日産東京販売ホールディングス株式会社

証券コード: 8291 / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-06-23
業種 小売業
年度切替

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

日産自動車の販売・整備・保険等を含むカーライフのワンストップサービスを提供する企業です。新車・中古車販売、車両メンテナンス、不動産賃貸事業を展開しており、特に電動車(EV)への対応力を強みとしています。

主な事業領域

自動車関連事業(新車・中古車販売、整備)、および不動産事業を展開。

主な製品・サービス

  • 新車販売
  • 中古車販売
  • 部品販売
  • 自動車整備
  • 車検整備
  • 不動産賃貸

ビジネスモデル

自動車の仕入れと販売、およびメンテナンス等のサービス提供による収益。また、安定したストックビジネスを土台とした事業展開。

セグメント・事業構成

単一セグメント(自動車関連事業、不動産事業)

戦略・方向性

「電動化リーダー」「安全・運転支援技術」「モビリティ事業」の3本柱を軸とした成長戦略。カーボンニュートラルへの対応と人的資本の充実、株主還元の強化。

強みとして読み取れる点

  • 15年以上のEV販売経験とノウハウ
  • 豊富な電動車ラインナップ
  • 新車・中古車・整備を含むワンストップサービス
  • 安定したストックビジネス

課題として読み取れる点

  • カーボンニュートラルへの対応(炭素価格上昇や規制強化)
  • 変動するエネルギー価格の影響
  • 人材の確保と育成(人的資本の充実)

確認ポイント

  • EV市場拡大への対応状況
  • 中期経営計画における投資戦略の進捗
  • 株主還元方針(DOE3%以上)の推移

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、強み、課題、成長戦略が本文中に具体的に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

景気動向や少子高齢化・若年層の車離れに伴う需要減少リスク、法改正(車検等)や規制緩和による競争激化、税制変更の影響。また、特定取引先(日産自動車等)への高い依存による供給停止等の影響、自然災害やパンデミックによる事業中断、個人情報の漏洩、風評被害、金利変動や信用低下に伴う資金調達コストの増大などのリスクがある。これらに対し、グループ危機管理規程や事業継続計画(BCP)に基づき対策を講じる方針。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

電動化・安全技術・モビリティの3軸を成長戦略とし、大規模な先行投資と人的資本への注力により持続的成長を目指す。株主還元もDOE導入により強化する方針。

成長方針

「電動化リーダー」「安全・運転支援技術」「モビリティ事業」の3本柱。EV販売ノウハウと300億円規模の先行投資により成長加速。

資本政策

DOE3%以上への変更による安定配当の確保、資本コストや株価を意識した経営の実践。

リスク対応方針

BCP策定、リスク管理体制の整備、サプライチェーンへの対応、人的資本への投資による組織基盤強化。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

自動車販売・整備を主軸とする同社は、電動化(EV)および高度な運転支援技術の普及を成長戦略の柱に据えています。300億円規模の投資計画に基づき、店舗設備やエネルギー管理システムへの投資を進めるとともに、DX推進や人財開発を通じた組織力の強化により、変化する自動車市場における競争優位性の確立を目指しています。

設備投資の方向性

新車販売店舗の土地・建物取得や設備改修に加え、EV普及を見据えた太陽光パネル、蓄電設備(V2H)、高度な整備体制の構築に向けたインフラ投資を推進。

研究開発・商品開発

特記すべき事項なし。自社での基礎技術開発よりも、メーカー提供の最新技術(電動化・運転支援等)の普及と、それを支えるサービス基盤の構築に注力する方針。

投資・変化テーマ

  • 電動化(EV)へのシフト
  • 安全・運転支援技術の普及
  • モビリティ事業の拡大
  • DXによる業務効率化
  • 人的資本の充実

関連キーワード

  • 電気自動車(EV)
  • e-POWER
  • プロパイロット
  • V2H
  • 太陽光発電
  • エネルギーマネジメントシステム

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2025-04-01 〜 2026-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2026-06-23

財務情報

業績

売上高

1,289.97億円
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売上高
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営業利益

47.56億円
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経常利益

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税引前利益

43.97億円
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親会社帰属利益

26.82億円
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財政状態・流動性

総資産

1,015.22億円
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585.94億円
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株主資本

522.14億円
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現金及び現金同等物

156.54億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+64.13億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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連結 / consolidated
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2025-04-01 〜 2026-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
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raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約427文字

3 【事業の内容】 当社グループは、当社、子会社8社(非連結子会社3社含む)、その他の関係会社2社により構成されております。 なお、各事業の概要は以下のとおりであります。 (1) 自動車関連事業 ① 新車・中古車および部用品の販売 日産東京販売㈱は、主に日産自動車㈱および同社グループ会社より自動車・部用品を仕入れて販売しております。 ② 自動車整備 日産東京販売㈱、エヌティオートサービス㈱、㈱車検館の計3社は、自動車の車体整備および車検整備等を行っております。 (2) 不動産事業 当社は、不動産の賃貸を行っており、その一部は関係会社に貸与しております。 当社は、有価証券の取引等の規制に関する内閣府令第49条第2項に規定する特定上場会社等に該当しており、これにより、インサイダー取引規制の重要事実の軽微基準については連結ベースの数値に基づいて判断することとなります。 事業の系統図は、次のとおりであります。 (注) ◎:連結子会社 ○:非連結子会社

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1386文字

1 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 自動車業界は現在、カーボンニュートラル実現に向けた世界的な動きが広がる中、電動車の販売が拡大しており、この傾向は中長期的に継続するものと予測しています。当社は15年以上におよぶ電気自動車(EV)の販売経験によって蓄積したノウハウを持ち、また軽からSUVまでのEVに加え、e−POWER車も含めた豊富な電動車のラインナップを持っています。電動車市場拡大の潮流は、当社グループにとりまして、大きなビジネスチャンスにつながるものと考えております。 そのような中、当社グループにおきましては、新車販売・中古車販売・整備事業・保険事業等、カーライフのワンストップサービスを主とする自動車関連事業を中心に事業を展開しております。当社のお客さまを基盤とする安定したストックビジネスを土台に、ベストプラクティス(好事例)の推進によりグループ内のシナジーを深化させながら、収益の拡大を図ってまいりました。 当社グループは現在、さらなる事業成長を目指し、2026年度までの4カ年の中期経営計画に取り組んでおります。 加速するCASEの潮流の中で、当社グループの強みを生かした3つの重点成長戦略「電動化リーダー」「安全・運転支援技術」「モビリティ事業」を推進するとともに、これまでにない大規模な投資戦略により、持続的な成長を目指しております。 中期経営計画3年目の2025年度を終えまして、各成長戦略は順調に進捗いたしております。引き続きこの3つの重点成長戦略を推進し、持続的な成長に向けた確実性をさらに高めてまいります。外部環境や事業ポートフォリオの変化がある中、最終年度となる2026年度においても、2027年度から始まる次期中期経営計画につなげるべく、取り組みを着実に進めてまいります。 投資戦略におきましては、過去にない300億円の投資規模を計画し、中期経営計画期間の前半に重点をおいて進めてまいりました。投資を前倒しで行うことにより、中期経営計画最終年度における効果の実現につなげます。成長に必要な投資については、300億円の枠にとらわれず、今後も積極的な投資を進めてまいります。 当社グループにとっての最重要課題のひとつは人的資本の充実と考え、多様な人財がやりがいを持って働ける環境づくりを進めており、人財への投資や人事諸制度の改定を進めるなど、多角的・包括的な施策を実施しております。 当社グループは、2023年11月に公表した「資本コストや株価を意識した経営の実現に向けた対応」に則り、中期経営計画の重点成長戦略の遂行、投資の強化、IR活動の積極的展開、株主還元強化の取り組みを進めております。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1386文字

1 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 自動車業界は現在、カーボンニュートラル実現に向けた世界的な動きが広がる中、電動車の販売が拡大しており、この傾向は中長期的に継続するものと予測しています。当社は15年以上におよぶ電気自動車(EV)の販売経験によって蓄積したノウハウを持ち、また軽からSUVまでのEVに加え、e−POWER車も含めた豊富な電動車のラインナップを持っています。電動車市場拡大の潮流は、当社グループにとりまして、大きなビジネスチャンスにつながるものと考えております。 そのような中、当社グループにおきましては、新車販売・中古車販売・整備事業・保険事業等、カーライフのワンストップサービスを主とする自動車関連事業を中心に事業を展開しております。当社のお客さまを基盤とする安定したストックビジネスを土台に、ベストプラクティス(好事例)の推進によりグループ内のシナジーを深化させながら、収益の拡大を図ってまいりました。 当社グループは現在、さらなる事業成長を目指し、2026年度までの4カ年の中期経営計画に取り組んでおります。 加速するCASEの潮流の中で、当社グループの強みを生かした3つの重点成長戦略「電動化リーダー」「安全・運転支援技術」「モビリティ事業」を推進するとともに、これまでにない大規模な投資戦略により、持続的な成長を目指しております。 中期経営計画3年目の2025年度を終えまして、各成長戦略は順調に進捗いたしております。引き続きこの3つの重点成長戦略を推進し、持続的な成長に向けた確実性をさらに高めてまいります。外部環境や事業ポートフォリオの変化がある中、最終年度となる2026年度においても、2027年度から始まる次期中期経営計画につなげるべく、取り組みを着実に進めてまいります。 投資戦略におきましては、過去にない300億円の投資規模を計画し、中期経営計画期間の前半に重点をおいて進めてまいりました。投資を前倒しで行うことにより、中期経営計画最終年度における効果の実現につなげます。成長に必要な投資については、300億円の枠にとらわれず、今後も積極的な投資を進めてまいります。 当社グループにとっての最重要課題のひとつは人的資本の充実と考え、多様な人財がやりがいを持って働ける環境づくりを進めており、人財への投資や人事諸制度の改定を進めるなど、多角的・包括的な施策を実施しております。 当社グループは、2023年11月に公表した「資本コストや株価を意識した経営の実現に向けた対応」に則り、中期経営計画の重点成長戦略の遂行、投資の強化、IR活動の積極的展開、株主還元強化の取り組みを進めております。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約2964文字

4 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 当連結会計年度における当社グループ(当社及び連結子会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」という。)の状況の概要並びに経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識および分析・検討内容は次のとおりであります。 (1) 経営成績 当連結会計年度における当社グループの経営成績は、 売上高が128,997百万円 ( 前年同期比12,607百万円減 、 8.9%減 )、 営業利益が4,756百万円 ( 前年同期比2,655百万円減 、 35.8%減 )、 経常利益が4,754百万円 ( 前年同期比2,613百万円減 、 35.5%減 )、 親会社株主に帰属する当期純利益が2,682百万円 ( 前年同期比1,629百万円減 、 37.8%減 )となりました。 新車販売台数及び中古車販売台数の減少を主因に売上高が減少したものの、整備事業における増益および継続的なコスト削減等により、2026年2月13日に公表した業績予想を上回る営業利益となりました。 当連結会計年度における全国の新車登録台数は、前年比0.9%減、当社グループのマーケットである東京都内は同0.2%増となりました。 当社グループの登録台数は、前年比13.2%減となりました。当連結会計年度前半までの新型車の端境期、新規来店客数低下等がありましたが、フルモデルチェンジした新型軽自動車「ルークス」や新型電気自動車「日産リーフ」、マイナーチェンジした「セレナ」などの投入により、商品ラインナップが徐々に充実化してきたことで新車販売は回復基調となっています。引き続き当社の強みである個人リース販売や提案型営業を推進し、受注台数と販売単価の向上による収益確保に取り組んでまいります。 当社グループは、中期経営計画の重点施策として、「電動化リーダー、安全・運転支援技術、モビリティ事業」の3本柱を掲げ、変化の激しい自動車業界において、持続的かつ安定的な収益構造の確立を目指しております。今後もお客さまとの関係性をより一層強化することで、企業価値の向上に取り組んでまいります。 自動車関連事業における販売及び仕入の実績は次のとおりであります。 なお、事業の性質上、新車および中古車について示しております。 ① 販売実績 当連結会計年度における販売実績は、次のとおりであります。 項目 販売台数(台) 金額(百万円) 前年同期比(%) 自動車関連事業 新 車 20,763 65,590 84.5 中古車 21,661 21,995 93.4 合計 87,586 86.6 ② 仕入実績 当連結会計年度における仕入実績は、次のとおりであります。 項目 金額(百万円) 前年同期比(%) 自動車関連事業 新 車 57,145 93.…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約58文字

【報告セグメントごとののれんの償却額及び未償却残高に関する情報】 単一セグメントであるため、記載を省略しております。

リスクに関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約1953文字

3 【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。 なお、これらのリスク発生の可能性を認識した上で、「グループ危機管理規程」や「事業継続計画(BCP)」を元に、発生に備えての対策を講じてまいります。 文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日現在において当社グループが判断したものであります。 (1) 景気及び需要動向について ① 景気動向について 当社グループでは、自動車関連事業が主な収益源であり、日本国内、特に東京都内における自動車の販売が中心となっており、日本の景気動向は、法人・個人の需要に大きな影響があるため、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 ② 需要動向について 現時点では安定的に推移しているものの、少子高齢化に伴う自動車運転免許取得人口の減少や東京都内において顕著な若年層の車離れなどを要因として、将来的に需要が減少した場合は、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 (2) 法的規制等について ① 当社グループの自動車整備事業における車検及び法定点検は道路運送車両法に準拠しております。そのため、車検の有効期間の延長や点検項目の減少等の法改正が行われた場合は、自動車整備事業の収益に影響を及ぼす可能性があります。 ② 規制緩和に伴い自動車整備事業や中古車販売事業に対する異業種からの参入があった場合は、競争の激化による売上・収益単価の減少を招き、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 ③ 将来、消費税や重量税等自動車関連諸税がさらに引き上げられた場合は、自動車販売事業の需要や車種構成に影響を及ぼす可能性があります。 (3) 特定の取引先等について 当社グループの新車販売事業は、当社グループ自動車販売会社と特定取引先(日産自動車㈱等)との間で締結している特約販売契約により営んでおり、新型車の発表、発売、モデルチェンジなどの投入サイクルは特定取引先の主導となっております。また、商品である自動車は、「特定取引先」及び「特定取引先への商品の供給元」により生産・供給されております。従って、当社グループの業績は、「特定取引先」及び「特定取引先への商品・部品等の供給元」の経営戦略、災害又は不正行為等によって発生する生産・供給状況の変動や、販売停止等による影響を受ける可能性があります。 また、災害や「特定取引先」又は「特定取引先への商品・部品等の供給元」による不正行為、重大な過失等によって新車商品である自動車の一部が販売停止等になった場合には、中古車販売事業や自動車整備事業にもその影響が及ぶ可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

抜粋表示 / 原文長 約7370文字

(2) 重要なサステナビリティ項目 当社グループにおけるサステナビリティ基本方針 の実現にあたってはサステナビリティの視点が不可欠であり、近年は当社グループが担うべき社会的責任もより大きくなってきております。 サステナビリティに関する取組にあたっては、当社グループの事業特性や事業環境などを踏まえ、次の4つマテリアリティ(重要課題)を特定 し、それぞれの課題解決に向け、取り組んでおります 。 「気候変動への対応」 「安心・安全な社会の実現」 「人権の尊重と人的資本の充実」 「地域社会への貢献」 (3) 戦略 上記「(2) 重要なサステナビリティ項目」において記載したマテリアリティに関する当社グループの取組は以下のとおりであります。 ① 気候変動への対応 カーボンニュートラル社会の実現に向けて、当社グループの強みを活かし、電気自動車(EV)をはじめとする電動車の普及など、環境にやさしい活動に取り組んでおります。 当社グループの事業に影響を及ぼす気候変動リスク・機会を特定し、それらの財務影響度を定性的に評価しました。特定した気候変動リスク・機会は、次のとおりであります。これらの内、重要性や当社グループの事業との関連性が高いものについて、シナリオ分析を実施し対応戦略を検討しました。 リスク・機会の主要因 事業影響 リスク・機会発現 までの期間 影響度 移行リスク 炭素価格等の GHG排出規制強化 炭素価格上昇が車両製造の原材料価格等を押し上げ、それらが仕入価格に転嫁されることによるコスト増加 中期 自社ビル、工場などの操業における炭素価格上昇によるコスト増加 中期 省エネ法規制の強化 設備更新・投資などの対応コストの増加 短期 化石資源の価格の変化 自社拠点(建物、整備工場など)が使用するエネルギー価格の上昇、および物流・輸送コストの増加 中期 電力価格の変化 燃料価格上昇に伴う電力価格の上昇によるコスト増加 中期 物理的リスク 洪水、高潮、台風等の 異常気象の激甚化 自社拠点の被災、および操業停止(社員被災による操業停止を含む) 短期 移行機会 化石資源の価格の変化 販売車両の省エネ化によるコスト優位性(対他社)の確立、販売機会の拡大 中期 電気自動車(EV)需要の 増加 EV普及による販売車種の多様化、高価格化 中期 EV販売に関する経験を持つ社員が多いことによる販売機会の拡大 中期 (リスク・機会発現までの期間) ・短期:3年以内 ・中期:4年~9年 ・長期:10年以上 (影響度) ・小:1億円未満 ・中:1億円以上10億円未満 ・大:10億円以上 移行リスクにおきましては、当社グループの事業活動にともなうエネルギー使用や、その結果排出されるGHG(温室効果ガス)に対する炭素税の導入といった事象が当社グループに与える財務影響を把握するため、1.5℃、2.…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約58文字

6 【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 0103010_honbun_0445100103804.htm

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約950文字

2 【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は、次のとおりであります。 (1) 提出会社 2026年3月31日 現在 事業所名 (所在地) 設備の内容 帳簿価額(単位:百万円) 従業員数 (人) 建物及び 構 築 物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積㎡) その他 合計 西五反田ビル (東京都品川区) 本社機能 66 (178) 17 93 51 西五反田ビル (東京都品川区)他 不動産賃貸ビル等 712 2,312 (3,887) 49 3,075 (注) 平均臨時雇用者数については、臨時従業員の総数が従業員数の100分の10未満であるため記載を省略しております。 (2) 国内子会社 2026年3月31日 現在 会社名 事業所名 (所在地) 設備の 内 容 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び 構 築 物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積㎡) リース 資 産 その他 合計 日産東京販売㈱ 目黒店 (東京都 品川区)他 自動車の販売 及び修理 9,351 4,376 22,533 (53,014) [194,530] 4,820 656 41,737 2,144 エヌティ オートサービス㈱ 朝霞事業所 (埼玉県 朝霞市)他 自動車検査工場 及び保管場所 623 246 3,551 (36,861) [31,940] 235 49 4,706 278 (注) 1.日産東京販売㈱の設備のうち、「建物及び構築物」8,264百万円、「機械装置及び運搬具」6百万円、「土地」22,533百万円(面積53,014㎡)、「リース資産」4,410百万円及び「その他」367百万円については提出会社から賃借しているものであります。 2.エヌティオートサービス㈱の設備のうち、「建物及び構築物」561百万円、「機械装置及び運搬具」25百万円、「土地」3,551百万円(面積36,861㎡)、「リース資産」235百万円及び「その他」36百万円については提出会社から賃借しているものであります。 3.[ ]の数字は、賃借している事業用地の面積を外数で示しております。 4.平均臨時雇用者数については、臨時従業員の総数が従業員数の100分の10未満であるため記載を省略しております。

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約509文字

3 【配当政策】 当社は、株主の皆さまへの利益還元を行うことを経営の最重要課題のひとつと認識し、成長性を確保するための内部留保にも考慮しながら、安定的な配当を行うことを基本方針としております。 また、当社の剰余金の配当は、中間配当の決定機関は取締役会、期末配当の決定機関は株主総会であります。 なお、当期につきましては、期末配当は1株当たり15円を、2026年6月25日開催予定の定時株主総会で決議して実施する予定であります。この結果、当期のDOE(株主資本配当率)は3%以上となる予定であります。 当社は、取締役会の決議によって毎年9月30日を基準日として、中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。 基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は、以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額(百万円) 1株当たり配当額(円) 2025年11月14日 取締役会 714 12 2026年6月25日 定時株主総会決議(予定) 893 15 (注) 配当金の総額は、「株式給付信託(ESOP)」の導入において設定した株式会社日本カストディ銀行(信託E口)名義の自己株式に対する配当金を含めて計算しております。

従業員の状況

抜粋表示 / 原文長 約1490文字

(2) 【従業員の状況】 ① 連結会社の状況 2026年3月31日 現在 セグメントの名称 従業員数(人) 自動車関連事業 2,536 その他 53 合計 2,589 (注) 1.従業員数は、当社グループから当社グループ外への出向者を除き、当社グループ外から当社グループへの出向者を含む就業人員数であります。なお、平均臨時雇用者数については、臨時従業員の総数が従業員数の100分の10未満であるため記載を省略しております。 2.「その他」に記載している従業員数は、主に特定のセグメントに区分できない管理部門の従業員であります。 ② 提出会社の状況 2026年3月31日 現在 従業員数(人) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(千円) 平均年間給与の対前 事業年度増減率(%) 53 52.4 21.7 7,662 △ 0.9 セグメントの名称 従業員数(人) 自動車関連事業 その他 53 合計 53 (注) 1.従業員数は、当社から他社への出向者を除き、他社から当社への出向者を含む就業人員数であります。なお、平均臨時雇用者数については、臨時従業員の総数が従業員数の100分の10未満であるため記載を省略しております。 2.平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 3.「その他」に記載している従業員数は、主に特定のセグメントに区分できない管理部門の従業員であります。 ③ 労働組合の状況 当社グループの労働組合は、上部団体の日産労連に加盟しております。2026年3月31日現在の組合員数は計1,830名であります。なお、労使関係は安定しております。 ④ 使用人その他の従業員のみを対象とした役員・従業員株式所有制度の内容 当社は、使用人その他の従業員のみを対象とした従業員株式所有制度を導入しております。当該従業員株式所有制度の内容については、「1 株式等の状況 (8) 役員・従業員株式所有制度の内容」に記載しております。 ⑤ 管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 1) 提出会社 「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)又は「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成3年法律第76号)に基づき公表を行わなければならない会社には該当せず、公表を行っておりません。 2) 連結子会社 当事業年度 名称 管理職に占める女性 労働者の割合(%) (注)1 男性労働者の 育児休業取得率(%)(注)2 労働者の男女の 賃金の差異(%)(注)1 全労働者 正規雇用 労働者 パート・ 有期労働者 全労働者 正規雇用 労働者 パート・ 有期労働者 日産東京販売㈱ 4.4 58.6 58.6 75.1 75.7 61.7 エヌティオート サービス㈱ 3.…

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約13542文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社グループは、株主をはじめとするステークホルダーに対する経営責任を適切かつ安定的に果たすため、透明で効率性の高い企業経営を目指すとともに、コンプライアンスの徹底を経営の根幹として位置づけ、誠実かつ公正な企業活動を遂行しております。また、当社取締役会で決議した「内部統制システムに関する基本方針」に則り、当社グループ全体の業務の適正性を確保し、企業統治の強化を図っております。 ② 企業統治の体制及びその採用理由 当社は、業務執行の決定と監督を行う取締役会から独立した監査役及び監査役会が監査を行うことにより、牽制機能の実効性を確保することを目的として、監査役及び監査役会設置会社としております。 取締役は独立社外取締役3名を含む7名で構成し、業務を執行する取締役、業務を執行しない取締役ともに、専門分野や経験分野が偏らないよう、多様性をもって構成し、取締役会の議長は社長が務めております。その候補者については候補者の知見や人物像のみならず、全体のバランスについても勘案したうえで、取締役会で指名しております。 代表取締役、取締役、監査役、執行役員(以下「役員等」という。) の指名・報酬等の決定に関する手続の透明性及び客観性を確保し、取締役会の監督機能を向上させ、コーポレート・ガバナンス機能の更なる充実を図ることを目的に、遠藤健社外取締役、長谷川直哉社外取締役、小暮恵理子社外取締役、髙濵圭裕取締役及び菊池毅彦社長の5名をメンバーとする指名・報酬委員会を設置しております。同委員会は、社外の知見と助言を活かすため、社外役員3名をメンバーとし、当社の役員等(代表取締役、取締役、監査役及び執行役員)ならびに連結子会社の代表取締役に係る、指名の方針と手続、選解任、報酬決定の方針と手続、報酬等の内容(監査役を除く)を審議しています。 ※当社は、2026年6月25日開催予定の定時株主総会の議案(決議事項)として「取締役7名の選任の件」を提案しており、当該議案が承認可決されると、指名・報酬委員会のメンバーは、長谷川直哉社外取締役、小暮恵理子社外取締役、重清剛社外取締役、長谷川浩嗣取締役及び菊池毅彦の5名となる予定です。 取締役会の諮問委員会として、指名・報酬委員会の他に、当社グループの重要課題の解決に向けた取り組みを着実に進捗させ、中長期的な成長力・持続可能性を向上させるとともに、事業を通じて持続可能な社会の実現に貢献していくことを目的として、サステナビリティ委員会を設置しております。 加えて、当社は、当社株式の大規模買付行為等への対応方針(買収への対応方針)の適切な運用を図るため、取締役会の諮問機関として独立委員会を設置しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約278文字

5 【重要な契約等】 契約会社名 相手の名称 契約内容 契約期間 日産東京販売 ㈱ 日産自動車㈱ 特約販売契約 ・日産車及び日産部品の供給を受け、国内におけるお客さまへの販売及びサービス提供に関する事項 2024年4 月1日から 2027年3月31日まで (自動更新あり) 日産東京販売 ホールディングス㈱ 日産東京販売 ㈱ ㈱エース・オートリース 自動車リース業務提携基本契約 ・ 自動車のリース販売を共同で推進するためのお客さまへのリース商品の紹介、リース契約の取次ぎ等に関する事項 2025年4 月1日から 2030年3月31日まで (自動更新あり)

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約1034文字

(6) 【大株主の状況】 2026年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 日産ネットワークホールディングス株式会社 神奈川県横浜市西区高島1-1-1 22,656 38.02 NIPPON ACTIVE VALUE FUND PLC (常任代理人 香港上海銀行東京支店) 1ST FLOOR,SENATOR HOUSE, 85 QUEEN VICTORIA STREET, LONDON EC4V 4AB (東京都中央区日本橋3-11-1) 2,470 4.14 MORGAN STANLEY &CO. INTERNATIONAL PLC(常任代理人 モルガン・スタンレーMUFG証券株式会社) 25 CABOT SQUARE, CANARY WHARF, LONDON E14 4QA, U.K. (東京都千代田区大手町1-9-7) 2,113 3.54 INTERACTIVE BROKERS LLC (常任代理人 インタラクティブ・ブローカーズ証券株式会社) ONE PICKWICK PLAZA GREENWICH, CONNECTICUT 06830 USA (東京都千代田区霞が関3-2-5) 1,417 2.37 野村 絢 (常任代理人 三田証券株式会社) BUKIT TUNGGAL ROAD SINGAPOLE (東京都中央区日本橋兜町3-11) 1,376 2.30 NAVF SELECT LLC (常任代理人 香港上海銀行東京支店) 251 LITTLE FALLS DR, WILMINGTON, DE, USA, 19808 (東京都中央区日本橋3-11-1) 1,374 2.30 株式会社アルファ 神奈川県横浜市金沢区福浦1-6-8 1,343 2.25 株式会社太洋商会 東京都千代田区鍛冶町1-10-4 1,173 1.96 日産東京販売ホールディングス従業員持株会 東京都品川区西五反田4-32-1 1,164 1.95 中央自動車工業株式会社 大阪府大阪市北区中之島4-2-30 1,129 1.89 36,217 60.78 (注) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合は、「株式給付信託(ESOP)」により株式会社日本カストディ銀行(信託E口)名義となっている自己株式117,300株を含めて計算しております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2026Q2
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

本ページは、有価証券報告書の内容をもとに自動生成した企業理解用のページです。 内容の正確性・完全性を保証するものではありません。

投資判断を行う場合は、必ずEDINETの原文、有価証券報告書、決算短信、 会社公表資料などをご確認ください。

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