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株式会社エフ・シー・シー

証券コード: 7296 / 対象年度: 2019 / 提出日: 2019-06-27
業種 輸送用機器
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 表示中 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

株式会社エフ・シー・シーは、二輪車用クラッチおよび四輪車用クラッチの製造販売を主軸とする企業です。オートバイ、スクーター、ATV、汎用機などの二輪車分野と、オートマチック車やマニュアル車向けの四輪車分野の両方で事業を展開しており、国内外の主要な自動車メーカーへ製品を提供しています。

主な事業領域

二輪車用クラッチおよび四輪車用クラッチの製造販売

主な製品・サービス

  • 二輪車用クラッチ
  • 四輪車用クラッチ
  • その他二輪車・四輪車用部品及び部材

ビジネスモデル

二輪車用クラッチおよび四輪車用クラッチの製造販売による収益

セグメント・事業構成

「二輪車用クラッチ」および「四輪車用クラッチ」の2つの報告セグメントに区分。

戦略・方向性

第10次中期経営計画の実行、既存事業の拡大、新事業（燃料電池システム、EV製品等）の創出、および新事業開発部の新設による機能強化。

強みとして読み取れる点

  • 二輪・四輪両方のクラッチ市場における強固な基盤
  • グローバルな生産・販売体制
  • 新技術（燃料電池、EV関連）への対応に向けた研究開発体制の強化

課題として読み取れる点

  • 世界経済の下振れリスク（米中貿易摩擦、Brexit等）
  • 自動車業界の構造変化（燃費規制、電動化、自動運転技術の進展）

確認ポイント

  • 新事業（EV、燃料電池等）の進捗状況
  • 電動化・自動運転への対応戦略の具体性
  • 海外市場（特にインドネア、タイ等）の動向

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント、主要顧客、経営課題、新事業への取り組みなどが詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

クラッチ製品への特化による代替品の普及や、非内燃機関車両への移行に伴う需要喪失のリスク。また、売上高の約46％をホンダグループに依存する特定顧客への高い依存度がある。海外展開における地政学・為替・法規制等の外部要因、競合激化による競争力低下、製品欠陥に起因する大規模リコールによるコスト発生、および静岡県への生産拠点集中に伴う地震災害による生産停止リスクが挙げられる。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

クラッチ分野で高い技術力を有する企業。電動化の流れを受け、新事業開発部を設立し、既存の二輪・四輪向け製品の強化と次世代技術（EV関連等）へのシフトを戦略的に進めている。財務基盤は安定しており、成長に向けた投資も継続している。

成長方針

第10次中期経営計画に基づき、既存事業（二輪・四輪用クラッチ）の拡大と新事業（燃料電池システム、EV関連など）の創出に注力。特に海外市場での生産能力拡充と技術開発への投資を継続。

資本政策

安定した流動性を確保し、適切なバランスシートを維持する方針。内部資金および銀行借入により運転資金と設備資金を調達。

リスク対応方針

特定顧客（ホンダ等）への依存、製品特化による代替品リスク、為替・地政学リスク、および災害（地震）による生産停止リスクに対し、多角的な対策を実施。新事業開発部を設立し、次世代技術への対応を強化。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社はクラッチ分野で高い技術力を持ち、既存の二輪・四ターン市場での強みを維持しつつ、EVや燃料電池システムといった次世代モビリティへの転換を見据えた研究開発と設備投資を積極的に行っている。特定顧客への依存や内燃機関への特化というリスクを認識しつつも、新事業開発部を通じた技術の多角化を進めることで競争力を維持しようとしている。

設備投資の方向性

米国およびインドにおける二輪・四輪用クラッチの生産能力拡充、新機種対応に向けた設備投資を積極的に実施。

研究開発・商品開発

既存のクラッチ技術（摩擦材、新機構）の高度化に加え、燃料電池システム、薄膜技術、EV製品など次世代モビリティに関連する分野への研究開発を強化。2019年に「新事業開発部」を設立し、技術統合と機能強化を図っている。

投資・変化テーマ

  • 次世代モビリティへの対応
  • EV関連技術開発
  • グローバル生産体制の強化
  • 新事業領域への進出

関連キーワード

  • クラッチ
  • 摩擦材
  • 燃料電池システム
  • 薄膜技術
  • EV製品
  • 自動運転技術への対応

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準IFRS 連結区分連結 対象期間2018-04-01 〜 2019-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2019-06-27

財務情報

業績

収益

1,776.05億円
根拠・定義
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収益
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営業利益

158.43億円
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税引前利益

165.03億円
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親会社帰属利益

117.79億円
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財政状態・流動性

総資産

1,736.44億円
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資本

1,275.27億円
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親会社所有者帰属持分

1,258.75億円
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現金及び現金同等物

324.44億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+236.22億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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参考情報

別基準の参考値

主要指標とは別に掲載

経常利益

62.95億円
会計基準
日本基準
連結区分
単体
比較可能性
主要値とは直接比較できません

会計基準と連結区分が主要値と異なるため、直接比較できません。

根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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S100G9LC
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連結 / consolidated
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2018-04-01 〜 2019-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
一部項目未表示
raw presentation state
ready
raw selection status
partial

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約1075文字

３【事業の内容】 当社グループは、当社、子会社23社及び関連会社１社で構成され、二輪車用クラッチ、四輪車用クラッチの製造販売を主たる事業としております。 当社グループの事業に係る位置付け及びセグメントとの関連は次のとおりであり、「第５ 経理の状況 １ 連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 連結財務諸表注記 ４．セグメント情報」に掲げるセグメントの区分と同一であります。 (二輪車用クラッチ) 主にオートバイ、スクーター、ＡＴＶ（バギー）及び汎用機用クラッチの製造販売、並びにその他二輪車・四輪車用部品及び部材の製造販売を行っております。 業態 主要な会社名 販売 PT. FCC PARTS INDONESIA （インドネシア） 製造販売 当社、㈱九州エフ・シー・シー、天龍産業㈱、㈱フリント、 FCC（North Carolina）,LLC. （米国）、 FCC（THAILAND）CO.,LTD. （タイ）、 FCC（PHILIPPINES）CORP. （フィリピン）、成都永華富士離合器有限公司（中国）、上海中瑞・富士離合器有限公司（中国）、台灣富士離合器股份有限公司（台湾）、 FCC CLUTCH INDIA PRIVATE LTD. （インド）、 PT. FCC INDONESIA （インドネシア）、 FCC（VIETNAM）CO.,LTD. （ベトナム）、 FCC DO BRASIL LTDA. （ブラジル） (四輪車用クラッチ) 主にオートマチック車、マニュアル車用クラッチの製造販売を行っております。 業態 主要な会社名 製造販売 当社、㈱九州エフ・シー・シー、 FCC（INDIANA）,LLC. （米国）、 FCC（North Carolina）,LLC. （米国）、 FCC（Adams）,LLC. （米国）、 FCC AUTOMOTIVE PARTS DE MEXICO,S.A.DE C.V. （メキシコ）、 FCC（THAILAND）CO.,LTD. （タイ）、 FCC（PHILIPPINES）CORP. （フィリピン）、成都永華富士離合器有限公司（中国）、佛山富士離合器有限公司（中国）、 FCC CLUTCH INDIA PRIVATE LTD. （インド）、 PT. FCC INDONESIA （インドネシア）、 FCC（VIETNAM）CO.,LTD. （ベトナム）、 FCC DO BRASIL LTDA. （ブラジル） [事業系統図] 以上述べた事項を事業系統図によって示すと次のとおりであります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約293文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、有価証券報告書提出日現在において当社グループが判断したものであります。 (1) 会社の経営の基本方針 当社グループは、「安全と環境に配慮し独創的なアイデアと技術でお客様に喜ばれる製品を供給することで社会へ貢献する」ことを企業理念の基本方針としております。 そのために、「安全と環境に配慮した企業活動を行う」「独創性を生かして積極的に活動する」「常に自己研鑽に励み、改革・改善を行う」「スピーディーかつタイムリーに行動する」「人の和を大切にし、明るい職場をつくる」ことを当社グループの役職員の行動指針としております。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約305文字

(3) 対処すべき課題 今後の経営環境としましては、米中貿易摩擦や英国の欧州連合離脱の動向、金融資本市場の変動の影響など、世界経済の下振れリスクに留意する必要があります。自動車業界では、中長期的には二輪車市場、四輪車市場ともに需要は拡大することが予想されますが、燃費規制への対応、電動化や自動運転技術の進展、シェアリングの普及など、自動車業界のみならず、他業界を含めた大きな構造変化の時代を迎えております。 このような経営環境の中で、当社グループは2019年度を最終年度とする第10次中期経営計画を確実に実行し、次期中期経営計画を見据えてスピード感をもって既存事業の更なる拡大と新事業の創出に努めてまいります。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約5000文字

３【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の概要は次のとおりであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度における経済状況を概観しますと、日本では、海外経済の先行き不透明感の高まり等もあり、一部に弱さが見られたものの、雇用・所得環境の改善等を背景に景気は緩やかに回復しました。海外では、米国の景気は個人消費を中心に底堅く推移しました。アジアでは、アセアン諸国の景気は総じて回復しましたが、中国では緩やかな減速の動きが見られたほか、インドでは後半にかけて成長率の低下が見られました。 自動車業界におきましては、四輪車市場は、日本では登録車の販売は横ばいとなりましたが、軽自動車の販売が増加したことにより新車販売台数は3年連続で増加しました。海外では、米国は乗用車の販売は厳しい状況が続いたものの、ライトトラックの販売は堅調に推移しました。中国では、新車販売が減少する中、日系メーカー各社の販売は好調さを継続しました。二輪車市場は、インドネシアでは需要が増加しましたが、インドでは後半に需要が減少したものの、前年度を上回る結果となりました。 このような状況の中、当社グループは、第10次中期経営計画の2年目として開発力と現場力の強化に取り組んでまいりました。二輪事業では、インドにおいてアーメダバード新工場で量産を開始し、生産能力拡充を図りました。四輪事業では、米国のライトトラックの販売が堅調に推移する中で、10速AT用クラッチの安定した量産体制の構築と収益性の向上に努めてまいりました。また、開発面では、摩擦材や新機構クラッチの開発に注力するとともに、クラッチ事業以外では、燃料電池システムや薄紙・薄膜技術、EV製品の開発を進めるなど、将来を見据えた対応を図ってまいりました。なお、本年4月1日付けで、これらの新事業開発を担う次世代事業開発室、技術研究所のEV製品開発ブロックおよび研究ブロックの触媒開発部門を統合し、一層の機能強化を図るため「新事業開発部」を新設しております。 以上の結果、当連結会計年度の業績は、インドネシアやタイの二輪車用クラッチの販売が増加したことに加え、米国のフォードやGM向けの四輪車用クラッチの販売が増加したこともあり、売上収益は 177,605百万円（前期比2.6％増）となりました。営業利益は、増収に伴う利益の増加や原価低減等の効果もあり15,843百万円（前期比12.7％増）となりました。税引前当期利益は、16,503百万円（前期比17.2％増）、親会社の所有者に帰属する当期利益は11,779百万円（前期比21.5％増）となりました。 各セグメントの業績は次のとおりであります。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約24909文字

４．セグメント情報 (1）報告セグメントの概要 当社グループの報告セグメントは、当社グループの構成単位のうち分離された財務情報が入手可能であり、取締役会が経営資源の配分の決定及び業績を評価するために、定期的に検討を行う対象となっているものであります。当社グループは、二輪車用クラッチ事業については主に二輪事業統括が、四輪車用クラッチ事業については主に四輪事業統括がそれぞれ国内及び海外の包括的な戦略を立案し、事業を展開しております。したがって、当社グループは、「二輪車用クラッチ」及び「四輪車用クラッチ」の２つを報告セグメントとしております。「二輪車用クラッチ」は、オートバイ、スクーター及びＡＴＶのクラッチ等を生産しております。「四輪車用クラッチ」は、マニュアル車及びオートマチック車のクラッチ等を生産しております。 (2）報告セグメントの収益及び業績 前連結会計年度（自 2017年４月１日 至 2018年３月31日） 報告セグメント 調整額 連結 二輪車用クラッチ 四輪車用クラッチ 合計 百万円 百万円 百万円 百万円 百万円 売上収益 外部収益 82,936 90,238 173,174 173,174 セグメント間収益 合計 82,936 90,238 173,174 173,174 減価償却費及び償却費 △ 4,685 △ 8,081 △ 12,766 △ 12,766 その他の損益 △ 66,994 △ 79,360 △ 146,354 △ 146,354 営業利益 11,256 2,796 14,052 14,052 金融収益 808 金融費用 △ 763 持分法による投資損益 △ 13 税引前当期利益 14,083 （注） その他の損益には、減損損失1,454百万円（四輪車用クラッチ1,454百万円）が含まれております。 当連結会計年度（自 2018年４月１日 至 2019年３月31日） 報告セグメント 調整額 連結 二輪車用クラッチ 四輪車用クラッチ 合計 百万円 百万円 百万円 百万円 百万円 売上収益 外部収益 84,288 93,317 177,605 177,605 セグメント間収益 合計 84,288 93,317 177,605 177,605 減価償却費及び償却費 △ 4,599 △ 7,950 △ 12,549 △ 12,549 その他の損益 △ 67,967 △ 81,244 △ 149,212 △ 149,212 営業利益 11,720 4,122 15,843 15,843 金融収益 992 金融費用 △ 299 持分法による投資損益 △ 32 税引前当期利益 16,503 （注） その他の損益には、減損損失 1,601百万円 （四輪車用クラッチ 1,601百万円 ）が含まれております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約1306文字

２【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。 なお、文中の将来に関する事項は、有価証券報告書提出日現在において当社グループが判断したものであります。 (1) クラッチ製品に特化した事業展開について 現状、当社グループの事業展開は、クラッチ製品に特化しております。現在、当社グループが製造販売しているクラッチ製品は、内燃機関を動力とする自動車や二輪車等の動力伝達機構を構成する重要な機能部品の一つでありますが、今後、機能部品としてのクラッチ製品の代替製品が開発され普及しないという保証はありません。加えて、内燃機関を動力としない次世代の自動車や二輪車等では、動力伝達機構を構成する機能部品としてのクラッチ製品が不要となる可能性があります。 (2) 特定の産業や取引先への依存について 当社グループが製造販売しているクラッチ製品の大半は自動車産業や二輪車産業向けであり、当社グループの業績は、今後の自動車産業や二輪車産業の動向により影響を受ける可能性があります。また、当社グループの売上収益に占めるホンダグループに対する売上収益の割合は当連結会計年度において約46％を占めており、当社グループの業績は、今後のホンダグループの事業戦略や購買政策等により影響を受ける可能性があります。 (3) 海外展開について 当社グループは、日本、米国、アジアを中心にグローバルな事業を展開しております。このため、当社グループの業績は、各国の政治や経済の動向、為替相場の動向、予期しない法律または規則の変更、移転価格税制等の国際税務リスク、災害の発生等により影響を受ける可能性があります。 (4) 競合について 世界の自動車産業や二輪車産業における競合環境は非常に厳しくなっております。当社グループは、製品開発から製造、品質保証に至るまで競争力の維持、強化に努めておりますが、今後、何らかの理由により競争力の維持、強化が困難となった場合、市場シェアや収益力が低下する可能性があります。 (5) 製品の欠陥に対する補償 当社グループは、製品の品質には万全を期しておりますが、全ての製品に不具合、欠陥等が発生しないという保証はありません。当社グループが納入した製品の欠陥等に起因して完成車メーカーが大規模なリコール等を行うような事態が発生した場合、多額のコストの発生や、当社グループの評価が重大な影響を受けることにより、当社グループの業績と財政状態に深刻な影響が及ぶ可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約1034文字

５【研究開発活動】 当社グループの研究開発活動は、輸送機器の機能部品メーカーとして顧客ニーズを捉え、独創的なアイデアと技術で性能の優れた製品を供給することを基本方針に、二輪車・四輪車用クラッチ及び汎用機用クラッチの摩擦材に関する基礎研究から生産技術を含むコンポーネントとしてのクラッチの研究開発を進めております。 また、既存製品の改良及び摩擦材を含めたクラッチの製造で蓄積された技術を活かし、新製品の開発にも取組んでおり、環境に寄与する新分野の研究では、多孔質ファイバー触媒シート（ペーパー触媒）の研究とその応用としてエンジンの排ガス浄化用ペーパー触媒の研究開発を行っております。 当連結会計年度の研究開発費の総額（開発資産として資産計上したものを含む）は 4,179 百万円となりました。 当連結会計年度におけるセグメント別の研究開発活動は次のとおりであります。 （二輪車用クラッチ） モーターサイクル用湿式摩擦材、スクーター用乾式摩擦材の研究開発を骨格に、クラッチの操作性を含む商品性向上及びコスト低減のための研究開発を行っております。 当連結会計年度の主な成果は、アセアン地域でグローバルに展開されるコミューター用のプーリーのアッセンブリー及びクラッチの量産化、当社の独自技術であるＡ＆Ｓを搭載した大排気量スポーツモデル用クラッチの拡大展開、並びに商品性と耐久性向上を図った新摩擦材の開発等であります。 また、2011年３月より量産を開始した汎用機の排ガス浄化用ペーパー触媒の適用拡大に向け研究開発を展開しております。 二輪車用クラッチセグメントに係る研究開発費は 1,876 百万円となりました。 （四輪車用クラッチ） ＡＴ／ＣＶＴ等オートマチックトランスミッション用の湿式摩擦材及びマニュアルトランスミッション用乾式摩擦材を骨格に、小型軽量化、低コスト化及び燃費向上に寄与するクラッチの研究開発を行っております。 当連結会計年度の主な成果は、当社の独自技術であるセグメント方式の摩擦板製造方案及び燃費性能向上と軽量化を実現する独自技術を活用したＡＴ用クラッチアッセンブリーの量産化、また優れた減衰性能を有する新構造ダンパーを有したロックアップクラッチの量産化、並びに商品性と耐久性向上を図った新摩擦材の開発等であります。 四輪車用クラッチセグメントに係る研究開発費は 2,302 百万円となりました。 有価証券報告書（通常方式）_20190626130500

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約1778文字

２【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は、以下のとおりであります。 (1）提出会社 2019年３月31日現在 事業所名 （所在地） セグメントの名称 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業 員数 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積㎡) その他 合計 浜北工場 （静岡県浜松市浜北区） 二輪車用クラッチ四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 1,325 1,357 595 (85,261) 815 4,092 211 ［9］ 渡ケ島工場 （静岡県浜松市天竜区） 二輪車用クラッチ 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 1,379 734 766 (61,268) 138 3,018 192 ［13］ 鈴鹿工場 （三重県鈴鹿市） 二輪車用クラッチ 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 1,964 1,090 1,292 (75,130) 55 4,402 198 ［54］ 技術研究所 （静岡県浜松市北区） 共通 試験機及び測定機器 405 712 216 (12,093) 113 1,447 193 ［82］ (2）国内子会社 2019年３月31日現在 会社名 （所在地） セグメントの名称 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業 員数 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積㎡) その他 合計 ㈱九州エフ・シー・シー （熊本県宇城市） 二輪車用クラッチ 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 179 246 11 (20,474) 114 552 117 ［29］ (3）在外子会社 2019年３月31日現在 会社名 所在地 セグメント の名称 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業 員数 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積㎡) その他 合計 FCC（INDIANA）,LLC. 米国 インディアナ州 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 1,789 6,798 81 (246,263) 143 8,813 750 FCC（North Carolina）,LLC. 米国 ノースカロライナ州 二輪車用クラッチ 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 3,995 3,437 31 (366,274) 325 7,788 378 ［8］ FCC（Adams）,LLC. 米国 インディアナ州 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 3,081 12,550 51 (161,880) 1,411 17,094 680 ［10］ FCC AUTOMOTIVE PARTS DE MEXICO,S.A.DE C.V. メキシコ サンルイスポトシ州 四輪車用クラッチ クラッチ製造設備 1,091 2,197 141 (81,837) 51 3,482 470 FCC（THAILAND）CO.,LTD.…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約555文字

３【配当政策】 当社は、株主に対する利益還元を経営の最重要課題の一つとして位置づけ、将来の成長のために必要な設備投資や研究開発を行い、会社の競争力を維持、強化することで企業価値の向上に努めるとともに、連結業績や配当性向等を総合的に勘案し、安定した配当を継続していくことを基本方針としております。 当社は、中間配当と期末配当の年２回の剰余金の配当を行うことを基本方針としております。 これらの剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会であります。 当事業年度の配当につきましては、上記方針に基づき１株当たり52円の配当（うち中間配当23円）を実施することを決定いたしました。この結果、当事業年度の連結配当性向は22.1％となりました。 内部留保資金につきましては、将来の事業拡大に向けた投資等に活用してまいります。 当社は、「取締役会の決議により、毎年９月30日を基準日として、中間配当を行うことができる。」旨を定款に定めております。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 （百万円） １株当たり配当額 （円） 2018年10月31日 1,154 23 取締役会決議 2019年６月25日 1,440 29 定時株主総会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約718文字

５【従業員の状況】 (1）連結会社の状況 2019年３月31日現在 セグメントの名称 従業員数（人） 二輪車用クラッチ 4,717 ( 3,659 ) 四輪車用クラッチ 3,642 ( 267 ) 報告セグメント計 8,359 ( 3,926 ) 全社（共通） 470 ( 91 ) 合計 8,829 ( 4,017 ) （注）１．従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数は（ ）内に年間の平均人員を外数で記載しております。 ２．全社（共通）として記載されている従業員数は、管理部門、技術研究所および生産技術センターに所属しているものであります。 (2）提出会社の状況 2019年３月31日現在 従業員数（人） 平均年令（才） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（円） 1,102 （ 161 ） 41.3 17.0 6,750,365 セグメントの名称 従業員数（人） 二輪車用クラッチ 238 ( 49 ) 四輪車用クラッチ 394 ( 21 ) 報告セグメント計 632 ( 70 ) 全社（共通） 470 ( 91 ) 合計 1,102 ( 161 ) （注）１．従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数は（ ）内に年間の平均人員を外数で記載しております。 ２．平均年間給与は、賞与および基準外賃金を含んでおります。 ３．全社（共通）として記載されている従業員数は、管理部門、技術研究所および生産技術センターに所属しているものであります。 (3）労働組合の状況 提出会社および一部の連結子会社で労働組合が結成されておりますが、 労使関係については 特記すべき事項はありません。 有価証券報告書（通常方式）_20190626130500

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約3561文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、企業理念に立脚し、株主をはじめ顧客、従業員および地域社会等のステークホルダーからの信頼を高め、透明・公正かつ迅速・果断な意思決定を行い、持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を図るため、経営の最重要課題の一つとしてコーポレートガバナンスの充実に取り組むこととしております。 ＜企業理念＞ 「わたしたちは、安全と環境に配慮し独創的なアイデアと技術でお客様に喜ばれる製品を提供することで社会へ貢献します。」 ② 企業統治の体制の概要および当該体制を採用する理由 イ. 企業統治の体制の概要 当社は、2016年６月22日開催の定時株主総会において定款の変更が決議されたことにより、同日付をもって監査等委員会設置会社に移行しております。 取締役会は13名（うち、社外取締役３名、議長：代表取締役社長）で構成され、法令に定められた事項および重要な業務執行を決定するとともに、取締役の職務の執行を監督しております。監査等委員会は、監査等委員である取締役４名（うち、社外取締役３名、委員長：常勤監査等委員）で構成され、監査等委員会が定めた監査方針、監査計画および業務分担等に従い、取締役会その他重要な会議へ出席し、業務および財産の状況の調査等を通じて取締役の職務の執行や内部統制システムの整備および運用状況について監査、監督を行っております。会計監査人は、監査法人保森会計事務所と会社法および金融商品取引法に基づく会計監査について監査契約を締結し、監査を受けております。 2019年６月27日現在の会社の機関、内部統制の関係図は次のとおりであります。 （注） 取締役会、監査等委員会の構成員については、「（2）役員の状況 ①役員一覧」に記載しております。 ロ. 当該体制を採用する理由 取締役会の監督機能の強化、経営の健全性・透明性の向上、意思決定の迅速化を図るため、監査等委員会設置会社の機関設計を採用しております。会社の業務に精通した社内取締役および客観的で広範かつ高度な視野を持つ社外取締役によって構成された取締役会によって、取締役の職務の執行を監督しております。当社の事業内容や事業規模等に照らし、現状の体制が適切と判断しております。 ③ 企業統治に関するその他の事項 内部統制システムに関する基本方針 当社は、取締役会において、会社法に定める業務の適正を確保するための体制について、次のとおり決議しております。 ・当社および当社グループ会社の取締役および使用人の職務の執行が法令および定款に適合することを確保するための体制 取締役および使用人の職務の執行が法令および定款に適合し、社会からの信頼を確保するため、当社グループ全体で共有する行動規範を定めこれを周知徹底する。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約25文字

４【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2116文字

（６）【大株主の状況】 2019年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 本田技研工業株式会社 東京都港区南青山２丁目１－１号 10,881 21.90 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区浜松町２丁目11番３号 2,539 5.11 株式会社SMBC信託銀行（株式会社三井住友銀行退職給付信託口） 東京港区西新橋１丁目３－１ 2,508 5.05 株式会社ワイ・エー 静岡浜松市中区山手町38－28 2,019 4.06 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口） 東京中央区晴海１丁目８－11 1,672 3.37 全国共済農業協同組合連合会 東京千代田区平河町２丁目７番９号JA共済ビル 1,539 3.10 みずほ信託銀行株式会社退職給付信託 みずほ銀行口 再信託受託者 資産管理サービス信託銀行株式会社 東京中央区晴海１丁目８－12晴海アイランド トリトンスクエア オフィスタワーZ棟 1,315 2.65 山本 惠以 静岡県浜松市中区 1,300 2.62 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口９） 東京中央区晴海１丁目８－11 1,024 2.06 THE BANK OF NEW YORK MELLON 140044 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 240 GREENWICH STREET, NEW YORK, NY 10286, U.S.A. (東京港区港南２丁目15－１品川インターシティA棟) 1,001 2.02 25,801 51.93 （注）１．上記のほか、自己株式が2,955千株あります。 ２．上記所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は次のとおりであります。 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 2,539千株 株式会社SMBC信託銀行(株式会社三井住友銀行退職給付信託口) 2,508千株 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口） 1,672千株 みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 みずほ銀行口 1,315千株 再信託受託者 資産管理サービス信託銀行株式会社 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口９） 1,024千株 ３．株式会社みずほ銀行およびその共同保有者であるみずほ証券株式会社、みずほ信託銀行株式会社ならびに アセットマネジメントOne株式会社 から2017年６月22日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書の変更報告書において、2017年６月15日現在でそれぞれ以下のとおり株式を所有している旨が記載されているものの、当社として2019年３月31日現在における実質所有株式数の確認ができませんので、上記大株主の状況には含めておりません。…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100G9LC 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2019
使用モデル
gemma4:12b

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