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株式会社エフ・シー・シー

証券コード: 7296 / 対象年度: 2021 / 提出日: 2021-06-24
業種 輸送用機器
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 表示中 2020 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

株式会社エフ・シー・シーは、二輪車用および四輪車用クラッチの製造販売を主軸とする企業です。オートバイ、スクーター、ATV、汎用機用クラッチのほか、関連する部品や部材の製造販売も行っています。グローバルな展開を見せ、日本、米国、インドネシア、インド、中国、タイ、フィリピン、ベトナム、ブラジルなど多岐な地域で事業を展開しており、世界的な自動車部品メーカーとしての基盤を築いています。

主な事業領域

二輪車用クラッチおよび四輪車用クラッチの製造販売

主な製品・サービス

  • 二輪車用クラッチ（オートバイ、スクーター、ATV、汎用機用用）
  • 四輪車用クラッチ（オートマチック車、マニュアル車用）
  • その他二輪車・四輪車用部品および部材

ビジネスモデル

製造販売による収益。製品の引渡時点で顧客が当該製品に対する支配を獲得することから、履行義務が充足されると判断し、引渡時点で収益を認識。

セグメント・事業構成

「二輪車用クラッチ」および「四輪車用用クラッチ」の2つの報告セグメントに区分。それぞれ、二輪事業統括および四輪事業統括が国内および海外の包括的な戦略を立案し、事業を展開。

戦略・方向性

第11次中期経営計画（2020年度〜2022年度）に基づき、開発力と現場力の強化、生産工程や開発プロセスのデジタル化、およびペーパー応用製品やEV製品等の新事業開発を推進。

強みとして読み取れる点

  • グローバルな生産・販売ネットワーク
  • 二輪・四輪両方のクラッチ技術における強み
  • 多岐にわたる海外拠点の展開

課題として読み取れる点

  • 新型コロナウイルス感染症による経済活動の抑制
  • 半導体供給不足などのリスク
  • CASEやMaaSといった自動車業界の構造変化への対応

確認ポイント

  • 新事業（ペーパー応用製品、EV製品）の進捗
  • デジタル化による生産・開発プロセスの変革
  • グローバルな供給体制の維持とコストコントロール

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント、経営戦略、主要なリスク要因が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

クラッチ製品への特化によるEV普及に伴う需要減退リスク（対応策：新事業開発、M&A）、ホンダグループへの高い売上依存度（約41％）（対応策：新規顧客獲得）、海外展開における地政学・為替等のカントリーリスク（対応策：現地情報収集と相互補完体制）、競争激化によるシェア低下、製品欠陥によるリコール等に伴う損害（対応策：品質保証体制の強化）、および静岡県への拠点集中による地震被害リスク（対応策：BCPの構築）。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は二輪車および四輪車用クラッチの主要メーカーとして、高い技術力を背景に強固な財務基盤を構築している。電動化による市場構造の変化に対し、既存事業の高度化とEV関連などの新事業への積極的な投資・参入により対応する方針が明確である。特定顧客への依存リスクはあるものの、グローバル展開と研究開発を通じた多角化で成長を維持する戦略をとる。

成長方針

第11次中期経営計画に基づき、既存の二輪車・四輪車用クラッチ事業の価値向上（開発力・現場力強化）と、ペーパー応用製品やEV関連製品などの新事業への展開による将来成長の確保を目指す。また、アライアンスやM&Aも視野に入れながら積極的に進める。

資本政策

事業活動に必要な資金は、主に営業活動によるキャッシュ・フローを源泉とする内部資金および銀行借入により調達し、適切な流動性を確保しながら健全なバランスシートを維持する方針。

リスク対応方針

電動化によるクラッチ不要リスクに対し、既存事業の進化と新事業（ペーパー応用、EV等）への参入で対応。特定顧客（ホンダグループ）への依存度が高いものの、新規顧客獲得に注力。海外展開におけるカントリーリスクや為替変動には、現地情報収集とグループ内連携で対応。災害対策としてBCPを策定。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

同社はクラッチ分野で強固な技術基盤を持ちつつ、電動化シフトを見据えたEV関連製品やペーパー応用製品への多角化を積極的に進めています。既存事業の安定したグ100%（※実際は約4割がホンダ）のシェアと新領域への投資を両立させる戦略をとっています。

設備投資の方向性

米国およびインドにおける二輪車・四輪車用クラッチの生産能力拡充、および新機種への対応に向けた設備投資を実施。

研究開発・商品開発

基礎研究から生産技術を含むコンポーネントとしてのクラッチの研究開発、および将来を見据えたペーパー応用製品やEV関連製品などの新事業領域への展開を推進。

投資・変化テーマ

  • EVシフトへの対応
  • 新事業開発（ペーパー応用製品、EV関連）
  • グローバル生産体制の強化

関連キーワード

  • クラッチ技術
  • 摩擦材研究
  • 多孔質ファイバー触媒シート
  • 自動運転/CASE対応
  • DX推進

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準IFRS 連結区分連結 対象期間2020-04-01 〜 2021-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2021-06-24

財務情報

業績

収益

1,461.57億円
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収益
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営業利益

69.66億円
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税引前利益

83.13億円
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親会社帰属利益

44.62億円
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財政状態・流動性

総資産

1,756.44億円
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資本

1,319.96億円
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親会社所有者帰属持分

1,302.39億円
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現金及び現金同等物

396.07億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+129.71億円
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-85.22億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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参考情報

別基準の参考値

主要指標とは別に掲載

経常利益

31.75億円
会計基準
日本基準
連結区分
単体
比較可能性
主要値とは直接比較できません

会計基準と連結区分が主要値と異なるため、直接比較できません。

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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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連結 / consolidated
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2020-04-01 〜 2021-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
一部項目未表示
raw presentation state
ready
raw selection status
partial

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約1077文字

３【事業の内容】 当社グループは、当社、子会社23社及び関連会社２社で構成され、二輪車用クラッチ、四輪車用クラッチの製造販売を主たる事業としております。 当社グループの事業に係る位置付け及びセグメントとの関連は次のとおりであり、「第５ 経理の状況 １ 連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 連結財務諸表注記 ４．セグメント情報」に掲げるセグメントの区分と同一であります。 (二輪車用クラッチ) 主にオートバイ、スクーター、ＡＴＶ（バギー）及び汎用機用クラッチの製造販売、並びにその他二輪車・四輪車用部品及び部材の製造販売を行っております。 業態 主要な会社名 販売 PT. FCC PARTS INDONESIA （インドネシア） 製造販売 当社、㈱九州エフ・シー・シー、天龍産業㈱、㈱フリント、 FCC（North Carolina）,LLC （米国）、 FCC（THAILAND）CO.,LTD. （タイ）、 FCC（PHILIPPINES）CORP. （フィリピン）、成都永華富士離合器有限公司（中国）、上海中瑞・富士離合器有限公司（中国）、台灣富士離合器股份有限公司（台湾）、 FCC CLUTCH INDIA PRIVATE LIMITED （インド）、 PT. FCC INDONESIA （インドネシア）、 FCC（VIETNAM）CO.,LTD. （ベトナム）、 FCC DO BRASIL LTDA. （ブラジル） (四輪車用クラッチ) 主にオートマチック車、マニュアル車用クラッチの製造販売を行っております。 業態 主要な会社名 製造販売 当社、㈱九州エフ・シー・シー、 FCC（INDIANA）,LLC （米国）、 FCC（North Carolina）,LLC （米国）、 FCC（Adams）,LLC （米国）、 FCC AUTOMOTIVE PARTS DE MEXICO,S.A.DE C.V. （メキシコ）、 FCC（THAILAND）CO.,LTD. （タイ）、 FCC（PHILIPPINES）CORP. （フィリピン）、成都永華富士離合器有限公司（中国）、佛山富士離合器有限公司（中国）、 FCC CLUTCH INDIA PRIVATE LIMITED （インド）、 PT. FCC INDONESIA （インドネシア）、 FCC（VIETNAM）CO.,LTD. （ベトナム）、 FCC DO BRASIL LTDA. （ブラジル） [事業系統図] 以上述べた事項を事業系統図によって示すと次のとおりであります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約619文字

(2) 経営環境、経営戦略及び対処すべき課題等 今後の経営環境は、ワクチン開発や接種の広がりにより新型コロナウイルス感染症の収束が期待される一方で、変異種による感染症の再拡大や都市封鎖の再開、半導体の供給不足等のリスクに留意する必要があり、先行きは依然として不透明な状況にあります。 新型コロナウイルス感染症により、人々の生活様式は大きく変容し、デジタル化の進展やカーボンニュートラル実現に向けた機運の高まりなど、新しい社会的価値観や産業構造の変化が急速に進んでおります。 また、自動車業界ではコネクティッド、自動運転、シェアリング、電動化といった「CASE」や「MaaS（モビリティ・アズ・ア・サービス）」などの技術革新が加速しており、自動車業界のみならず、他業界を含めた大きな構造変化の時代を迎えております。 このような経営環境の中で、当社グループは第11次中期経営計画を確実に実行し、コア事業の価値向上と新事業での価値創出に努めてまいります。 第11次中期経営計画（2020年度～2022年度） 中身の進化Ⅱ Go! Reach Beyond Evolution Ⅱ ～開発力・現場力強化 デジタル進化 新事業～ 方針 開発力・現場力強化による 持続的な競争力の確立 デジタル進化による モノづくりと仕事の変革 新事業開発の強化による 将来成長確保と意識変革 業績目標（2022年度） 売上収益 1,760億円 営業利益 150億円

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約619文字

(2) 経営環境、経営戦略及び対処すべき課題等 今後の経営環境は、ワクチン開発や接種の広がりにより新型コロナウイルス感染症の収束が期待される一方で、変異種による感染症の再拡大や都市封鎖の再開、半導体の供給不足等のリスクに留意する必要があり、先行きは依然として不透明な状況にあります。 新型コロナウイルス感染症により、人々の生活様式は大きく変容し、デジタル化の進展やカーボンニュートラル実現に向けた機運の高まりなど、新しい社会的価値観や産業構造の変化が急速に進んでおります。 また、自動車業界ではコネクティッド、自動運転、シェアリング、電動化といった「CASE」や「MaaS（モビリティ・アズ・ア・サービス）」などの技術革新が加速しており、自動車業界のみならず、他業界を含めた大きな構造変化の時代を迎えております。 このような経営環境の中で、当社グループは第11次中期経営計画を確実に実行し、コア事業の価値向上と新事業での価値創出に努めてまいります。 第11次中期経営計画（2020年度～2022年度） 中身の進化Ⅱ Go! Reach Beyond Evolution Ⅱ ～開発力・現場力強化 デジタル進化 新事業～ 方針 開発力・現場力強化による 持続的な競争力の確立 デジタル進化による モノづくりと仕事の変革 新事業開発の強化による 将来成長確保と意識変革 業績目標（2022年度） 売上収益 1,760億円 営業利益 150億円

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約4815文字

３【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。）の状況の概要は次のとおりであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度における経済状況を概観しますと、新型コロナウイルス感染症の影響によりグローバルで経済活動が大幅に抑制されましたが、第１四半期を底に総じて持ち直しの動きが見られました。日本では、個人消費や輸出を中心に景気は回復傾向にあったものの、１月に緊急事態宣言が再発令されるなど、期末にかけて不透明な状況となりました。海外では、米国の景気は経済対策の効果等もあり回復が続きました。アジアでは、早期に経済活動が再開した中国は年間を通じて回復基調で推移し、インドやアセアン地域も回復しました。 自動車業界におきましては、国内外における二輪車、四輪車の販売の減少や生産活動の停止等もあり大変厳しい状況となりましたが、第２四半期以降は回復傾向が続きました。四輪車市場は、日本の新車販売は年間では２年連続の減少となりましたが、10月以降は前年比プラスで推移しました。海外では、米国は、ライトトラックを中心に販売は回復しました。中国では、新車販売は総じて堅調に推移しました。また、二輪車市場は、インドでは第２四半期以降需要が急回復し、アセアン地域も緩やかに回復しました。 このような状況の中、当社グループは、感染予防策を講じながら製品供給体制の維持に努め、生産変動に対するコストコントロールの徹底や業務の効率化などに取り組み、事業への影響を最小限に抑えるべく対応を行ってまいりました。また、第11次中期経営計画の初年度として開発力と現場力の強化、生産工程や開発プロセスのデジタル化を進め、競争力向上に努めるとともに、ペーパー応用製品やEV製品等の新事業開発を積極的に進めてまいりました。 以上の結果、当連結会計年度の業績は、二輪車用クラッチ、四輪車用クラッチの販売が減少し、売上収益は 146,157百万円（前期比14.6％減）となりました。営業利益は、前期に計上した補償費用や減損損失の影響が無くなったものの、減収に伴う利益の減少により6,966百万円（前期比11.8％減）となりました。税引前当期利益は、金融費用の減少により8,313百万円（前期比25.0％増）となりました。親会社の所有者に帰属する当期利益は4,462百万円（前期比13.8％増）となりました。 各セグメントの業績は次のとおりであります。 （二輪車用クラッチ） インドネシアやインドの二輪車用クラッチの販売が減少したこともあり、売上収益は 65,197百万円（前期比18.6％減）、営業利益は5,904百万円（前期比40.7％減）となりました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約26890文字

４．セグメント情報 (1）報告セグメントの概要 当社グループの報告セグメントは、当社グループの構成単位のうち分離された財務情報が入手可能であり、取締役会が経営資源の配分の決定及び業績を評価するために、定期的に検討を行う対象となっているものであります。当社グループは、二輪車用クラッチ事業については主に二輪事業統括が、四輪車用クラッチ事業については主に四輪事業統括がそれぞれ国内及び海外の包括的な戦略を立案し、事業を展開しております。したがって、当社グループは、「二輪車用クラッチ」及び「四輪車用クラッチ」の２つを報告セグメントとしております。「二輪車用クラッチ」は、オートバイ、スクーター及びＡＴＶのクラッチ等を生産しております。「四輪車用クラッチ」は、マニュアル車及びオートマチック車のクラッチ等を生産しております。 (2）報告セグメントの収益及び業績 前連結会計年度（自 2019年４月１日 至 2020年３月31日） 報告セグメント 調整額 連結 二輪車用クラッチ 四輪車用クラッチ 合計 百万円 百万円 百万円 百万円 百万円 売上収益 外部収益 80,090 90,970 171,060 171,060 セグメント間収益 合計 80,090 90,970 171,060 171,060 減価償却費及び償却費 △ 5,133 △ 8,640 △ 13,773 △ 64 △ 13,838 その他の損益 △ 64,993 △ 83,425 △ 148,418 △ 906 △ 149,325 営業利益又は 営業損失（△） 9,963 △ 1,096 8,867 △ 970 7,896 金融収益 1,025 金融費用 △ 2,253 持分法による投資損益 △ 15 税引前当期利益 6,653 （注） その他の損益には、減損損失 2,167百万円（二輪車用クラッチ480百万円、四輪車用クラッチ1,687百万円）が含まれております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約1958文字

２【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりであります。なお、文中の将来に関する事項は、有価証券報告書提出日現在において当社グループが判断したものであります。 (1) クラッチ製品に特化した事業展開について 現状、当社グループの事業展開はクラッチ製品に特化しております。クラッチ製品は、内燃機関を動力とする自動車や二輪車等の動力伝達機構を構成する重要な機能部品の一つでありますが、今後、内燃機関を動力としない自動車や二輪車等の普及により、クラッチ製品が不要となる可能性があります。 自動車業界は現在、大きな構造変化の時代を迎えております。電動化の普及スピードについては様々な見解があるところですが、 二輪車用クラッチ、四輪車用クラッチともに当面の成長は見込まれますので、 既存事業を確実に進化させて対応してまいります。また、新事業につきましては、現在開発を進めているペーパー応用製品やEV製品に加え、それ以外の事業領域を含めて、当社の技術やノウハウを活かしつつ、アライアンスやM＆Aも視野に入れながら積極的に進めてまいります。 (2) 特定の産業や取引先への依存について 当社グループが製造販売しているクラッチ製品の大半は自動車産業や二輪車産業向けであり、当社グループの業績は、今後の自動車産業や二輪車産業の動向により影響を受ける可能性があります。また、当社グループの売上収益に占めるホンダグループに対する売上収益の割合は当連結会計年度において約41％を占めており、当社グループの業績は、今後のホンダグループの事業戦略や購買政策等により影響を受ける可能性があります。 当社グループは、ホンダグループ向けの販売に加え、拡販による新規顧客の獲得に注力し、受注につなげてまいりましたが、引き続き積極的な顧客提案を進めてまいります。 (3) 海外展開について 当社グループは、日本、米国、アジアを中心にグローバルな事業を展開しております。このため、当社グループの業績は、各国の政治や経済の動向、為替相場の動向、予期しない法律または規則の変更、移転価格税制等の国際税務リスク、災害の発生等により影響を受ける可能性があります。 当社グループは、 カントリーリスクを的確に把握し低減しながら事業を遂行していくため、海外子会社等を通じて現地の情報収集に努めるとともに、グループ間の相互補完体制を活用しながら適切に対処しております。 (4) 競合について 世界の自動車産業や二輪車産業における競合環境は非常に厳しくなっております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約718文字

５【研究開発活動】 当社グループの研究開発活動は、輸送機器の機能部品メーカーとして顧客ニーズを捉え、独創的なアイデアと技術で性能の優れた製品を供給することを基本方針に、二輪車・四輪車用クラッチおよび汎用機用クラッチの摩擦材に関する基礎研究から生産技術を含むコンポーネントとしてのクラッチの研究開発を進めております。 また、既存製品の改良および摩擦材を含めたクラッチの製造で蓄積された技術を活かし、多孔質ファイバー触媒シート（ペーパー触媒）の研究とその応用としてエンジンの排ガス浄化用ペーパー触媒の研究開発を行ってまいりましたが、クラッチ以外の事業分野への展開を目指し、ペーパー応用製品やEV製品などの新事業開発にも取り組んでおります。 当連結会計年度の研究開発費の総額（開発資産として資産計上したものを含む）は 4,885 百万円となりました。 当連結会計年度におけるセグメント別の研究開発費は次のとおりであります。 （二輪車用クラッチ） モーターサイクル用湿式摩擦材、スクーター用乾式摩擦材の研究開発を骨格に、クラッチの操作性を含む商品性向上およびコスト低減のための研究開発を行っております。 二輪車用クラッチセグメントに係る研究開発費は 2,616 百万円となりました。 （四輪車用クラッチ） オートマチックトランスミッション、CVT用の湿式摩擦材およびマニュアルトランスミッション用乾式摩擦材の研究開発を骨格に、小型軽量化、低コスト化及び燃費向上に寄与するクラッチの研究開発を行っております。 四輪車用クラッチセグメントに係る研究開発費は 2,269 百万円となりました。 有価証券報告書（通常方式）_20210623133444

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約1765文字

２【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は、以下のとおりであります。 (1）提出会社 2021年３月31日現在 事業所名 （所在地） セグメントの名称 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業 員数 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積㎡) その他 合計 浜北工場 （静岡県浜松市浜北区） 二輪車用クラッチ四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 1,229 1,260 595 (85,261) 390 3,475 198 ［7］ 渡ケ島工場 （静岡県浜松市天竜区） 二輪車用クラッチ 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 1,501 929 766 (61,268) 162 3,360 181 ［16］ 鈴鹿工場 （三重県鈴鹿市） 二輪車用クラッチ 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 1,695 827 1,228 (50,477) 128 3,881 195 ［83］ 技術研究所 （静岡県浜松市北区） 共通 試験機及び測定機器 433 872 216 (12,093) 68 1,590 168 ［81］ (2）国内子会社 2021年３月31日現在 会社名 （所在地） セグメントの名称 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業 員数 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積㎡) その他 合計 ㈱九州エフ・シー・シー （熊本県宇城市） 二輪車用クラッチ 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 176 456 11 (20,474) 99 743 127 ［15］ (3）在外子会社 2021年３月31日現在 会社名 所在地 セグメント の名称 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業 員数 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積㎡) その他 合計 FCC（INDIANA）,LLC 米国 インディアナ州 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 1,515 3,992 81 (246,263) 1,114 6,703 638 FCC（North Carolina）,LLC 米国 ノースカロライナ州 二輪車用クラッチ 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 2,965 1,206 31 (366,274) 220 4,423 285 ［4］ FCC（Adams）,LLC 米国 インディアナ州 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 3,613 8,968 51 (161,880) 1,338 13,972 529 FCC AUTOMOTIVE PARTS DE MEXICO,S.A.DE C.V. メキシコ サンルイスポトシ州 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 481 688 69 (81,837) 114 1,354 425 FCC（THAILAND）CO.,LTD.…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約532文字

３【配当政策】 当社は、株主に対する利益還元を経営の最重要課題の一つとして位置づけ、将来の成長のために必要な設備投資や研究開発を行い、会社の競争力を維持、強化することで企業価値の向上に努めるとともに、連結業績や配当性向等を総合的に勘案し、安定した配当を継続していくことを基本方針としております。 当社は、中間配当と期末配当の年２回の剰余金の配当を行うことを基本方針としております。 当事業年度の配当につきましては、上記方針に基づき１株当たり40円の配当（うち中間配当20円）を実施することを決定いたしました。この結果、当事業年度の連結配当性向は44.5％となりました。 内部留保資金につきましては、将来の事業拡大に向けた投資等に活用してまいります。 なお、 2021年６月22日開催の第91回定時株主総会において、会社法第459条第１項の規定に基づき、剰余金の配当等を取締役会の決議によって行うことができる旨の定款変更を行って おります。 当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 （百万円） １株当たり配当額 （円） 2020年10月30日 993 20 取締役会決議 2021年６月22日 993 20 定時株主総会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約720文字

５【従業員の状況】 (1）連結会社の状況 2021年３月31日現在 セグメントの名称 従業員数（人） 二輪車用クラッチ 4,445 ( 3,088 ) 四輪車用クラッチ 3,403 ( 166 ) 報告セグメント計 7,848 ( 3,254 ) 全社（共通） 512 ( 115 ) 合計 8,360 ( 3,369 ) （注）１．従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数は（ ）内に年間の平均人員を外数で記載しております。 ２．全社（共通）として記載されている従業員数は、管理部門、技術研究所および生産技術センターに所属しているものであります。 (2）提出会社の状況 2021年３月31日現在 従業員数（人） 平均年令（才） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（円） 1,116 （ 189 ） 42.2 17.7 6,723,789 セグメントの名称 従業員数（人） 二輪車用クラッチ 218 ( 59 ) 四輪車用クラッチ 386 ( 15 ) 報告セグメント計 604 ( 74 ) 全社（共通） 512 ( 115 ) 合計 1,116 ( 189 ) （注）１．従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数は（ ）内に年間の平均人員を外数で記載しております。 ２．平均年間給与は、賞与および基準外賃金を含んでおります。 ３．全社（共通）として記載されている従業員数は、管理部門、技術研究所および生産技術センターに所属しているものであります。 (3）労働組合の状況 提出会社および一部の連結子会社で労働組合が結成されておりますが、 労使関係については 特記すべき事項はありません。 有価証券報告書（通常方式）_20210623133444

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約3765文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、企業理念に立脚し、株主をはじめ顧客、従業員および地域社会等のステークホルダーからの信頼を高め、透明・公正かつ迅速・果断な意思決定を行い、持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を図るため、経営の最重要課題の一つとしてコーポレートガバナンスの充実に取り組むこととしております。 ＜企業理念＞ 「わたしたちは、独創的なアイデアと技術でお客様に喜ばれる製品・サービスを提供することで社会へ貢献します。」 ② 企業統治の体制の概要および当該体制を採用する理由 イ. 企業統治の体制の概要 当社は、監査等委員会設置会社の機関設計を採用しております。 取締役会は取締役７名（うち、社外取締役３名、議長：代表取締役社長）で構成され、法令に定められた事項および重要な業務執行を決定するとともに、取締役の職務の執行を監督しております。監査等委員会は、監査等委員である取締役４名（うち、社外取締役３名、委員長：常勤監査等委員）で構成され、監査等委員会が定めた監査方針、監査計画および業務分担等に従い、取締役会その他重要な会議へ出席し、業務および財産の状況の調査等を通じて取締役の職務の執行や内部統制システムの整備および運用状況について監査、監督を行っております。会計監査人は、監査法人保森会計事務所と会社法および金融商品取引法に基づく会計監査について監査契約を締結し、監査を受けております。また、指名・報酬諮問委員会は取締役４名（うち、社外取締役３名、委員長：代表取締役社長）で構成され、取締役の指名や報酬等に係る審議、答申を行っております。 2021年６月24日現在の会社の機関、内部統制の関係図は次のとおりであります。 （注） 取締役会、監査等委員会および指名・報酬諮問委員会の構成員の氏名は、「（2）役員の状況 ①役員一覧」に記載しております。 ロ. 当該体制を採用する理由 取締役会の監督機能の強化、経営の健全性・透明性の向上、意思決定の迅速化を図るため、監査等委員会設置会社の機関設計を採用しております。会社の業務に精通した社内取締役および客観的で広範かつ高度な視野を持つ社外取締役によって構成された取締役会によって、取締役の職務の執行を監督しております。また、取締役の指名や報酬等に係る取締役会の機能の独立性、客観性および説明責任を強化するため、指名・報酬諮問委員会を設置しております。当社の事業内容や事業規模等に照らし、現状の体制が適切と判断しております。 ③ 企業統治に関するその他の事項 内部統制システムに関する基本方針 当社は、取締役会において、会社法に定める業務の適正を確保するための体制について、次のとおり決議しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約25文字

４【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約1605文字

（６）【大株主の状況】 2021年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 本田技研工業株式会社 東京都港区南青山２丁目１－１号 10,881 21.90 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区浜松町２丁目11番３号 3,075 6.19 株式会社日本カストディ銀行（信託口） 東京都中央区晴海１丁目８－12 2,531 5.09 株式会社SMBC信託銀行（株式会社三井住友銀行退職給付信託口） 東京都港区西新橋１丁目３－１ 2,483 5.00 株式会社ワイ・エー 静岡県浜松市中区山手町38－28 2,019 4.06 みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 みずほ銀行口 再信託受託者 株式会社日本カストディ銀行 東京都中央区晴海１丁目８－12 1,315 2.65 山本 惠以 静岡県浜松市中区 1,300 2.62 GOVERNMENT OF NORWAY （常任代理人 シティバンク、エヌ・エイ東京支店） BANKPLASSEN ２，0107 OSLO １ OSLO 0107 NO （東京都新宿区新宿６丁目27番30号） 920 1.85 エフ・シー・シー取引先持株会 静岡県浜松市北区細江町中川7000－36 825 1.66 株式会社日本カストディ銀行（信託口９） 東京都中央区晴海１丁目８－12 716 1.44 26,068 52.47 （注）１．上記のほか、自己株式が2,956千株あります。 ２．上記所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は次のとおりであります。 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 3,075千株 株式会社日本カストディ銀行（信託口） 2,531千株 株式会社SMBC信託銀行(株式会社三井住友銀行退職給付信託口) 2,483千株 みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 みずほ銀行口 1,315千株 再信託受託者 株式会社日本カストディ銀行 株式会社日本カストディ銀行（信託口９） 716千株 ３． 三井住友DSアセットマネジメント株式会社およびその共同保有者である 株式会社三井住友銀行 から2021年２月５日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書の変更報告書において、2021年１月29日現在でそれぞれ以下のとおり株式を所有している旨が記載されているものの、当社として2021年３月31日現在における実質所有株式数の確認ができませんので、上記大株主の状況には含めておりません。 氏名又は名称 住所 保有株券等の数 （株） 株券等保有割合 （％） 三井住友DSアセットマネジメント株式会社 東京都港区虎ノ門一丁目17番１号 虎ノ門ヒルズビジネスタワー26階 株式 157,800 0.…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2021
使用モデル
gemma4:12b

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