NSユナイテッド海運株式会社

証券コード: 9110 / 対象年度: 2025 / 提出日: 2025-06-20
業種 海運業

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このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

NSユナイテッド海運は、外航海運および内航海運を主軸とする海運企業です。海外向けのバルク貨物(鉄鉱石、穀物など)やLPGの輸送に従事しており、特に日本製鉄との強固な関係があります。中期経営計画「FORWARD 2030Ⅱ」のもと、脱炭素に向けた次世代燃料船への投資やDX推進を通じて、持続可能な海上物流の提供を目指しています。

主な事業領域

外航海運(約9割)および内航海運(約1割)を主軸とする海運事業を展開。バルク貨物、LPGなどの輸送に従事。

主な製品・サービス

  • 外航海運(鉄鉱石、穀物、LPG等)
  • 内航海運

ビジネスモデル

運賃、貸船料、運航手数料などを収受することで収益を得る。長期契約による安定的な収益基盤を構築。

セグメント・事業構成

外航海運事業:鉄鉱石、穀物、LPG等の輸送。内航海運事業:国内の貨物輸送。その他:情報サービス等を含む。

戦略・方向性

中期経営計画「FORWARD 2030Ⅱ」に基づき、脱炭素に向けた環境ロードマップ(アンモニア・メタノール燃料船への投資)、DX推進、人的資本戦略を通じた成長とサステナビリティの強化。

強みとして読み取れる点

  • 日本製鉄との強固な関係による安定した収益基盤
  • 多様な船舶タイプ(ケープ型、パナマックス型、ハンディ型等)による幅広い輸送対応力
  • 次世代燃料への積極的な投資

課題として読み取れる点

  • 世界経済の不透明感や地政学的リスクの影響
  • 環境規制強化に伴う脱炭素対応の加速
  • 特定の市場(中国など)における需要変動への対応

確認ポイント

  • アンモニア・メタノール等次世代燃料船の導入進捗
  • 中期経営計画の財務目標達成状況
  • 主要顧客との契約継続と拡大

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、主要な取引先(日本製鉄)、および具体的な投資戦略が詳細に記載されているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

コンプライアンス違反や人権侵害による信用低下・取引停止リスクに対し、行動規範の策定や専門チームによるデューデリジェンスを実施。サイバー攻撃やシステム障害への対応として情報セキュリティ方針とBCPを整備。海難事故による人的・物的被害や環境汚染に対し、安全管理マニュアルの策定、乗組員教育、保険による補填、DXによる予防策を講じる。公的規制(GHG、NOx、SOx等)への対応として、メタノールやアンモニア等の次世代燃料への投資や省エネ設備の導入を実施。海運市況、為替、燃料価格、金利の変動リスクに対し、長期契約の推進、ヘッジ取引、固定金利の活用、スワップ契約等の対策を講じる。地政学的リスクや自然災害に対しては、オールハザード型BCPを策定。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

脱炭素への移行とDX推進を軸とした中期経営計画が非常に明確であり、高い財務健全性を維持しながら持続的な成長を目指す。環境規制への対応を競争優位性に変える戦略が特徴的。

成長方針

中期経営計画『FORWARD 2030 Ⅱ』に基づき、脱炭素(メタノール・アンモニア燃料船への投資)、DX推進、人的資本強化を通じた新成長領域の拡大と既存事業の深化を推進。

資本政策

配当性向30%を基準としつつ、将来の成長に向けた内部留保を確保。Net D/Eレシオ1.0倍以下を維持する財務規律を堅持。

リスク対応方針

海難事故防止のための安全管理体制、環境規制(GHG削減)への対応、サイバーリスク対策、為替・燃料価格変動に対するヘッジや契約による緩和策を包括的に整備。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は、海運業界の最重要課題である脱炭素化に向けた戦略的な投資を積極的に進めており、メタノールやアンモニア等の次世代燃料への対応と、風力補助推進装置の導入など技術革新に注力している。強固な財務基盤を背景に、DXによる運航効率化と環境性能向上を両立させる成長戦略を描いており、中長期的な競争力の強化を図っている。

設備投資の方向性

既存船の更新に加え、メタノール二元燃料船や風力補助推進装置(ローターセイル)など、環境規制への対応と競争力強化に向けた次世代技術への大規模な投資を計画。

研究開発・商品開発

バイオディーゼル燃料の腐食調査や試験航行を通じた実用化検証を実施。また、脱炭素に向けた新燃料・新技術の導入に向けた研究開発を推進している。

投資・変化テーマ

  • 脱炭素(カーボンニュートラル)
  • 次世代燃料船(メタノール、アンモニア)
  • 風力補助推進装置(ローターセイル)
  • 船舶DX・運航効率化
  • 自動化・省人化技術

関連キーワード

  • メタノール二元燃料
  • アンモニア燃料
  • バイオディーゼル
  • ローターセイル
  • 遠隔監視システム
  • データ活用

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2024-04-01 〜 2025-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2025-06-20

財務情報

業績

売上高

2,474.08億円
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売上高
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202.24億円
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経常利益

190.15億円
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税引前利益

217.4億円
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親会社帰属利益

186.21億円
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財政状態・流動性

総資産

2,879.48億円
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1,627.38億円
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株主資本

1,600.09億円
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現金及び現金同等物

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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+348.51億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

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根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2024-04-01 〜 2025-03-31
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表示可能
選定状況
表示可能
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raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約657文字

3【事業の内容】 (1)当社グループは、提出会社(NSユナイテッド海運株式会社、以下当社という。)のほか子会社63社、関連会社5社及びその他の関係会社2社により構成されており、海運業及び海運附帯事業を主たる業務としております。 当該事業に係る当社並びに子会社及び関連会社の位置付けは次のとおりです。なお、事業区分は連結財務諸表に関するセグメントの区分と同一です。 当社:運賃、貸船料、運航手数料等を収受する外航海運事業を営んでおります。 子会社及び関連会社: ① 外航海運事業 ・当社への外航船舶貸渡業を主とする会社(会社数47社) NEW HARVEST S.A.、HIGHLAND MARITIME S.A.、HOSEI SHIPPING S.A. 他 ・船舶管理業、海運仲立業等の海運附帯事業を行う会社(会社数7社) NSユナイテッドマリンサービス㈱ 他 ・運賃、貸船料、運航手数料等を収受する外航海運事業を主とする会社(会社数2社) NS UNITED BULK PTE.LTD. 他 ② 内航海運事業 ・運賃、貸船料、運航手数料等を収受する内航海運事業を主とする会社(会社数10社) NSユナイテッド内航海運㈱、NSユナイテッドタンカー㈱ 他 ③ その他 ・情報サービス業等を行う会社(会社数2社) NSユナイテッドシステム㈱、NSユナイテッドビジネス㈱ (2)日本製鉄株式会社は当社のその他の関係会社であり、当社の事業上重要で、継続的な緊密関係にあります。 (3)以上について図示すると次のとおりです。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1665文字

(1) 企業価値向上に向けて健全なインセンティブとして十分に機能するよう、経営戦略との整合性を確保した報酬体系とします。具体的には、固定報酬のほか、短期業績や中長期的経営の進捗が適切に反映される業績連動型報酬により構成されます。 (2) 株主目線を重視するため、現金支給する報酬と株式購入報酬(取締役が役員持株会に拠出し、持株会を通じて株式を購入するための現金を支給する報酬)を組み合わせて支給します。 (3) 固定報酬は同一役位同一報酬とし、世間水準との整合性にも留意して金額を決定します。 (4) 報酬体系や各年の具体的水準の決定においては、公正と透明性を確保するため、指名・報酬諮問委員会を活用します。 (5) 従業員とのバランスや業界動向等にも配慮します。 ロ 報酬等の基本構成について 固定報酬と業績連動型賞与および株式購入報酬の割合については、海運業界や関連する業種・業態の企業の報酬水準・構成を踏まえて、企業価値向上に向けたインセンティブとして、短期業績や中長期的経営目標の進捗が適切に反映されるよう設定し、業績連動型役員賞与と株式購入報酬とを合わせた業績連動型報酬の報酬総額に占める割合は、最大で4割程度となるものとします。 また、固定報酬を含めた総支給額は、2007年6月28日開催の第81回定時株主総会において承認された報酬額である「年額4億円以内」を超えないものとします。なお、当社の取締役は10名以内とする旨を定款に定めております。 ハ 固定報酬に関する方針 固定報酬は、海運業界において求められる能力および責任に見合った水準を勘案して、世間水準との整合性や従業員との報酬格差にも留意のうえ、役位に応じて定められた基準額を月次の額として現金支給します。監督機能を担う社外取締役については、その職務に鑑み、固定報酬のみを支給します。 二 業績連動型報酬に関する方針 業績連動型役員賞与: 収益力の維持向上のためのインセンティブを付与するべく、配当政策および従業員への一定以上の臨時手当(賞与)支給を前提に、短期業績連動報酬として毎期の1株当たり配当額および安全運航実績に連動する賞与を、毎年、一定の時期に現金支給します。ただし、役員賞与のうち一定額を超える金額については、株式購入報酬として支給します。 株式購入報酬: 中長期的業績連動報酬として、中期経営計画の達成度や企業価値(株式価値)の向上に連動する株式購入報酬を在任期間にわたり毎月均等に現金支給します。具体的には、営業利益や自己資本利益率(ROE)といった中期経営計画が目標とする業績指標の達成度のほか、当社時価総額やESG指標等を反映した総合的評価に基づいて算出します。取締役は、支給された株式購入報酬相当額を役員持株会に拠出し、持株会を通じて株式を購入します。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2698文字

(2) 経営環境、優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題、目標とする経営指標 次期の事業環境は、米国政府による関税などの経済政策やそれに対する各国の対応が、貨物輸送需要やトレードパターンにどのような影響を与えるか現状で見通しにくい中、海上荷動きに関して、主に石炭輸送需要の鈍化が懸念されるものの、鉄鉱石やボーキサイトなどドライバルク貨物全体の輸送需要は堅調な推移が見込まれると想定しています。また、船腹供給については、船主が環境規制や主力となる次世代燃料を慎重に見極めていることもあり、当面の新造船竣工は大型船を中心に歴史的に見ると比較的低水準となる見通しです。当社では今後起こり得る事業上のリスクに対し細心の注意を払い、事業運営を行ってまいります。 また、2024年度~2027年度を対象期間とする中期経営計画『FORWARD 2030 Ⅱ Challenge for innovation and further growth with U』では、事業戦略として「新規成長事業領域の拡大」「既存中核事業領域の深化」を掲げ、これらの事業戦略を支える取り組みとして人的資本戦略やDX戦略などサステナビリティへの取り組みを一層強化してまいります。 《中期経営計画の取組状況》 1) 事業戦略・成長戦略 『FORWARD 2030Ⅱ』では、2050年カーボンニュートラル実現に向けた環境ロードマップに沿ったGHG削減目標を設定しており、メタノール二元燃料船(メタノールと重油の両方を燃料として使用可能なエンジンを搭載した船舶。重油と比較してGHG排出量の大幅な削減が見込まれる。)やバイオ燃料、アンモニア燃料船の導入などにより、2030年にGHG年間排出量を2019年比25%削減します。 上記2030年GHG削減目標達成に向けて、国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)による「グリーンイノベーション基金事業」に採択されているアンモニア燃料船の共同プロジェクトについては2024年4月に6社によるアンモニア燃料船の共同開発に関する覚書を締結しました。本プロジェクトにおいて当社は、アンモニア燃料船の共同保有・運航を予定しております。また、当社は、2027年度竣工を目指してメタノール二元燃料船の建造契約を締結しました。 既存船についても省エネデバイスの活用によるGHG排出削減に取り組んでいます。当社が運航している40万トン型鉱石船へ風力補助推進装置ローターセイルを搭載することを決定しております。ローターセイルの搭載は2025年9月頃を予定しており、本船はローターセイルを搭載することで約6~12%の燃料消費 および CO 2 排出の削減が見込まれます。その他、当社既存船の入渠時に高効率プロペラへの換装を行うなど、燃料削減に寄与する設備の導入を進めています。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約4177文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ(当社、連結子会社及び持分法適用会社)の財政状態、経営成績、及びキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」という。)の状況は次のとおりであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当期における世界経済は、米国経済を中心に比較的堅調な推移となった一方、中国経済については先行き不透明感が見られました。当社におきましては、長期契約による安定収益に加え、円安による収益の押し上げにも支えられ、2024年度よりスタートした新中期経営計画「FORWARD 2030Ⅱ Challenge for innovation and further growth with U」で掲げた財務目標である営業利益200億円以上、ROE10%以上、Net DER1.0倍以下を達成することができました。 外航海運市況につきましては、当期前半は鉄鉱石や穀物を中心に堅調な荷動きが市況を下支えしましたが、当期後半は鉄鉱石の主要積地における天候不順に加え、パナマ運河の通航制限緩和により船腹需給が緩和した影響も受け、市況は低迷しました。 内航海運につきましては、自動車産業における鋼材需要低下や、火力発電所の稼働率低下が貨物輸送量の下押し要因となりました。 燃料油価格につきましては、当期の平均消費価格(全油種)は、トン当たり上期約587ドル、下期約541ドル、期中平均で約564ドルと、前期比で約8ドル上昇となりました。また対米ドル円相場は日米金利差を背景に円安が加速し、上期平均153円50銭、下期平均152円17銭、期中平均で152円83銭と前期比9円16銭の円安となりました。 a.財政状態 当連結会計年度末の総資産は、前連結会計年度末に比べ16億5百万円増加し2,879億48百万円となりました。 当連結会計年度末の負債合計は、前連結会計年度末に比べ115億50百万円減少し1,252億10百万円となりました。 当連結会計年度末の純資産合計は、前連結会計年度末に比べ131億54百万円増加し1,627億38百万円となりました。 b.経営成績 当連結会計年度の経営成績は、売上高2,474億8百万円(前年同期比6.1%増)、営業利益202億24百万円(前年同期比6.4%減)、経常利益190億15百万円(前年同期比14.3%減)、親会社株主に帰属する当期純利益186億21百万円(前年同期比3.5%増)となりました。 セグメントごとの経営成績は次のとおりであります。…

セグメント関連

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3.報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産その他の項目の金額に関する情報並びに収益の分解情報 前連結会計年度(自2023年4月1日 至2024年3月31日) (単位:百万円) 報告セグメント その他 (注)1 合計 調整額(注)2(注)3 連結財務諸表計上額 (注)4 外航海運事業 内航海運事業 売上高 顧客との契約から生じる収益 204,336 28,764 233,100 233,100 233,100 外部顧客への売上高 204,336 28,764 233,100 233,100 233,100 セグメント間の内部売上高又は振替高 410 414 △ 414 204,336 28,769 233,104 410 233,514 △ 414 233,100 セグメント利益 18,656 2,936 21,592 21,594 21,601 セグメント資産 251,725 34,453 286,178 223 286,400 △ 57 286,344 その他の項目 減価償却費 16,005 2,105 18,111 18,115 18,115 持分法適用会社への投資額 568 568 568 568 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 10,077 3,341 13,418 13,422 13,422 (注)1.「その他」の区分には、情報サービス業等を含んでおります。 2.セグメント利益の調整額7百万円は、セグメント間取引消去額であります。 3.セグメント資産の調整額△57百万円は、セグメント間取引消去額であります。 4.セグメント利益は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。…

主要な顧客・販売先

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2.前連結会計年度及び当連結会計年度における主な相手先の販売実績及び当該販売実績の総販売実績に対す る割合は次のとおりです。 相手先 前連結会計年度 (自 2023年4月1日 至 2024年3月31日) 当連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 金額(百万円) 比率(%) 金額(百万円) 比率(%) 日本製鉄㈱ 119,027 48.9 115,801 44.8 (注)上記の売上高には、商社等を経由したものが含まれております。 また、売上高には、賃積船の運賃が含まれております。 なお、上記以外に総売上高の10%以上を占める相手先はありません。 (2)経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容 経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 ① 経営成績等 a. 財政状態 当連結会計年度末における総資産は2,879億48百万円となり、前連結会計年度末比16億5百万円増加しました。このうち流動資産は主として現金及び預金、及び有価証券の増加により92億42百万円増加しました。固定資産は主として船舶の減少により、76億37百万円減少しました。 負債合計は前連結会計年度末に比べ115億50百万円減少し、1,252億10百万円となりました。このうち流動負債は主として短期借入金の減少により、76億10百万円減少しました。固定負債は主として長期借入金の減少により、39億40百万円減少しました。 純資産合計は、親会社株主に帰属する当期純利益の計上と配当金の支払の差引による利益剰余金の増加等により、前連結会計年度末に比べ131億54百万円増加し、1,627億38百万円となりました。 これらの結果、自己資本比率は前連結会計年度末の52.2%から当連結会計年度末は56.5%に増加しました。 b. 経営成績 当連結会計年度の経営成績は、売上高2,474億8百万円(前年同期比6.1%増)、営業利益202億24百万円(前年同期比6.4%減)、経常利益190億15百万円(前年同期比14.3%減)、親会社株主に帰属する当期純利益186億21百万円(前年同期比3.5%増)と、前連結会計年度に比べ増収、営業利益及び経常利益は減益となりましたが、特別利益の計上等により、親会社株主に帰属する当期純利益は増益となりました。 なお、当社グループの事業構成は海上輸送業がほぼ全体を占めており、連結売上高に占める外航海運事業の割合は約9割、内航海運事業の割合は約1割となっております。 セグメント別の経営成績については、「(1) 経営成績等の状況の概要 ① 財政状態及び経営成績の状況」に記載しております。 c.…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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3【事業等のリスク】 <リスク管理に関する基本的な考え方> 当社グループの主要な事業活動である外航事業は、グローバルに展開しており、本有価証券報告書「第2 事業の状況 1 経営方針、経営環境および対処すべき課題等」に記載の通り、世界各国の経済情勢、政治的または社会的な要因等の様々なリスクに晒されており、当社グループの事業や業績に影響を及ぼす可能性があります。 当社は、「リスク管理規程」に基づき、事業活動全般にわたり生じ得る諸々のリスクについて、関連部門または各委員会において協議・決定を行っております。年度末には、社長を委員長とする内部統制・コンプライアンス委員会において、「リスク項目表」に基づき、各リスク項目の見直しや管理執行状況の報告と評価を行い、その結果を、取締役会へ報告しております。 また、一定金額以上の大型投資や、不確実性の高い投資判断を行う場合に執行役員会・取締役会に上程する前に当社に及ぼす影響・リスク等を明らかにすることを目的として、投融資委員会において社内横断的に協議しております。 当社グループの事業継続に重大な影響を与えうる主要なリスクは以下の通りとなります。 <主要なリスクの概要と対応策> ① コンプライアンスリスク ハラスメントや贈賄、不正、インサイダー取引等の法令違反のリスクは、発生した場合、損害賠償だけでなく企業の信用低下や事業活動に影響を及ぼす可能性があります。当社グループでは「企業行動規範」において、法令・規則を遵守し、高い倫理観をもって行動することを定めています。さらにコンプライアンス強化を図るため、社長を委員長とする内部統制・コンプライアンス委員会を定期的に開催し、取り組み状況を確認するほか、毎年10月を内部統制・コンプライアンス周知月間と定め、毎回異なったテーマにて法令遵守の啓蒙活動を行っており、全役員・社員、グループ一体でコンプライアンス意識のさらなる徹底とコンプライアンス実践に必要な知識・情報を周知し、コンプライアンスの重要性を再認識する機会としております。 ② 人権に関するリスク 人権侵害により国内外の取引先から取引停止や企業の信用低下、賠償、訴訟等が起こるリスクがあり、当社グループの事業活動に影響を及ぼす可能性があります。当社グループでは、グローバルに事業を展開する企業として、差別・強制労働・児童労働・長時間労働・ハラスメント等の人権課題解決に取り組むことが、企業活動において一層重要であるとの認識の下、「NSユナイテッド海運グループ人権方針」を策定しております。当社は、本方針を開示し、当社の取引先やその他のビジネスパートナーにおいて人権侵害が起きないよう当社の人権方針を理解いただくよう努めております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

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2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 当社のサステナビリティに関する基本的な考え方 当社グループは、「海上物流で、共に世界の今をつくる責任、未来へとつなぐ責任を果たす」をパーパスとして掲げています。また、サステナビリティ基本方針に基づいて、自社およびステークホルダーにとって優先的に取り組むべきサステナビリティに関する重要な経営課題として、「最優先である安全運航の徹底」「環境保全・気候変動への取り組み強化」「輸送品質向上による顧客満足の向上」「人材の育成・評価、D&I、人権」「技術、イノベーション、DX」「健全なガバナンス、BCP」をマテリアリティとして特定し、継続的に課題解決に取り組んでおります。 加えて、2024年3月には中期経営計画「FORWARD 2030 Ⅱ Challenge for innovation and further growth with U」(2024~2027年度)を策定し、2030年に目指す姿として、「クリーンでサステナブルな海上輸送における必要不可欠な存在」として、ビジョンを設定しました。中期経営計画では、「2050年GHGネットゼロに向けた環境ロードマップ」を定めるほか、事業戦略を支える取り組みとして、サステナビリティに関する4つの取り組みを掲げました。中期経営計画の実行を通じて、サステナビリティの推進に取り組んでいます。 (1) ガバナンス ① 組織体制 2024年6月に社長執行役員を委員長、全執行役員を委員とするサステナビリティ委員会を設立しました。本委員会は、人権、気候変動、生物多様性、非財務情報開示など、サステナビリティ全般の事項に特化し、取締役会に報告、提言を行っています。 2025年3月には、従来のESG経営推進チームを更にサステナビリティに特化する形で、主に人権やガバナンスに関する取り組みや、社内教育、非財務情報開示などを担当するESG・内部統制チームを設立しました。人的資本経営を推進する秘書・人事チームや、環境負荷低減に取り組む環境保全推進チーム等、関連部署と連携し、サステナビリティへの取り組みにおける実効性の向上に取り組みます。 サステナビリティ推進体制図 各組織の役割 組織 開催頻度 責任者 役割・主な審議内容 取締役会 1回/月 代表取締役社長(議長) サステナビリティに関する取り組みについて、サステナビリティ委員会から報告を受け、サステナビリティ活動を監督する役割を担っています。特に重要な事項については、適宜必要な指示・助言を行っています。 サステナビリティ委員会 2回/年 代表取締役社長(委員長) サステナビリティの取り組みに関する協議を行い、取締役会へ報告、提言を行っています。…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約489文字

6【研究開発活動】 当社グループでは、サステナブルな社会の発展に貢献すべく、サプライチェーンにおける海上輸送の温室効果ガス排出削減を目指しており、その一環としてバイオディーゼル燃料による船舶の航行に関する研究を推進しております。 具体的には、バイオディーゼル燃料の腐食環境調査、燃料分析、当社管理船での試験航行を行っております。バイオディーゼル燃料は既存の舶用エンジンで使用可能であり、補油のための既存のインフラを活用できる汎用性の高い低炭素燃料とされています。2024年1月から2024年4月にかけて、公海上で同燃料による試験航行を2航海にわたり実施しました。当社のこれまでの試験航行から供給量及び使用量を増やし、本船上で2ヵ月強の貯蔵後の使用における品質検証を行いました。使用されたバイオディーゼル燃料は廃食用油を原料に精製されており、従来の化石燃料と比べ燃料の生産から消費までのライフサイクルを通じ約84%のCO 2 排出削減効果が期待されます。 なお、当連結会計年度における研究開発費の総額は 10 百万円です。 有価証券報告書(通常方式)_20250619111138

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約795文字

2【主要な設備の状況】 (1)船舶 (2025年3月31日現在) セグメントの名称 会社区分 区分 隻数 総トン数 重量トン数 (K/T) 帳簿価額 (百万円) 所有船 200,455 388,930 6,530 外航海運事業 提出会社 用船 99 3,831,256 6,934,823 101 4,031,711 7,323,753 6,530 在外子会社 所有船 39 3,604,254 6,819,320 123,605 所有船 22 113,843 133,202 14,950 内航海運事業 国内子会社 用船・受託船 58 99,398 122,474 80 213,241 255,676 14,950 所有船 63 3,918,552 7,341,452 145,085 合計 用船・受託船 157 3,930,654 7,057,296 220 7,849,206 14,398,749 145,085 (注)1.在外子会社の所有船39隻は提出会社が用船しておりますが、上記表における提出会社の用船欄には、在外子会社の所有船は含まれておりません。 2.国内子会社の所有船には共有船が含まれております。 (2)船舶以外の設備 ① 提出会社 (2025年3月31日現在) セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 土地 (面積(㎡)) その他 合計 外航海運事業 16 (17) 140 156 189 (注)本社事務所は賃借しており、その面積は2,171㎡です。 ② 子会社 (2025年3月31日現在) セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 土地 (面積(㎡)) その他 合計 外航海運事業 (-) 86 86 内航海運事業 41 (17) 53 95 94 その他 (-) 35 合計 41 (17) 140 183 138

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約478文字

3【配当政策】 当社は、株主に対する利益の還元を経営上重要な施策の一つとして位置づけ、将来における安定的な企業成長と経営環境の変化に対応するために必要な内部留保資金を確保しつつ、経営成績に応じた株主各位への利益還元を継続的に行うことを基本方針とし、連結業績に対する配当性向は30%を基準とし、更なる株主還元の強化を検討します。 当期につきましては、前年度に引き続き中間配当を実施し、1株当たり115円といたしました。期末配当は上述の方針に則り、1株当たり125円、通期で240円とすることを、2025年6月25日開催の第99回定時株主総会の議案として付議する予定です。 また、当社は、株主総会の決議によって期末配当を行うことができる旨、及び取締役会の決議によって中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。 当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額 (円) 2024年10月31日 2,710 115 取締役会決議 2025年6月25日 2,946 125 定時株主総会決議 (予定)

従業員の状況

抜粋表示 / 原文長 約1304文字

5【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2025年3月31日現在 セグメントの名称 従業員数(人) 外航海運事業 256 内航海運事業 365 その他 35 合計 656 (2)提出会社の状況 2025年3月31日現在 従業員数(人) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(円) 247 40.1 14.7 11,020,063 (注)1.従業員の平均年間給与には基準外賃金および賞与が含まれております。 2.外航海運事業の単一セグメントであるため、セグメント毎の記載を省略しております。 (3)労働組合の状況 ① 陸員 提出会社については、NSユナイテッド海運労働組合が1962年5月15日に結成され、現在に至っております。労働組合との間に特記すべき事項はありません。 ② 海員 当社グループの海上従業員は、全国単一労働組合である全日本海員組合に加入しております。労働組合との間に特記すべき事項はありません。 (4)管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 ① 提出会社 当事業年度 管理職に占める 女性労働者の割合(%) (注)1. 男性労働者の 育児休業取得率(%) (注)2. 労働者の男女の賃金の差異(%) (注)1. 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 0.0 111.1 69.0 69.5 57.9 ② 連結子会社 当事業年度 名称 管理職に占める女性労働者の割合(%) (注)1. 男性労働者の 育児休業取得率 (%) (注)2. 労働者の男女の賃金の差異(%) (注)1. 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 NSユナイテッド内航海運㈱ 0.0 50.0 69.0 68.5 ③ 連結会社 当事業年度 管理職に占める 女性労働者の割合(%) 男性労働者の 育児休業取得率(%) 労働者の男女の賃金の差異(%) 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 0.9 92.3 76.4 76.7 73.1 (注)1.上記指標のうち、管理職に占める女性労働者の割合、および労働者の男女の賃金の差異の数値は、「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出したものであります。 2.上記指標のうち、男性労働者の育児休業取得率の数値は、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成3年法律第76号)の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」(平成3年労働省令第25号) 第71条の6第1号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。 3.…

コーポレート・ガバナンス

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(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、「誠実で良質な海上輸送サービスの提供を通じて社会の発展に貢献する」という企業理念の下、株主や取引先をはじめとするすべてのステークホルダーの負託と信頼に応えて、当社グループの健全で持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を図ってまいります。そのため、当社は、当社グループの事業に適したコーポレート・ガバナンスの仕組みを整え、経営の効率性・健全性・透明性等の観点から不断に点検を行い、改善してまいります。 ① 会社の機関の内容および内部統制システムの整備の状況について a. 会社の機関の基本説明(後記 模式図ご参照) 当社は、会社法で規定されている株式会社の機関制度を基本とした監査役会設置会社です。取締役会、監査役会、その他の機関を通じてコーポレート・ガバナンス体制の強化に努めております。2025年6月20日(有価証券報告書提出日)現在の各機関の機能については以下のとおりです。 イ 取締役会 当社の取締役会は、社内取締役5名(うち執行役員兼務5名)および社外取締役3名(うち東京証券取引所が定める独立役員として同取引所に届け出ている社外取締役3名)で構成しております。取締役会は、法令・定款に定められた事項および取締役会付議基準で定められた経営上の重要事項に関する意思決定機関、および業務執行状況を監督する機関として、原則として毎月1回開催しております。 <取締役会構成員> 山中一馬(議長 代表取締役社長)、宮本教子、藤田透、北里真一、金光潔、 大西節 、 井上龍子 、 吉田正子 ※下線は社外取締役であります。 ロ 執行役員会 執行役員会は、取締役会が決定した基本方針に基づき、業務執行および経営管理に関する重要事項の協議・決定や取締役会付議事項の事前協議を行う機関として、原則として毎週開催しております。構成員は取締役会において選任された執行役員15名です。 <執行役員会構成員> 山中一馬(議長 社長執行役員)、宮本教子、藤田透、北里真一、金光潔、阿諏訪直樹、安藤雅則、髙見隆昌、征矢秀人、小野雄士、佐藤義則、関健太郎、薗田恭、入江徹也、菅井正樹 ハ 監査役会 当社の監査役会は、社内監査役1名および社外監査役3名(うち東京証券取引所が定める独立役員として同取引所に届け出ている社外監査役1名)で構成され、法令に定める権限を行使するほか、監査役会を組織し監査基準を定め、取締役、執行役員および従業員の業務執行の適法性・相当性について適正な監査を行います。上述の取締役会、執行役員会のほか、重要な会議および委員会へ出席し、経営課題、業務実態の把握に努めるとともに、法令および定款に違反する行為を未然に防止する等、的確な監査を実施しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約21文字

5【重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約1486文字

(6)【大株主の状況】 2025年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 日本製鉄株式会社 東京都千代田区丸の内2-6-1 7,861 33.36 日本郵船株式会社 東京都千代田区丸の内2-3-2 4,324 18.35 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区赤坂1-8-1 1,803 7.65 新健海運股份有限公司 中華民国台北市民権東路三段四号三楼 504 2.14 株式会社日本カストディ銀行(信託口) 東京都中央区晴海1-8-12 488 2.07 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 400 1.70 STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505223 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) P.O. BOX 351 BOSTON MASSACHUSETTS 02101 U.S.A. (東京都港区港南2-15-1) 275 1.17 THE BANK OF NEW YORK MELLON 140044 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 240 GREENWICH STREET, NEW YORK, NY 10286, U.S.A. (東京都港区港南2-15-1) 236 1.00 DFA INTL SMALL CAP VALUE PORTFOLIO (常任代理人 シティバンク、エヌ・エイ東京支店) PALISADES WEST 6300, BEECAVE ROAD BUILDING ONE AUSTIN TX 78746 US (東京都新宿区新宿6-27-30) 228 0.97 BNYM AS AGT / CLTS 10 PERCENT (常任代理人 株式会社三菱UFJ銀行) 240 GREENWICH STREET, NEW YORK, NEW YORK 10286 U.S.A. (東京都千代田区丸の内1-4-5) 211 0.90 計10名 16,330 69.31 (注)1.上記のほか、自己株式が405千株あります。 2.2024年10月7日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書において、ゴールドマン・サックス証券株式会社及びその共同保有者が2024年9月30日現在でそれぞれ以下の株式を所有している旨が記載されているものの、当社として2025年3月31日現在における実質所有株式数の確認ができませんので、上記大株主の状況には含めておりません。 なお、大量保有報告書の内容は以下のとおりです。 氏名又は名称 住所 保有株券等の数 (株) 株券等保有割合 (%) ゴールドマン・サックス証券株式会社 東京都港区虎ノ門2-6-1 209,009 0.…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100W1FW 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2025
使用モデル
gemma4:12b

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