ANAホールディングス株式会社

証券コード: 9202 / 対象年度: 2019 / 提出日: 2019-06-24
業種 空運業

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このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

航空事業を核とし、航空関連事業、旅行事業、商社事業、およびその他(ビル管理、人材派遣等)を展開する総合航空グループです。航空事業ではANA、ANA Wings、AirJapan、Peachなど複数のブランドを展開し、高い顧客満足度と定時到着率で評価されています。2020年の首都圏空港発着枠拡大に向けた投資や、デジタル技術を活用した価値創造に取り組んでいます。

主な事業領域

航空事業、航空関連事業、旅行事業、商社事業、およびその他(ビル管理、人材派遣等)を展開。

主な製品・サービス

  • 航空運送サービス(ANA、ANA Wings、AirJapan、Peach)
  • 空港サービス、予約案内、航空機整備
  • 旅行商品(ANAハローツアー、ANAスカイホリデー)
  • 航空関連資材の輸出入、店舗・通信販売
  • ビル管理、人材派遣

ビジネスモデル

航空運送、空港サービス、旅行商品の販売、航空関連資材の流通、およびビル管理・人材派遣などの多角的な事業を展開し、各事業の強みとネットワークを活かして収益を得る。

セグメント・事業構成

航空事業、航空関連事業、旅行事業、商社事業、その他(施設管理、ビジネスサポート等)の5つの主要セグメントで構成。

戦略・方向性

「安心と信頼を基礎に、世界をつなぐ心の翼で夢にあふれる未来に貢献する」という理念のもと、安全の堅持、顧客満足度の向上、および2020年の首都圏空港発着枠拡大に向けた投資を推進。また、IT利活用による革新的なサービス提供を目指す。

強みとして読み取れる点

  • 高い顧客満足度(スカイトラックス5STAR認定)
  • 高い定時到着率(アジア・パシフィック地域1位、世界3位)
  • 多様な航空ブランドの展開
  • 強固な事業基盤と多角的な事業展開

課題として読み取れる点

  • 整備部品の除却増加による経常利益への影響
  • 航空業界の環境変化への対応

確認ポイント

  • 2020年の首都圏空港発着枠拡大に向けた投資の成果
  • デジタル技術を活用した新たな価値創造の進捗
  • 航空事業における国際線・国内線の需要動向

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、経営戦略、および具体的な強み(スカイトラックス認定等)が本文中に明記されており、概要把握に十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

景気動向による航空需要の変動、ボーイング社への機材調達依存や三菱スペースジェットの遅延等のフリート戦略リスク、羽田・成田空港の発着枠確保に関する不確実性。原油価格および為替変動(特に円安)によるコスト増大(対応策:ヘッジ取引)、感染症の拡大、地政学的リスク、航空機事故やシステム障害、個人情報漏洩などの運営上のリスク、環境規制への対応費用、資金調達コストの上昇。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

航空事業を核とした多角的な経営戦略を展開。機材調理や燃料・為替リスクに対する高度なヘッジ体制を備えつつ、LCCの統合とDX推進により成長と安定性を両立させる構造を持つ。

成長方針

「2018-2022年度中期経営戦略」に基づき、航空事業(FSC・LCC)のポートフォリオ最適化、非航空分野での新規価値創造(ANA X)、および環境・人権等の社会的価値と経済的価値の両立を推進。

資本政策

自己資金、銀行借入、および社債発行により安定的な流動性と資金の源泉を確保。航空機購入などの長期投資には固定金利の長期借入金を活用し、財務の健全性を維持。

リスク対応方針

燃料価格や為替変動へのヘッジ取引、機材調達リスクへの対応、ITシステム強化による事業継続性確保、および高度な安全管理体制の構築により多岐にわたる航空業界特有のリスクに対応。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

ANAグループは、機材更新による航空品質の向上とDX推進を両立させる戦略をとっており、特にIT利活用において評価されている。LCC事業の統合や「ANA経済圏」の構築を通じて多角的な成長を目指しており、安定した財務基盤のもとで持続的な価値創造に取り組んでいる。

設備投資の方向性

航空機の更新(B787, A321neo等)および予備部品の確保、IT・ソフトウェアによる業務省力化への投資を積極的に実施。また、トレーニングセンターや拠点拠点の整備にも投資を行っている。

研究開発・商品開発

特定の研究開発費として計上されるものはないが、航空事業における安全性向上、快適性向上、環境負荷低減に向けた継続的な改善活動を実施している。

投資・変化テーマ

  • 航空機材の更新と効率化
  • LCC事業の拡大と統合
  • DX・IT利活用による業務省力化
  • 環境対応(脱炭素・SAF)
  • ANA経済圏の構築

関連キーワード

  • Boeing 787-10
  • Airbus A321neo
  • デジタル技術
  • データ分析
  • 自動化
  • 航空機メンテナンス
  • SDGs

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2018-04-01 〜 2019-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2019-06-24

財務情報

業績

売上高

2.06兆円
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売上高
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営業利益

1,650.19億円
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経常利益

1,566.81億円
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税引前利益

1,540.23億円
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親会社帰属利益

1,107.77億円
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財政状態・流動性

総資産

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1.11兆円
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株主資本

1.07兆円
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現金及び現金同等物

2,118.38億円
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キャッシュフロー

3区分

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+2,961.48億円
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-3,086.71億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

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根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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表示可能
選定状況
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約1340文字

3【事業の内容】 当社グループは、グループ経営戦略策定等を行うANAホールディングス株式会社(提出会社 以下「当社」という)及び子会社128社、関連会社44社により構成されており、「航空事業」をはじめ、「航空関連事業」、「旅行事業」、「商社事業」及び「その他」を営んでいます。当社、子会社及び関連会社の企業集団における位置づけと事業内容は次のとおりです。 なお、当社は、有価証券の取引等の規制に関する内閣府令第49条第2項に規定する特定上場会社等に該当し、これにより、インサイダー取引規制の重要事実の軽微基準については連結ベースの数値に基づいて判断することとなります。 連結子会社全62社、持分法適用子会社・関連会社全16社、非連結子会社全65社、持分法非適用関連会社全29社 ※非連結子会社には持分法適用子会社は含まれていません。 航空事業 全日本空輸株式会社、ANAウイングス株式会社、株式会社エアージャパン、バニラ・エア株式会社、Peach・Aviation株式会社が航空事業を行っています。 子会社5社及び関連会社3社が含まれており、うち子会社5社を連結、関連会社1社に持分法を適用しています。 航空関連事業 ANA大阪空港株式会社、ANAエアポートサービス株式会社、ANAテレマート株式会社及びANAベースメンテナンステクニクス株式会社他は、顧客に対する空港での各種サービス提供、電話による予約案内、航空事業で運航される航空機への整備作業の役務提供等を行っています。空港地上支援業務や整備作業等の役務は、持分法を適用する航空事業の会社や、当企業集団以外の国内外の航空会社を顧客としても行っています。 子会社48社及び関連会社5社が含まれており、うち子会社36社を連結、関連会社2社に持分法を適用しています。 旅行事業 ANAセールス株式会社が全日本空輸株式会社の航空券等を組み込んだ「ANAハローツアー」及び「ANAスカイホリデー」ブランドのパッケージ旅行商品等の企画及び販売を行っています。主に全日本空輸株式会社の航空券と宿泊等を素材とした商品開発及び販売が行われています。 海外ではANA Sales Americas他が、国内会社が販売したパッケージ商品の旅行者に対して到着地での各種サービスの提供を行うとともに、航空券や旅行商品の販売等を行っています。 子会社5社及び関連会社3社が含まれており、うち子会社4社を連結、関連会社1社に持分法を適用しています。 商社事業 全日空商事株式会社を中心とする子会社が、主に航空関連資材等の輸出入及び店舗・通信販売等を行っています。これらの物品の販売は、当企業集団内の子会社・関連会社を顧客としても行われています。 子会社61社及び関連会社3社が含まれており、うち子会社9社を連結、関連会社1社に持分法を適用しています。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約7665文字

2) グループ経営戦略会議 取締役会の補完的役割として、法制上の機関とは別に、案件をより迅速かつ詳細に審議するため代表取締役社長が議長を務め、常勤取締役7名(伊東信一郎氏・篠辺修氏・片野坂真哉氏・長峯豊之氏・石坂直人氏・高田直人氏・平子裕志氏)および常勤監査役3名(大川澄人氏・殿元清司氏・長谷川昭彦氏)、ならびに議長が指名する各グループ会社社長他(芝田浩二氏・菅原貴与志氏・福澤一郎氏等)にて開催する「グループ経営戦略会議」を設置し、当期においては46回開催しています。 3) 監査役会 監査役会は、監査を通じて会社の健全な発展と社会的信頼の向上を実現するため、監査に必要となる豊富な経験と高度な専門性を有する者を5名(社外監査役:松尾新吾氏・小川英治氏・大川澄人氏、社内監査役:殿元清司氏・長谷川昭彦氏)選任し、構成しています。 4) 経営諮問委員会 各界の有識者7名(委員長:牛尾治朗氏、大田弘子氏・ 岡本圀衛氏・勝栄二郎氏・榊原定征氏・須藤誠一氏・長榮周作氏) からANAグループの経営全般に関し、率直かつ自由な意見・アドバイスをいただき、経営に反映する「経営諮問委員会」を設置しており、当期においては4回開催しています。 5) 人事諮問委員会 社外取締役3名(委員長:森詳介氏、山本亜土氏・小林いずみ氏)及び社内取締役1名(片野坂真哉氏)の4名で構成されており、取締役候補者の選任、取締役の解任について審議し、取締役会に答申します。取締役候補者の選任プロセスの公正性、透明性を確保するため、議長は社外取締役が務めており、当期においては4回開催しています。 6) 報酬諮問委員会 社外取締役3名(委員長:森詳介氏、山本亜土氏・小林いずみ氏)、社内取締役1名(片野坂真哉氏)及び社外の有識者1名(落合誠一氏)の5名で構成されており、外部専門機関に調査依頼した他社水準等を考慮しつつ、取締役の報酬等について審議し、取締役会に答申します。報酬決定プロセスの公正性、透明性を確保するため、議長は社外取締役が務めており、当期においては3回開催しています。 7) グループCSR・リスク・コンプライアンス会議 当社社長総括の下、常勤取締役および常勤監査役で開催し、トータルリスクマネジメントやコンプライアンスに関する重要方針や重要事項を審議・立案および推進する「グループCSR・リスク・コンプライアンス会議」を4回、当社および各グループ会社におけるCSR活動の推進者となる「CSRプロモーションリーダー」との会議を4回開催しています。 ③ 企業統治に関するその他の事項 1) 内部統制システムの整備の状況 当社は、会社法及び会社法施行規則に基づき、次のとおり、内部統制システムの基本方針を定めています。…

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約291文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものです。 (1) 経営の基本方針 当社グループは、グループの使命・存在意義である経営理念として「安心と信頼を基礎に、世界をつなぐ心の翼で夢にあふれる未来に貢献します」を掲げています。経営の基盤である安全を堅持しつつ、数あるエアライングループのなかで、お客様に選ばれ、世界の航空業界をリードする確固たる地位を築くことを目指し、グループ経営ビジョンとして「ANAグループは、お客様満足と価値創造で世界のリーディングエアライングループを目指します」と定めています。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約10915文字

3【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度(2018年4月1日~2019年3月31日、以下「当期」という)における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」という)の状況の概要は次のとおりです。 ①財政状態及び経営成績の状況 当期のわが国経済は、企業収益及び雇用環境の改善が続く中、個人消費の持ち直しが見られる等、景気は緩やかに回復しました。航空業界を取り巻く環境は、国内・海外経済の緩やかな回復が続く中で、訪日外国人の増加等により、需要は概ね堅調に推移しました。 このような経済情勢の下、「2018~2022年度ANAグループ中期経営戦略」(2018年2月1日開示)で掲げた各種施策を遂行し、安全と品質・サービスを追求するとともに、2020年の首都圏空港発着枠の拡大に向けた人財・設備投資を積極的に進めました。 また当社は、経済産業省と東京証券取引所から、積極的なIT利活用に取り組んでいる企業として「攻めのIT経営銘柄2018」に選定されました。今後もデジタル技術の可能性を活かしながら、革新的な働き方、独創的なサービスや事業等、持続的な価値創造に取り組んでまいります。 以上の結果、当期の財政状態及び経営成績等は以下のとおりとなりました。 a.財政状態 当期末の資産合計は、前期末に比べ1,246億円増加し、2兆6,871億円となりました。 当期末の負債合計は、前期末に比べ158億円増加し、1兆5,778億円となりました。 当期末の純資産合計は、前期末に比べ1,087億円増加し、1兆1,093億円となりました。 b.経営成績 当期における連結業績は、航空事業を中心に増収となったことから売上高は2兆583億円(前期比4.4%増)、営業利益は1,650億円(同0.3%増)と4期連続で過去最高を更新しました。一方、整備部品の除却が増加したこと等により、経常利益は1,566億円(前期比2.5%減)となりました。前期にPeach・Aviation㈱を連結子会社としたことに伴って計上した特別利益の反動等により、親会社株主に帰属する当期純利益は1,107億円(前期比23.0%減)となりました。 セグメントごとの経営成績は次のとおりです。 (なお、各事業における売上高はセグメント間売上高を含み、営業利益はセグメント利益に該当します。) ◎航空事業 旺盛な需要に支えられ、国際線旅客が好調に推移したこと等により、航空事業の売上高は1兆8,144億円(前期比4.8%増)となり、営業利益は1,605億円(同2.3%増)となりました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約2227文字

3.報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、負債その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自2017年4月1日 至2018年3月31日) (単位:百万円) 報告セグメント 航空事業 航空関連事業 旅行事業 商社事業 売上高 (1) 外部顧客への売上高 1,642,994 51,355 149,009 115,044 1,958,402 (2) セグメント間の内部売上高又は振替高 88,179 232,976 10,280 27,995 359,430 1,731,173 284,331 159,289 143,039 2,317,832 セグメント利益 156,873 10,635 3,745 4,506 175,759 セグメント資産 2,323,476 151,181 62,095 59,985 2,596,737 その他の項目 減価償却費 144,224 4,365 281 1,315 150,185 のれん償却額 3,888 29 114 4,031 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 292,155 11,496 839 1,004 305,494 その他(注1) 合計 調整額(注2) 連結財務諸表計上額(注3) 売上高 (1) 外部顧客への売上高 13,397 1,971,799 1,971,799 (2) セグメント間の内部売上高又は振替高 25,311 384,741 △ 384,741 38,708 2,356,540 △ 384,741 1,971,799 セグメント利益 2,767 178,526 △ 14,010 164,516 セグメント資産 22,116 2,618,853 △ 56,391 2,562,462 その他の項目 減価償却費 223 150,408 150,408 のれん償却額 4,031 4,031 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 401 305,895 △ 1,188 304,707 (注)1.「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、施設管理、ビジネスサポート他の事業を含んでいます。 2.調整額は、以下のとおりです。 (1)セグメント利益の調整額は、セグメント間取引消去△7,367百万円及び全社費用等△6,643百万円です。 (2)セグメント資産の調整額は、連結会社の長期投資資金(投資有価証券及び関係会社株式)132,960 百万円及びセグメント間取引消去△189,351百万円です。 (3)有形固定資産及び無形固定資産の増加額の調整額は、主にセグメント間取引消去によるものです。 3.セグメント利益は、連結財務諸表の営業利益と調整を行っています。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抽出本文 / 原文長 約336文字

2【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあると考えています。 なお、文中の将来に関する事項は、当期末現在において当社グループが判断したものです。 (1) 景気が低迷するリスク 航空産業は、景気動向の影響を受けやすい業界であり、国内外の景気が低迷すると、個人消費の落ち込みや企業収益の悪化による航空需要の低下を引き起こす可能性があります。なお、国際線(旅客・貨物)事業については、中国やその他アジア・北米を中心とした海外市場への依存度が高いため、当該地域の経済状況により、輸送人数・輸送重量の減少及び輸送単価の下落といった影響を受ける可能性があります。

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約197文字

5【研究開発活動】 航空事業セグメントにおいては、より安全で快適かつ効率的な航空事業を提供するための多様な改良・改善活動を推進しています。 また、航空事業をはじめ各セグメントにおける事業活動が及ぼす環境負荷の逓減活動も推進しています。 なお、上記活動に関して「研究開発費等に係る会計基準」に定義する研究開発費に該当するものはありません。 有価証券報告書(通常方式)_20190621132417

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約2979文字

2【主要な設備の状況】 (1) セグメント内訳 当社グループにおける当連結会計年度末のセグメントごとの内訳は、次のとおりです。 (2019年3月31日現在) セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 及び構築物 航空機 機械装置 及び運搬具 工具、器具及び備品 土地 (面積㎡) リース資産 合計 航空事業 83,117 1,062,571 22,695 10,976 54,290 (295,308) 1,184 1,234,833 18,001 [399] 航空関連事業 11,466 55 3,894 759 4,053 (18,659) 5,369 25,596 19,780 [1,766] 旅行事業 152 80 342 (300) 574 1,388 [125] 商社事業 2,749 492 599 2,210 (2,365,199) 70 6,120 1,507 [1,048] その他 207 49 89 126 (727,466) 21 492 2,603 [270] 97,691 1,062,626 27,130 12,503 61,021 (3,406,932) 6,644 1,267,615 43,279 [3,608] 消去又は全社 (429) (6,751) (-) (7,180) 187 [-] 合計 97,262 1,062,626 27,130 12,503 54,270 (3,406,932) 6,644 1,260,435 43,466 [3,608] (注)1.上表のほか、航空機を中心とした賃借資産については、「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等(1)連結財務諸表」に記載しています。 2.当社と連結子会社間及び連結子会社間で賃貸借されている主要な設備は、貸主側会社の属するセグメントに含めて記載しています。 3.金額に消費税等は含みません。 4.土地の面積は、小数点以下の端数を切り捨てて表示しています。 5.従業員数の[ ]は、臨時従業員の年間の平均人数を外数で記載しています。 (2) 航空機 当社グループにおける主要な設備(航空機)は次のとおりです。…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約299文字

3【配当政策】 当社は株主に対する還元を経営の重要課題として認識しています。利益配分については、当該期の業績動向に加え、将来の事業展開に備えた航空機等の成長投資の原資を確保しつつ、財務の健全性を維持することを前提に、フリー・キャッシュ・フローの水準等にも留意しながら、実施しています。 当社は期末配当にて年1回の剰余金の配当を行うことを基本方針としています。また、この剰余金の配当の決定機関は株主総会です。 これらの方針に基づき、当事業年度の配当については 2019年6月21日 開催の 定時株主総会 において、1株当たり金 75 円、総額 25,105 百万円の配当を実施することを決議しました。

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約561文字

5【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 (2019年3月31日現在) セグメントの名称 従業員数(人) 航空事業 18,001 [ 399 ] 航空関連事業 19,780 [ 1,766 ] 旅行事業 1,388 [ 125 ] 商社事業 1,507 [ 1,048 ] 報告セグメント計 40,676 [ 3,338 ] その他 2,603 [ 270 ] 全社(共通) 187 [ - ] 合計 43,466 [ 3,608 ] (注)1.従業員数は就業人員であり、臨時従業員数は[ ]内に年間の平均人数を外数で記載しています。 2.従業員数には、当社及びその連結子会社から連結子会社外への出向社員を除きます。 3.従業員数には、連結子会社外から当社及びその連結子会社への出向社員を含みます。 4.全社(共通)には、当社の従業員で特定のセグメントに属さない全社管理部門の従業員を記載しています。 5. 航空事業の従業員数(前連結会計年度末時点で17,435名)及び航空関連事業の従業員数(前連結会計年度末時点で18,905名)が前連結会計年度末と比べて、それぞれ566名と875名増加していますが、その理由は、主に2020年度の首都圏空港再拡張に伴う事業規模の拡大に対応するため、採用数を増加させたことによります。

コーポレート・ガバナンス

抽出本文 / 原文長 約869文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに対する基本的考え方 当社グループは、「グループ経営理念」に基づき、当社グループが様々なステークホルダーの価値創造に資する経営を行うとともに、会社の持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を実現するため、グループ各社が迅速な意思決定を行い、当社がグループ各社の業務執行を監督する持株会社体制を採用しています。 当社が当社グループの経営において主導的な役割を果たし、グループ全体の経営方針や目標を定めつつ、グループ各社の経営の監督を行い、透明・公平かつ迅速・果断な意思決定を行うことを目的として、コーポレートガバナンス体制を構築し、その充実に継続的に取り組みます。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 当社は、監査役設置会社の形態を採用しており、取締役会と監査役により、取締役の職務執行の監督及び監査を行っています。更に、社外取締役の選任をはじめとする取締役会の監督機能の強化、常勤の社外監査役の選任等による監査役の監査機能の強化を図っています。 厳しい経営環境の下では、競争力を充分に発揮できる経営体制が不可欠であることから持株会社制を採用しており、子会社である各グループ会社には経験豊かで高い専門性を有する人材を取締役等として配置し、事業会社運営についての権限を委譲することで、機能的で効果的な業務執行を行っています。 1) 取締役会 持株会社である当社の取締役会では、グループ全体の経営方針と目標を定めるとともに、各グループ会社における業務執行を監督する役割を担っています。取締役会は、取締役会長が議長を務め、社外取締役を含む取締役全員(社内取締役:伊東信一郎氏・篠辺修氏・片野坂真哉氏・長峯豊之氏・石坂直人氏・高田直人氏・平子裕志氏、社外取締役:森詳介氏・山本亜土氏・小林いずみ氏)に加え社外監査役を含む監査役全員(社外監査役:松尾新吾氏・小川英治氏・大川澄人氏、社内監査役:殿元清司氏・長谷川昭彦氏)が参加し、当期においては12回開催しています。

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約304文字

(1) 営業に関する重要な契約 契約会社名 契約の種類 契約先 対象区間 全日本空輸㈱ スターアライアンスへの加盟 スターアライアンス 加盟各外国航空会社 Joint Venture契約 旅客分野 ルフトハンザグループ (ルフトハンザ ドイツ航空、スイス インターナショナル エアラインズ、 オーストリア航空) 日本~欧州 ユナイテッド航空 アジア~米州 (北米・カリブ・南米諸国) 貨物分野 ルフトハンザカーゴAG. 日本~欧州 ユナイテッド航空 アジア・日本~北中南米 (2) 航空機のリース契約 航空機のリース契約については「第3 設備の状況 2 主要な設備の状況 (2) 航空機」に記載しております。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2378文字

(6) 【大株主の状況】 (2019年3月31日現在) 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2丁目11-3 19,197 5.73 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口) 東京都中央区晴海1丁目8-11 11,813 3.53 名古屋鉄道株式会社 愛知県名古屋市中村区名駅1丁目2-4 7,863 2.35 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口5) 東京都中央区晴海1丁目8-11 6,803 2.03 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口1) 東京都中央区晴海1丁目8-11 4,518 1.35 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口2) 東京都中央区晴海1丁目8-11 4,215 1.26 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口7 東京都中央区晴海1丁目8-11 4,180 1.25 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区丸の内1丁目2-1 4,039 1.21 STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 (常任代理人 株式会社みずほ銀行) 1776 HERITAGE DRIVE, NORTH QUINCY, MA 02171, U.S.A (東京都港区港南2丁目15-1) 3,817 1.14 全日空社員持株会 東京都港区東新橋1丁目5-2 3,599 1.07 合計 70,048 20.92 (注)1.所有株式数で千株未満の株数は切り捨てて表示しています。 2.名古屋鉄道株式会社の所有株式7,863千株には同社従業員退職給付信託契約に係る株式550千株を含んでいます。 3.上記、日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社、日本マスタートラスト信託銀行株式会社の所有する株式数は、すべて信託業務に係る株式数です。 4.上記のほか、当社保有の株式が13,629千株あります。このほか、株主名簿上は当社名義となっているものの、実質的に所有していない株式が100株あります。 5.2018年7月20日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書において、野村證券株式会社及びその共同保有者であるノムラ インターナショナル ピーエルシー、野村アセットマネジメント株式会社が2018年7月13日現在でそれぞれ以下の株式を所有している旨が記載されているものの、当社として2019年3月31日現在における実質所有株式数の確認ができませんので、上記大株主の状況には含めていません。 なお、その大量保有報告書の内容は次のとおりです。…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2019
使用モデル
gemma4:12b

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