トヨタ自動車株式会社

証券コード: 7203 / 対象年度: 2017 / 提出日: 2017-06-23
業種 輸送用機器

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

自動車事業を中核とし、金融およびその他の事業を展開する企業。セダン、ミニバン、SUVなどの多種多様な車両の設計・製造・販売を行い、国内外で強固な販売網を持つ。また、住宅の設計・製造・販売や情報通信事業も展開しており、幅広いモビリティとライフスタイルに関連する事業を展開している。

主な事業領域

自動車の設計・製造・販売(セダン、ミニバン、SUV等)、金融サービス、および住宅・情報通信等のその他事業。

主な製品・サービス

  • セダン
  • ミニバン
  • 2BOX
  • スポーツユーティリティビークル
  • トラック
  • 関連部品・用品
  • 金融サービス
  • 車両・機器のリース
  • 住宅(設計・製造・販売)
  • 情報通信事業

ビジネスモデル

自社および関連会社のネットワークを活用し、製品の設計・製造・販売を統合的に行う。金融事業は自動車等の販売を補完する役割を担う。

セグメント・事業構成

自動車(車両、部品)、金融(販売支援・リース)、その他(住宅、情報通信)の3つのセグメントに区分される。

戦略・方向性

「未来」を切り拓くための電動化・情報化・知能化への戦略的シフト、品質重視の「仕事の進め方改革」、および強固な基盤の維持による持続的成長と企業価値向上。

強みとして読み取れる点

  • 多種多様な車種展開
  • 国内外に広がる強力な販売ネットワーク
  • 高度な製造・設計体制(自社、日野自動車、ダイハツ工業等との連携)

課題として読み取れる点

  • 市場の変化や規制、技術の進化による自動車事業の変革期への対応
  • 電動化・情報化・知能化への戦略的シフト

確認ポイント

  • 電動化・情報化・知能化への投資と成果
  • 新興国を含むグローバルな販売動向
  • 「仕事の進め方改革」による生産性向上

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、経営戦略、主要製品が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報がある。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

「事業等のリスク」セクションにおいて、以下のリスクが挙げられています。①自動車市場の競争激化(品質・技術・価格等)、②需要変動(経済動向や規制の影響)、③革新的製品の開発・提供能力、④販売・流通網の有効性、⑤ブランドイメージの維持(リコール対応を含む)、⑥部品調達の特定仕入先への依存、⑦金融サービスの競争激化と金利・貸倒リスク、⑧デジタル情報技術への依存(サイバー攻撃等)、⑨為替および金利変動の影響(特に円高による影響)、⑩原材料価格の上昇、⑪政府規制や訴訟等の法的リスク。これらに対し、同社は生産の現地化、仕入先の分散、原価改善活動、品質管理体制の整備などの対応策を講じています。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

トヨタは電動化・情報化・知能化への戦略的シフトを明確に打ち出しており、強固な財務基盤とTNGAによる開発効率向上により、変化するモ市場環境に対応するための体制構築を進めている。為替や原材料価格といった外部要因に対するリスク管理も体系的に実施している。

成長方針

電動化・情報化・知能化への戦略的シフトによるモビリティ社会構築、新価値創造への挑戦、TNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)を通じた製品開発の加速、および他社との協力関係構築やグループ内基盤強化による競争力向上。

資本政策

手元の現金、定期預金、市場性のある負債証券および信託ファンドへの投資を含む総資金量を確保し、設備投資や研究開発活動(特に環境分野)に向けた十分な資金を確保。金融子会社のネットワーク拡大により、世界各国の現地市場での資金調達能力の向上を図る。

リスク対応方針

為替リスクに対しては現地生産とデリバティブ取引によるヘッジ。原材料価格高騰への対応(コスト管理能力)。品質・安全性の確保に向けた「すべての人に安心を」の姿勢、およびリコール等の迅速な対応体制の維持。サイバーセキュリティ対策を含むデジタル技術への備え。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

トヨタは電動化・情報化・知能化を柱とする戦略的シフトを行い、次世代モビリティ社会に向けた研究開発と設備投資に積極的な姿勢を見せる。強固な財務基盤を背景に、カーボンニュートラルへの貢献と生産の効率化(TNGA)を両立させながら、グローバルな競争環境における優位性を確保しようとしている。

設備投資の方向性

環境分野、設備の維持更新、および新製品導入に向けた積極的な設備投資を継続。特にアジア市場での投資動向に変動があるものの、強固な資金基盤(約10.7兆円の総資金)を背景に持続的な投資を行う。

研究開発・商品開発

電動化、情報化、知能化への戦略的シフトにより、カーボンニュートラルに向けた技術開発と次世代モビリティ社会の構築に向けた研究開発に注力。TNGAを通じた製品開発の加速とコスト削減(VE/VA活動)の両立を図る。

投資・変化テーマ

  • 電動化
  • 自動運転技術
  • コネクティッドカー
  • 燃料電池自動車
  • 環境技術
  • TNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)

関連キーワード

  • EV
  • FCEV
  • 高度道路交通システム(ITS)
  • カーボンニュートラル
  • 生産の現地化
  • 価値工学(VE)

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準米国会計基準 連結区分連結 対象期間2016-04-01 〜 2017-03-31 表示状況一部項目未表示

提出日: 2017-06-23

財務情報

業績

収益

27.6兆円
根拠・定義
正式ラベル
収益
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営業利益

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税引前利益

2.19兆円
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親会社帰属利益

1.83兆円
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財政状態・流動性

総資産

48.75兆円
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資本

18.67兆円
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現金及び現金同等物

3兆円
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現金及び現金同等物
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+3.41兆円
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投資CF

-2.97兆円
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財務CF

-3,751.65億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

同一Factを参照
根拠・定義
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参考情報

別基準の参考値

主要指標とは別に掲載

営業利益

8,372.04億円
会計基準
日本基準
連結区分
単体
比較可能性
主要値とは直接比較できません

会計基準と連結区分が主要値と異なるため、直接比較できません。

根拠・定義
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営業利益又は営業損失
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会計基準と連結区分が主要値と異なるため、直接比較できません。

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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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米国会計基準 / usgaap
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連結 / consolidated
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2016-04-01 〜 2017-03-31
表示状況
一部項目未表示
選定状況
一部項目未表示
raw presentation state
partial
raw selection status
partial

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約1235文字

3 【事業の内容】 連結財務諸表提出会社 (以下、当社という。) は、米国会計基準に準拠して連結財務諸表を作成しており、関係会社の範囲についても米国会計基準の定義に基づいています。「第2 事業の状況」および「第3 設備の状況」においても同様です。 当社および当社の関係会社 (子会社597社 (変動持分事業体を含む) および関連会社200社 (2017年3月31日現在) により構成) においては、自動車事業を中心に、金融事業およびその他の事業を行っています。 なお、次の3つに区分された事業は「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 注記26」に掲げる事業別セグメント情報の区分と同様です。 自動車 当事業においては、セダン、ミニバン、2BOX、スポーツユーティリティビークル、トラック等の自動車とその関連部品・用品の設計、製造および販売を行っています。自動車は、当社、日野自動車㈱およびダイハツ工業㈱が主に製造していますが、一部については、トヨタ車体㈱等に生産委託しており、海外においては、トヨタ モーター マニュファクチャリング ケンタッキー㈱等が製造しています。自動車部品は、当社および㈱デンソー等が製造しています。これらの製品は、国内では、東京トヨペット㈱等の全国の販売店を通じて顧客に販売するとともに、一部大口顧客に対しては当社が直接販売を行っています。一方、海外においては、米国トヨタ自動車販売㈱等の販売会社を通じて販売しています。 自動車事業における主な製品は次のとおりです。 主な製品の種類 LS、RX、クラウン、カローラ、RAV4、カムリ、ハイラックス、ヴィッツ、プリウス、 ランドクルーザー、ハイランダー、タコマ、アクア、シエンタ、ヴォクシー、ハイエース、 パッソ、ヴェルファイア、ハリアー、プロフィア、タント ほか 金融 当事業においては、主として当社および当社の関係会社が製造する自動車および他の製品の販売を補完するための金融ならびに車両および機器のリース事業を行っています。国内では、トヨタファイナンス㈱等が、海外では、トヨタ モーター クレジット㈱等が、これらの販売金融サービスを提供しています。 その他 その他の事業では、住宅の設計、製造および販売、情報通信事業等を行っています。住宅は、主にトヨタホーム㈱が製造し、同社および国内販売店を通じて販売しています。 (事業系統図) 主な事業の状況の概要図および主要な会社名は次のとおりです。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約11473文字

1 中長期の経営方針および年度ごとの会社方針をもとに、組織の各段階で方針を具体化し、一貫した方針管理を行います。 2 取締役は、現場からの的確な情報に基づき、経営方針を迅速に決定するとともに、当社の強みである「現場重視」の考え方のもと、各地域、各機能、各工程における業務執行の責任者を定め、幅広い権限を与えます。各業務執行責任者は、経営方針達成のため、それぞれの業務計画を主体的に策定し、機動的な執行を行い、取締役はこれを監督します。 3 随時、各地域の外部有識者をはじめとした様々なステークホルダーの意見を聞く機会を設け、経営や企業行動のあり方に反映させます。 〔運用状況の概要〕 1 長期的なお客様の価値観や技術のトレンド等を勘案した長期事業戦略を踏まえ、地域別の中期経営計画およびカンパニー経営プランを策定しています。 また、その年に会社として進むべき大きな方向性を定めた「グローバル会社方針」を毎年策定しています。さらに、「グローバル会社方針」をもとに、組織の各段階で方針を具体化し、一貫した方針管理を行っています。 2 製品群ごとの「カンパニー」および地域を横断する「事業・販売ビジネスユニット」からなる各ビジネスユニットを設置するとともに、各機能、各工程を「本部」と位置づけ、ビジネスユニット・本部の中の「各部」が中心となって業務執行を行うという、現場主義で全社網羅的な組織を採用しています。さらに、副社長が中長期視点での経営の意思決定と執行監督を行い、プレジデントや本部長以下がビジネスユニットや機能の業務執行を統括する体制により、執行監督の一層の強化と、執行の意思決定やオペレーションのさらなる迅速化を図っています。業務執行責任者であるプレジデントや本部長は、組織の方針を自律的に策定・運営し、副社長以上はこれを監督しています。 3 「インターナショナル・アドバイザリーボード」を設置し、社外の視点からのアドバイスや情報を入手 することにより、経営や企業行動のあり方の検討に役立てています。 (5) 使用人の職務の執行が法令及び定款に適合することを確保するための体制 〔体制〕 1 各組織の業務分掌を明確化するとともに、継続的な改善を図る土壌を維持します。 2 法令遵守およびリスク管理の仕組みを不断に見直し、実効性を確保します。そのため、各部署が点検し、コーポレートガバナンス会議等に報告する等の確認を実施します。 3 コンプライアンスに関わる問題および疑問点に関しては、当社が外部に設置する企業倫理相談窓口等を通じて、法令遵守および企業倫理に関する情報の早期把握および解決を図ります。 〔運用状況の概要〕 1 業務分掌の明確化を通じて、業務の見える化を進めています。…

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約923文字

(2) 会社の対処すべき課題 今後の経営環境としては、先進国では着実な成長が続き、新興国についてもその好影響の波及や各国の政策効果によって、緩やかに成長率が高まっていくことが期待されます。日本経済は、雇用・所得環境が引き続き改善し、経済の好循環が進展する中で、民需を中心とした景気回復が見込まれますが、米国や英国などの政策動向に関する不確実性に留意する必要があります。 自動車市場については、先進国では安定推移が見込まれ、新興国では緩やかながらも持ち直しが期待されます。一方で、市場の変化や各種規制、技術の進化、異業種参入などが複雑に絡み合い、自動車事業そのものが大きな変革の時期を迎えています。 このような厳しい経営環境の中、トヨタは、以下の方針をかかげ、持続的成長を通じてトヨタグローバルビジョンを実現していきます。 第一に、「未来」を切り拓くため、勇気をもって新たな取り組みに挑戦していきます。電動化・情報化・知能化、新価値創造への戦略的シフトで、未来のモビリティ社会の構築を目指します。また、クルマの環境負荷をゼロに近づけるとともに、地球・社会にプラスとなる取り組みを通じて、持続可能な社会の実現に貢献していきます。 第二に、木が年輪を重ねるように着実に成長するため、「仕事の進め方改革」を実行していきます。「強い志」と「謙虚な学び」で従来の延長線上から決別し、「もっといいクルマづくり」を加速させていきます。また、生き残りをかけて、激変する社会への感度を高め、危機への的確な対応による競争力獲得・維持に取り組んでいきます。 第三に、トヨタを支え続ける基盤固めに取り組んでいきます。お客様第一の徹底で、仕事の基本を守った全員参加の品質づくりを実践していきます。 このような取り組みにより、トヨタは、「もっといいクルマ」をお届けすることを通じて「いい町・いい社会」づくりに貢献し、結果として多くのお客様にクルマをお求めいただき、安定した経営基盤を構築していきます。このような循環を続けることによって、持続的成長を実現し、企業価値の向上に努めていきます。また、法令遵守をはじめとした企業行動倫理の徹底など、企業の社会的責任を果たしていきます。

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約6085文字

【事業別セグメント情報】 前連結会計年度 (2016年3月31日現在あるいは同日に終了した1年間) (単位:百万円) 自動車 金融 その他 消去又は 全社 連結 売上高 外部顧客への売上高 25,923,813 1,854,007 625,298 28,403,118 セグメント間の 内部売上高 53,603 42,217 552,089 △ 647,909 25,977,416 1,896,224 1,177,387 △ 647,909 28,403,118 営業費用 23,528,418 1,556,998 1,110,880 △ 647,149 25,549,147 営業利益 2,448,998 339,226 66,507 △ 760 2,853,971 総資産 15,621,757 21,709,010 1,917,148 8,179,682 47,427,597 持分法適用会社に 対する投資 2,532,644 9,168 10,801 78,776 2,631,389 減価償却費 900,434 697,991 27,412 1,625,837 資本的支出 1,389,289 2,638,111 41,826 △ 10,010 4,059,216 当連結会計年度 (2017年3月31日現在あるいは同日に終了した1年間) (単位:百万円) 自動車 金融 その他 消去又は 全社 連結 売上高 外部顧客への売上高 25,032,229 1,783,697 781,267 27,597,193 セグメント間の 内部売上高 49,618 39,903 539,785 △ 629,306 25,081,847 1,823,600 1,321,052 △ 629,306 27,597,193 営業費用 23,388,874 1,601,172 1,239,725 △ 626,950 25,602,821 営業利益 1,692,973 222,428 81,327 △ 2,356 1,994,372 総資産 16,156,496 22,507,613 2,170,498 7,915,579 48,750,186 持分法適用会社に 対する投資 2,745,437 9,792 90,193 2,845,422 減価償却費 912,797 671,155 26,998 1,610,950 資本的支出 1,293,564 2,182,149 53,710 12,014 3,541,437 自動車等セグメントと金融セグメントを区分した連結財務諸表 トヨタは自動車等の非金融ビジネス (以下、自動車等という。) および金融ビジネスに関してセグメント別財務諸表情報を作成しています。…

主要な顧客・販売先

抽出本文 / 原文長 約872文字

(3) 販売実績 当連結会計年度における販売実績を事業別セグメントごとに示すと、次のとおりです。 事業別セグメントの名称 当連結会計年度 (2017年3月31日に 終了した1年間) 前期比(%) 数量 金額(百万円) 数量 金額 自動車事業 車両 8,970,860 台 21,540,563 + 3.3 △ 3.3 海外生産用部品 468,214 △ 5.1 部品 1,955,781 △ 4.3 その他 1,067,671 △ 4.7 25,032,229 △ 3.4 金融事業 ――――――― 1,783,697 △ 3.8 その他の事業 住宅事業 10,321 戸 300,820 + 79.5 + 89.8 情報通信事業 48,102 △ 4.8 その他 432,345 + 3.9 781,267 + 24.9 合計 27,597,193 △ 2.8 (注) 1 主要な相手先別の販売実績については、当該販売実績の総販売実績に対する割合が100分の10未満であるため、主要な相手先別の販売実績および当該販売実績の総販売実績に対する割合の記載を省略しています。 上記の金額には、消費税等は含まれていません。 「自動車事業」における「車両」の数量は、車両 (新車) 販売台数を示しています。 金額は外部顧客への売上高を示しています。 前述の当連結会計年度における「自動車事業」の販売数量を、仕向先別に示すと、次のとおりです。 事業別セグメントの名称 当連結会計年度 (2017年3月31日に 終了した1年間) 前期比(%) 自動車事業 日本 2,273,962 台 + 10.4 北米 2,837,334 △ 0.1 欧州 924,560 + 9.5 アジア 1,587,822 + 18.1 その他 1,347,182 △ 15.5 8,970,860 + 3.3 (注) 1 上記仕向先別販売数量は、車両 (新車) 販売台数を示しています。 「自動車事業」における「その他」は、中南米、オセアニア、アフリカ、中近東ほかからなります。

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約5807文字

4 【事業等のリスク】 以下において、トヨタの事業その他のリスクについて、投資家の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項を記載しています。ただし、以下はトヨタに関するすべてのリスクを網羅したものではなく、記載されたリスク以外のリスクも存在します。かかるリスク要因のいずれによっても、投資家の判断に影響を及ぼす可能性があります。 本項においては、将来に関する事項が含まれていますが、当該事項は有価証券報告書提出日 (2017年6月23日) 現在において判断したものです。 (1) 市場および事業に関するリスク ①自動車市場の競争激化 世界の自動車市場では激しい競争が繰り広げられています。トヨタは、ビジネスを展開している各々の地域で、自動車メーカーとの競争に直面しています。世界経済は徐々に回復しつつありますが、自動車市場における競争はさらに激化しており、厳しい状況が続いています。また、世界の自動車産業のグローバル化がさらに進むことによって、競争は今後より一層激化する可能性があり、業界再編につながる可能性もあります。競争に影響を与える要因としては、製品の品質・機能、安全性、信頼性、燃費、革新性、開発に要する期間、価格、カスタマー・サービス、自動車金融の利用条件等の点が挙げられます。競争力を維持することは、トヨタの既存および新規市場における今後の成功、販売シェアにおいて最も重要です。トヨタは、昨今の自動車市場の急激な変化に的確に対応し、今後も競争力の維持強化に向けた様々な取り組みを進めていきますが、将来優位に競争することができないリスクがあります。競争が激化した場合、自動車の販売台数の減少や販売価格の低下などが起きる可能性があり、それによりトヨタの財政状態、経営成績およびキャッシュ・フローが悪影響を受けるリスクがあります。 ②自動車市場の需要変動 トヨタが参入している各市場では、今までも需要が変動してきました。各市場の状況によって、自動車の販売は左右されます。トヨタの販売は、世界各国の市場に依存しており、各市場の景気動向はトヨタにとって特に重要です。当連結会計年度においては、世界経済については、米国において雇用・所得環境の改善などを背景とした個人消費の増加に支えられ景気回復が続き、欧州では緩やかな回復が続く一方、新興国の一部で弱さがみられました。日本経済については、雇用・所得環境が改善し、緩やかな回復基調が続きました。自動車業界においては、市場は先進国で安定的に推移し、中国で減税効果により拡大した一方、資源国で落ち込みがみられました。このような需要の変化は現在でも続いており、この状況が今後どのように推移するかは不透明です。今後トヨタの想定を超えて需要の変化が継続または悪化した場合、トヨタの財政状態、経営成績およびキャッシュ・フローが悪影響を受ける可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

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6 【研究開発活動】 当社は、「クリーンで安全な商品の提供を使命とし、あらゆる企業活動を通じて、住みよい地球と豊かな社会づくりに取り組む」、「様々な分野での最先端技術の研究と開発に努め、世界中のお客様のご要望にお応えする魅力あふれる商品・サービスを提供する」の基本理念のもと、多様化・高度化する市場ニーズを的確にとらえた、高品質・低コストのより魅力ある商品を提供するため、積極的な研究開発活動を行っています。 トヨタの研究開発は、日本においては、当社を中心に、ダイハツ工業㈱、日野自動車㈱、トヨタ車体㈱、トヨタ自動車東日本㈱、㈱豊田中央研究所などの関係各社との密接な連携のもとで推進されています。 さらに、海外各地域のお客様のニーズに的確にお応えしたクルマづくりのために、グローバルな開発体制を構築しています。主な拠点として、北米地域にトヨタ モーター エンジニアリング アンド マニュファクチャリング ノース アメリカ㈱のテクニカルセンター、キャルティ デザイン リサーチ㈱、欧州地域にトヨタ モーター ヨーロッパ㈱のテクニカルセンター、トヨタ ヨーロッパ デザイン ディベロップメント㈲、アジア地域にトヨタ ダイハツ エンジニアリング アンド マニュファクチャリング㈱のテクニカルセンター、トヨタ自動車研究開発センター (中国) ㈲、一汽トヨタ技術開発㈲、広汽トヨタ自動車㈲研究開発センターがあります。 当連結会計年度におけるトヨタの研究開発費は1,037,528百万円です。 当連結会計年度における事業別セグメントごとの活動状況および研究開発費は次のとおりです。 (1) 自動車事業 トヨタは、走りの楽しさや快適性などクルマがもたらす様々な恩恵による人々の心の豊かさの向上と、環境負荷や交通事故等のクルマのネガティブな面の最小化を、同時に高いレベルで実現していくことを商品・技術開発のビジョンとして掲げています。 当連結会計年度には、クルマづくりの構造改革であるTNGA (トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー) の第2弾モデルとしてデザインと走りに徹底的にこだわった「C-HR」や、ミニバンの魅力をコンパクトカーに凝縮した「ルーミー」ならびに「タンク」を新たに発売しました。また、「プリウスPHV」をフルモデルチェンジし、充電電力使用時の走行距離の大幅な拡大や力強くスムーズな走りを実現しました。さらに、優れた安全性と快適な室内空間を取り入れ、24年ぶりに「コースター」を一新しました。レクサスブランドでは、新開発のプラットフォームによって、より鋭く、より優雅な走りと独創的なデザインを実現したラグジュアリークーペ「LC」を新発売しました。…

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約922文字

1 収益計画に基づき、一般経費、試験研究費、設備投資等の費目ごとに決められた管理部署へ予算を割り当て、予算管理を行っています。重要案件については、取締役会や各種会議体への付議基準を定めた規程に基づき、適切に付議しています。 2 適正な財務報告を確保するため、連結財務報告作成のために収集している財務情報について解説書を作成し、必要に応じて子会社に展開しています。また、適時適正な情報開示を確保するため、情報開示委員会を通じて、情報の収集、開示要否の判断を行っています。 法の要請により、当社および重要な子会社の各プロセスについて文書化を行ったうえ、財務諸表に係る内部統制の有効性を評価しています。また、開示プロセスの有効性を評価しています。 3 安全、品質、環境等のグローバルリスクマネジメントの責任者であるCROのもとに、各地域を統括する地域CROを設置し、各地域のリスクマネジメント体制の構築を行っています。また、社内のヘッドオフィスでは機能別リスク担当として各本部長・各部門リスク責任者を、各カンパニーでは製品別のリスク担当として各プレジデント・リスク責任者を任命し、各地域本部と連携・サポートしあえる体制をとっており、必要に応じて見直しや強化を図っています。 品質については、本社グローバルCQO (Chief Quality Officer) が各地域のリージョナルCQOを統括し、法規動向に対応した車づくりを進めるとともに、全社一体となった品質向上活動を実施しています。また、市場の状況を注視し、品質リスクに対するマネジメント体制を構築しています。 4 災害等に備え、生産復旧、システム復旧などに向けたBusiness Continuity Plan (BCP) を本部および部ごとに策定し、毎年定期的な訓練 (初動対応・復旧対応) を行うことで改善を続けています。また、当社のBusiness Continuity Management (BCM) は「従業員・家族」「トヨタグループ・仕入先等」「トヨタ」が三位一体となった活動として推進しています。 (4) 取締役の職務の執行が効率的に行われることを確保するための体制 〔体制〕

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約627文字

3 【配当政策】 当社は、株主の皆様の利益を重要な経営方針の一つとして位置付けており、持続的な成長の実現に向け、引き続き企業体質の改善に取り組み、企業価値の向上に努めています。 配当金については、毎期の業績・投資計画・手元資金の状況等を勘案しながら、普通株式については連結配当性向30%を目安に安定的・継続的に配当を行うよう努めていきます。また、第1回AA型種類株式については所定の金額の配当を実施していきます。 今後も厳しい競争を勝ち抜くため、内部留保資金については、お客様の安全・安心を優先した、次世代の環境・安全技術の早期商品化に向けた取り組み等に活用していきます。 当社の剰余金の配当は、中間配当および期末配当の年2回を基本的な方針としており、これらの配当は、定款に基づき、取締役会で決議しています。 当期の配当金については、上記方針に基づき、普通株式の中間配当は1株につき100円、期末配当は1株につき110円とし、年間の配当金としては1株につき210円となりました。 なお、基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は、以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額 (円) 2016年11月8日 取締役会決議 普通株式 300,331 100.00 第1回AA型種類株式 2,472 52.50 2017年5月10日 取締役会決議 普通株式 327,219 110.00 第1回AA型種類株式 2,472 52.50

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約313文字

5 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 2017年3月31日現在 事業別セグメントの名称 従業員数(人) 自動車事業 316,577 [ 73,970] 金融事業 10,280 [ 1,552] その他の事業 32,312 [ 10,483] 全社(共通) 5,276 [ ―] 合計 364,445 [ 86,005] (注) 1 従業員数は就業人員数 (当社および連結子会社 (以下、トヨタという。) からトヨタ外への出向者を除き、トヨタ外からトヨタへの出向者を含む) であり、臨時従業員数は[ ]内に年間の平均人員を外数で記載しています。 臨時従業員には、期間従業員、パートタイマーおよび派遣社員が含まれています。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約5217文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの状況】 ①コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、持続的な成長と長期安定的な企業価値の向上を経営の重要課題としています。 その実現のためには、株主やお客様をはじめ、取引先、地域社会、従業員等の各ステークホルダーと良好な関係を築くとともに、お客様に満足していただける商品を提供し続けることが重要と考え、コーポレート・ガバナンスの充実に取り組んでいます。 ②コーポレート・ガバナンスの体制 2011年3月には、当時の経営環境を踏まえ、「トヨタ基本理念」をもとに「トヨタグローバルビジョン」を発表し、「トヨタはお客様に選ばれる企業でありたい。そして、トヨタをお選びいただいたお客様に、笑顔になっていただける企業でありたい」という想いのもと、企業の目指すべき方向性を明らかにしています。 〔業務執行・監督〕 「トヨタグローバルビジョン」の実現に向けた業務執行体制として、今までにないスピードで激しく変化する外部環境に迅速に対応するための取り組みを続けており、2011年の「地域別経営」、2013年の「ビジネスユニット制」に続き、2016年には「カンパニー制」を導入しました。カンパニー制では、製品軸カンパニーが開発から製造までを一括して担当するオペレーションを実施し、「事業・販売ビジネスユニット」 (2017年4月に従来の地域別ビジネスユニットを再編) と連携することにより、お客様目線の「もっといいクルマづくり」を推進しています。 さらに、2017年4月には、意思決定と業務執行のスピードをさらに上げるため、「取締役=意思決定・監督」と「執行役員=業務執行」の位置づけを一層明確にしました。 取締役会のもと「コーポレート企画会議」で様々な社会課題に対してトヨタが提供する価値を織込んだ成長戦略を検討し、経営と一体としてのCSR・企業価値向上を全社で推進します。また、業務執行の監督として「コーポレートガバナンス会議」において、それらの戦略を実現するガバナンス体制を審議します。 また、「インターナショナル・アドバイザリー・ボード」を設置し、随時海外各地域の有識者からグローバルな視点で、様々な経営課題に関するアドバイスを受けています。その他、「労使協議会・労使懇談会」などの各種協議会を通じて、様々なステークホルダーの視点から、経営や企業行動のあり方について審議、モニタリングを行っています。 〔取締役体制〕 取締役体制については、的確かつ迅速な意思決定と適材適所の観点より総合的に検討しています。当社が重視する「もっといいクルマづくり」「現地現物」の精神を理解・実践し、将来に亘る持続的成長に向けた意思決定に貢献できる人材を中心とすることが必要だと考えています。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約369文字

5 【経営上の重要な契約等】 2002年1月 チェコ共和国において小型乗用車を共同生産するため、プジョー シトロエン オートモービルズ SAとの間で合弁契約を締結 (当該契約に基づき、2002年3月トヨタ プジョー シトロエン オートモービル チェコ㈲を設立) 2002年8月 中国第一汽車集団公司と、中国における自動車の共同事業に関する基本合意書を締結 2004年6月 中国において乗用車を生産・販売するため、広州汽車集団股份有限公司との間で合弁契約を締結 (当該契約に基づき、2004年9月広汽トヨタ自動車㈲を設立) 2006年3月 富士重工業㈱ (現在の㈱SUBARU) と業務提携 2016年5月 富士重工業㈱ (現在の㈱SUBARU) の北米生産拠点であるスバル オブ インディアナ オ ートモーティブ インクへの委託生産を終了

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約1130文字

(7) 【大株主の状況】 2017年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式総数に対する 所有株式数の割合(%) 日本トラスティ・サービス信託銀行㈱ 東京都中央区晴海一丁目8番11号 364,338 11.01 ㈱豊田自動織機 愛知県刈谷市豊田町二丁目1番地 229,274 6.93 日本マスタートラスト信託銀行㈱ 東京都港区浜松町二丁目11番3号 156,668 4.73 日本生命保険(相) 大阪府大阪市中央区今橋三丁目5番12号 120,605 3.64 ステート ストリート バンク アンド トラスト カンパニー (常任代理人 ㈱みずほ銀行決済営業部) P.O.BOX 351 Boston Massachusetts 02101 U.S.A. (東京都港区港南二丁目15番1号) 104,004 3.14 ㈱デンソー 愛知県刈谷市昭和町一丁目1番地 86,882 2.62 ジェーピー モルガン チェース バンク (常任代理人 ㈱みずほ銀行決済営業部) 25 Bank Street, Canary Wharf, London, E14 5JP, United Kingdom (東京都港区港南二丁目15番1号) 72,050 2.18 三井住友海上火災保険㈱ 東京都千代田区神田駿河台三丁目9番地 60,811 1.84 資産管理サービス信託銀行㈱ 東京都中央区晴海一丁目8番12号 58,941 1.78 ザ バンク オブ ニューヨーク メロン アズ デポジタリ バンク フォー デポジタリ レシート ホルダーズ (常任代理人 ㈱三井住友銀行) One Wall Street, New York, N.Y. 10286, U.S.A. (東京都千代田区丸の内一丁目3番2号) 56,099 1.69 1,309,672 39.57 (注) 1 上記のほか、当社が所有している自己株式288,274千株があります。 上記、各信託銀行所有株式数は、すべて信託業務に係る株式の総数です。各信託銀行所有株式数のうち株主名簿上所有株式数が最も多い名義分は、それぞれ次のとおりです。 日本トラスティ・サービス信託銀行㈱ (信託口) 98,853千株、日本マスタートラスト信託銀行㈱ (信託口) 128,049千株、資産管理サービス信託銀行㈱ (再信託元 みずほ信託銀行㈱ 退職給付信託 日本精工口) 11,550千株 ザ バンク オブ ニューヨーク メロン アズ デポジタリ バンク フォー デポジタリ レシート ホルダーズは、ADR (米国預託証券) の受託機関であるザ バンク オブ ニューヨーク メロンの株式名義人です。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2017
使用モデル
gemma4:12b

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