日本航空株式会社

証券コード: 9201 / 対象年度: 2023 / 提出日: 2023-06-26
業種 空運業

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このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

日本航空(JAL)は、航空運送事業を主軸とし、国内および国際線の定期・不定期航空運送、空港旅客サービス、グランドハンドリング、整備、貨物、旅客販売、マイレージ、および航空機外のサービスを含む「マイル・ライフ・インフラ」領域を展開する航空会社です。FSCおよびLCCの両方の事業を展開し、強固な顧客基盤とノウハウを活かした多角的なサービスを提供しています。

主な事業領域

航空運送事業(FSC・LCC)、空港関連サービス、整備、貨物、マイレージ、および旅行企画販売を含む「マイル・ライフ・インフラ」領域の展開。

主な製品・サービス

  • 航空運送(国内・国際線)
  • 空港旅客サービス
  • グランドハンドリング
  • 航空機・部品整備
  • 貨物・郵便の取扱い
  • 旅客販売
  • マイレージプログラム
  • 旅行企画販売
  • システム開発・運用
  • クレジットカード事業

ビジネスモデル

航空運送事業による運賃・サービス提供、および非航空領域(マイル・ライフ・インフラ)における旅行企画、システム開発、クレジットカード等の多角的なサービス提供による収益。

セグメント・事業構成

航空運送事業(主軸)、その他(旅行企画販売等を含む)

戦略・方向性

ESG戦略を最上位の戦略に位置づけ、CO22排出量実質ゼロに向けたSAF活用や機材更新、DX、人財戦略、および非航空領域での事業拡大を通じた持続的な成長を目指す。

強みとして読み取れる点

  • FSCとLCCの両領域をカバーする事業基盤
  • 強固な顧客基盤とブランド力
  • 広範な子会社・関連会社による多角的なサービス提供体制
  • 高い評価を受けるESG・サステナビリティへの取り組み

課題として読み取れる点

  • 不安定な世界情勢による影響
  • 物価高騰
  • 航空・観光業界の人材不足
  • CO20排出量実質ゼロに向けた技術・調達の確保

確認ポイント

  • SAFの調達状況と価格の安定
  • 非航空領域での事業拡大の進捗
  • 航空需要の回復状況とコスト管理
  • DX・人財戦略の推進による組織変革

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント、経営戦略、サステニリティへの取り組みが詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

パンデミックによる需要減と高固定費の影響(対応:LCCや非航空分野の強化)、東京圏の災害・テロによる拠点機能停止(対応:BCP、大阪への機能移管)、気候変動に伴う環境規制(対応:ESG戦略、SAF活用、機材更新)、燃油価格および為替変動(対応:ヘッジ取引)、航空機の調達遅延(対応:供給状況の常時把握)、航空安全に関する信頼失墜(対応:専門部門配置、保険加入)、サイバー攻撃や情報漏洩(対応:24時間監視体制)などのリスクが記載されています。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

航空運送の回復と構造改革、ESG経営へのシフトを鮮明に打ち出している。FSCとLCCの両輪で事業基盤を強化しつつ、環境対応(SAF)やDXを通じた非航空領域での価値創出を目指す。財務面では強固な体質を維持しながら配当性向の拡大も目指しており、成長とリスク耐性の両立を図る戦略が明確。

成長方針

航空運送のFSC/LCC両輪での成長、非航空領域(マイル・ライフ・インフラ)の拡大、DX・人財・GX推進による価値創造。特にSAF活用や若手育成を通じた持続的成長を追求。

資本政策

強固な財務体質の維持(自己資本比率50%程度、シングルAフラット以上の格付維持)と、ESG戦略・事業構造改革への積極的な投資。配当性向35%程度の早期実現を目指す。

リスク対応方針

リスクマネジメント基本方針に基づく体制構築。パンデミックへの事業構造改革、災害時のBCP整備(大阪へ機能移管)、環境規制対応(2050年CO2実質ゼロ)、燃料・為替変動のヘッジ、サイバーセキュリティ対策。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

航空業界の最重要課題である脱炭素(GX)への対応を経営戦略の最上位に置き、SAF活用や省燃費機材への更新を通じた環境価値の創出と、DXによる顧客体験向上および非航空領域での事業拡大を推進。強固な財務基盤を背景に、持続可能な成長に向けた投資を実行している。

設備投資の方向性

新型航空機の導入、運航効率の改善、および顧客利便性向上のためのシステム投資(無形資産)に重点を置いた設備投資を実施。特に燃費向上と環境対応を見据えた機材更新が中心。

研究開発・商品開発

研究開発費を発生させる活動は報告されていない。

投資・変化テーマ

  • 次世代機材の導入による燃費効率向上
  • SAF(持続可能な航空燃料)の活用と調達体制構築
  • DXを通じた顧客体験の向上と運航管理の高度化
  • 非航空領域(マイル・ライフスタイル)への事業拡大

関連キーワード

  • SAF
  • 省燃費機材
  • JAL SMART SECURITY
  • ビッグデータによる故障予測
  • 空飛ぶクルマ
  • DX戦略

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準IFRS 連結区分連結 対象期間2022-04-01 〜 2023-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2023-06-26

財務情報

業績

収益

1.38兆円
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収益
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営業利益

650.59億円
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税引前利益

524.29億円
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344.23億円
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財政状態・流動性

総資産

2.52兆円
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資本

8,569.57億円
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親会社所有者帰属持分

8,162.88億円
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現金及び現金同等物

6,392.47億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+2,929.08億円
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-1,127.66億円
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-384.65億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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参考情報

別基準の参考値

主要指標とは別に掲載

経常利益

434.55億円
会計基準
日本基準
連結区分
単体
比較可能性
主要値とは直接比較できません

会計基準と連結区分が主要値と異なるため、直接比較できません。

根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2022-04-01 〜 2023-03-31
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表示可能
選定状況
一部項目未表示
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ready
raw selection status
partial

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約1218文字

3【事業の内容】 当社グループは、当社、子会社137社および関連会社53社により構成され、「航空運送事業」および「その他」を営んでおり、その事業内容と各事業に係る位置づけおよび事業の種類別セグメントとの関連は、次のとおりです。 (1)航空運送事業 次のとおり、当社、子会社30社および関連会社4社、合計35社が行っております。 ①航空運送事業 フルサービスキャリア(FSC)領域は、当社、子会社の株式会社ジェイエア、日本エアコミューター株式会社、株式会社北海道エアシステム、日本トランスオーシャン航空株式会社、琉球エアーコミューター株式会社が行っております。 ローコストキャリア(LCC)領域は、子会社の株式会社ZIPAIR Tokyo、スプリング・ジャパン株式会社および関連会社であるジェットスター・ジャパン株式会社が行っております。 ②空港旅客サービス 航空旅客の搭乗手続きおよび案内業務に加えて、運航補助業務、搭載コントロール業務を株式会社JALスカイ等の子会社が行っております。 ③グランドハンドリング 手荷物および貨物の搭載、航空機の誘導、客室や機体外部のクリーニング等、空港内地上サービス業務を株式会社JALグランドサービス等の子会社が行っております。 ④整備 航空機、エンジンおよび航空部品の整備等を株式会社JALエンジニアリング等の子会社が行っております。 ⑤貨物 貨物・郵便の取扱い業務、上屋(貨物取扱施設)業務等を株式会社JALカーゴサービス等の子会社および関連会社が行っております。 ⑥旅客販売 JALグループおよび提携航空会社の航空券販売等を株式会社ジャルセールス等の子会社が行っております。 ⑦マイレージ マイレージプログラムの運営等を子会社の株式会社JALマイレージバンクが行っております。 ⑧空港周辺事業他 機内食調製等をジャルロイヤルケータリング株式会社等の子会社および関連会社が行っております。 (2)その他 マイル・ライフ・インフラ領域として、卸売業、航空運送を利用した旅行の企画販売、手荷物宅配、システム開発・運用、クレジットカード事業等を株式会社JALUX、株式会社ジャルパック、株式会社JALインフォテック、株式会社ジャルカード等の子会社107社および関連会社49社、合計156社が行っております。 以上に述べた事項を事業系統図によって示すと次のとおりです。 (3)留意事項 当社を含む当社グループ航空会社9社は、航空法に基づく本邦航空運送事業者として、国土交通省より事業許可を受けて事業を運営しており、当該許可についての有効期限その他の期限は法令等で定められておらず、当該許可の取消は航空法第119条、失効は航空法第120条にてそれぞれ定められております。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2782文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものです。 (1)会社の経営の基本方針 当社グループは、「JALグループ企業理念」を次のとおり定めています。 (JALグループ企業理念) JALグループは、全社員の物心両面の幸福を追求し、 一、お客さまに最高のサービスを提供します。 一、企業価値を高め、社会の進歩発展に貢献します。 (2)目標とする経営指標 「2021~2025年度 JALグループ中期経営計画」において、次の3項目を2025年度までの経営目標としております。 ①安全・安心 安全:中期期間を通じて航空事故・重大インシデント0件 安心:航空利用に加え、日常・ライフステージでも世界トップレベルの顧客体験を実現(NPS +4.0pt) ②財務 EBITマージン:10%以上を達成 ROIC :9%を達成 EPS :290円レベルを達成 ③サステナビリティ 環境 :CO2削減 総排出量 909万トン未満 使い捨てプラスチック削減 客室・ラウンジ:新規石油由来全廃、空港・貨物:環境配慮素材へ100%変更 地域社会:国内の旅客・貨物輸送量を2019年度対比+10% 人 :D&I推進 グループ内女性管理職比率 30% (3)経営環境ならびに対処すべき課題 当社グループは、2021年5月に、「安心・安全」「サステナビリティ」をキーワードとした「JAL Vision 2030」、および、その実現に向けた「2021-2025年度JALグループ中期経営計画」を策定、発表しました。また、2023年5月2日には「中期経営計画ローリングプラン2023」を策定し、新型コロナウイルス感染症の影響が収束を迎え、日本の航空需要が回復する中、不安定な世界情勢を背景とした物価高騰や、航空・観光業界の人材不足といった外部環境変化を踏まえつつも、戦略の方向性は変更せず、着実に取組みを推進することで、中期経営計画・経営目標の達成を目指します。 また、当社グループが対処すべき課題については、中期経営計画の中で目標達成の時間軸に従い以下の通り課題を整理し、取組みを推進していくこととしております。 1.長期レンジの課題 ① ESG戦略の推進による企業価値の向上 (~2030年) ② 「CO2排出量実質ゼロ」に向けた取組みの推進(~2050年) 2.中期レンジの課題(~2025年) ① 事業構造改革の加速 ② DX戦略、人財戦略、GX戦略の推進 ③ リスク耐性強化と成長の両立、持続的成長に向けた財務戦略 1.長期レンジの課題 1―①:ESG戦略の推進による企業価値の向上(~2030年) 2030年のSDGs達成に向けた社会の意識は日増しに高まっており、企業はその活動の中でESGを強く意識した判断を行うことが求められております。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2782文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものです。 (1)会社の経営の基本方針 当社グループは、「JALグループ企業理念」を次のとおり定めています。 (JALグループ企業理念) JALグループは、全社員の物心両面の幸福を追求し、 一、お客さまに最高のサービスを提供します。 一、企業価値を高め、社会の進歩発展に貢献します。 (2)目標とする経営指標 「2021~2025年度 JALグループ中期経営計画」において、次の3項目を2025年度までの経営目標としております。 ①安全・安心 安全:中期期間を通じて航空事故・重大インシデント0件 安心:航空利用に加え、日常・ライフステージでも世界トップレベルの顧客体験を実現(NPS +4.0pt) ②財務 EBITマージン:10%以上を達成 ROIC :9%を達成 EPS :290円レベルを達成 ③サステナビリティ 環境 :CO2削減 総排出量 909万トン未満 使い捨てプラスチック削減 客室・ラウンジ:新規石油由来全廃、空港・貨物:環境配慮素材へ100%変更 地域社会:国内の旅客・貨物輸送量を2019年度対比+10% 人 :D&I推進 グループ内女性管理職比率 30% (3)経営環境ならびに対処すべき課題 当社グループは、2021年5月に、「安心・安全」「サステナビリティ」をキーワードとした「JAL Vision 2030」、および、その実現に向けた「2021-2025年度JALグループ中期経営計画」を策定、発表しました。また、2023年5月2日には「中期経営計画ローリングプラン2023」を策定し、新型コロナウイルス感染症の影響が収束を迎え、日本の航空需要が回復する中、不安定な世界情勢を背景とした物価高騰や、航空・観光業界の人材不足といった外部環境変化を踏まえつつも、戦略の方向性は変更せず、着実に取組みを推進することで、中期経営計画・経営目標の達成を目指します。 また、当社グループが対処すべき課題については、中期経営計画の中で目標達成の時間軸に従い以下の通り課題を整理し、取組みを推進していくこととしております。 1.長期レンジの課題 ① ESG戦略の推進による企業価値の向上 (~2030年) ② 「CO2排出量実質ゼロ」に向けた取組みの推進(~2050年) 2.中期レンジの課題(~2025年) ① 事業構造改革の加速 ② DX戦略、人財戦略、GX戦略の推進 ③ リスク耐性強化と成長の両立、持続的成長に向けた財務戦略 1.長期レンジの課題 1―①:ESG戦略の推進による企業価値の向上(~2030年) 2030年のSDGs達成に向けた社会の意識は日増しに高まっており、企業はその活動の中でESGを強く意識した判断を行うことが求められております。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約15694文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 当連結会計年度(2022年4月1日~2023年3月31日)は、新型コロナウイルス感染拡大防止と社会経済活動の両立に向けた動きが浸透し、国内外における航空旅客需要は着実に回復してまいりました。当社グループは、新型コロナウイルスの感染の状況に合わせて日本国内および日本と海外を結ぶ航空輸送ネットワークの確保に柔軟に対応しました。また、旅客需要は回復基調にあるものの想定より時間を要する中、徹底的なコスト削減の取り組みと貨物事業における売上最大化により収益の改善に努め、コロナ禍からの回復に全力を尽くしました。 2024年3月期以降、アフターコロナの新たな航空需要に対応すべく、当社グループは引き続きこうした努力を継続し、公共交通機関としての社会的使命を果たしてまいります。 (1)経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。)の状況の概要は次のとおりです。 ①財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度における当社グループを取り巻く経営環境を概括すると、主要国に比べ回復が遅れていた日本発着国際および国内旅客需要は着実に復調してきております。ロシア・ウクライナ情勢の影響、世界的な景気減速への懸念、為替・燃油価格をはじめとする市況の変動等、外部環境に不透明な部分は残っております。しかしながら、中長期的な成長に向けて、人財の採用を再開するなど需要回復に向けた反転攻勢のための体制を確実に整えております。 以下、当連結会計年度における当社グループの経営状況につき概括します。 ESG戦略 当社グループの経営戦略の軸であるESG戦略については、公共交通インフラとして持続可能な航空ネットワークを提供する社会的使命を果たしながら、航空業界の最重要課題の一つであるCO2排出量実質ゼロを達成すべく取り組んでおります。 CO2削減に関する取り組みの柱の一つであるSAF(Sustainable Aviation Fuel)の活用については、2022年11月に世界最大級の再生可能燃料製造会社であるNeste社と、また2023年1月に都市ごみ等の廃棄物から再生可能燃料の製造を目指すRaven社と新たに今後のSAFの調達について合意したことを発表し、海外からの調達先を確実に増やしております。また、2022年11月に本邦初となるCO2排出量実質ゼロの「サステナブルチャーターフライト」を東京(羽田)-沖縄(那覇)線で運航しました。さらに、当社は現在運航中の小型機の更新機材としてボーイング737-8型機21機の導入を決定しており、省燃費性能の高い最新鋭機材への更新を着実に進めております。…

セグメント関連

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6.セグメント情報 (1)報告セグメントの概要 当社グループの報告セグメントは、当社グループの構成単位のうち分離された財務情報が入手可能であり、取締役会が、経営資源の配分の決定および業績を評価するために、定期的に検討を行う対象となっているものです。 当社グループは、主として国際線および国内線の定期および不定期航空運送事業を行っております。 したがって、当社グループは、「航空運送事業」を報告セグメントとしております。 (2)報告セグメントに関する情報 当社グループの報告セグメントによる収益および業績は次のとおりです。 なお、セグメント間の売上収益は、市場実勢価格に基づいております。 前連結会計年度(自 2021年4月1日 至 2022年3月31日) 報告セグメント その他 (注)1 調整額 (注)2 連結(注)3 航空運送事業 百万円 百万円 百万円 百万円 百万円 売上収益 外部収益 609,291 73,422 682,713 682,713 セグメント間収益 33,274 22,950 56,225 △ 56,225 合計 642,565 96,373 738,939 △ 56,225 682,713 投資・財務・法人所得税前利益(△は損失) △ 250,185 5,683 △ 244,502 △ 166 △ 244,668 投資収益 10,878 投資費用 △ 5,708 財務収益 1,986 財務費用 △ 9,105 税引前利益(△は損失) △ 246,617 その他の項目 減価償却費、償却費及び減損損失 △ 176,864 △ 1,945 △ 178,810 24 △ 178,785 持分法による投資損益(△は損失) △ 10,011 189 △ 9,822 △ 79 △ 9,901 (注)1 その他には、旅行企画販売事業等を含んでおります。 2 セグメント利益の調整額は、セグメント間取引消去です。 3 セグメント利益は、連結損益及びその他の包括利益計算書の投資・財務・法人所得税前利益(△は損失)と調整を行っております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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3【事業等のリスク】 投資者の投資判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、定期航空運送事業および不定期航空運送事業を中心とする当社グループの事業の内容に鑑み、当社グループにおいては様々なリスクが存在しております。 当社グループは、「JALグループリスクマネジメント基本方針」において、重大な損失につながる要素ならびに「業務の有効性と効率性」、「財務報告の信頼性」、「法令等の遵守」、「資産の保全」を阻害する要素、加えて市場環境の変動や疫病・震災・テロ等の外的要因のみならず、グループ全体・自社・自組織の目標達成を阻害する業務執行上の要素もリスクと定め、リスクに強靭な企業グループとして事業を継続できるよう、適切なリスクマネジメントを実施してまいります。 グループ全体のリスク総括のために社長を議長とする「グループリスクマネジメント会議」を置き、JALグループが抱えている主要なリスクを俯瞰的に把握し適正なリスク管理に努めるとともに、連結業績に影響を及ぼす事象が発生した場合は「財務リスク委員会」と連携して対応しております。 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性のあると認識している主要なリスクは次のとおりです。ただし、これらは当社グループに関する全てのリスクを網羅したものではなく、記載された事項以外の予見しがたいリスクも存在します。また、本項においては、将来に関する事項が含まれておりますが、当該事項は当連結会計年度末現在において判断したものです。 (1)世界的な疫病の蔓延拡大に関わるリスク ①短期的な業績に与える影響に関わるリスク 当社グループは、日本および世界各地に航空運送事業を展開しております。2020年初頭から全世界規模で感染が拡大した新型コロナウイルス(COVID-19)のように未知の疫病の世界的な拡大が発生した場合には、各国政府による入境制限や移動の制限・自粛要請といった人の移動に関する規制の発動や、企業や利用者の感染防止を目的とした自発的な航空機利用の回避により、航空旅客需要は大幅に減少する可能性があります。当社グループが営む航空運送事業は、航空機や人件費等の固定費比率が高いことから、短期的な需要の急減は、当社グループを含む航空運送事業者の業績に重大な影響を及ぼす可能性があります。 ②中長期的な事業環境の変化に関わるリスク 新型コロナウイルス(COVID-19)の感染拡大により、一時的に人の移動が大きく制限を受けたことにより、ITを活用し、移動を伴わず非対面での働き方が社会に広く浸透しております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

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2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)サステナビリティ全般 ①ガバナンス 当社グループでは、サステナビリティに関する重要事項を取締役会で審議・決定しています。取締役会への付議にあたり、社長を議長とするサステナビリティ推進会議において、以下の事項を主な議題とし、マネジメントレビューを行っています。 ● サステナビリティの実現に向けた取組の重要課題・年度目標の決定、進捗のモニタリング・評価 ● 気候変動のリスクと機会に関する対応の決定 ● 環境マネジメントシステムのモニタリング・評価 ● 人権デューデリジェンスのモニタリング・評価 サステナビリティ推進会議の下部会議体であるサステナビリティ推進委員会(委員長:総務本部長)を月次で開催し、取組の進捗確認と議論を行っています。 ②戦略 当社グループは、2021年5月に、「安心・安全」「サステナビリティ」をキーワードとした「JAL Vision 2030」、および、その実現に向けた「2021-2025年度 JALグループ中期経営計画」を策定、発表しました。また、2023年5月2日には「中期経営計画ローリングプラン2023」を策定し、ESG戦略を価値創造ストーリーに基づく最上位の戦略と位置づけ、環境負荷の低減を前提に、サステナブルな人流・商流・物流と関係人口を創出し、コロナ禍を経て見直されつつある「移動」と「つながり」の力で、地域社会の衰退や幸福度の低下といった社会課題の解決を目指します。また、このESG戦略の推進を通じて当社の社会的・経済的価値を高め、企業価値の向上を実現します。 ③リスク管理 当社グループでは、リスクを組織の使命・目的・目標の達成を阻害する事象または行為と定義し、半期ごとにリスク調査と評価を行っています。特にインパクトが大きいと評価されたものを優先リスクと位置づけ、社長を議長とするグループリスクマネジメント会議と、その傘下に設置したリスクマネジメント・情報セキュリティ委員会で審議・決定します。 ④指標と目標 当社グループが取り組む4つの領域・22の課題それぞれに中期目標を設定し、事業活動を通じて持続可能な社会の実現を目指し、SDGsの達成に向けたESG経営を推進しています。 特に以下の指標については、「2021-2025年度 JALグループ中期経営計画」における、サステナビリティに関する経営目標としております。…

研究開発活動

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6【研究開発活動】 研究開発費を発生させる活動はありません。 有価証券報告書(通常方式)_20230626114356

設備投資等の概要

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2【主要な設備の状況】 (1)航空機 ①提出会社 2023年3月31日 機種 機数(機) 座席数 帳簿価額(百万円) エアバスA350型 12(4) 369席~391席 225,615 ボーイング777型 16 244席~312席 21,462 ボーイング787型 49(3) 186席~291席 367,069 ボーイング767型 16(11) 199席~261席 12,396 ボーイング737型 34(9) 144席~165席 60,021 エンブラエルERJ170/190型 32 76席~95席 44,281 その他の機材(予備原動機等) 48,335 合計 159(27) 779,182 (注)1.リース中のものを( )外数で示しております。 2. IFRS第16号「リース」を適用しており、使用権資産の帳簿価額を含めております。 3.航空機リース契約の概要は次のとおりです。 機種 機数(機) 契約相手先 リース期間(注) エアバスA350型 エフティージュエルリーシング有限会社 他4社 2032年3月29日 ボーイング787型 エフシーグリーンリーシング有限会社 他4社 2031年1月28日 ボーイング767型 11 合同会社 B eleven 2026年3月22日 ボーイング737型 APTREE Aviation Trading 1 Co., Ltd 他5社 2031年6月26日 (注)リース期間は当該機種の最終日を表示しております。 ②国内子会社 2023年3月31日 会社名 機種 機数(機) 座席数 帳簿価額 (百万円) 株式会社ジェイエア その他の機材 44 日本エアコミューター株式会社 ATR42-600/72-600型 その他の機材(予備原動機等) 10(1) 48席~70席 8,758 1,479 株式会社北海道エアシステム ATR42-600型 その他の機材(予備原動機等) 48席 3,954 767 日本トランスオーシャン航空株式会社 ボーイング737型 その他の機材(予備原動機等) 13 165席 33,545 琉球エアーコミューター株式会社 デ・ハビランドDHC-8-400CC型 その他の機材(予備原動機等) 50席 292 スプリング・ジャパン株式会社 ボーイング737型 0(6) 189席 11,180 合計 31(7) 60,023 (注)1.リース中のものを( )外数で示しております。 2. IFRS第16号「リース」を適用しており、使用権資産の帳簿価額を含めております。 3.航空機リース契約の概要は次のとおりです。…

その他の有報本文

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配当政策

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3【配当政策】 当社は、株主の皆さまへの還元を経営の最重要事項のひとつとしてとらえており、将来における企業成長と経営環境の変化に対応するための投資や強固な財務体質構築に資する内部留保を確保しつつ、継続的・安定的な配当に加え、自己株式の取得を柔軟に行うことで、株主の皆さまへの還元を積極的に行うことを基本方針としております。 配当金額については、配当性向を概ね35%程度を目安としつつ、継続性・安定性および予測可能性を重視して決定してまいります。加えて、自己株式の取得については、当社の財務状況などを見据え、積極的かつ柔軟に実施を検討いたします。これにより、当社は、ステークホルダーの皆さまへの期間利益および経営資源の適切な配分を実施することで、配当金総額と自己株式取得額の合計額を踏まえた総還元性向について、概ね35%から50%程度の範囲となるよう努めてまいります。 また、資本効率の向上にも継続的に取り組み、配当金総額と自己株式取得額の合計額を株主に帰属する資本で除した「株主資本総還元率」の水準にも留意し、同指標については概ね3%以上となるよう努めてまいります。 当社は中間配当と期末配当の年2回の剰余金の配当を行うことを基本方針としており、剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会です。なお、当社は、「取締役会の決議により、毎年9月30日を基準日として中間配当を行うことができる。」旨を定款に定めております。 新型コロナウイルス感染拡大以降、当社は手元流動性の確保と財務体質の強化を最優先し、2020年度および2021年度の配当を行っておりませんでしたが、当期はキャッシュ・フロー創出力が着実に回復していること、通期での連結黒字化を達成し、かつ、航空需要も更に回復する見通しであることから、当期の期末配当は1株当たり25円といたしました。当期の中間配当はございませんでしたので、年間配当金は1株当たり25円となります。コロナの期間においても変わらずに支えてくださった株主の皆さまに改めて感謝申し上げます。 次期も航空需要の回復が継続する見通しであり、キャッシュ・フロー創出力の着実な回復が見込めることから、次期の配当金予想は1株当たり40円、うち中間配当予想は20円としております。 今後も業績およびキャッシュ・フロー創出力の回復・向上に努め、早期に上記の基本方針に沿った株主還元が実現できるように努めてまいります。 なお、基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は次のとおりです。 決議年月日 配当金の総額(百万円) 1株当たり配当額(円) 2023年6月23日 定時株主総会決議 10,925 25.00

従業員の状況

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5【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2023年3月31日現在 セグメントの名称 従業員数(名) 航空運送事業 32,101 ( 539 ) その他 3,938 ( 317 ) 合計 36,039 ( 856 ) (注)1.従業員数は、休職者および当社グループからグループ外への出向者を除き、グループ外から当社グループへの 出向者を含みます。 2.人材会社からの派遣社員については年間の平均人員数を( )外数で記載しております。 (2)提出会社の状況 2023年3月31日現在 従業員数(名) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(千円) 常勤社員 12,969 ( 15 ) 40.8 15.9 8,478 2023年3月31日現在 セグメントの名称 従業員数(名) 航空運送事業 12,969 ( 15 ) 合計 12,969 ( 15 ) (注)1.従業員数は、海外現地雇用社員を含みますが、平均年齢、平均勤続年数は、海外現地雇用社員を母数に含んでおりません。 2.人材会社からの派遣社員については年間の平均人員数を( )外数で記載しております。 3.他社への出向者及び派遣社員(2,929名)、休職者(1,147名)は含んでおりません。 4.平均年間給与は、各種手当等の基準外賃金および各種手当を含んでおります。また海外雇用社員の給与は含んでおり、他社への出向者の給与は除いて算出しております。 5.平均年間給与は、国内雇用社員と海外雇用社員の平均であり、年間の人件費に含まれる現金給与相当額を当事業年度中の平均在籍人数で除して算出しております。 (参考情報) 従業員数(名) 平均年間給与(千円) 地上社員 25,638 5,617 運航乗務員 3,196 18,797 客室乗務員 7,205 5,079 合計または平均 36,039 6,670 (注)グループ連結平均年間給与は、当社グループの連結人件費に含まれる現金給与相当額を当事業年度中の平均在籍人数で除して算出しております。 (3)労働組合の状況 2023年3月31日現在 会社名 名称 組合員数 (名) 構成 上部団体 提出会社 JAL労働組合 8,443 地上社員・客室乗務員 航空連合 日本航空乗員組合 2,284 地上社員・運航乗務員 航空労組連絡会(航空連) 日本航空キャビンクルーユニオン 186 客室乗務員 航空労組連絡会(航空連) 日本航空ユニオン 346 地上社員 航空労組連絡会(航空連) 連結子会社には、株式会社JALグランドサービスのJALグランドサービス労働組合等、日本トランスオーシャン航空株式会社の日本トランスオーシャン航空労働組合等があります。…

コーポレート・ガバナンス

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1.コーポレート・ガバナンス委員会 「コーポレート・ガバナンスの基本方針」に関し、取り組み状況を確認し、会社の持続的な成長と中長期的な企業価値の向上に資するものであるかどうか分析・評価・討議し、取締役会に答申・提言・報告を実施します。 コーポレート・ガバナンス委員会は取締役会議長と社外取締役で構成し、委員長は筆頭独立社外取締役とします。当委員会の構成員は次のとおりです。(注1) 委員長:小林 栄三(筆頭独立社外取締役) 委 員:植木 義晴、八丁地 園子、柳 弘之 (注2) オブザーバー参加:岡田 譲治(独立社外監査役) 2022年度の開催実績:2回、全委員出席 2022年度の主な活動:2022年度は取締役会の実効性評価の実施にあたり、従前から実施しているアンケート調査に加え、前年度は社外役員のみに限定していたインタビューの対象範囲を全取締役・監査役に拡大することを提案しました。また、今後取り組むべきテーマとして、新たにDX戦略の推進を挙げるとともに、運営面でのさらなる工夫の必要性を指摘するなどの数々の提言を行いました。 2.指名委員会 取締役候補および監査役候補の選任に関する議案を株主総会に提出する場合、指名委員会は、取締役会から諮問を受け、当該候補の人格、知見、能力、経験、実績等を総合的に判断し、取締役会に答申します。また、指名委員会は、社長等に求められる資質を、安全運航がJALグループの存立基盤であることを肝に銘じ、JALフィロソフィを自ら先頭に立ち実践することで、全社員とともに企業理念の実現に向け着実な成果を上げられるものと定めるとともに、社長等の候補人財については、実践的かつ多様な経験をさせることを通じて、早期に経営に必要な素養を身に付けることができるようにします。 さらに、経営陣幹部に、法令違反、ハラスメント、取締役会軽視等、その資質を問うべき状況があると認められた場合は、取締役会等における取締役による申し立てに基づき、直ちに当事者を除く指名委員会メンバー等が調査を行います。指名委員会等は、その結果を取締役会に答申し、取締役会にてその後の処遇を決議します。 指名委員会は社長と取締役会の決議で選定された4名以内の取締役で構成し、過半数は社外取締役とします。委員長は社外取締役より選定します。当委員会の構成員は次のとおりです。(注1) 委員長:柳 弘之(社外取締役) 委 員:赤坂 祐二、清水 新一郎、小林栄三、八丁地 園子 (注2) 2022年度の開催実績:9回開催。9回の内、1回は社外取締役のみを委員とする社長再任確認のプロセスであり、社外取締役全員が出席。他の8回は全委員が出席。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約710文字

5【経営上の重要な契約等】 重要な契約の内容 会社名 契約の名称 または種類 契約の内容 契約相手先 締結年月 契約期間 国名 日本航空株式会社 航空機調達契約 (注) ボーイング社製787型航空機の発注に関する契約 ザ・ボーイング・カンパニー 2005年 5月 米国 アライアンス 世界的な航空連合であるワンワールドへの加盟に際し、基本的な規約事項を定めた契約 ワンワールドマネジメントカンパニー及び加盟各社 2007年 4月 解約しない限り継続 米国 アメリカン航空との共同事業 アメリカン航空との包括的な業務提携に関する契約 アメリカン航空 2010年 2月 5年経過後は自動更新 米国 航空機調達契約 (注) エアバス社製A350型航空機の発注に関する契約 エアバス 2013年 10月 仏国 ブリティッシュ・エアウェイズ、フィンランド航空及びイベリア航空との共同事業 ブリティッシュ・エアウェイズ、フィンランド航空及びイベリア航空との包括的な業務提携に関する契約 ブリティッシュ・エアウェイズ、フィンランド航空及びイベリア航空 2016年 10月 5年経過後は自動更新 英国 フィンランド スペイン マレーシア航空との共同事業 マレーシア航空との包括的な業務提携に関する契約 マレーシア航空 2020年 4月 5年経過後は自動更新 マレーシア 航空機調達契約 (注) ボーイング社製737型航空機の発注に関する契約 ザ・ボーイング・カンパニー 2023年 3月 米国 (注)当該契約に基づく航空機の調達については、「第3 設備の状況 3 設備の新設、除却等の計画 (1)重要な設備の新設等」に記載しております。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約1794文字

(6)【大株主の状況】 2023年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2丁目11番3号 69,809,900 15.97 株式会社日本カストディ銀行(信託口) 東京都中央区晴海1丁目8-12 19,064,000 4.36 京セラ株式会社 京都府京都市伏見区竹田鳥羽殿町6番地 7,638,400 1.74 株式会社大和証券グループ本社 東京都千代田区丸の内1丁目9-1 5,000,000 1.14 JP JPMSE LUX RE UBS AG LONDON BRANCH EQ CO (常任代理人 株式会社三菱UFJ 銀行) BAHNHOFSTRASSE 45 ZURICH SWITZERLAND 8098 (東京都千代田区丸の内2丁目7-1) 4,395,079 1.00 GOVERNMENT OF NORWAY (常任代理人 シティバンク 、 エヌ・エイ東京支店) BANKPLASSEN 2, 0107 OSLO 1 OSLO 0107 NO (東京都新宿区新宿6丁目27番30号) 3,350,686 0.76 NOMURA INTERNATIONAL PLC A/C JAPAN FLOW (常任代理人 野村證券株式会社) 1 ANGEL LANE, LONDON, EC4R 3AB, UNITED KINGDOM (東京都中央区日本橋1丁目13番1号) 2,445,000 0.55 STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 (常任代理人 株式会社みずほ銀行) 1776 HERITAGE DRIVE, NORTH QUINCY, MA 02171,U.S.A. (東京都港区港南2丁目15-1 品川インターシティA棟) 2,376,062 0.54 野村證券株式会社 東京都中央区日本橋1丁目13番1号 2,320,108 0.53 SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT (常任代理人 香港上海銀行東京支店) ONE LINCOLN STREET, BOSTON MA USA 02111 (東京都中央区日本橋3丁目11-1) 2,209,460 0.50 118,608,695 27.14 (注)1.上記株主の所有株式数には、信託業務または株式保管業務に係る株式数が含まれている場合があります。 2.発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合は、小数点第3位以下を切捨処理しております。 3.当社が航空法および定款に基づき株主名簿への記録を拒否した株式(外国人等持株調整株式)はありません。 4.…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100R3GK 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2023
使用モデル
gemma4:12b

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