東日本旅客鉄道株式会社

証券コード: 9020 / 対象年度: 2017 / 提出日: 2017-06-23
業種 陸運業

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

JR東日本は、関東および東北地方を中心とした広大な鉄道ネットワーク(約7,457km)を基盤に、運輸業、駅スペース活用事業、ショッピング・オフィス事業、その他(ホテル、広告、旅行等)を展開する総合交通サービス企業です。単なる輸送だけでなく、不動産開発や商業施設運営など、多角的な事業展開により地域と世界の発展に貢献しています。

主な事業領域

鉄道事業を中心とした旅客運送および車両製造、駅内商業スペースの創出・運営、ショッピングセンターやオフィスビルの開発・賃貸、ならびにホテル、広告、旅行などの多様なサービスを展開。

主な製品・サービス

  • 鉄道による旅客運送
  • 鉄道車両製造
  • 駅スペースでの小売・飲食提供
  • ショッピングセンター運営
  • オフィスビル賃貸
  • ホテル事業
  • 広告代理業
  • 旅行事業

ビジネスモデル

鉄道ネットワークを基盤とした運送サービスによる収益に加え、駅周辺や拠点の不動産価値を高める開発・賃貸事業、および付加価値の高い流通・サービス事業を展開することで多角的な収益源を確保。

セグメント・事業構成

運輸業(旅客運送・車両製造)、駅スペース活用事業、ショッピング・オフィス事業、その他(ホテル、広告等)の4つの主要セグメントで構成される。

戦略・方向性

「グループ経営構想Ⅴ」に基づき、「究極の安全」と「サービス品質の改革」を追求する一方で、技術革新、グローバル展開、人材育成を通じた「無限の可能性の追求」を推進。特に安全性向上、収益力強化、2020年を見据えた質の高いサービス提供に注力。

強みとして読み取れる点

  • 広大な鉄道ネットワーク(約7,457km)と多数の駅(1,665駅)
  • 多角的な事業展開による強固なビジネスモデル
  • 高度な技術革新への投資(自動運転、省エネなど)

課題として読み取れる点

  • 人口減少や高齢化といった社会構造の変化への対応
  • 鉄道システムの更新と安全確保の継続的課題
  • グローバル市場でのさらなる成長機会の獲得

確認ポイント

  • 新規事業や海外展開の進捗状況
  • 技術革新によるコスト削減・サービス向上効果
  • 2020年を見据えたインフラ整備とブランド価値の向上

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・提供された本文に、事業内容、セグメント構成、経営戦略、課題などが詳細に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

「事業等のリスク」に基づき、以下のリスクがある。①鉄道事業法等に基づく運賃・料金設定の制約(機動的な変更が困難な場合、収益に影響)。②自然災害や人為的ミス、テロ行為等による安全上の重大な損害(耐震補強対策やホームドア設置等の対応策を実施)。③情報システム障害や個人情報の流出による事業運営への支障。④景気・天候による生活サービス事業の需要変動。⑤他交通機関や競合企業との競争激化。⑥有利子負債の多さおよび金利動向による財務体質への影響。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

JR東日本は鉄道を核とした強固な経営基盤を持ち、安全・安心の追求とデジタル変革を通じた価値創造に注力。インバブウンド需要への対応や海外展開など成長戦略が明確であり、多角的な事業ポートフォリオにより安定した収益構造を構築している。

成長方針

「グループ経営構想Ⅴ」に基づき、安全・安定輸送の高度化、サービス品質の向上、ICT活用やAI等の技術革新(モビリティ革命)、海外事業への挑戦(インド、タイ等)および国内の観光・地域活性化を推進。

資本政策

有利子負債の削減、低利の融資への借換えを継続。CMS(キャッシュマネジメントシステム)による資金管理の効率化と、安定した社債発行を通じた財務体質の強化を図る。

リスク対応方針

鉄道事業における自然災害対策、ホームドア設置による人身事故防止、サイバーセキュリティ対策、個人情報保護、コンプライアンス体制の強化。また、インバウンド需要や地政学的リスクへの対応を含む多角的なリスク管理を実施。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

JR東日本は、鉄道の安全性を高めるためのハード・ソフト両面の投資を継続しつつ、AIやIoTを活用したスマートメンテナンスや自動運転などの高度な技術革新に取り組んでいます。また、Suicaを通じたデジタル基盤と海外展開への意欲から、成長に向けた多角的な投資戦略が見られます。

設備投資の方向性

安全・安定輸送の確保に向けた耐震補強、ホームドア整備、車両新造などの基盤強化への重点投資に加え、駅周辺の開発やリニューアルを含む成長投資を継続。

研究開発・商品開発

AI、IoT、ビッグデータを用いた「モビリティ革命」の実現を目指し、安全・安心(突風探知、地震対策)、サービス&マーケティング(自動分析、シミュレーション)、オペレーション&メンテナンス(スマートメンテナンス、自動運転技術)、エネルギー・環境(省エネ走行、高効率熱源)の4分野で研究開発を推進。

投資・変化テーマ

  • モビリティ革命
  • スマートメンテナンス
  • 自動運転技術
  • エネルギー管理システム
  • 海外展開
  • DX推進

関連キーワード

  • IoT
  • AI
  • ビッグデータ
  • ドップラーレーダー
  • CBM(Condition Based Maintenance)
  • シミュレーター
  • クラウドプラットフォーム
  • Suica連携

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2016-04-01 〜 2017-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2017-06-23

財務情報

業績

外部顧客売上高

2.88兆円
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外部顧客からの収益
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営業利益

4,663.09億円
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経常利益

4,123.11億円
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税引前利益

4,042.66億円
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親会社帰属利益

2,779.25億円
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財政状態・流動性

総資産

7.91兆円
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純資産

2.68兆円
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株主資本

2.59兆円
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現金及び現金同等物

2,871.25億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+6,529.06億円
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-1,162.8億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

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確認事項

開示上の確認事項

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2016-04-01 〜 2017-03-31
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表示可能
選定状況
表示可能
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約1313文字

3 【事業の内容】 当社および当社の関係会社(子会社121社および関連会社55社(平成29年3月31日現在))においては、運輸業、駅スペース活用事業、ショッピング・オフィス事業、その他の事業を行っております。各事業における当社および当社の関係会社の位置づけ等は次のとおりであります。 なお、次の区分は「第5 経理の状況 1(1)連結財務諸表 注記事項」に掲げるセグメント情報の区分と同一であります。 (1) 運輸業 鉄道事業を中心とした旅客運送事業および鉄道車両製造事業を展開しております。当社の鉄道事業の営業エリアは、主として関東および東北地方の1都16県にわたり、駅数は1,665駅、営業キロは在来線が6,263.1km、新幹線が1,194.2km、総合計は7,457.3kmとなっております。当社の鉄道路線図は「第1 企業の概況 3 事業の内容」末尾に表示しております。 主な関係会社:当社、◎ジェイアールバス関東㈱、◎㈱総合車両製作所、◎東京モノレール㈱ (2) 駅スペース活用事業 駅において商業スペースを創出し、小売業や飲食業等を展開しております。 主な関係会社:当社(駅スペースの創出等)、◎㈱JR東日本リテールネット、 ◎㈱日本レストランエンタプライズ (3) ショッピング・オフィス事業 駅および駅周辺の用地を開発し、ショッピングセンターの運営事業およびオフィスビル等の貸付業を展開しております。 主な関係会社:当社(ショッピングセンター・オフィスビルの開発等)、◎㈱ルミネ、◎㈱アトレ、 ◎㈱ジェイアール東日本都市開発、◎㈱ジェイアール東日本ビルディング (4) その他 上記のほか、ホテル業、広告代理業、クレジットカード事業等を展開しております。 主な関係会社:(ホテル業) 当社、◎日本ホテル㈱、◎仙台ターミナルビル㈱ (広告代理業) ◎㈱ジェイアール東日本企画 (旅行業) ◎㈱びゅうトラベルサービス、○㈱ジェイティービー (卸売業) ◎㈱ジェイアール東日本商事 (貨物自動車運送事業) ◎㈱ジェイアール東日本物流 (情報処理業) ◎㈱JR東日本情報システム (清掃整備業) ◎㈱東日本環境アクセス (駅業務運営業) ◎㈱JR東日本ステーションサービス (クレジットカード事業) ◎㈱ビューカード (その他サービス業) 当社、◎JR東日本テクノロジー㈱、 ◎JR東日本メカトロニクス㈱、 ◎JR東日本ビルテック㈱、 ○UQコミュニケーションズ㈱、○日本電設工業㈱、 ○セントラル警備保障㈱、○日本リーテック㈱ (注) 1 ◎は連結子会社、○は持分法適用関連会社を示しております。 2 複数のセグメントに係る事業を営んでいる子会社は、主たる事業のセグメントにおいて会社名を記載しております。 以上に述べた事項を事業系統図によって示すと次のとおりであります。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3103文字

(3) 中長期的な会社の経営戦略「グループ経営構想Ⅴ ~限りなき前進~」 当社グループは、安全・安定輸送などの「変わらぬ使命」を果たし続けること、そして「無限の可能性の追求」により持続的成長をめざすことを経営の重要な柱と位置づけ、以下の6つの基本的な方向性を掲げております。 [変わらぬ使命] ◆ 「究極の安全」に向けて ~災害に強い鉄道づくり~ ◆ サービス品質の改革 ~鉄道ネットワークの拡充等~ ◆ 地域との連携強化 ~震災からの復興、観光流動の創造と地域の活性化~ [無限の可能性の追求] ◆ 技術革新 ~エネルギー・環境戦略の構築、ICTの活用、高速化~ ◆ 新たな事業領域への挑戦 ~グローバル化~ ◆ 人を伸ばし、人を活かす企業風土づくり (4) グループ経営構想Ⅴ「今後の重点取組み事項」 [変わらぬ使命] ◆ きわめる~ 「究極の安全」に向けて ○ 「グループ安全計画2018」の推進 ・ 「再発防止」策の徹底と弱点の把握による「未然防止」 ・ より実践的な内容への安全教育・訓練の見直し ・ パートナー会社との協働によるグループ全体での技術力向上 ・ 新幹線設備・車両および首都圏電気設備の強化 ・ 積極的なホームドア整備など、ホーム上における安全対策の推進 ○ 強靭な鉄道づくり ・ 耐震補強対策の着実な推進 ・ 新幹線大規模改修や東北新幹線のレール交換など、老朽設備の適切な更新 ◆ みがく~ サービス品質の改革 ○ 「サービス品質改革中期ビジョン2017」の推進 ・ 自然災害対策の推進や設備故障防止などによる輸送障害の発生防止 ・ 輸送障害発生時の影響拡大防止、早期運転再開および迅速なお客さま対応 ・ 「声かけ・サポート」運動実施など、情報提供・サポートの充実 ・ バリアフリー整備をはじめとした駅改良など、「JR東日本2020Project」の推進 ○ 鉄道ネットワークの利用促進(キャンペーン展開による観光需要の創出など) ◆ ともにいきる~ 地域との連携強化 ○ 「3つのまちづくり」の着実な推進 ・ 品川新駅(仮称)および品川駅を中心としたまちづくり計画の推進などによるターミナル駅における 利便性の向上およびブランドの確立 ・ 既存店舗リニューアル等による「付加価値」向上 ・ 「HAPPY CHILD PROJECT」推進などによる選ばれる沿線ブランドの確立 ・ 秋田など地方中核駅における地方自治体等と連携したまちづくりの展開 ○ 地域産業の活性化(「6次産業化」の推進など) ○ 観光立国への取組み(インバウンド需要取込みなど) [無限の可能性の追求] ◆ ひらく~ 技術革新 ○ 技術革新の推進 ・ リスクの最小化に向けた「安全・安心」分野における保守用車ロケーションシステムの試行および突風探知システムの開発 ・ 革新的なサービス提供に向けた「サー…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1287文字

3 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 (1) 経営の基本方針(グループ理念) ○ 私たちJR東日本グループは、駅と鉄道を中心として、お客さまと地域の皆さまのために、良質で時代の先端を行くサービスを提供することにより、東日本エリアの発展をめざします。 ○ 私たちは、「究極の安全」と「サービス品質の改革」に向けて、挑戦を続けます。また、技術革新やグローバル化の推進を通じて、幅広い視野を持つ人材の育成、鉄道の進化の実現、沿線価値の向上など、グループの無限の可能性を追求します。 ○ 私たちは、「信頼される生活サービス創造グループ」として、社会的責任の遂行とグループの持続的成長をめざします。 (2) 今後の経営環境の変化 わが国の経済情勢は、雇用・所得環境の改善傾向が続く中、各種政策の効果もあり、緩やかな回復が継続することが期待されます。中長期的には、より一層の人口減少や高齢化、東京圏への人口集中が見込まれるとともに、技術革新やグローバル化の進展なども想定されます。 また、当社グループにおいても、会社発足30年の節目を迎え、社員の世代交代の進展や鉄道ネットワークの拡充など、様々な変化に直面しております。 当社グループは、平成24年10月に「グループ経営構想Ⅴ ~限りなき前進~」を策定し、「地域に生きる。世界に伸びる。」という経営の方向性を定めました。お客さまや地域の皆さまから期待されている「変わらぬ使命」を果たすとともに、「無限の可能性の追求」に向けて、日々挑戦を続けております。さらに、「グループ経営構想Ⅴ」の実現に向けた取組みを加速させるため、特に力を込めて推進する項目である「今後の重点取組み事項」について、毎年、進捗状況を確認し、施策を更新しており、平成28年10月には、次の3つを「横断的な重点課題」として設定しております。 ◇ 安全・安定輸送のレベルアップ 鉄道のシステムチェンジ、「水平分業」の深度化、急速な世代交代の進展など、社内外で新たな「変化点」に直面していることを踏まえ、関係設備の強化や安全教育・訓練の見直しなどにより、課題を主体的に解決していきます。 ◇ 収益力向上への挑戦 北海道新幹線開業による鉄道ネットワーク拡充やJR新宿ミライナタワー開業などの実現を踏まえ、当社グループがお客さまに提供する「付加価値」をさらに高めることにより、営業収益の最大化に挑戦していきます。 ◇ 「TICKET TO TOMORROW ~未来のキップを、すべてのひとに。~」の推進 東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会に向けて、「JR東日本2020Project」を着実に推進します。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約985文字

4 報告セグメントごとの負債は、経営資源の配分の決定および業績評価に使用していないため、記載しておりません。 5 有形及び無形固定資産の増加額には、工事負担金等による固定資産の増加額が含まれております。 当連結会計年度(自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) 運輸業 (百万円) 駅スペース 活用事業 (百万円) ショッピン グ・オフィ ス事業 (百万円) その他 (注)1 (百万円) 合計 (百万円) 調整額 (注)2 (百万円) 連結 財務諸表 計上額 (注)3 (百万円) 売上高 外部顧客への売上高 1,959,805 399,678 267,638 253,680 2,880,802 2,880,802 セグメント間の内部 売上高又は振替高 53,207 17,435 12,925 383,032 466,601 △ 466,601 2,013,012 417,113 280,564 636,713 3,347,404 △ 466,601 2,880,802 セグメント利益 326,419 32,990 75,032 34,978 469,420 △ 3,110 466,309 セグメント資産 6,307,559 224,781 1,101,035 1,218,730 8,852,107 △ 940,992 7,911,114 その他の項目 減価償却費 275,234 12,189 34,793 41,912 364,129 364,129 有形及び無形固定資産 の増加額 (注)5 414,644 22,830 72,089 28,652 538,216 538,216 (注) 1 「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメント等であり、ホテル業、広告代理業等を含んでおります。 2 セグメント利益の調整額△3,110百万円には、固定資産およびたな卸資産の未実現損益の消去額△2,811百万円、セグメント間取引消去△299百万円などが含まれております。また、セグメント資産の調整額△940,992百万円には、セグメント間債権債務消去等△1,262,511百万円、各報告セグメントに配分していない全社資産321,518百万円が含まれております。 3 セグメント利益は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約7515文字

4 【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響をおよぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。 なお、文中における将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1) 事業に係る法律関連事項 当社は、鉄道事業者として鉄道事業法の定めに基づき事業運営を行っております。また、「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」の適用対象からは除外されているものの、同法の附則に定められた「当分の間配慮すべき事項に関する指針」等に配慮した事業運営が求められております。これらの詳細については、以下のとおりです。 ① 鉄道事業法(昭和61年法律第92号) 鉄道事業者は本法の定めに従い、営業する路線および鉄道事業の種別ごとに国土交通大臣の許可を受けなければならない(第3条)とともに、旅客の運賃および新幹線特急料金の上限について国土交通大臣の認可を受け、その範囲内での設定・変更を行う場合は、事前届出を行うこととされております(第16条)。また、鉄道事業の休廃止については、国土交通大臣に事前届出(廃止の場合は廃止日の1年前まで)を行うこととされております(第28条、第28条の2)。 ② 「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」(以下「JR会社法」という)(昭和61年法律第88号) a 制定趣旨・目的等 改正前のJR会社法は、北海道旅客鉄道株式会社、東日本旅客鉄道株式会社、東海旅客鉄道株式会社、西日本旅客鉄道株式会社、四国旅客鉄道株式会社および九州旅客鉄道株式会社(以下「旅客会社」という)ならびに日本貨物鉄道株式会社(以下「貨物会社」という)の出資・設立を定めるとともに、その目的および事業範囲について規定していました。本法により、各社は鉄道事業法の規制に加えて、経営上の重要事項に関して国土交通大臣の認可を必要とするなどの規制を受けるとともに、各社の社債権者が他の債権者に先立って弁済を受ける権利(一般担保)等の特例措置が講じられてきました。 b JR会社法の改正等について (a) 平成13年12月1日に施行された「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律」(以下「JR会社法改正法」という)(平成13年法律第61号)により、東日本旅客鉄道株式会社、東海旅客鉄道株式会社および西日本旅客鉄道株式会社(以下「本州旅客会社」という)については、JR会社法の適用対象から除外され、それまでJR会社法で定められていた規制が撤廃されました。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抜粋表示 / 原文長 約15773文字

2 営業費に含まれる研究開発費の総額は、次のとおりであります。 前連結会計年度 (自 平成27年4月1日 至 平成28年3月31日) 当連結会計年度 (自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) 16,886 百万円 17,913 百万円 3 引当金繰入額の内訳および退職給付費用は、次のとおりであります。 前連結会計年度 (自 平成27年4月1日 至 平成28年3月31日) 当連結会計年度 (自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) 賞与引当金繰入額 73,092百万円 73,155百万円 貸倒引当金繰入額 760百万円 766百万円 新幹線鉄道大規模改修引当金繰入額 24,000百万円 退職給付費用 34,516百万円 33,157百万円 ※4 固定資産売却益の主な内訳は、次のとおりであります。 前連結会計年度 (自 平成27年4月1日 至 平成28年3月31日) 当連結会計年度 (自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) 土地の譲渡ほかによるものであります。 (1) 東京都豊島区南大塚 (土地) 4,616百万円 (2) 神奈川県川崎市高津区溝口 (土地) 4,290百万円 ※5 工事負担金等受入額の主な内訳は、次のとおりであります。 前連結会計年度 (自 平成27年4月1日 至 平成28年3月31日) 当連結会計年度 (自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) (1) 常磐線石岡駅 橋上化・自由通路新設工事 1,312百万円 (1) 常磐線取手・藤代間 川戸川橋りょう改築工事 1,830百万円 (2) 吾妻線岩島・長野原草津口間 線路付替工事 1,302百万円 (2) 東北線仙台駅東西自由通路 拡幅及び東口開発工事 1,631百万円 (3) 南武線稲城長沼駅付近 高架化工事 1,106百万円 (3) 中央線立川駅西側 自由通路工事 1,436百万円 ※6 固定資産売却損は、土地の譲渡ほかによるものであります。 ※7 固定資産除却損は、ショッピングセンターのリニューアルによる建物等の除却ほかによるものであります。 ※8 工事負担金等圧縮額の主な内訳は、次のとおりであります。…

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約12115文字

2 【主要な設備の状況】 平成29年3月31日現在の主要な設備の状況は次のとおりであります。 (1) 提出会社 ① 総括表 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 土地 (面積千㎡) 建物 構築物 車両 その他 合計 運輸業 1,609,339 (167,916) 410,611 2,013,885 423,801 249,517 4,707,154 47,811 ショッピング・ オフィス事業 261,604 (408) 229,899 7,671 16 3,617 502,809 169 (注) 1 上記は有形固定資産の残高(ただし、建設仮勘定は除く)であります。 2 運輸業に供する土地の内訳は、線路用地(面積89,283千㎡、帳簿価額823,114百万円)、停車場用地(面積32,991千㎡、帳簿価額689,274百万円)、鉄道林用地(面積39,209千㎡、帳簿価額699百万円)、事務所用地、詰所用地、変電所用地等であります。 3 運輸業に供する建物とは、停車場建物、詰所、事務所等であります。 4 運輸業に供する構築物とは、高架橋、橋りょう、トンネル、配電線等であります。 5 「その他」は、自動車(運輸業3,283百万円)、機械装置(運輸業216,519百万円、ショッピング・オフィス事業3,392百万円)、工具・器具・備品(運輸業29,713百万円、ショッピング・オフィス事業224百万円)の合計であります。 6 上記のほかに、本社等管理施設、社宅、福利厚生施設等の固定資産があります。 (注) 7 貸付けを受けている主な設備は、次のとおりであります。 借入先 線名 営業キロ(㎞) 設備のうち 貸付終了年度 貸付料 (百万円) 土地(㎡) 建物(㎡) 援機 武蔵野線 14.3 253,939 15,226 平成30年度 1,834 京葉線 50.0 798,870 119,788 平成41年度 24,896 北陸新幹線 (高崎・長野間) 117.4 957,539 82,385 平成39年度 20,674 北陸新幹線 (長野・上越妙高間) 59.5 108,348 41,382 平成56年度 17,614 東北新幹線 (盛岡・八戸間) 96.6 593,928 36,406 平成44年度 10,177 東北新幹線 (八戸・新青森間) 81.8 896,409 74,038 平成52年度 8,662 平成52年度 2,200 小計 419.6 3,609,035 369,227 86,061 鉄道株式会社 成田線 8.7 22,020 平成32年度 629 直行特急保有株式会社 奥羽線 87.1 3,050 11,251 平成29年度 1,404 合計 515.…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約1007文字

3 【配当政策】 当社は、事業基盤の維持および持続的な成長のために必要な株主資本の水準を保持するとともに、業績の動向を踏まえた安定的な配当の実施および柔軟な自己株式の取得により、株主還元を着実に充実させることを資本政策の基本方針としています。 株主還元につきましては、「グループ経営構想V」において総還元性向33%を目標とし、安定的な配当の実施および柔軟な自己株式の取得に取り組みます。なお、取得した自己株式については、消却することを基本としています。 (参考)総還元性向の算出方法 n年度の総還元性向(%)= (n年度の年間配当金総額)+(n+1年度の自己株式取得額) ×100 n年度の親会社株主に帰属する当期純利益 当社は中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。剰余金の配当回数につきましては、中間配当および期末配当の年2回を基本的な方針としており、第2四半期末日あるいは期末日以外の日を基準日とする配当を行うことは予定しておりません。また、配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会であります。 この方針に基づき、当事業年度につきましては、期末配当として1株当たり65円といたしました。なお、これに中間配当65円を加えますと、年間配当金は1株当たり130円となります。この結果、当事業年度の配当性向は20.8%、純資産配当率は2.4%となります。 なお、次期の配当に関しては、業績見通し等を踏まえ、中間配当70円を含め、1株当たり140円とする予定です。 当事業年度の内部留保資金の使途につきましては、株主還元の充実のほか、事業基盤の維持および持続的な成長等に必要な設備投資に積極的に活用するとともに、一部を債務返済資金に充当し、健全な財務体質の実現に向けて、債務削減を着実に進めてまいります。債務削減については、2020年代中に連結有利子負債残高を3兆円とすることをめざしてまいります。今後も、引き続き業績の向上に努め、営業キャッシュ・フローの増加を重視する経営を進めることで、経営基盤の一層の強化と企業価値の向上を図ってまいります。 なお、基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は次のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額(百万円) 1株当たり配当額(円) 平成28年10月28日取締役会決議 25,290 65 平成29年6月23日定時株主総会決議 25,290 65

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約310文字

5 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 (平成29年3月31日現在) セグメントの名称 従業員数(人) 運輸業 50,293 〔1,950〕 駅スペース活用事業 4,764 〔8,902〕 ショッピング・オフィス事業 2,064 〔745〕 その他 15,942 〔13,944〕 合計 73,063 〔25,541〕 (注) 1 従業員数は就業人員数であり、臨時従業員数は〔 〕内に外数で記載しております。 2 就業人員数は、当社および当社の連結子会社各社において、他社への出向者等を除き、他社からの出向者を含んでおります。 3 臨時従業員には、派遣社員および短時間労働のパート・アルバイトは含まれておりません。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約16850文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの状況】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、駅と鉄道を中心とした当社事業の持続的な成長および中長期的な企業価値の向上を図るため、安全で安定した輸送の確保およびサービス品質の改革をはじめとする経営課題に対して、透明、公正および迅速果断な意思決定を行っていくことにより、株主の皆さま、お客さまおよび地域の皆さまをはじめとするステークホルダーのご期待を実現していくことをめざします。 なお、当社は、コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方および具体的な取組みを示すものとして、取締役会決議により「コーポレートガバナンス・ガイドライン」を定め、当社ホームページ(http://www.jreast.co.jp/company/corporate/)に掲出しております。 当社は、主たる事業である鉄道の事業特性に鑑み、長期的な視点に立った判断を重視しており、今後とも現行の監査役制度のもとで、コーポレート・ガバナンスの充実を図ることが適切であると考えております。 ② コーポレート・ガバナンス体制の概要等 a 現状のコーポレート・ガバナンス体制を採用している理由 当社は、主たる事業である鉄道事業において、安全確保等の様々な知識および経験ならびに中長期的視野に基づいた意思決定が必要であるため、取締役会を設置するとともに、取締役会から独立した監査役で構成される監査役会を設置しております。 b 会社の機関の基本説明 当社の取締役会は、有価証券報告書提出日現在、社外取締役3名を含む16名で構成され、原則として毎月1回開催し、法定の事項その他重要な業務執行についての決定および業務執行の監督を行っております。また、取締役会の定めるところにより、役付取締役等で構成される常務会を置き、原則として毎週1回開催して取締役会の決議事項およびその他の経営上の重要事項について審議を行っております。このほか、当社グループ全体の発展を期するため、役付取締役等で構成されるグループ戦略策定委員会を必要に応じて開催し、事業分野ごとの経営戦略などグループに関する重要事項について審議を行っております。 当社の監査役会は、常勤監査役2名と非常勤監査役3名の計5名(うち4名は社外監査役)で構成され、原則として毎月1回開催しております。また、各監査役は、監査役会が定めた方針に従い、取締役会、常務会等への出席や業務、財産の状況の調査等を通じ、取締役の職務執行の監査を行っております。 c コーポレート・ガバナンス概念図 平成29年6月23日現在 d 内部統制システムの整備の状況 当社の内部統制システムに関する基本的な考え方および整備状況は次のとおりです。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約909文字

5 【経営上の重要な契約等】 (1) 当社は、「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」(平成3年法律第45号)に基づき、東北および上越新幹線鉄道に係る鉄道施設(車両を除く)を平成3年10月1日、新幹線鉄道保有機構(現独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構)より3兆1,069億円で譲り受け、このうち2兆7,404億円については25.5年、3,665億円については60年の元利均等半年賦により鉄道整備基金(現独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構)に支払うことなどに関して、新幹線鉄道保有機構との間に契約を結んでおります。なお、2兆7,404億円については平成29年1月に支払が完了しております。 (2) 当社は、乗車券等の相互発売等旅客営業に係る事項、会社間の運賃および料金の収入区分ならびに収入清算の取扱い、駅業務ならびに車両および鉄道施設の保守等の業務の受委託、会社間の経費清算の取扱い等に関して、他の旅客会社との間に契約を結んでおります。 なお、上記の契約では、2社以上の旅客会社間をまたがって利用する旅客および荷物に対する運賃および料金の算出に当たっては、通算できる制度によることとし、かつ、旅客運賃については、遠距離逓減制が加味されたものでなければならないこと、また、旅客会社において、他の旅客会社に関連する乗車券類を発売した場合は、当該他の旅客会社は、発売した旅客会社に販売手数料を支払うものとされております。 (3) 当社は、貨物会社が当社の鉄道線路を使用する場合の取扱い、駅業務ならびに車両および鉄道施設の保守等の業務の受委託、会社間の経費清算の取扱い等に関して、貨物会社との間に契約を結んでおります。 なお、上記の契約では、貨物会社が鉄道線路を使用するために当社に支払う線路使用料は、貨物会社が当社鉄道線路を使用することにより追加的に発生する額とされております。 (4) 当社は、旅客会社6社共同で列車の座席指定券等の発売を行うためのオンラインシステム(マルスシステム)の使用、各旅客会社間の収入清算等の計算業務の委託等に関して、鉄道情報システム株式会社との間に契約を結んでおります。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2079文字

(7) 【大株主の状況】 (平成29年3月31日現在) 氏名又は名称 住所 所有株式数 (百株) 発行済株式 総数に対する 所有株式数 の割合(%) 株式会社みずほ銀行 (常任代理人 資産管理サービス信託銀行株式会社) 千代田区大手町1丁目5-5 (中央区晴海1丁目8-12 晴海アイランドトリトンスクエアオフィスタワーZ棟) 180,400 4.63 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 港区浜松町2丁目11番3号 146,737 3.77 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口) 中央区晴海1丁目8-11 123,531 3.17 株式会社三菱東京UFJ銀行 千代田区丸の内2丁目7番1号 112,860 2.90 JR東日本社員持株会 渋谷区代々木2丁目2-2 102,226 2.63 株式会社三井住友銀行 千代田区丸の内1丁目1番2号 94,930 2.44 日本生命保険相互会社 (常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社) 千代田区丸の内1丁目6番6号 日本生命証券管理部内 (港区浜松町2丁目11番3号) 80,155 2.06 第一生命保険株式会社 (常任代理人 資産管理サービス信託銀行株式会社) 千代田区有楽町1丁目13-1 (中央区晴海1丁目8-12 晴海アイランドトリトンスクエアオフィスタワーZ棟) 80,000 2.05 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口5) 中央区晴海1丁目8-11 71,077 1.83 STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 1776 HERITAGE DRIVE, NORTH QUINCY, MA 02171, U.S.A. (港区港南2丁目15-1 品川インターシティA棟) 53,774 1.38 1,045,692 26.85 (注) 1 株式会社みずほ銀行およびその共同保有者から平成28年10月21日付で大量保有報告書(変更報告書)の提出があり、平成28年10月14日現在で以下の株式を保有している旨の報告を受けましたが、当社として当事業年度末現在における実質所有株式数の確認ができませんので、上記「(7) 大株主の状況」には含めておりません。 なお、その大量保有報告書(変更報告書)の内容は次のとおりであります。 氏名又は名称 住所 所有株式数 (百株) 発行済株式 総数に対する 所有株式数 の割合(%) 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町一丁目5番5号 186,000 4.78 アセットマネジメントOne株式会社 東京都千代田区丸の内一丁目8番2号 137,820 3.…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100AH7O 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2017
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

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