京成電鉄株式会社

証券コード: 9009 / 対象年度: 2017 / 提出日: 2017-06-29
業種 陸運業

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

鉄道事業を核とした運輸業を中心に、流通、不動産、レジャー・サービス、建設など多岐にわたる事業を展開する総合生活産業企業です。千葉県北西部および東京都東部を地盤とし、地域密着型の経営を行っています。

主な事業領域

鉄道、バス、タクシー等の運輸事業を主軸としつつ、流通(ストア、百貨店等)、不動産(販売・賃貸)、レジャー・サービス(ホテル、旅行等)、建設業など多角的な事業を展開する総合生活産業を展開。

主な製品・サービス

  • 鉄道運行
  • バス運行
  • タクシー運行
  • 小売店舗運営
  • 不動産販売・賃貸
  • ホテル・旅行サービス
  • 建設工事

ビジネスモデル

鉄道事業を中心とした公共性の高い交通インフラを提供しつつ、沿線エリアの特性を活かした流通、不動産、レジャー等の多角的なサービスを展開することで収益を得る。

セグメント・事業構成

運輸業(鉄道・バス・タクシー)、流通業(ストア・百貨店等)、不動産業(販売・賃貸)、レジャー・サービス業(ホテル・旅行等)、建設業、その他の事業に区分される。

戦略・方向性

「E3プラン」に基づき、インバウンド市場の深耕、沿線エリアの魅力向上、安全・安心の提供、財務健全性の向上を推進。特に成田空港へのアクセス強化や、ホテル等の付加価値サービスによる収益拡大を目指す。

強みとして読み取れる点

  • 鉄道事業を中心とした強固な基盤
  • 地域密着型の総合生活産業展開
  • 多角的な事業ポートフォリオ

課題として読み取れる点

  • 少子高齢化や国際情勢による不透明な環境への対応
  • 成田空港輸送の利便性・認知度の向上
  • ホームドア設置等による安全管理体制の強化

確認ポイント

  • インバウンド需要の取り込み状況
  • 「E3プラン」に基づく各事業の収益拡大の進捗
  • 沿線エリアの魅力向上に向けた施策の成果

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・セグメント情報、経営方針、課題解決策が詳細に記載されており、事業構造を把握するのに十分な内容が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

法的規制(鉄道事業法、道路運送法等)への対応コスト増、少子高齢化による需要減退および労働力確保の困難、成田空港への高い依存に伴う国際情勢や感染症の影響、地域特有の自然災害(地震・台風等)による資産被害、システム障害や情報漏洩による社会的信用の失墜、および多額の有利子負債に対する金利変動リスクが挙げられています。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

鉄道を核とした強固な運輸基盤を持ち、成田空港との連携によるインバウンド需要の取り込みに注力。中期経営計画「E3プラン」を通じて、既存事業の競争力強化と多角的な事業展開の両立を目指す安定成長型企業。

成長方針

「E3プラン」に基づき、インバウンド需要の取り込み(成田空港連携)、鉄道・バス・タクシー等の運輸部門の競争力強化、流通・不動産・レジャー分野での収益向上と事業選別の徹底を行う。

資本政策

有利子負債の削減と、事業成長に必要な資金を確保しつつ、安定的な利益還元を行う方針。特に鉄道などの公共性の高いコア事業への投資を優先する。

リスク対応方針

少子高齢化による労働力不足、国際情勢や感染症による観光需要への影響、自然災害(地震・台風等)、システム障害、金利変動リスクに対し、管理体制の強化や設備投資を通じた安全確保、情報セキュリティの強化等で対応する。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

京成電鉄は、伝統的な鉄道運営を基盤としつつ、訪日外国人の増加に対応するための多言語化やデジタル技術の導入といった実用的なDX推進を行っている。設備投資は主にインフラ整備と安全確保に充てられており、安定した経営基盤のもとで地域密着型の事業展開を継続している。

設備投資の方向性

鉄道インフラの安全性向上(高架橋耐震補強、連続立体化)および車両新造、バス事業の車両更新に重点を置いた設備投資を実施。また、不動産分野での資産取得も継続。

研究開発・商品開発

公式な研究開発活動の記載はなし。実務的な技術導入(デジタルATS、多言語対応など)によるサービス向上に注力。

投資・変化テーマ

  • 鉄道インフラ整備
  • 観光・訪日外国人対応
  • DX推進(自動化・多言語化)
  • 不動産価値最大化

関連キーワード

  • デジタルATS
  • 多言語自動券売機
  • 自動音声配車システム
  • 耐震補強工事

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2016-04-01 〜 2017-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2017-06-29

財務情報

業績

外部顧客売上高

2,458.37億円
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外部顧客からの収益
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営業利益

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経常利益

470.64億円
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税引前利益

465.95億円
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親会社帰属利益

357.11億円
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財政状態・流動性

総資産

7,954.47億円
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純資産

3,323.44億円
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株主資本

3,176.08億円
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現金及び現金同等物

232.94億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+451.33億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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2016-04-01 〜 2017-03-31
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表示可能
選定状況
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約1347文字

3 【事業の内容】 当社グループは、当社、子会社78社及び関連会社9社により構成され、その営んでいる主要な事業内容及びセグメントとの関連は、次のとおりである。 なお、次の部門は、「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等(セグメント情報等)」に掲げるセグメント情報の区分と同一である。 (1) 運輸部門(54社) 事業の内容 会社名 鉄道事業 当社、北総鉄道㈱①、千葉ニュータウン鉄道㈱①、新京成電鉄㈱② 関東鉄道㈱②、小湊鉄道㈱②、成田空港高速鉄道㈱② バス事業 京成バス㈱①、千葉交通㈱①、千葉中央バス㈱①、千葉海浜交通㈱① 千葉内陸バス㈱①、成田空港交通㈱①、ちばフラワーバス㈱① ちばレインボーバス㈱①、東京ベイシティ交通㈱①、ちばグリーンバス㈱① 京成タウンバス㈱①、ちばシティバス㈱①、京成トランジットバス㈱① 京成バスシステム㈱①、関東鉄道㈱②、小湊鉄道㈱②、東京空港交通㈱② タクシー事業 帝都自動車交通㈱①、帝都自動車交通㈱(新橋・竹橋)① 帝都自動車交通㈱(渋谷・銀座)①、帝都自動車交通㈱(神田・日本橋)① 帝都自動車交通㈱(墨田)①、帝都自動車交通㈱(日暮里)① 帝都自動車交通㈱(大森)①、帝都自動車交通㈱(板橋)①、帝都葛飾交通㈱① 市川交通自動車㈱①、成田タクシー㈱①、㈱千葉交タクシー①、船橋交通㈱① 合同タクシー㈱①、西千葉タクシー㈱①、かずさ交通㈱①、三田下総交通㈱① その他15社 (2) 流通部門(6社) 事業の内容 会社名 ストア業 ㈱京成ストア①、㈱コミュニティー京成① 百貨店業 ㈱水戸京成百貨店① 園芸植物卸売業 京成バラ園芸㈱① ショッピングセンター業 ㈱ユアエルム京成① その他1社 (3) 不動産部門(7社) 事業の内容 会社名 不動産販売業 当社、京成不動産㈱①、新京成電鉄㈱②、関東鉄道㈱②、小湊鉄道㈱② 不動産賃貸業 当社、京葉商事㈱①、新京成電鉄㈱②、関東鉄道㈱②、小湊鉄道㈱② 不動産管理業 京成ビルサービス㈱① (4) レジャー・サービス部門(13社) 事業の内容 会社名 テーマパーク事業 ㈱オリエンタルランド② 飲食・映画・遊技場業 ㈱イウォレ京成①、筑波観光鉄道㈱① ホテル業 京成ホテル㈱①、㈱千葉京成ホテル① 広告代理業 ㈱京成エージェンシー① 旅行業 京成トラベルサービス㈱① 清掃業 京成ハーモニー㈱① その他5社 (5) 建設部門(2社) 事業の内容 会社名 建設業 京成建設㈱①、京成電設工業㈱① (6) その他の部門(10社) 事業の内容 会社名 鉄道車両整備業 京成車両工業㈱① 自動車車体製造業 京成自動車工業㈱① 保険代理業 ㈱京成保険コンサルティング① 自動車教習所業 ㈱京成ドライビングスクール① 太陽光発電業 京成ソーラーパワー㈱① その他5社 (注) 1 ①は連結子会社、②は持分法適用関連会社である。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約7909文字

3 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において、当社グループが判断したものである。 (1)会社の経営の基本方針 当社グループは『お客様に喜ばれる良質な商品・サービスを、安全・快適に提供し、健全な事業成長のもと、社会の発展に貢献する』ことを、「グループ経営理念」としている。また、「グループ行動指針」として、『安全、接客、成長、企業倫理、環境』の5つの項目を定め、グループ各社の社員に周知している。 また、長期経営ビジョンとして「グループ事業の中核である交通運輸事業の競争力・収益力をさらに強化すると共に、千葉県北西部(特に京成線・新京成線・北総線沿線)並びに東京都東部を地盤として地域に密着した堅実な総合生活産業を展開し、地域経済を代表する企業グループの地位を拡充する。」と定め、当社グループが一体となって競争力・総合力の強化に努めている。 (2)目標とする経営指標 営業利益、営業利益率、経常利益の向上及び有利子負債の削減に努めている。なお、長期経営計画「Evolution Plan(=Eプラン)」(平成22~33年度)では、平成34年3月期の数値目標として、営業収益2,800億円以上、営業利益率10%以上、有利子負債残高3,500億円以下、EBITDA倍率(有利子負債残高÷(営業利益+減価償却費))7倍以下を掲げている。また、中期経営計画「E3プラン」(平成28~30年度)では、平成31年3月期の数値目標として、営業利益280億円以上、営業利益率11%以上、経常利益440億円以上、有利子負債残高上限3,250億円、EBITDA倍率上限6.1倍を掲げている。 (3)中長期的な会社の経営戦略 当社グループでは、長期経営計画「Eプラン」の第3段階となる中期経営計画「E3プラン」(平成28~30年度)を推進している。 「E3プラン」は、「持続的な成長に向けた収益拡大への挑戦」、「安全かつ安心なサービスの提供」、「経営基盤の一層の強化」の3点を基本方針としている。これに沿って、「(1)インバウンド市場の深耕」、「(2)事業機会を活かした収益拡大」、「(3)沿線エリアの魅力向上」、「(4)安全・安心の確保並びにサービス品質の向上」、「(5)財務健全性の向上並びにグループ経営体制の充実」を基本戦略に据え、事業を進めている。 なお、当計画は平成28年3月25日に東京証券取引所に適時開示している。 (4)対処すべき課題 当社グループを取り巻く事業環境は、少子高齢化、国際情勢等の影響により、先行き不透明な状況が続くものと予想される。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約7909文字

3 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において、当社グループが判断したものである。 (1)会社の経営の基本方針 当社グループは『お客様に喜ばれる良質な商品・サービスを、安全・快適に提供し、健全な事業成長のもと、社会の発展に貢献する』ことを、「グループ経営理念」としている。また、「グループ行動指針」として、『安全、接客、成長、企業倫理、環境』の5つの項目を定め、グループ各社の社員に周知している。 また、長期経営ビジョンとして「グループ事業の中核である交通運輸事業の競争力・収益力をさらに強化すると共に、千葉県北西部(特に京成線・新京成線・北総線沿線)並びに東京都東部を地盤として地域に密着した堅実な総合生活産業を展開し、地域経済を代表する企業グループの地位を拡充する。」と定め、当社グループが一体となって競争力・総合力の強化に努めている。 (2)目標とする経営指標 営業利益、営業利益率、経常利益の向上及び有利子負債の削減に努めている。なお、長期経営計画「Evolution Plan(=Eプラン)」(平成22~33年度)では、平成34年3月期の数値目標として、営業収益2,800億円以上、営業利益率10%以上、有利子負債残高3,500億円以下、EBITDA倍率(有利子負債残高÷(営業利益+減価償却費))7倍以下を掲げている。また、中期経営計画「E3プラン」(平成28~30年度)では、平成31年3月期の数値目標として、営業利益280億円以上、営業利益率11%以上、経常利益440億円以上、有利子負債残高上限3,250億円、EBITDA倍率上限6.1倍を掲げている。 (3)中長期的な会社の経営戦略 当社グループでは、長期経営計画「Eプラン」の第3段階となる中期経営計画「E3プラン」(平成28~30年度)を推進している。 「E3プラン」は、「持続的な成長に向けた収益拡大への挑戦」、「安全かつ安心なサービスの提供」、「経営基盤の一層の強化」の3点を基本方針としている。これに沿って、「(1)インバウンド市場の深耕」、「(2)事業機会を活かした収益拡大」、「(3)沿線エリアの魅力向上」、「(4)安全・安心の確保並びにサービス品質の向上」、「(5)財務健全性の向上並びにグループ経営体制の充実」を基本戦略に据え、事業を進めている。 なお、当計画は平成28年3月25日に東京証券取引所に適時開示している。 (4)対処すべき課題 当社グループを取り巻く事業環境は、少子高齢化、国際情勢等の影響により、先行き不透明な状況が続くものと予想される。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約1878文字

3 報告セグメントごとの売上高、利益、資産、その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 平成27年4月1日 至 平成28年3月31日) (単位:百万円) 運輸業 流通業 不動産業 レジャー・ 建設業 その他の 調整額 連結財務諸表計上額 (注2) サービス業 事 業 (注1) 営業収益 (1) 外部顧客に対する 138,983 69,246 17,162 7,745 15,004 3,061 251,204 251,204 営業収益 (2) セグメント間の内部 938 512 4,930 2,365 9,984 1,928 20,660 △ 20,660 営業収益又は振替高 139,922 69,758 22,092 10,111 24,989 4,990 271,864 △ 20,660 251,204 セグメント利益 18,358 1,164 6,715 281 1,237 354 28,112 122 28,234 セグメント資産 461,517 27,165 111,068 5,393 16,744 4,840 626,729 154,551 781,280 その他の項目 減価償却費 19,457 949 2,861 199 38 39 23,545 △ 97 23,447 減損損失 230 64 483 779 △ 17 761 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 21,574 633 5,633 164 99 63 28,169 △ 43 28,126 (注)1 (1)セグメント利益の調整額は、セグメント間取引消去である。 (2)セグメント資産の調整額は、セグメント間取引消去及び全社資産の金額199,597百万円が含まれている。全社資産は、主に報告セグメントに帰属しない提出会社での余資運用資金(現金・預金、短期貸付金及び有価証券)、長期投資資金(投資有価証券及び長期貸付金)及び持分法適用会社株式である。 (3)減価償却費の調整額は、セグメント間取引消去である。 (4)減損損失の調整額は、セグメント間取引消去である。 (5)有形固定資産及び無形固定資産の増加額の調整額は、セグメント間取引消去である。 2 セグメント利益は連結損益計算書の営業利益と調整を行っている。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約2190文字

4 【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の概況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがある。なお、以下の将来に関する事項は、平成29年4月に開催したコンプライアンス・リスク管理委員会における審議を経て判断したものであり、有価証券報告書提出日(平成29年6月29日)時点において変更はない。 (1) 法的規制等 当社グループは、鉄道事業、バス事業等の運輸業を主たる事業としている。これらの事業を営む上で、施設等の新設や保全、運賃・料金の設定等には鉄道事業法、道路運送法等の法的な規制を受けている。そのほか当社グループの各事業は所管法令による規制を受けており、法的規制の新設又は適用基準の重大な変更がなされた場合、企業活動の制限又は法令上の規制に対応するための経営コストの増加等により、当社グループの経営成績が影響を受ける可能性がある。 当社グループが提供する商品の品質管理には万全を期しているが、施工販売物件における瑕疵、取扱商品に重大な商品事故が発生した場合には、当社グループの経営成績に影響を受ける可能性がある。 当社グループでは、内部統制システムの維持、向上に取り組んでいるが、内部統制の重大な不備等により不適切な財務報告等が発生した場合、また、反社会的勢力に対する不適切な対応等が行われた場合には、社会的信用が失墜する可能性がある。 (2) 少子・高齢化 わが国は少子・高齢化が進展しており、生産年齢人口が将来にわたり減少することが推測されている。当社グループの事業エリアは全国平均からは遅行するものの、人口の減少や構造の変化等社会情勢及び経済情勢の変化により、当社グループが提供する商品・サービスの需要が低下した場合、労働力の確保並びに人材の育成が困難となった場合には、収益の減少及び経営コストの増加により、当社グループの経営成績に影響を及ぼす可能性がある。 (3) 国際情勢等 当社グループの事業エリア内には成田国際空港があり、運輸業における空港利用者に係る営業収益の依存度は比較的高い状況にある。このため、重大なテロ行為や国際紛争、感染症流行等が発生した場合、空港利用客の大幅減少により収益が減少する可能性があるほか、市場や為替相場の動向による原油及び原材料価格が高騰した場合、電気料金及び商品・原材料調達コストの増加等により、当社グループの経営成績が影響を受ける可能性がある。 (4) 自然災害等 当社グループは、運輸業を中心に、東京都東部、千葉県北西部を中心とした一定の地域に事業を展開している。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約17文字

6 【研究開発活動】 該当事項なし

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約6293文字

2 【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)の平成29年3月31日現在におけるセグメント毎の設備の概要、帳簿価額、従業員数等は以下のとおりである。 (1) セグメント内訳 セグメントの名称 帳簿価額 従業員数 (人) 建物及び 構築物 (百万円) 機械装置 及び 運搬具 (百万円) 土地 リース資産 (百万円) 建設仮勘定 (百万円) その他 (百万円) 合計 (百万円) 面積 (千㎡) 金額 (百万円) 運輸業 216,629 18,072 3,522 93,150 30,506 19,105 1,218 378,682 7,143 [2,007] 流通業 5,275 38 122 5,770 24 592 11,701 597 [798] 不動産業 48,867 386 531 53,810 130 519 104 103,819 146 [216] レジャー・ サービス業 799 183 11 73 273 63 1,401 353 [248] 建設業 74 13 32 1,067 38 1,195 297 [21] その他の事業 105 270 76 37 17 507 206 [36] 小計 271,752 18,964 4,227 153,949 30,973 19,633 2,035 497,308 8,742 [3,326] 消去又は全社 △1,398 △7,535 202 △8,731 98 [2] 合計 270,354 18,964 4,227 146,414 30,973 19,835 2,035 488,576 8,840 [3,328] (注) 1 提出会社の各事業関連施設の帳簿価額(4,149百万円)、土地面積(6千㎡)については、運輸業及び不動産業に配賦している。 2 なお、上記の外、運輸業における車両、駅務機器等を連結会社以外の者とのリース契約により賃借している。 3 [ ]内には臨時従業員数の年間平均人員を外数で記載している。 (2) 運輸業 (イ)鉄道事業(従業員数 1,799 人) ① 線路及び電路施設 会社名及び線名 区間 営業キロ (km) 複々線・複線・単線の別 駅数 変電所数 (提出会社) 本線 京成上野駅~成田空港駅 69.3 複々線・複線・単線 42 11 成田空港線 京成高砂駅~成田空港駅 49.9 複線・単線 東成田線 京成成田駅~東成田駅 1.1 複線 押上線 押上駅~青砥駅 5.7 複線 金町線 京成高砂駅~京成金町駅 2.5 複線・単線 千葉線 京成津田沼駅~千葉中央駅 12.9 複線 千原線 千葉中央駅~ちはら台駅 10.9 単線 (国内子会社) 北総鉄道㈱ 北総線 京成高砂駅~印旛日本医大駅 32.3 複線 15 (注) 1 各線とも軌間は1.…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約588文字

3 【配当政策】 当社は鉄道事業を中心とする公共性の高い業種であるため、今後の事業展開と経営基盤の強化安定に必要となる内部留保資金の確保や業績等を勘案しながら、安定的かつ継続的に利益還元していくことを基本方針としている。 また、当社の剰余金の配当は、中間配当及び期末配当の年2回を基本的な方針としている。配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会である。 この方針に基づき、当期の中間配当金は1株につき3円、期末配当金は1株につき8円とした。なお、当社は、平成28年10月1日付で普通株式2株を1株とする株式併合を実施している。当該株式併合を踏まえて換算した場合、中間配当金3円は6円に相当するため、期末配当金8円を加えた当期の年間配当金は14円となる。 内部留保資金については、引き続き、輸送力の増強、運転保安及び旅客サービスの向上等の設備投資を計画しているので、これらの資金需要に備えるとともに、有利子負債の削減を図ってまいる所存である。 また、当社は中間配当を行うことができる旨を定款に定めている。 (注) 基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は、以下のとおりである。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額 (円) 平成28年10月31日 取締役会決議 1,030 3.00 平成29年6月29日 定時株主総会決議 1,373 8.00

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約266文字

5 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 平成29年3月31日現在 セグメントの名称 運輸業 流通業 不動産業 レジャー・ サービス業 建設業 その他の 事業 全社 (共通) 従業員数(人) 7,143 [2,007] 597 [798] 146 [216] 353 [248] 297 [21] 206 [36] 98 [2] 8,840 [3,328] (注) 1 従業員数は就業人員であり、[ ]内には、臨時従業員数の年間平均人員を外数で記載している。 2 全社(共通)の従業員数は、提出会社の各事業関連に係る人員である。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約9595文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの状況】 当社は、「京成グループ理念」に基づき、安全・安心を第一に事業活動を行っており、全てのステークホルダーから信頼を獲得し、持続的な成長とグループ企業価値の最大化を実現するためには、コーポレート・ガバナンスの充実が不可欠である。具体的には、経営の健全性及び透明性の観点から、意思決定の迅速化及び効率化、監督の強化、内部統制システムの整備、適時適切な情報開示について体制整備に取り組んでいる。 ①会社の機関の内容及び内部統制システムの整備の状況等 イ 会社の機関の基本説明 交通事業を中心とする当社においては、事業の特殊性を考慮して業務に精通した社内取締役を選任し、常勤取締役には各部門の業務執行を委嘱するほか、常勤取締役を経験した非常勤取締役を主要グループ会社の代表取締役に選任する体制を採用している。これにより、取締役会による取締役の職務の執行及び監督を効率的かつ少人数で行うとともに、その実効性をより高めることができるものと判断している。 また、社外取締役2名を選任し、客観的・中立的な立場から有効な意見等を提供することで、コーポレート・ガバナンスの強化を図っている。さらに、取締役の職務の執行を監督する監査役には、常勤監査役2名を含む4名の社外監査役を選任し、取締役から独立した監査役会事務局を設置する等、監査機能の強化を図り、独立した観点から意思決定に対するチェック及び検証を行うことができる体制を整備している。 a 取締役会 当社の取締役会は、社外取締役2名を含む16名の取締役で構成し、原則月1回、取締役全員の出席により開催し、業務執行上重要な事項に関する意思決定を効率的に行っている。取締役については、常勤取締役に各部門の業務執行を委嘱し責任所在の明確化を図っている。 b 経営会議 当社の経営会議は10名の常勤取締役で構成し、原則として、週1回、常勤取締役全員の出席により開催し、取締役会規則、経営会議規則等に基づき、常勤取締役に委嘱されている業務の執行に関する審議、報告を行い、適切な業務執行を行う体制を整備している。 c コンプライアンス・リスク管理委員会 グループ全体の事業継続に影響を及ぼすリスクを統一的に監督する機関として、常勤取締役等で構成され、代表取締役社長を委員長とするコンプライアンス・リスク管理委員会(原則年2回開催)を設置し、法令遵守の徹底と想定される様々なリスクへの組織的な対応に努めている。 d 監査役会 当社は、監査役制度を採用している。監査役会は社外監査役4名(常勤監査役2名、非常勤監査役2名)及び社内監査役1名(非常勤監査役)計5名で構成され、意思決定・業務執行等に関する監査体制の強化を図っている。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約21文字

5 【経営上の重要な契約等】 該当事項なし

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約683文字

(7) 【大株主の状況】 平成29年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式 総数に対する 所有株式数 の割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行 株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2-11-3 15,704 9.11 日本トラスティ・サービス信託 銀行株式会社(信託口) 東京都中央区晴海1-8-11 9,516 5.52 日本生命保険相互会社 東京都千代田区丸の内1-6-6 6,008 3.48 株式会社オリエンタルランド 千葉県浦安市舞浜1-1 5,850 3.39 株式会社三菱東京UFJ銀行 東京都千代田区丸の内2-7-1 5,764 3.34 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 5,715 3.31 三井住友信託銀行株式会社 東京都千代田区丸の内1-4-1 2,876 1.67 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口5) 東京都中央区晴海1-8-11 2,753 1.60 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(三井住友信託銀行退職給付信託口) 東京都中央区晴海1-8-11 2,234 1.30 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口2) 東京都中央区晴海1-8-11 2,024 1.17 58,447 33.90 (注) 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(三井住友信託銀行退職給付信託口)の持株数2,234千株(持株比率1.30%)は、三井住友信託銀行株式会社が同行に委託した退職給付信託財産であり、その議決権行使の指図権は三井住友信託銀行株式会社が留保している。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2017
使用モデル
gemma4:12b

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