東日本旅客鉄道株式会社

証券コード: 9020 / 対象年度: 2018 / 提出日: 2018-06-22
業種 陸運業

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

JR東日本は、関東および東北地方を中心とした広大な鉄道ネットワークを基盤に、運輸事業、流通・サービス事業、不動産・ホテル事業、IT・Suica事業などを展開する総合交通・生活サービス企業です。単なる鉄道運行にとり、駅や沿線価値の向上を通じた「くらしづくり」やインバウンド戦略の推進など、多角的な事業展開を行っています。

主な事業領域

鉄道を中心とした旅客運送、旅行業、流通・サービス(小売・飲食等)、不動産・ホテル(ショッピングセンター運営、オフィスビル貸付等)、IT・Suica関連事業を展開。

主な製品・サービス

  • 鉄道による旅客運送
  • 旅行業
  • 清掃整備
  • 駅業務運営
  • 設備保守
  • 車両製造・メンテナンス
  • 小売・飲食
  • 貨物自動車運送
  • 広告代理
  • 不動産開発・管理
  • ホテル運営
  • IT・Suika事業

ビジネスモデル

鉄道運行による運賃収入に加え、駅や不動産などの資産を活用した流通・サービス、不動産・ホテル事業、およびIT・Suica関連の付加価値サービスから収益を得る多角的なビジネスモデル。

セグメント・事業構成

運輸事業(旅客運送、旅行、整備等)、流通・サービス事業(小売、飲食、貨物、広告等)、不動産・ホテル事業(ショッピングセンター、オフィスビル、ホテル等)、その他(IT・Suica、情報処理等)。

戦略・方向性

「安全・安定輸送のレベルアップ」による信頼回復と、「収益力向上への挑戦」に向けた駅周辺の価値向上やインバウンド戦略の推進、および「TICKET TO TOMORROW」を通じた技術革新や海外展開を含む多角的な成長戦略。

強みとして読み取れる点

  • 広大な鉄道ネットワーク(関東・東北)
  • 強固なブランド力と多様な事業領域
  • Suica等のIT基盤
  • 豊富な不動産・商業施設資産

課題として読み取れる点

  • 輸送障害の再発防止と安全性の向上
  • 人口減少や高齢化への対応
  • インバウンド需要の取り込み強化

確認ポイント

  • 品川新駅を含む大規模な都市開発の進捗
  • 海外鉄道プロジェクト(インド、英国)への参画状況
  • IT・Suica事業のさらなる成長性

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・提供された本文に事業内容、セグメント情報、経営戦略、課題が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 1 / 5

有報ナビによる整理

鉄道事業法およびJR会社法に基づく運賃・料金設定の制約(認可が必要なため、機動的な価格変更が困難な場合がある)、自然災害や人為的ミスによる安全への影響、サイバー攻撃等による情報システム障害や個人情報の漏洩リスク、景気変動や競合他社との競争による生活サービス事業への影響、多額の有利子負債に対する金利動向の影響、海外展開における地政学的・経済的リスク。これらに対し、グループ安全計画に基づく耐震補強やホームドア設置、情報セキュリティ対策、コンプライアンス体制の整備等の対応策を講じています。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

JR東日本は鉄道事業を核とした強固な経営基盤を持ち、安全・安定輸送の高度化とデジタル技術を活用したサービス向上に注力。流通・サービス、不動産・ホテル分野での「まちづくり」を通じた収益源の多角化を進めつつ、海外展開やインバウンド戦略で成長を追求する。

成長方針

「安全・安定輸送のレベルアップ」に向けた設備更新とホームドア整備、「収益力向上への挑戦」を通じた駅周辺の価値向上(まちづくり)、インバウンド需要の取り込み、および海外鉄道プロジェクトへの参画による事業領域の拡大。また、技術革新(AI、IoT、ビッグデータ活用)によるオペレーション効率化。

資本政策

有利子負債の削減に向けたキャッシュマネジメントシステム(CMS)の導入、および安定した資金調達(無担保普通社債の発行や当座借越枠の設定)による財務体質の強化。また、事業部門ごとの投資判断を明確化し、適切な資本配分を行う。

リスク対応方針

「安全・安定輸送」を最重要課題とし、再発防止と未然防止に向けた教育・訓練の強化、設備(地震対策、ホームドア等)への投資。サイバー攻撃や自然災害に対する情報システム保護策の整備。コンプライアンス体制の強化。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

JR東日本は、鉄道の安全・安心を基盤としつつ、DX(AI、IoT、ビッグデータ)を活用した「モリート変革」やスマートメンテナンスの実現に向けた積極的な技術投資を行っている。設備投資は主にインフラ強化とサービス向上に充てられ、安定した経営基盤を背景に次世代新幹線や省エエネルギー管理など高度な技術への挑戦も進めている。

設備投資の方向性

運輸事業における安全・安定輸送の確保、耐震補強、ホームドア整備、車両新造への大規模投資。流通・サービスおよび不動産・ホテル分野での拠点開発とシステム構築への継続的な投資。

研究開発・商品開発

IoT、ビッグデータ、AIを活用した「モビリティ革命」に向けた技術革新中長期ビジョンに基づき、予知保全(CBM)、自動省エネ制御、ロボット活用、および防災・耐震強化に関する研究開発を実施。オープンイノベーションを通じたエコシステム構築も推進。

投資・変化テーマ

  • 次世代新幹線開発
  • スマートメンテナンス
  • AI活用サービス
  • 防災・耐震強化
  • モビリティ変革
  • エネルギー管理システム

関連キーワード

  • IoT
  • ビッグデータ
  • AI
  • ドップラーレーダー
  • CBM(Condition Based Maintenance)
  • 自動省エネ制御
  • オープンイノベーション

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2017-04-01 〜 2018-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2018-06-22

財務情報

業績

外部顧客売上高

2.95兆円
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外部顧客からの収益
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4,812.95億円
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経常利益

4,399.69億円
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4,215.94億円
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親会社帰属利益

2,889.57億円
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財政状態・流動性

総資産

8.15兆円
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純資産

2.88兆円
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株主資本

2.79兆円
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現金及び現金同等物

3,149.34億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+7,041.94億円
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-1,351億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

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根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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S100D93U
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表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
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raw selection status
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約1520文字

3 【事業の内容】 当社および当社の関係会社(子会社128社および関連会社64社(平成30年3月31日現在))においては、運輸事業、流通・サービス事業、不動産・ホテル事業、その他の事業を行っております。各事業における当社および当社の関係会社の位置づけ等は次のとおりであります。 なお、次の区分は「第5 経理の状況 1(1)連結財務諸表 注記事項」に掲げるセグメント情報の区分と同一であり、当連結会計年度より経営上の意思決定を行う区分を基礎とするマネジメント・アプローチをさらに徹底し、事業本部を軸としたセグメント区分に変更しております。 (1) 運輸事業 鉄道事業を中心とした旅客運送事業のほか、旅行業、清掃整備業、駅業務運営業、設備保守業、鉄道車両製造事業および鉄道車両メンテナンス事業等を展開しております。当社の鉄道事業の営業エリアは、主として関東および東北地方の1都16県にわたり、駅数は1,666駅、営業キロは在来線が6,263.1km、新幹線が1,194.2km、総合計は7,457.3kmとなっております。 当社の鉄道路線図は「第1 企業の概況 3 事業の内容」末尾に表示しております。 主な関係会社:当社(鉄道旅客運送事業等) (自動車・鉄道旅客運輸サービス) ◎ジェイアールバス関東㈱、◎東京モノレール㈱ (旅行業) ◎㈱びゅうトラベルサービス、○㈱JTB (清掃整備業) ◎㈱東日本環境アクセス (駅業務運営業) ◎㈱JR東日本ステーションサービス (設備保守業) ◎JR東日本ビルテック㈱、○日本電設工業㈱、 ○日本リーテック㈱ (鉄道車両製造事業) ◎㈱総合車両製作所 (鉄道車両メンテナンス事業) ◎JR東日本テクノロジー㈱ (2) 流通・サービス事業 小売・飲食業、卸売業、貨物自動車運送事業および広告代理業等の生活サービス事業を展開しております。 主な関係会社:当社(駅スペースの創出等) (小売・飲食業) ◎㈱JR東日本リテールネット、◎㈱日本レストランエンタプライズ (卸売業) ◎㈱ジェイアール東日本商事 (貨物自動車運送事業) ◎㈱ジェイアール東日本物流 (広告代理業) ◎㈱ジェイアール東日本企画 (3) 不動産・ホテル事業 ショッピングセンターの運営事業、オフィスビル等の貸付業およびホテル業等の生活サービス事業を展開しております。 主な関係会社:当社(ショッピングセンター・オフィスビル等の開発、ホテル業) (ショッピングセンター運営事業) ◎㈱ルミネ、◎㈱アトレ、◎㈱ジェイアール東日本都市開発 (オフィスビル等貸付業) ◎㈱ジェイアール東日本ビルディング (ホテル業) ◎日本ホテル㈱、◎仙台ターミナルビル㈱ (4) その他 クレジットカード事業等のIT・Suica事業および情報処理業等を展開しております。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2118文字

(3) 中期的な会社の経営戦略 これらの経営環境の変化を踏まえ、新たなグループ経営ビジョンの検討を進めており、中期の数値目標も含め、平成30年7月に公表を予定しております。 (4) 今後の重点取組み事項 特に力を込めて推進する項目である「今後の重点取組み事項」について、毎年、進捗状況を確認し、施策を更新しており、あわせて、平成28年10月からは、「横断的な重点課題」として「安全・安定輸送のレベルアップ」、「収益力向上への挑戦」および「『TICKET TO TOMORROW』の推進」を掲げております。 ◇ 安全・安定輸送のレベルアップ 近年、当社の設備に起因する輸送障害など、安全・安定輸送に係る重大な事象を相次いで発生させ、会社として事態を重く受け止めております。当社グループの社員一人ひとりが仕事の基本に立ち返ったうえで、果たすべき役割を確実に実行し、「再発防止」の徹底と「未然防止」に全力を挙げて取り組んでまいります。 ○ 安全に関するリスク低減とマネジメント体制の強化 ・ これまでに策定した「再発防止」策の徹底と弱点の把握による「未然防止」 ・ 仕事の「本質」の理解を深めるためのより実践的な安全教育・訓練の実施 ・ グループ会社・パートナー会社等と連携した、鉄道に関わる工事・作業の実態把握およびルール・手順の再徹底 ・ 首都圏電気設備および新幹線設備・車両の重点的な強化 ○ 輸送障害の発生防止および輸送障害発生時の対応能力強化 ・ 大規模自然災害対策等による輸送障害の発生防止 ・ 輸送障害発生時の影響拡大防止、早期運転再開および迅速なお客さま対応 ○ 駅ホーム上や踏切における安全対策の推進 ・ 首都圏におけるホームドアおよびCP(色彩心理)ラインの整備推進 ・ 踏切障害事故対策の推進 ・ 関係各社と連携した「声かけ・サポート」運動の継続 ○ 強靭な鉄道づくり ・ 対象エリア・設備を拡大したさらなる耐震補強対策の推進 ・ 老朽設備の着実な更新 ◇ 収益力向上への挑戦 当社グループが有するネットワークの価値を高め、収益力の向上へ挑戦します。具体的には、地域間・地域内の交流拡大を図るとともに、駅を中心とした付加価値の向上に取り組みます。あわせて、輸送、生活、IT・Suicaの各サービスの相乗効果を強みに、事業エリアの拡大に挑戦します。…

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約461文字

1 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 (1) 経営の基本方針(グループ理念) ○ 私たちJR東日本グループは、駅と鉄道を中心として、お客さまと地域の皆さまのために、良質で時代の先端を行くサービスを提供することにより、東日本エリアの発展をめざします。 ○ 私たちは、「究極の安全」と「サービス品質の改革」に向けて、挑戦を続けます。また、技術革新やグローバル化の推進を通じて、幅広い視野を持つ人材の育成、鉄道の進化の実現、沿線価値の向上など、グループの無限の可能性を追求します。 ○ 私たちは、「信頼される生活サービス創造グループ」として、社会的責任の遂行とグループの持続的成長をめざします。 (2) 今後の経営環境の変化 わが国においては、中長期的により一層の人口減少や高齢化、東京圏への人口集中が見込まれるとともに、技術革新やグローバル化の進展なども想定されます。 また、当社グループにおいても、会社発足から30年以上が経過し、社員の世代交代の進展や鉄道ネットワークの拡充など、様々な変革課題に直面しております。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約14349文字

3 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ(当社、連結子会社および持分法適用関連会社)の財政状態、経営成績およびキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という)の状況の概要は次のとおりであります。 ① 財政状態および経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、雇用・所得環境などが改善し、緩やかな回復傾向が続きました。このような状況の中、当社グループは、鉄道事業や生活サービス事業、IT・Suica事業を中心に様々な施策を着実に展開しました。 この結果、当社の運輸収入が増加したことなどにより、当連結会計年度の営業収益は前期比2.4%増の2兆9,501億円となり、営業利益は前期比3.2%増の4,812億円となりました。また、支払利息の減少などにより、経常利益は前期比6.7%増の4,399億円となり、親会社株主に帰属する当期純利益は前期比4.0%増の2,889億円となりました。 また、当連結会計年度末の資産残高は前連結会計年度末に比べ2,365億円増の8兆1,476億円、負債残高は前連結会計年度末に比べ273億円増の5兆2,631億円、純資産残高は前連結会計年度末に比べ2,091億円増の2兆8,845億円となりました。 重点課題と位置づけている「安全・安定輸送のレベルアップ」については、輸送に係る事象の「再発防止」を徹底するとともに、リスク・弱点の把握による「未然防止」に取り組んでいます。具体的には、弱点克服に向けて首都圏在来線の電気設備や新幹線設備等の強化を進めました。また、仕事の本質について社員の理解を深めるため、現業区所等に導入を進めているシミュレータや車両装置の原寸大模型等を活用し、より実践的な安全教育・訓練を実施するとともに、グループ全体での安全性向上を図るため、グループ会社等との合同訓練を実施するなどの取組みを進めました。さらに、安定した輸送サービスの提供に向けて、地上設備や車両の故障防止に努めました。加えて、平成29年9月以降、蕨交流変電所での停電や宇都宮線東鷲宮駅での電気設備故障、京浜東北線川崎~鶴見間での架線切断により、多くのお客さまにご迷惑をおかけする輸送障害を発生させたことを重く受け止め、関係設備の緊急点検を実施したうえで、グループ会社およびパートナー会社等と連携し、鉄道に関わる工事・作業の実態把握とルール・手順の再徹底に取り組みました。あわせて、平成30年1月に発生した信越本線での大雪による長時間の駅間停車を踏まえ、輸送障害時の指揮命令系統の明確化と情報の一元化に取り組みました。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約1004文字

4 報告セグメントごとの負債は、経営資源の配分の決定および業績評価に使用していないため、記載しておりません。 5 有形及び無形固定資産の増加額には、工事負担金等による固定資産の増加額が含まれております。 当連結会計年度(自 平成29年4月1日 至 平成30年3月31日) 運輸事業 (百万円) 流通・ サービス 事業 (百万円) 不動産・ ホテル事業 (百万円) その他 (注)1 (百万円) 合計 (百万円) 調整額 (注)2 (百万円) 連結 財務諸表 計上額 (注)3 (百万円) 売上高 外部顧客への売上高 2,017,876 514,962 340,144 77,172 2,950,156 2,950,156 セグメント間の内部 売上高又は振替高 85,663 68,485 19,805 153,052 327,007 △ 327,007 2,103,540 583,447 359,950 230,225 3,277,164 △ 327,007 2,950,156 セグメント利益 340,412 38,998 80,986 22,588 482,985 △ 1,690 481,295 セグメント資産 6,501,620 351,810 1,318,453 1,019,599 9,191,483 △ 1,043,807 8,147,676 その他の項目 減価償却費 280,811 15,297 41,299 30,589 367,997 367,997 有形及び無形固定資産 の増加額 (注)5 454,492 19,276 88,936 17,801 580,507 580,507 (注) 1 「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメント等であり、クレジットカード事業等のIT・Suica事業、情報処理業等を含んでおります。 2 セグメント利益の調整額△1,690百万円には、固定資産およびたな卸資産の未実現損益の消去額△1,256百万円、セグメント間取引消去△393百万円などが含まれております。また、セグメント資産の調整額△1,043,807百万円には、セグメント間債権債務消去等△1,367,040百万円、各報告セグメントに配分していない全社資産 323,233百万円が含まれております。 3 セグメント利益は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約8124文字

2 【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響をおよぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。 なお、文中における将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1) 事業に係る法律関連事項 当社は、鉄道事業者として鉄道事業法の定めに基づき事業運営を行っております。また、「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」の適用対象からは除外されているものの、同法の附則に定められた「当分の間配慮すべき事項に関する指針」等に配慮した事業運営が求められております。これらの詳細については、以下のとおりです。 ① 鉄道事業法(昭和61年法律第92号) 鉄道事業者は本法の定めに従い、営業する路線および鉄道事業の種別ごとに国土交通大臣の許可を受けなければならない(第3条)とともに、旅客の運賃および新幹線特急料金の上限について国土交通大臣の認可を受け、その範囲内での設定・変更を行う場合は、事前届出を行うこととされております(第16条)。また、鉄道事業の休廃止については、国土交通大臣に事前届出(廃止の場合は廃止日の1年前まで)を行うこととされております(第28条、第28条の2)。 ② 「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」(以下「JR会社法」という)(昭和61年法律第88号) a 制定趣旨・目的等 改正前のJR会社法は、北海道旅客鉄道株式会社、東日本旅客鉄道株式会社、東海旅客鉄道株式会社、西日本旅客鉄道株式会社、四国旅客鉄道株式会社および九州旅客鉄道株式会社(以下「旅客会社」という)ならびに日本貨物鉄道株式会社(以下「貨物会社」という)の出資・設立を定めるとともに、その目的および事業範囲について規定していました。本法により、各社は鉄道事業法の規制に加えて、経営上の重要事項に関して国土交通大臣の認可を必要とするなどの規制を受けるとともに、各社の社債権者が他の債権者に先立って弁済を受ける権利(一般担保)等の特例措置が講じられてきました。 b JR会社法の改正等について (a) 平成13年12月1日に施行された「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律」(以下「JR会社法改正法」という)(平成13年法律第61号)により、東日本旅客鉄道株式会社、東海旅客鉄道株式会社および西日本旅客鉄道株式会社(以下「本州旅客会社」という)については、JR会社法の適用対象から除外され、それまでJR会社法で定められていた規制が撤廃されました。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抜粋表示 / 原文長 約15545文字

2 営業費に含まれる研究開発費の総額は、次のとおりであります。 前連結会計年度 (自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) 当連結会計年度 (自 平成29年4月1日 至 平成30年3月31日) 17,913 百万円 18,157 百万円 3 引当金繰入額の内訳および退職給付費用は、次のとおりであります。 前連結会計年度 (自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) 当連結会計年度 (自 平成29年4月1日 至 平成30年3月31日) 賞与引当金繰入額 73,155百万円 76,544百万円 貸倒引当金繰入額 766百万円 1,193百万円 新幹線鉄道大規模改修引当金繰入額 24,000百万円 24,000百万円 退職給付費用 33,157百万円 31,979百万円 ※4 固定資産売却益は、土地の譲渡ほかによるものであります。 ※5 工事負担金等受入額の主な内訳は、次のとおりであります。 前連結会計年度 (自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) 当連結会計年度 (自 平成29年4月1日 至 平成30年3月31日) (1) 常磐線取手~藤代間 川戸川橋りょう改築工事 1,830百万円 (1) 東京駅総武地下 開発工事 2,767百万円 (2) 東北線仙台駅東西自由通路 拡幅及び東口開発工事 1,631百万円 (2) 関内駅エレベーター等 新設工事 1,995百万円 (3) 中央線立川駅西側 自由通路工事 1,436百万円 (3) 京浜東北・根岸線 可動式ホーム柵整備工事 1,407百万円 ※6 固定資産売却損は、土地の譲渡ほかによるものであります。 ※7 固定資産除却損は、ショッピングセンターのリニューアルによる建物等の除却ほかによるものであります。 ※8 工事負担金等圧縮額の主な内訳は、次のとおりであります。…

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約11831文字

2 【主要な設備の状況】 平成30年3月31日現在の主要な設備の状況は次のとおりであります。 (1) 提出会社 ① 総括表 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 土地 (面積千㎡) 建物 構築物 車両 その他 合計 運輸事業 1,614,354 (166,941) 425,838 2,051,774 434,875 256,381 4,783,224 47,163 不動産・ホテル事業 316,193 (550) 283,895 8,671 18 3,470 612,249 179 (注) 1 上記は有形固定資産の残高(ただし、建設仮勘定は除く)であります。 2 運輸事業に供する土地の内訳は、線路用地(面積88,416千㎡、帳簿価額823,014百万円)、停車場用地(面積32,937千㎡、帳簿価額694,153百万円)、鉄道林用地(面積39,158千㎡、帳簿価額682百万円)、事務所用地、詰所用地、変電所用地等であります。 3 運輸事業に供する建物とは、停車場建物、詰所、事務所等であります。 4 運輸事業に供する構築物とは、高架橋、橋りょう、トンネル、配電線等であります。 5 「その他」は、自動車(運輸事業3,095百万円)、機械装置(運輸事業223,951百万円、不動産・ホテル事業2,956百万円)、工具・器具・備品(運輸事業29,333百万円、不動産・ホテル事業513百万円)の合計であります。 6 上記のほかに、本社等管理施設、社宅、福利厚生施設等の固定資産があります。 (注) 7 貸付けを受けている主な設備は、次のとおりであります。 借入先 線名 営業キロ (㎞) 設備のうち 貸付終了年度 貸付料 (百万円) 土地(㎡) 建物(㎡) 独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構 武蔵野線 14.3 253,939 15,226 平成30年度 1,833 京葉線 50.0 798,870 119,724 平成41年度 24,677 北陸新幹線 (高崎~長野間) 117.4 957,539 82,385 平成39年度 20,587 北陸新幹線 (長野~上越妙高間) 59.5 155,787 41,382 平成56年度 17,481 東北新幹線 (盛岡~八戸間) 96.6 593,928 36,406 平成44年度 10,069 東北新幹線 (八戸~新青森間) 81.8 896,409 74,038 平成52年度 8,536 平成52年度 2,200 小計 419.6 3,656,474 369,163 85,385 成田空港高速 鉄道株式会社 成田線 8.7 22,020 平成32年度 629 合計 428.…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約900文字

3 【配当政策】 当社は、事業基盤の維持および持続的な成長のために必要な株主資本の水準を保持するとともに、業績の動向を踏まえた安定的な配当の実施および柔軟な自己株式の取得により、株主還元を着実に充実させることを資本政策の基本方針としています。 株主還元につきましては、総還元性向33%を目標とし、安定的な配当の実施および柔軟な自己株式の取得に取り組みます。なお、取得した自己株式については、消却することを基本としています。 (参考)総還元性向の算出方法 n年度の総還元性向(%)= (n年度の年間配当金総額)+(n+1年度の自己株式取得額) ×100 n年度の親会社株主に帰属する当期純利益 当社は中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。剰余金の配当回数につきましては、中間配当および期末配当の年2回を基本的な方針としており、第2四半期末日あるいは期末日以外の日を基準日とする配当を行うことは予定しておりません。また、配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会であります。 この方針に基づき、当事業年度につきましては、期末配当として1株当たり70円といたしました。なお、これに中間配当70円を加えますと、年間配当金は1株当たり140円となります。この結果、当事業年度の配当性向は21.9%、純資産配当率は2.4%となります。 なお、次期の配当に関しては、業績見通し等を踏まえ、中間配当75円を含め、1株当たり150円とする予定です。 当事業年度の内部留保資金の使途につきましては、株主還元の充実のほか、持続的成長の実現および事業基盤の強化等に必要な設備投資を積極的に推進します。今後も、引き続き業績の向上に努め、営業キャッシュ・フローの増加を重視する経営を進めることで、経営基盤の一層の強化と企業価値の向上を図ってまいります。 なお、基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は次のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額(百万円) 1株当たり配当額(円) 平成29年10月27日 取締役会決議 26,973 70 平成30年6月22日 定時株主総会決議 26,972 70

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約362文字

5 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 (平成30年3月31日現在) セグメントの名称 従業員数(人) 運輸事業 58,846 〔12,896〕 流通・サービス事業 6,408 〔10,751〕 不動産・ホテル事業 4,031 〔1,870〕 その他 3,908 〔874〕 合計 73,193 〔26,391〕 (注) 1 従業員数は就業人員数(当社グループ各社において他社への出向者等を除き、他社からの出向者を含む)であり、臨時従業員数は〔 〕内に外数で記載しております。 2 臨時従業員には、当社における「エルダー社員」等の定年退職後の再雇用社員を含み、派遣社員および短時間労働のパート・アルバイトは含めておりません。 3 従業員は、前連結会計年度末に比べ、130名増加(臨時従業員は850名増加)しております。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約17222文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの状況】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、事業の持続的な成長および中長期的な企業価値の向上を図るため、「安全・安定輸送のレベルアップ」および「収益力の向上」をはじめとする経営課題に対して、透明、公正および迅速果断な意思決定を行っていくことにより、株主の皆さま、お客さまおよび地域の皆さまをはじめとするステークホルダーのご期待を実現していくことをめざします。 なお、当社は、コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方および具体的な取組みを示すものとして、取締役会決議により「コーポレートガバナンス・ガイドライン」を定め、当社ホームページ(http://www.jreast.co.jp/company/corporate/)に掲出しております。 当社は、収益の大半を占めている鉄道事業の特性に鑑み、長期的な視点に立った判断を重視しており、今後とも現行の監査役制度のもとで、コーポレート・ガバナンスの充実を図ることが適切であると考えております。 ② コーポレート・ガバナンス体制の概要等 a 現状のコーポレート・ガバナンス体制を採用している理由 当社は、収益の大半を占めている鉄道事業において、安全確保等の様々な知識および経験ならびに中長期的視野に基づいた意思決定が必要であるため、取締役会を設置するとともに、取締役会から独立した監査役で構成される監査役会を設置しております。 b 会社の機関の基本説明 当社の取締役会は、有価証券報告書提出日現在、社外取締役3名を含む15名で構成され、原則として毎月1回開催し、法定の事項その他重要な業務執行についての決定および業務執行の監督を行っております。また、取締役会の定めるところにより、役付取締役等で構成される常務会を置き、原則として毎週1回開催して取締役会の決議事項およびその他の経営上の重要事項について審議を行っております。このほか、当社グループ全体の発展を期するため、役付取締役等で構成されるグループ戦略策定委員会を必要に応じて開催し、事業分野ごとの経営戦略などグループに関する重要事項について審議を行っております。 当社の監査役会は、常勤監査役2名と非常勤監査役3名の計5名(うち4名は社外監査役)で構成され、原則として毎月1回開催しております。また、各監査役は、監査役会が定めた方針に従い、取締役会、常務会等への出席や業務、財産の状況の調査等を通じ、取締役の職務執行の監査を行っております。 c コーポレート・ガバナンス概念図 平成30年6月22日現在 d 内部統制システムの整備の状況 当社の内部統制システムに関する基本的な考え方および整備状況は次のとおりです。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約1040文字

4 【経営上の重要な契約等】 (1) 当社は、「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」(平成3年法律第45号)に基づき、東北および上越新幹線鉄道に係る鉄道施設(車両を除く)を平成3年10月1日、新幹線鉄道保有機構(現独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構)より3兆1,069億円で譲り受け、このうち2兆7,404億円については25.5年、3,665億円については60年の元利均等半年賦により鉄道整備基金(現独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構)に支払うことなどに関して、新幹線鉄道保有機構との間に契約を結んでおります。なお、2兆7,404億円については平成29年1月に支払が完了しております。 (2) 当社は、乗車券等の相互発売等旅客営業に係る事項、会社間の運賃および料金の収入区分ならびに収入清算の取扱い、駅業務ならびに車両および鉄道施設の保守等の業務の受委託、会社間の経費清算の取扱い等に関して、他の旅客会社との間に契約を結んでおります。 なお、上記の契約では、2社以上の旅客会社間をまたがって利用する旅客および荷物に対する運賃および料金の算出に当たっては、通算できる制度によることとし、かつ、旅客運賃については、遠距離逓減制が加味されたものでなければならないこと、また、旅客会社において、他の旅客会社に関連する乗車券類を発売した場合は、当該他の旅客会社は、発売した旅客会社に販売手数料を支払うものとされております。 (3) 当社は、貨物会社が当社の鉄道線路を使用する場合の取扱い、駅業務ならびに車両および鉄道施設の保守等の業務の受委託、会社間の経費清算の取扱い等に関して、貨物会社との間に契約を結んでおります。 なお、上記の契約では、貨物会社が鉄道線路を使用するために当社に支払う線路使用料は、貨物会社が当社鉄道線路を使用することにより追加的に発生する額とされております。 (4) 当社は、旅客会社6社共同で列車の座席指定券等の発売を行うためのオンラインシステム(マルスシステム)の 使用、各旅客会社間の収入清算等の計算業務の委託等に関して、鉄道情報システム株式会社との間に契約を結んでおります。 (5) 当社は、只見線会津川口~只見間に関し、平成29年6月14日開催の取締役会において上下分離方式を前提とした鉄道復旧を進めることを決議し、平成29年6月19日に「只見線(会津川口~只見間)の鉄道復旧に関する基本合意書及び覚書」を福島県と締結いたしました。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2044文字

(6) 【大株主の状況】 (平成30年3月31日現在) 氏名又は名称 住所 所有株式数 (百株) 発行済株式 (自己株式を 除く。)の 総数に対する 所有株式数 の割合(%) 株式会社みずほ銀行 (常任代理人 資産管理サービス信託銀行株式会社) 千代田区大手町1丁目5-5 (中央区晴海1丁目8-12 晴海アイランドトリトンスクエアオフィスタワーZ棟) 167,800 4.35 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 港区浜松町2丁目11番3号 161,537 4.19 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口) 中央区晴海1丁目8-11 135,660 3.52 株式会社三菱東京UFJ銀行 千代田区丸の内2丁目7番1号 104,980 2.72 JR東日本社員持株会 渋谷区代々木2丁目2-2 101,303 2.63 株式会社三井住友銀行 千代田区丸の内1丁目1番2号 88,310 2.29 日本生命保険相互会社 (常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社) 千代田区丸の内1丁目6番6号 日本生命証券管理部内 (港区浜松町2丁目11番3号) 80,155 2.08 第一生命保険株式会社 (常任代理人 資産管理サービス信託銀行株式会社) 千代田区有楽町1丁目13-1 (中央区晴海1丁目8-12 晴海アイランドトリトンスクエアオフィスタワーZ棟) 80,000 2.08 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口9) 中央区晴海1丁目8-11 70,542 1.83 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口5) 中央区晴海1丁目8-11 68,637 1.78 1,058,924 27.48 (注) 1 株式会社三菱東京UFJ銀行は、平成30年4月1日に株式会社三菱UFJ銀行に商号変更しております。 2 株式会社みずほ銀行およびその共同保有者から平成28年10月21日付で大量保有報告書(変更報告書)の提出があり、平成28年10月14日現在で以下の株式を保有している旨の報告を受けましたが、当社として平成30年3月31日現在における実質所有株式数の確認ができませんので、上記「(6) 大株主の状況」には含めておりません。 なお、その大量保有報告書(変更報告書)の内容は次のとおりであります。 氏名又は名称 住所 所有株式数 (百株) 発行済株式 総数に対する 所有株式数 の割合(%) 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町一丁目5番5号 186,000 4.78 アセットマネジメントOne株式会社 東京都千代田区丸の内一丁目8番2号 137,820 3.…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100D93U 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2018
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

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