、2024年度よりスタートした新中期経営計画「FORWARD 2030Ⅱ Challenge for innovation and further growth with U」で掲げた財務目標である営業利益200億円以上、ROE10％以上、Net DER1.0倍以下を達成することができました。 外航海運市況につきましては、当期前半は鉄鉱石や穀物を中心とした堅調な荷動きに支えられ、総じて底堅く推移しました。中盤には一時的な調整局面もみられましたが、その後は年末に向けて再び上昇基調となりました。 内航海運につきましては、火力発電所の運用継続により市況が下支えされましたが、製鉄所の生産調整や資材費の高騰による建築需要の低下が、貨物輸送量の下押し要因となりました。 燃料油価格につきましては、当期の平均消費価格（全油種）は、トン当たり上期約526ドル、下期約441ドル、期中平均で約481ドルと、前期比で約83ドル安となりました。また対米ドル円相場は日米金利差の縮小や前期に進行した円安の反動もあり円高基調となり、上期平均146円50銭、下期平均154円17銭、期中平均で150円33銭と前期比2円50銭の円高となりました。 ａ．財政状態 当連結会計年度末の総資産は、前連結会計年度末に比べ84億13百万円増加し2,963億61百万円となりました。 当連結会計年度末の負債合計は、前連結会計年度末に比べ160億49百万円減少し1,091億61百万円となりました。 当連結会計年度末の純資産合計は、前連結会計年度末に比べ244億62百万円増加し1,872億円となりました。 ｂ．経営成績 当連結会計年度の経営成績は、売上高2,297億84百万円（前年同期比7.1％減）、営業利益205億29百万円（前年同期比1.5％増）、経常利益210億46百万円（前年同期比10.7％増）、親会社株主に帰属する当期純利益240億95百万円（前年同期比29.4％増）となりました。 セグメントごとの経営成績は次のとおりであります。…

セグメント関連

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３．報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産その他の項目の金額に関する情報並びに収益の分解情報 前連結会計年度（自2024年４月１日 至2025年３月31日） （単位：百万円） 報告セグメント その他 （注）１ 合計 調整額（注）２（注）３ 連結財務諸表計上額 （注）４ 外航海運 事業 内航海運 事業 売上高 顧客との契約から生じる収益 216,152 31,256 247,408 247,408 247,408 外部顧客への売上高 216,152 31,256 247,408 247,408 247,408 セグメント間の内部売上高又は振替高 391 396 △ 396 216,152 31,261 247,413 391 247,804 △ 396 247,408 セグメント利益又は損失（△） 16,277 3,960 20,237 △ 21 20,216 20,224 セグメント資産 252,805 34,981 287,785 217 288,002 △ 54 287,948 その他の項目 減価償却費 15,995 2,095 18,090 18,094 18,094 持分法適用会社への投資額 649 649 649 649 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 17,736 913 18,649 18,649 18,649 （注）１.「その他」の区分には、情報サービス業等を含んでおります。 ２.セグメント利益又は損失（△）の調整額８百万円は、セグメント間取引消去額であります。 ３.セグメント資産の調整額△54百万円は、セグメント間取引消去額であります。 ４.セグメント利益又は損失（△）は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。…

主要な顧客・販売先

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２．前連結会計年度及び当連結会計年度における主な相手先の販売実績及び当該販売実績の総販売実績に対す る割合は次のとおりです。 相手先 前連結会計年度 （自 2024年４月１日 至 2025年３月31日） 当連結会計年度 （自 2025年４月１日 至 2026年３月31日） 金額（百万円） 比率（％） 金額（百万円） 比率（％） 日本製鉄㈱ 115,801 44.8 104,420 44.2 （注）上記の売上高には、商社等を経由したものが含まれております。 また、売上高には、賃積船の運賃が含まれております。 なお、上記以外に総売上高の10％以上を占める相手先はありません。 (2)経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容 経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 ① 経営成績等 a. 財政状態 当連結会計年度末における総資産は2,963億61百万円となり、前連結会計年度末比84億13百万円増加しました。このうち流動資産は主として有価証券の増加により179億39百万円増加しました。固定資産は主として船舶の減少により、95億27百万円減少しました。 負債合計は前連結会計年度末に比べ160億49百万円減少し、1,091億61百万円となりました。このうち流動負債は主として支払手形及び営業未払金の増加により、42億57百万円増加しました。固定負債は主として長期借入金の減少により、203億６百万円減少しました。 純資産合計は、親会社株主に帰属する当期純利益の計上と配当金の支払の差引による利益剰余金の増加等により、前連結会計年度末に比べ244億62百万円増加し、1,872億円となりました。 これらの結果、自己資本比率は前連結会計年度末の56.5％から当連結会計年度末は63.2％に増加しました。 b. 経営成績 当連結会計年度の経営成績は、売上高2,297億84百万円（前年同期比7.1％減）、営業利益205億29百万円（前年同期比1.5％増）、経常利益210億46百万円（前年同期比10.7％増）、親会社株主に帰属する当期純利益240億95百万円（前年同期比29.4％増）と、前連結会計年度に比べ減収増益となりました。 なお、当社グループの事業構成は海上輸送業がほぼ全体を占めており、連結売上高に占める外航海運事業の割合は約９割、内航海運事業の割合は約１割となっております。 セグメント別の経営成績については、「(1) 経営成績等の状況の概要 ① 財政状態及び経営成績の状況」に記載しております。 c.…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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３【事業等のリスク】 ＜リスク管理に関する基本的な考え方＞ 当社グループの主要な事業活動である外航事業は、グローバルに展開しており、本有価証券報告書「第２ 事業の状況 １ 経営方針、経営環境および対処すべき課題等」に記載の通り、世界各国の経済情勢、政治的または社会的な要因等の様々なリスクに晒されており、当社グループの事業や業績に影響を及ぼす可能性があります。 当社は、「リスク管理規程」に基づき、事業活動全般にわたり生じ得る諸々のリスクについて、関連部門または各委員会において協議・決定を行っております。年度末には、社長を委員長とする内部統制・コンプライアンス委員会において、「リスク項目表」に基づき、各リスク項目の見直しや管理執行状況の報告と評価を行い、その結果を、取締役会へ報告しております。 また、一定金額以上の大型投資や、不確実性の高い投資判断を行う場合に執行役員会・取締役会に上程する前に当社に及ぼす影響・リスク等を明らかにすることを目的として、投融資委員会において社内横断的に協議しております。 当社グループの事業継続に重大な影響を与えうる主要なリスクは以下の通りとなります。 ＜主要なリスクの概要と対応策＞ ① コンプライアンスリスク ハラスメントや贈賄、不正、インサイダー取引等の法令違反のリスクは、発生した場合、損害賠償だけでなく企業の信用低下や事業活動に影響を及ぼす可能性があります。当社グループでは「企業行動規範」において、法令・規則を遵守し、高い倫理観をもって行動することを定めています。さらにコンプライアンス強化を図るため、社長を委員長とする内部統制・コンプライアンス委員会を定期的に開催し、取り組み状況を確認するほか、毎年10月を内部統制・コンプライアンス周知月間と定め、毎回異なったテーマにて法令遵守の啓蒙活動を行っており、全役員・社員、グループ一体でコンプライアンス意識のさらなる徹底とコンプライアンス実践に必要な知識・情報を周知し、コンプライアンスの重要性を再認識する機会としております。 ② 人権に関するリスク 人権侵害により国内外の取引先から取引停止や企業の信用低下、賠償、訴訟等が起こるリスクがあり、当社グ ループの事業活動に影響を及ぼす可能性があります。当社グループでは、グローバルに事業を展開する企業として、差別・強制労働・児童労働・長時間労働・ハラスメント等の人権課題解決に取り組むことが、企業活動において一層重要であるとの認識の下、「ＮＳユナイテッド海運グループ人権方針」を策定しております。当社は、本方針を開示し、当社の取引先やその他のビジネスパートナーにおいて人権侵害が起きないよう当社の人権方針を理解いただくよう努めております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

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２【サステナビリティに関する考え方及び取組】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 当社のサステナビリティに関する基本的な考え方 当社グループは、「海上物流で、共に世界の今をつくる責任、未来へとつなぐ責任を果たす」をパーパスとして掲げています。また、サステナビリティ基本方針に基づいて、自社およびステークホルダーにとって優先的に取り組むべきサステナビリティに関する重要な経営課題として、「最優先である安全運航の徹底」「環境保全・気候変動への取り組み強化」「輸送品質向上による顧客満足の向上」「人材の育成・評価、D＆I、人権」「技術、イノベーション、DX」「健全なガバナンス、BCP」をマテリアリティとして特定し、継続的に課題解決に取り組んでおります。 加えて、2024年３月には中期経営計画「FORWARD 2030 Ⅱ Challenge for innovation and further growth with U」（2024～2027年度）を策定し、2030年に目指す姿として、「クリーンでサステナブルな海上輸送における必要不可欠な存在」として、ビジョンを設定しました。中期経営計画では、「2050年GHGネットゼロに向けた環境ロードマップ」を定めるほか、事業戦略を支える取り組みとして、サステナビリティに関する4つの取り組みを掲げました。中期経営計画の実行を通じて、サステナビリティの推進に取り組んでいます。 (1) ガバナンス ① 組織体制 2024年６月に社長執行役員を委員長、全執行役員を委員とするサステナビリティ委員会を設立しました。本委員会は、人権、気候変動、生物多様性、非財務情報開示など、サステナビリティ全般の事項に特化し、取締役会に報告、提言を行っています。 2025年３月には、従来のESG経営推進チームを更にサステナビリティに特化する形で、主に人権やガバナンスに関する取り組みや、社内教育、非財務情報開示などを担当するESG・内部統制チームを設立しました。人的資本経営を推進する秘書・人事チームや、環境負荷低減に取り組む環境保全推進チーム等、関連部署と連携し、サステナビリティへの取り組みにおける実効性の向上に取り組みます。 サステナビリティ推進体制図 各組織の役割 組織 開催頻度 責任者 役割・主な審議内容 取締役会 １回/月 代表取締役社長（議長） サステナビリティに関する取り組みについて、サステナビリティ委員会から報告を受け、サステナビリティ活動を監督する役割を担っています。特に重要な事項については、適宜必要な指示・助言を行っています。 サステナビリティ委員会 ２回/年 代表取締役社長（委員長） サステナビリティの取り組みに関する協議を行い、取締役会へ報告、提言を行っています。…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約235文字

６【研究開発活動】 当社グループでは、サステナブルな社会の発展に貢献すべく、サプライチェーンにおける海上輸送の温室効果ガス排出削減を目指しており、その一環としてバイオディーゼル燃料による船舶の航行に関する研究を推進しております。具体的には、非食用植物由来のバイオ燃料を利用すべく、性状分析は勿論、長期間保存した場合の安定性などを確認しております。 なお、当連結会計年度における研究開発費の総額は 2 百万円です。 有価証券報告書（通常方式）_20260623100212

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約804文字

２【主要な設備の状況】 (1）船舶 （2026年３月31日現在） セグメントの名称 会社区分 区分 隻数 総トン数 重量トン数 （Ｋ／Ｔ） 帳簿価額 （百万円） 所有船 200,455 388,930 5,697 外航海運事業 提出会社 用船 91 3,414,352 6,164,156 93 3,614,807 6,553,086 5,697 在外子会社 所有船 37 3,441,870 6,516,310 113,634 所有船 21 109,621 127,875 13,217 内航海運事業 国内子会社 用船・受託船 60 51,867 115,149 81 161,488 243,024 13,217 所有船 60 3,751,946 7,033,115 132,547 合計 用船・受託船 151 3,466,219 6,279,305 211 7,218,165 13,312,420 132,547 （注）１．在外子会社の所有船37隻は提出会社が用船しておりますが、上記表における提出会社の用船欄には、在外子会社の所有船は含まれておりません。 ２．国内子会社の所有船には共有船が含まれております。 (2）船舶以外の設備 ① 提出会社 （2026年３月31日現在） セグメントの名称 帳簿価額（百万円） 従業員数 （人） 建物 土地 （面積（㎡）） その他 合計 外航海運事業 225 (17) 146 371 205 （注）本社事務所は賃借しており、その面積は1,817㎡です。 ② 子会社 （2026年３月31日現在） セグメントの名称 帳簿価額（百万円） 従業員数 （人） 建物 土地 （面積（㎡）） その他 合計 外航海運事業 （－） 94 98 内航海運事業 125 (17) 80 206 95 その他 39 (－) 44 36 合計 167 (17) 179 348 132

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約453文字

３【配当政策】 当社は、株主への利益還元を経営上重要な施策の一つとして位置づけ、将来における安定的な企業成長と経営環境の変化に対応するために必要な内部留保資金を確保しつつ、連結業績に対する配当性向は30％を基準として、経営成績に応じた株主各位への利益還元を継続的に行うことを基本方針としています。 当期につきましては、中間配当を１株当たり105円実施致しました。期末配当は上述の方針に則り、１株当たり205 円、通期で310円とすることを、2026年6月25日開催の第100回定時株主総会の議案として付議する予定です。 また、当社は、株主総会の決議によって期末配当を行うことができる旨、及び取締役会の決議によって中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。 当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額 （百万円） 1株当たり配当額 （円） 2025年10月31日 2,474 105 取締役会決議 2026年6月25日 4,831 205 定時株主総会決議 （予定）

従業員の状況

抜粋表示 / 原文長 約1390文字

（２）【従業員の状況】 ① 連結会社の状況 2026年３月31日現在 セグメントの名称 従業員数（人） 外航海運事業 262 内航海運事業 371 その他 36 合計 669 ② 提出会社の状況 2026年３月31日現在 従業員数（人） 平均年齢（歳） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（円） 平均年間給与の 対前事業年度増減率 （％） 261 40.2 14.4 11,966,894 8.6 （注）１．従業員の平均年間給与には基準外賃金および賞与が含まれております。 ２．外航海運事業の単一セグメントであるため、セグメント毎の記載を省略しております。 ③ 労働組合の状況 (a) 陸員 提出会社については、ＮＳユナイテッド海運労働組合が1962年５月15日に結成され、現在に至っております。労働組合との間に特記すべき事項はありません。 (b) 海員 当社グループの海上従業員は、全国単一労働組合である全日本海員組合に加入しております。労働組合との間に特記すべき事項はありません。 ④ 管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 (a) 提出会社 当事業年度 管理的地位にある 労働者に占める 女性労働者の割合（％） （注）１． 男性労働者の 育児休業取得率（％） （注）２． 労働者の男女の賃金の額の差異（％） （注）１． 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 1.3 84.6 71.0 70.6 51.7 (b) 連結子会社 当事業年度 名称 管理的地位に ある労働者に 占める女性労働者の割合（％） （注）１． 男性労働者の 育児休業取得率 （％） （注）２． 労働者の男女の賃金の額の差異（％） （注）１． 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 ＮＳユナイテッド内航海運㈱ 0.0 100.0 71.8 71.8 (c) 連結会社 当事業年度 管理的地位にある 労働者に占める 女性労働者の割合（％） 男性労働者の 育児休業取得率（％） 労働者の男女の賃金の額の差異（％） 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 1.7 83.3 78.8 79.3 62.8 （注）１．上記指標のうち、管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合、および労働者の男女の賃金の額の差異の数値は、「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）の規定に基づき算出したものであります。 ２．…

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約6389文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、「誠実で良質な海上輸送サービスの提供を通じて社会の発展に貢献する」という企業理念の下、株主や取引先をはじめとするすべてのステークホルダーの負託と信頼に応えて、当社グループの健全で持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を図ってまいります。そのため、当社は、当社グループの事業に適したコーポレート・ガバナンスの仕組みを整え、経営の効率性・健全性・透明性等の観点から不断に点検を行い、改善してまいります。 ① 会社の機関の内容および内部統制システムの整備の状況について a. 会社の機関の基本説明（後記 模式図ご参照） 当社は、会社法で規定されている株式会社の機関制度を基本とした監査役会設置会社です。取締役会、監査役会、その他の機関を通じてコーポレート・ガバナンス体制の強化に努めております。2026年６月23日（有価証券報告書提出日）現在の各機関の機能については以下のとおりです。 イ 取締役会 当社の取締役会は、社内取締役５名（うち執行役員兼務５名）および社外取締役４名（うち東京証券取引所が定める独立役員として同取引所に届け出ている社外取締役４名）で構成しております。取締役会は、法令・定款に定められた事項および取締役会付議基準で定められた経営上の重要事項に関する意思決定機関、および業務執行状況を監督する機関として、原則として毎月１回開催しております。 ＜取締役会構成員＞ 山中一馬（議長 代表取締役社長）、宮本教子、藤田透、北里真一、金光潔、 大西節 、 吉田正子 、 竹ケ原啓介 、 加野理代 ※下線は社外取締役であります。 ロ 執行役員会 執行役員会は、取締役会が決定した基本方針に基づき、業務執行および経営管理に関する重要事項の協議・決定や取締役会付議事項の事前協議を行う機関として、原則として毎週開催しております。構成員は取締役会において選任された執行役員16名です。 ＜執行役員会構成員＞ 山中一馬（議長 社長執行役員）、宮本教子、藤田透、北里真一、金光潔、阿諏訪直樹、安藤雅則、中村新吾、髙見隆昌、征矢秀人、小野雄士、佐藤義則、関健太郎、薗田恭、入江徹也、菅井正樹 ハ 監査役会 当社の監査役会は、社内監査役１名および社外監査役３名（うち東京証券取引所が定める独立役員として同取引所に届け出ている社外監査役１名）で構成され、法令に定める権限を行使するほか、監査役会を組織し監査基準を定め、取締役、執行役員および従業員の業務執行の適法性・相当性について適正な監査を行います。上述の取締役会、執行役員会のほか、重要な会議および委員会へ出席し、経営課題、業務実態の把握に努めるとともに、法令および定款に違反する行為を未然に防止する等、的確な監査を実施しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約21文字

５【重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2135文字

（６）【大株主の状況】 2026年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 日本製鉄株式会社 東京都千代田区丸の内2-6-1 7,861 33.36 日本郵船株式会社 東京都千代田区丸の内2-3-2 4,324 18.35 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区赤坂1-8-1 1,871 7.94 CEPLUX- THE INDEPENDENT UCITS PLATFORM 2 （常任代理人 シティバンク、エヌ・エイ東京支店） 31, Z.A. BOURMICHT, L-8070, BERTRANGE, LUXEMBOURG （東京都新宿区新宿6-27-30） 785 3.33 BNYM AS AGT / CLTS 10 PERCENT （常任代理人 株式会社三菱UFJ銀行） 240 GREENWICH STREET, NEW YORK, NEW YORK 10286 U.S.A. （東京都千代田区丸の内1-4-5） 518 2.20 新健海運股分有限公司 中華民国台北市民権東路三段四号三楼 504 2.14 株式会社日本カストディ銀行（信託口） 東京都中央区晴海1-8-12 467 1.98 BNYMSANV RE BNYMIL RE WS ZENNOR JAPAN EQUITY INCOME FUND （常任代理人 株式会社三菱UFJ銀行） 3RD FLOOR, CENTRAL SQUARE, 29 WELLINGTON STREET, LEEDS, LS1 4DL, UNITED KINGDOM （東京都千代田区丸の内1-4-5） 403 1.71 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 400 1.70 STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505223 （常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部） P.O. BOX 351 BOSTON MASSACHUSETTS 02101 U.S.A. （東京都港区港南2-15-1） 386 1.64 計10名 17,522 74.35 （注）１．所有株式数は、千株未満を切り捨てております。 ２．上記のほか、自己株式が405千株あります。 ３．2025年５月22日付で公衆の縦覧に供されている大量保有（変更）報告書において、ゴールドマン・サックス証券株式会社及びその共同保有者が2025年５月15日現在でそれぞれ以下の株式を所有している旨が記載されているものの、当社として2026年３月31日現在における実質所有株式数の確認ができませんので、上記大株主の状況には含めておりません。 なお、大量保有（変更）報告書の内容は以下のとおりです。…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100YCN8 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2026Q2
使用モデル
gemma4:12b

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