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ＮＳユナイテッド海運株式会社

証券コード: 9110 / 対象年度: 2024 / 提出日: 2024-06-26
業種 海運業
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 表示中 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

NSユナイテッド海運は、外航海運および内航海運を主軸とする海運企業です。海外向けの中長期輸送契約による安定収益の確保と、多様な船型（ケープ型、パナマックス型、ハンディ型など）を用いたバルク貨物の輸送を展開しています。また、脱炭素社会に向けた新燃料船の導入やDX推進などのサステナビリティ戦略を重視しており、2050年カーボンニュートラルを目指すロードマップを策定しています。

主な事業領域

外航海運および内航海運事業を展開する海運企業。主要な顧客である日本製鉄との強固な関係に基づき、安定した輸送ネットワークを構築している。

主な製品・サービス

  • 外航海運（貨物輸送）
  • 内航海運（貨物輸送）
  • 船舶管理
  • 海運仲立

ビジネスモデル

運賃、貸船料、運航手数料などを収受する。主要な顧客との中長期輸送契約による安定的な収益基盤を構築しつつ、スポット市場での採算確保も行う。

セグメント・事業構成

外航海運事業（売上高の約9割）、内航海運事業（売上高の約1割）、その他（情報サービス業等を含む）

戦略・方向性

中期経営計画「FORWARD 2030 Ⅱ」に基づき、脱炭素に向けた新燃料船の導入、DX推進、人的資本戦略の強化、および新規成長領域（アンモニア・水素など）への展開を推進。

強みとして読み取れる点

  • 日本製鉄との強固な関係による安定した収益基盤
  • 多様な船型と広範な輸送ルートの確保
  • 脱炭素に向け方への積極的な投資とロードマップ策定

課題として読み取れる点

  • 地政学リスクや経済動向による運賃・貨物量の変動
  • 環境規制（EEXI, CII, EU-ETS等）への対応
  • パナマ運河・スエズ運河等の通航制限の影響

確認ポイント

  • 新燃料船の導入進捗とカーボンニュートラル達成に向けた取り組み
  • 主要顧客との契約状況および物流網の拡大（インド、東南アジアなど）
  • 環境規制への対応によるコストや競争力の変化

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、経営戦略、主な取引先が本文中に具体的に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 1 / 5

有報ナビによる整理

コンプライアンス、人権、サイバーリスクに対し、規程整備、委員会設置、BCP策定等の体制を構築。海難事故に対しては、安全管理マニュアルの策定、教育訓練、保険による補償、Starlinkを用いた遠隔監視等で対応。環境規制や気候変動への対応として、GHG削減に向けた投資計画（FORWARD 2030）を実行。海運市況、為替、燃料価格の変動に対しては、長期契約の推進、ヘッジ取引、スワップによる価格固定等の対策を講じている。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は、海運業界の構造変化（脱炭素・デジタル化）に対応する明確な中期経営計画を策定。メタノールやアンモニア等の次世代燃料への投資を積極的に進めつつ、東南アジア等での事業拡大とDX推進により、持続的な成長を目指す。強固な財務基盤を背景に、環境対応と効率化の両立を図る戦略が明確。

成長方針

「FORWARD 2030 Ⅱ」に基づき、脱炭素化対応（メタノール・アンモニア等）、新規貨物（リキッドバルク、スクラップ等）への参入、東南アジア・インド等の新市場開拓。DXによる運航効率向上。

資本政策

安定的な経営基盤の維持と、将来の成長に向けた投資（特に次世代燃料船やDX）への資金確保。配当性向30%を基準としつつ、内部留保とのバランスを考慮した株主還元。

リスク対応方針

コンプライアンス、人権、サイバー、海難事故の各リスクに対する体制整備。特に環境規制（GHG削減）に対し、2030年までに25%削減を目指すロードマップ策定と技術投資を強化。為替・燃料価格変動へのヘッジ対応。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は、カーボンニュートラルに向けた次世代燃料（メタノール、アンモニア等）への対応を経営戦略の中核に据えており、2030年までのGHG削減目標達成に向けて積極的な設備投資と技術導入を進めている。特にStarlinkの全船導入やバイオディーゼル研究など、DXと環境対応の両面で高度な取り組みが見られる。

設備投資の方向性

2030年までのカーボンニュートラルに向けた新燃料（メタノール、アンモニア等）対応船舶の導入と、既存船隊の更新、およびDX・人材育成への積極的な投資。

研究開発・商品開発

バイオディーゼル燃料の安全性・品質検証に関する研究開発を実施。また、次世代燃料（メタノール、アンモニア）を用いた新造船の検討や、Starlink等の通信技術を活用した運航データの活用による予防保全に取り組んでいる。

投資・変化テーマ

  • 脱炭素・次世代燃料への対応
  • 船舶DX推進
  • 新領域の開拓（アンモニア、水素等）
  • 人的資本投資

関連キーワード

  • メタノール二元燃料船
  • バイオディーゼル燃料
  • Starlinkによる通信強化
  • 自動化/遠隔監視
  • 脱炭素技術

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2023-04-01 〜 2024-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2024-06-26

財務情報

業績

売上高

2,331億円
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売上高
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営業利益

216.01億円
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経常利益

221.85億円
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税引前利益

224.96億円
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親会社帰属利益

179.86億円
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財政状態・流動性

総資産

2,863.44億円
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1,495.84億円
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株主資本

1,476.33億円
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現金及び現金同等物

470.69億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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日本基準 / jgaap
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連結 / consolidated
period
2023-04-01 〜 2024-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約655文字

３【事業の内容】 （１）当社グループは、提出会社（ＮＳユナイテッド海運株式会社、以下当社という。）のほか子会社63社、関連会社４社及びその他の関係会社２社により構成されており、海運業及び海運附帯事業を主たる業務としております。 当該事業に係る当社並びに子会社及び関連会社の位置付けは次のとおりです。なお、事業区分は連結財務諸表に関するセグメントの区分と同一です。 当社：運賃、貸船料、運航手数料等を収受する外航海運事業を営んでおります。 子会社及び関連会社： ① 外航海運事業 ・当社への外航船舶貸渡業を主とする会社（会社数47社） NEW HARVEST S.A.、HIGHLAND MARITIME S.A.、HOSEI SHIPPING S.A. 他 ・船舶管理業、海運仲立業等の海運附帯事業を行う会社（会社数７社） ＮＳユナイテッドマリンサービス㈱ 他 ・運賃、貸船料、運航手数料等を収受する外航海運事業を主とする会社（会社数１社） NS UNITED BULK PTE.LTD. ② 内航海運事業 ・運賃、貸船料、運航手数料等を収受する内航海運事業を主とする会社（会社数10社） ＮＳユナイテッド内航海運㈱、ＮＳユナイテッドタンカー㈱ 他 ③ その他 ・情報サービス業等を行う会社（会社数２社） ＮＳユナイテッドシステム㈱、ＮＳユナイテッドビジネス㈱ （２）日本製鉄株式会社は当社のその他の関係会社であり、当社の事業上重要で、継続的な緊密関係にあります。 （３）以上について図示すると次のとおりです。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1507文字

(1) 企業価値向上に向けて健全なインセンティブとして十分に機能するよう、経営戦略との整合性を確保した報酬体系とします。具体的には、固定報酬のほか、短期業績や中長期的経営の進捗が適切に反映される業績連動型報酬により構成されます。 (2) 株主目線を重視するため、現金支給する報酬と株式購入報酬（取締役が役員持株会に拠出し、持株会を通じて株式を購入するための現金を支給する報酬）を組み合わせて支給します。 (3) 固定報酬は同一役位同一報酬とし、世間水準との整合性にも留意して金額を決定します。 (4) 報酬体系や各年の具体的水準の決定においては、公正と透明性を確保するため、指名・報酬諮問委員会を活用します。 (5) 従業員とのバランスや業界動向等にも配慮します。 ロ 報酬等の基本構成について 固定報酬と業績連動型賞与及び株式購入報酬の割合については、海運業界や関連する業種・業態の企業の報酬水準・構成を踏まえて、企業価値向上に向けたインセンティブとして、短期業績や中長期的経営目標の進捗が適切に反映されるよう設定し、業績連動型役員賞与と株式購入報酬とを合わせた業績連動型報酬の報酬総額に占める割合は、最大で３分の１程度となるものとします。 また、固定報酬を含めた総支給額は、2007年６月28日開催の第81回定時株主総会において承認された報酬額である「年額４億円以内」を超えないものとします。尚、当社の取締役は10名以内とする旨を定款に定めております。 ハ 固定報酬に関する方針 固定報酬は、海運業界において求められる能力及び責任に見合った水準を勘案して、世間水準との整合性や従業員との報酬格差にも留意のうえ、役位に応じて定められた基準額を月次の額として現金支給します。監督機能を担う社外取締役については、その職務に鑑み、固定報酬のみを支給します。 二 業績連動型報酬に関する方針 業績連動型役員賞与： 収益力の維持向上のためのインセンティブを付与するべく、配当政策及び従業員への一定以上の臨時手当（賞与）支給を前提に、短期業績連動報酬として毎期の１株当たり配当額に連動する賞与を、毎年、一定の時期に現金支給します。ただし、役員賞与のうち一定額を超える金額については、株式購入報酬として支給します。 株式購入報酬： 中長期的業績連動報酬として、中期経営計画の達成度や企業価値（株式価値）の向上に連動する株式購入報酬を在任期間にわたり毎月均等に現金支給します。具体的には、営業利益や自己資本利益率（ROE）といった中期経営計画が目標とする業績指標の達成度のほか、当社時価総額や安全運航実績を反映した総合的評価に基づいて算出します。取締役は、支給された株式購入報酬相当額を役員持株会に拠出し、持株会を通じて株式を購入します。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3041文字

(2) 経営環境、優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題、目標とする経営指標 次期の事業環境は、引き続き鉄鉱石・穀物の堅調な海上荷動きが期待されます。船腹供給面では、船主が主力となる次世代燃料を慎重に見極めていることや船価の高止まりを背景に、新造船発注は低水準で推移しています。また、EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)やCII(Carbon Intensity Indicator)に加えて、2024年からEU-ETS(欧州域内排出量取引制度)が海運セクターに適用開始となるなど、環境規制が本格化し、船腹供給の引き締めに寄与すると予想されます。一方で、中東情勢の緊迫化や、各国の金融引き締めの継続による経済活動の停滞がドライバルク市況の下押し要因として想定されます。またパナマ運河・スエズ運河の通航制限等が海上荷動きに与える影響も懸念されます。当社ではかかる事業上のリスクに対し細心の注意を払い、事業運営を行って参ります。 また、2024年度～2027年度を対象期間とする中期経営計画『FORWARD 2030 Ⅱ Challenge for innovation and further growth with U』では、事業戦略として「新規成長事業領域の拡大」「既存中核事業領域の深化」を掲げ、これらの事業戦略を支える取り組みとして人的資本戦略やDX戦略などサステナビリティへの取り組みを一層強化して参ります。 《中期経営計画の取組状況》 1) 事業戦略・成長戦略 『FORWARD 2030 Ⅱ』では、2050年カーボンニュートラル実現に向けた環境ロードマップに沿った新たなGHG削減目標を設定しました。今後メタノール二元燃料船（メタノールと重油の両方を燃料として使用可能なエンジンを搭載した船舶。重油と比較してGHG排出量の大幅な削減が見込まれる。）やバイオ燃料、アンモニア燃料船の導入等により、2030年にGHG年間排出量を2019年比25%削減します。2030年以降はグリーン燃料によるゼロエミッション船の導入を進め、2050年までのカーボンニュートラルを目指します。 上記2030年GHG削減目標達成に向けた投資・取り組みを進めつつ企業価値の向上を実現するための事業戦略・成長戦略として、「新規成長事業領域の拡大」「既存中核事業領域の深化」を掲げました。 ① 新規成長事業領域の拡大 カーボンニュートラル実現に向けて、製鉄会社の製鉄プロセス脱炭素化に伴う還元鉄、スクラップや液化CO2などの輸送需要の将来的な増大や、次世代エネルギーとして期待されるアンモニアや水素など新たなリキッドバルク輸送需要の拡大など、海上輸送需要の変化を内外航ともに的確に捉え、新規貨物輸送船隊の整備を進め事業領域を拡大していきます。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約4348文字

４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ（当社、連結子会社及び持分法適用会社）の財政状態、経営成績、及びキャッシュ・フロー（以下、「経営成績等」という。)の状況は次のとおりであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当期における世界経済は、資源高に伴うインフレに対する各国の金融引き締めや、中国経済の不透明感が下押し圧力となりました。また、中東情勢の悪化に代表される地政学リスクが高まった１年となりました。当社におきましては、長期契約による安定収益に加え、期中に進行した円安にも支えられ、中期経営計画「FORWARD 2030」で掲げた2023年度の財務目標である営業利益100億円以上、ROE10％以上、Net DER1.0倍以下を、３期連続で達成することができました。 外航海運市況につきましては、当期前半は中国経済の停滞や新型コロナウイルス感染症に対する港湾規制による滞船の解消等を受け、各船型において下落基調となりましたが、当期後半は南米積み鉄鉱石・穀物の好調な出荷に加え、パナマ運河・スエズ運河の通航に混乱が生じたこともあり、市況は上昇しました。 内航海運につきましては、建設業や製造業における鋼材需要低下や、火力発電所の稼働率低下が貨物輸送量の下押し要因となったものの、鉄鋼関連貨物の副原料輸送は堅調に推移しました。 燃料油価格につきましては、当連結会計年度の平均消費価格（全油種）は、トン当たり上期約541ドル、下期約569ドル、期中平均で約555ドルと、前連結会計年度比で約99ドル下落となりました。また対米ドル円相場は日米金利差を背景に円安が加速し、上期平均139円00銭、下期平均148円33銭、期中平均で143円67銭と前期比９円00銭の円安となりました。 このような事業環境の下で、当連結会計年度の財政状態及び経営成績は以下のとおりとなりました。 ａ．財政状態 当連結会計年度末の総資産は、前連結会計年度末に比べ105億59百万円増加し2,863億44百万円となりました。 当連結会計年度末の負債合計は、前連結会計年度末に比べ16億20百万円減少し1,367億59百万円となりました。 当連結会計年度末の純資産合計は、前連結会計年度末に比べ121億79百万円増加し1,495億84百万円となりました。 ｂ．経営成績 当連結会計年度の経営成績は、売上高2,331億円（前年同期比7.1％減）、営業利益216億1百万円（前年同期比33.5％減）、経常利益221億85百万円（前年同期比33.7％減）、親会社株主に帰属する当期純利益179億86百万円（前年同期比34.8％減）となりました。…

セグメント関連

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３．報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産その他の項目の金額に関する情報並びに収益の分解情報 前連結会計年度（自2022年４月１日 至2023年３月31日） （単位：百万円） 報告セグメント その他 （注）１ 合計 調整額（注）２（注）３ 連結財務諸表計上額 （注）４ 外航海運事業 内航海運事業 売上高 顧客との契約から生じる収益 224,069 26,756 250,825 250,825 250,825 外部顧客への売上高 224,069 26,756 250,825 250,825 250,825 セグメント間の内部売上高又は振替高 14 14 371 385 △ 385 224,069 26,771 250,840 371 251,211 △ 385 250,825 セグメント利益又は損失（△） 30,082 2,427 32,509 △ 25 32,484 32,487 セグメント資産 245,013 30,613 275,626 221 275,847 △ 63 275,784 その他の項目 減価償却費 15,566 2,258 17,824 17,828 17,828 持分法適用会社への投資額 496 496 496 496 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 6,102 225 6,327 6,329 6,329 （注）１.「その他」の区分には、情報サービス業等を含んでおります。 ２.セグメント利益又は損失（△）の調整額３百万円は、セグメント間取引消去額であります。 ３.セグメント資産の調整額△63百万円は、セグメント間取引消去額であります。 ４.セグメント利益又は損失（△）は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。…

主要な顧客・販売先

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２．前連結会計年度及び当連結会計年度における主な相手先の販売実績及び当該販売実績の総販売実績に対す る割合は次のとおりです。 相手先 前連結会計年度 （自 2022年４月１日 至 2023年３月31日） 当連結会計年度 （自 2023年４月１日 至 2024年３月31日） 金額（百万円） 比率（％） 金額（百万円） 比率（％） 日本製鉄㈱ 118,267 45.4 119,027 48.9 （注）上記の売上高には、商社等を経由したものが含まれております。 また、売上高には、賃積船の運賃が含まれております。 なお、上記以外に総売上高の10％以上を占める相手先はありません。 (2)経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容 経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 ① 経営成績等 a. 財政状態 当連結会計年度末における総資産は2,863億44百万円となり、前連結会計年度末比105億59百万円増加しました。このうち流動資産は主として現金及び預金の増加により、122億11百万円増加しました。固定資産は主として建設仮勘定の減少により、16億52百万円減少しました。 負債合計は前連結会計年度末に比べ16億20百万円減少し、1,367億59百万円となりました。このうち流動負債は主として短期借入金の増加により、23億99百万円増加しました。固定負債は主として長期借入金の減少により、40億19百万円減少しました。 純資産合計は、親会社株主に帰属する当期純利益の計上と配当金の支払の差引による利益剰余金の増加、その他有価証券評価差額金の増加によるその他の包括利益累計額の増加等により、前連結会計年度末に比べ121億79百万円増加し、1,495億84百万円となりました。 これらの結果、自己資本比率は前連結会計年度末の49.8％から当連結会計年度末は52.2％に増加しました。 b. 経営成績 当連結会計年度の経営成績は、売上高2,331億円（前年同期比7.1％減）、営業利益216億１百万円（前年同期比33.5％減）、経常利益221億85百万円（前年同期比33.7％減）、親会社株主に帰属する当期純利益179億86百万円（前年同期比34.8％減）と、前連結会計年度に比べ増収増益となりました。 なお、当社グループの事業構成は海上輸送業がほぼ全体を占めており、連結売上高に占める外航海運事業の割合は約９割、内航海運事業の割合は約１割となっております。 セグメント別の経営成績については、「(1) 経営成績等の状況の概要 ① 財政状態及び経営成績の状況」に記載しております。 c.…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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３【事業等のリスク】 ＜リスク管理に関する基本的な考え方＞ 当社グループの主要な事業活動である外航事業は、グローバルに展開しており、本有価証券報告書「第２ 事業の状況 １ 経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」に記載の通り、世界各国の経済情勢、政治的または社会的な要因等の様々なリスクに晒されており、当社グループの事業や業績に影響を及ぼす可能性があります。 当社は、「リスク管理規程」に基づき、各リスクについて、関連部門においてリスクの分析やその対応策を検討した上で、執行役員会、取締役会において協議・決定を行っております。年度末には、社長を委員長とする内部統制・コンプライアンス委員会において、「リスク項目表」に基づき、各リスク項目の見直しや管理執行状況の報告と評価を行い、その結果を、取締役会へ報告しております。 また、一定金額以上の大型投資や、不確実性の高い投資判断を行う場合に執行役員会・取締役会に上程する前に当社に及ぼす影響・リスク等を明らかにすることを目的として、投融資委員会において社内横断的に協議しております。 当社グループの事業継続に重大な影響を与えうる主要なリスクは以下の通りとなります。 ＜主要なリスクの概要と対応策＞ ① コンプライアンスリスク ハラスメントや贈賄、不正、インサイダー取引等の法令違反のリスクは、発生した場合、損害賠償だけでなく企業の信用低下や事業活動に影響を及ぼす可能性があります。当社グループでは「企業行動規範」において、法令・規則を遵守し、高い倫理観をもって行動することを定めています。さらにコンプライアンス強化を図るため、社長を委員長とする内部統制・コンプライアンス委員会を定期的に開催し、取り組み状況を確認するほか、毎年10月を内部統制・コンプライアンス周知月間と定め、毎回異なったテーマにて啓蒙活動を行っており、全役員・社員、グループ一体でコンプライアンス意識のさらなる徹底とコンプライアンス実践に必要な知識・情報を周知し、コンプライアンスの重要性を再認識する機会としております。 ② 人権に関するリスク 人権侵害により国内外の取引先から取引停止や企業の信用低下、賠償、訴訟等が起こるリスクがあり、当社グループの事業活動に影響を及ぼす可能性があります。当社グループでは、グローバルに事業を展開する企業として、差別・ハラスメント・長時間労働・児童労働等の人権課題解決に取り組むことが、企業活動において一層重要であるとの認識の下、「ＮＳユナイテッド海運グループ人権方針」を策定しております。 当社は、本方針を開示し、当社の取引先やその他のビジネスパートナーにおいて人権侵害が起きないよう当社の人権方針を理解いただくよう努めております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

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２【サステナビリティに関する考え方及び取組】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 当社のサステナビリティに関する基本的な考え方 当社は2021年10月に、当社と社会のあるべき関わり方を整理し、従業員による討議と取締役会における議論を踏まえ、当社グループのパーパスとして「海上物流で、共に世界の今をつくる責任、未来へとつなぐ責任を果たす」を制定いたしました。 また、サステナビリティ基本方針を制定するほか、自社にとり、またステークホルダーにとって優先的に取り組むべきサステナビリティに関する重要な経営課題として、以下の６つのマテリアリティを特定し、課題解決に継続的に取り組んでおります。 サステナビリティ重要課題（マテリアリティ） ・最優先である安全運航の徹底 ・環境保全・気候変動への取り組み強化 ・輸送品質向上による顧客満足の向上 ・人材の育成・評価、D＆I、人権 ・技術、イノベーション、DX ・健全なガバナンス、BCP 加えて、2024年３月には、脱炭素社会への貢献のため、SDGs目標年度でもある2030年、その先の2050年にカーボンニュートラル達成に向け、中期経営計画「FORWARD 2030 Ⅱ Challenge for innovation and further growth with U」(2024～2027年)を策定いたしました。中期経営計画の中では「2050年GHGネットゼロに向けた環境ロードマップ」を定め、その実現に向け取り組んでおります。 各マテリアリティのリスクやマイナスの影響を抑止することにとどまらず、環境と社会にプラスの影響となるよう、リスクを機会に、当社独自の事業活動を通じて環境価値・社会価値との両立・統合を図ってまいります。 (1) ガバナンス 当社は以下の体制により、サステナビリティへの取り組みを通じて、クリーンでサステナブルな海上輸送における必要不可欠な存在を目指します。また従来のESG総合委員会を発展させる形でサステナビリティ委員会を設立し、開催回数を増やすとともに、サステナビリティに関する課題解決に向け具体的な議論に取り組みます。 a. サステナビリティ委員会 2024年６月に社長執行役員を委員長、全執行役員を委員とするサステナビリティ委員会を設立しました。本委員会は、人権、気候変動、生物多様性、非財務情報開示など、サステナビリティ全般の事項に特化し、取締役会に報告、提言を行ってまいります。 b. ESG経営推進チーム 2023年７月には、主に人権やガバナンスに関する取り組みや、社内教育、非財務情報開示、DX/ITを主管とするESG経営推進チームを設立しました。…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約478文字

６【研究開発活動】 当社グループでは、サステナブルな社会の発展に貢献すべく、サプライチェーンにおける海上輸送の温室効果ガス排出削減を目指しており、その一環としてバイオディーゼル燃料による船舶の航行に関する研究を推進しております。 具体的には、バイオディーゼル燃料の原料の腐食環境調査、燃料分析、当社管理船での試験航行を行っております。バイオディーゼル燃料は既存の舶用エンジンで使用可能であり、補油のための既存のインフラを活用できる汎用性の高い低炭素燃料とされています。2024年１月には公海上で同燃料による試験航行を２航海にわたり実施しました。当社のこれまでの試験航行から供給量及び使用量を増やし、本船上で２ヵ月強の貯蔵後の使用における品質検証を行いました。使用されたバイオディーゼル燃料は廃食用油を原料に精製されており、従来の化石燃料と比べ燃料の生産から消費までのライフサイクルを通じ約84％のCO2排出削減効果が期待されます。 なお、当連結会計年度における研究開発費の総額は 29 百万円です。 有価証券報告書（通常方式）_20240624101329

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約807文字

２【主要な設備の状況】 (1）船舶 （2024年３月31日現在） セグメントの名称 会社区分 区分 隻数 総トン数 重量トン数 （Ｋ／Ｔ） 帳簿価額 （百万円） 所有船 200,455 388,930 7,344 外航海運事業 提出会社 用船 90 3,458,241 6,287,774 92 3,658,696 6,676,704 7,344 在外子会社 所有船 41 3,703,127 6,999,492 140,693 所有船 23 118,575 139,381 16,020 内航海運事業 国内子会社 用船・受託船 60 45,872 113,384 83 164,417 252,766 16,020 所有船 66 4,022,157 7,527,803 164,057 合計 用船・受託船 150 3,504,083 6,401,158 216 7,526,240 13,928,961 164,057 （注）１．在外子会社の所有船41隻は提出会社が用船しておりますが、上記表における提出会社の用船欄には、在外子会社の所有船は含まれておりません。 ２．提出会社及び国内子会社の所有船には共有船が含まれております。 (2）船舶以外の設備 ① 提出会社 （2024年３月31日現在） セグメントの名称 帳簿価額（百万円） 従業員数 （人） 建物 土地 （面積（㎡）） その他 合計 外航海運事業 214 396 (941) 176 785 184 （注）本社事務所は賃借しており、その面積は2,171㎡です。 ② 子会社 （2024年３月31日現在） セグメントの名称 帳簿価額（百万円） 従業員数 （人） 建物 土地 （面積（㎡）） その他 合計 外航海運事業 （-） 53 53 内航海運事業 45 (17) 73 119 97 その他 (-) 34 合計 45 (17) 129 175 135

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約436文字

３【配当政策】 当社は、株主に対する利益の還元を経営上重要な施策の一つとして位置づけ、将来における安定的な企業成長と経営環境の変化に対応するために必要な内部留保資金を確保しつつ、経営成績に応じた株主各位への利益還元を継続的に行うことを基本方針とし、連結業績に対する配当性向は30％を基準とし、更なる株主還元の強化を検討します。 当期につきましては、前年度に引き続き中間配当を実施し、１株当たり80円といたしました。期末配当は上述の方針に則り、１株当たり150円、通期で230円に決定いたしました。 また、当社は、株主総会の決議によって期末配当を行うことができる旨、及び取締役会の決議によって中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。 当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額 （百万円） 1株当たり配当額 （円） 2023年10月31日 1,885 80 取締役会決議 2024年6月26日 3,535 150 定時株主総会決議

従業員の状況

抜粋表示 / 原文長 約1334文字

５【従業員の状況】 (1）連結会社の状況 2024年３月31日現在 セグメントの名称 従業員数（人） 外航海運事業 244 内航海運事業 371 その他 34 合計 649 (2）提出会社の状況 2024年３月31日現在 従業員数（人） 平均年齢（歳） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（円） 234 40.2 13.8 11,432,364 （注）１．従業員の平均年間給与には基準外賃金及び賞与が含まれております。 ２．外航海運事業の単一セグメントであるため、セグメント毎の記載を省略しております。 (3）労働組合の状況 ① 陸員 提出会社については、ＮＳユナイテッド海運労働組合が1962年５月15日に結成され、現在に至っております。労働組合との間に特記すべき事項はありません。 ② 海員 当社グループの海上従業員は、全国単一労働組合である全日本海員組合に加入しております。労働組合との間に特記すべき事項はありません。 (4）管理職に占める女性労働者の割合 、 男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 ① 提出会社 当事業年度 管理職に占める 女性労働者の割合（％） （注）１． 男性労働者の 育児休業取得率（％） （注）２． 労働者の男女の賃金の差異（％） （注）１． 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 0.0 71.4 73.5 74.1 77.2 ② 連結子会社 当事業年度 名称 管理職に占める女性労働者の割合（％） （注）１． 男性労働者の 育児休業取得率 （％） （注）２． 労働者の男女の賃金の差異（％） （注）１． 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 ＮＳユナイテッド内航海運㈱ 0.0 33.3 71.7 71.2 ③ 連結会社 当事業年度 管理職に占める 女性労働者の割合（％） 男性労働者の 育児休業取得率（％） 労働者の男女の賃金の差異（％） 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 0.8 52.6 85.2 85.0 96.6 （注）１．上記指標のうち 、 管理職に占める女性労働者の割合 、 及び労働者の男女の賃金の差異の数値は 、「 女性の職業生活における活躍の推進に関する法律 」 （平成27年法律第64号）の規定に基づき算出したものであります 。 ２．上記指標のうち 、 男性労働者の育児休業取得率の数値は 、「 育児休業 、 介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律 」 （平成３年法律第76号）の規定に基づき 、「 育児休業 、 介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則 」 （平成３年労働省令第25号） 第71条の４第１号における育児休業等の取得割合を算出したものであります 。 ３．…

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約6153文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、「誠実で良質な海上輸送サービスの提供を通じて社会の発展に貢献する」という企業理念の下、株主や取引先をはじめとするすべてのステークホルダーの負託と信頼に応えて、当社グループの健全で持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を図ってまいります。そのため、当社は、当社グループの事業に適したコーポレート・ガバナンスの仕組みを整え、経営の効率性・健全性・透明性等の観点から不断に点検を行い、改善してまいります。 ① 会社の機関の内容及び内部統制システムの整備の状況について a. 会社の機関の基本説明（後記 模式図ご参照） 当社は、会社法で規定されている株式会社の機関制度を基本とした監査役会設置会社です。取締役会、監査役会、その他の機関を通じてコーポレート・ガバナンス体制の強化に努めております。各機関の機能については以下のとおりです。 イ 取締役会 当社の取締役会は、議長である代表取締役社長山中一馬、宮本教子、藤田透、北里真一、金光潔の社内取締役５名（内、執行役員兼務５名）及び大西節、井上龍子、吉田正子の社外取締役３名（内、東京証券取引所が定める独立役員として同取引所に届け出ている社外取締役３名）で構成しております。取締役会は、法令・定款に定められた事項及び取締役会付議基準で定められた経営上の重要事項に関する意思決定機関、及び業務執行状況を監督する機関として、原則として毎月１回開催しております。 ロ 執行役員会 執行役員会は、取締役会が決定した基本方針に基づき、業務執行及び経営管理に関する重要事項の協議・決定や取締役会付議事項の事前協議を行う機関として、原則として毎週開催しております。構成員は取締役会において選任された、議長である社長執行役員山中一馬、宮本教子、藤田透、北里真一、金光潔、阿諏訪直樹、安藤雅則、髙見隆昌、征矢秀人、小野雄士、佐藤義則、関健太郎、薗田恭、入江徹也、菅井正樹の執行役員15名です。 ハ 監査役会 当社の監査役会は、社内監査役の紀平徹、社外監査役の山本昌平、竹ケ原啓介、毛利具仁（内、東京証券取引所が定める独立役員として同取引所に届け出ている社外監査役１名）で構成され、法令に定める権限を行使するほか、監査役会を組織し監査基準を定め、取締役、執行役員及び従業員の業務執行の適法性・相当性について適正な監査を行います。上述の取締役会、執行役員会のほか、重要な会議及び委員会へ出席し、経営課題、業務実態の把握に努めるとともに、法令及び定款に違反する行為を未然に防止する等、的確な監査を実施しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約25文字

５【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約807文字

（６）【大株主の状況】 2024年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 日本製鉄株式会社 東京都千代田区丸の内2-6-1 7,861 33.36 日本郵船株式会社 東京都千代田区丸の内2-3-2 4,324 18.35 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区赤坂1-8-1 1,900 8.07 BNYM AS AGT / CLTS 10 PERCENT （常任代理人 株式会社三菱UFJ銀行） 240 GREENWICH STREET, NEW YORK, NEW YORK 10286 U.S.A. （東京都千代田区丸の内2-7-1） 860 3.65 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 598 2.54 新健海運股份有限公司 中華民国台北市民権東路三段四号三楼 504 2.14 株式会社日本カストディ銀行（信託口） 東京都中央区晴海1-8-12 363 1.54 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区大手町2-6-4 273 1.16 STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505001 （常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部） P.O. BOX 351 BOSTON MASSACHUSETTS 02101 U.S.A. （東京都港区港南2-15-1） 261 1.11 STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505223 （常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部） P.O. BOX 351 BOSTON MASSACHUSETTS 02101 U.S.A. （東京都港区港南2-15-1） 221 0.94 計10名 17,165 72.86 （注）上記のほか、自己株式が405千株あります。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100TPU4 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2024
使用モデル
gemma4:12b

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