いすゞ自動車株式会社

証券コード: 7202 / 対象年度: 2025 / 提出日: 2025-06-25
業種 輸送用機器

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

大型トラック、バス、小型トラックなどの商用車(CV・LCV)およびパワートレインの製造・販売を主軸とする自動車メーカーです。国内外で強固な販売網を持ち、物流関連サービスも展開しています。現在は「安心×斬新」を掲げ、自動運転やコネクテッドサービス、カーボンニュートラルへの対応など、次世代の商用モビリティソリューションへの変革を進めています。

主な事業領域

大型トラック・バス、小型トラックを中心としたCV・LCVおよびパワートレイン(エンジン、トランスミッション、駆動系)の製造・販売、および関連する物流サービスを展開。国内外で独自の生産体制と販売網を構築。

主な製品・サービス

  • 大型トラック
  • バス
  • 小型トラック
  • パワートレイン(エンジン、トランスミッション、駆動系のコンポーネント)

ビジネスモデル

製品の製造・販売および関連する物流サービスの提供。国内外の拠点を活用した生産と、自社または提携先・商社を通じた多角的な販売網による収益確保。

セグメント・事業構成

自動車事業(単一セグメント)

戦略・方向性

中期経営計画「IX」に基づき、2030年に向けた「安心×斬新」な商用モリティソリューションへの変革。自動運転、コネクテッドサービス、カーボンニュートラルの3領域へ1兆円規模の投資を実行。

強みとして読み取れる点

  • 強固な国内外の販売網
  • 長年培われた『安心』のブランド価値
  • 高度な技術力(パワートレイン等)

課題として読み取れる点

  • 物流業界のドライバー不足への対応
  • カーボンニュートラル社会への適応
  • 自動運転・コネクテッドサービスの普及

確認ポイント

  • 自動運転レベル4技術の実装進捗
  • BEV向けコネクテッドサービスの展開状況
  • 1兆円規模のイノベーション投資の成果

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略(IX)、主要製品、および将来の課題が本文中に具体的に記載されているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

主要なリスクとして、主要市場(日本、タイ、米国等)の経済状況や需要動向の変動、EVシフトに伴う競争激化、地政学リスクによるサプライチェーンへの影響、為替・金利の急激な変動、原材料価格の高騰が挙げられます。また、技術革新への対応遅れ、R&Dの失敗、特定の大口顧客への依存、供給網の寸断、製品の欠陥、人権侵害、労働災害、コンプライアンス違反、情報セキュリティの脆弱性、知的財産の保護不足、気候変動への対応遅れ、および自然災害による事業停止のリスクがあります。これに対し、同社は三線防御体制に基づくリスク管理、為替・金利のデリバティブ活用、品質管理委員会や保険加入、人権デュー・ディリジェンス、コンプライアンス委員会の設置、BCP策定などの対応策を講じています。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は「ISUZU ID」を核とした経営方針のもと、2030年に向けた中期経営計画「IX」を実行。既存の商用車事業の強みを活かしつつ、自動運転やカーボンニュートラルといった革新的な技術への巨額投資を行い、単なる車両販売からソリューション提供へとビジネスモデルを転換する方針。財務面では成長投資と株主還元のバランスを重視し、安定した経営基盤の上で変革を推進する構えである。

成長方針

「商用モビリティソリューションカンパニー」への変革を掲げ、自動運転ソリューション、コネクテッドサービス、カーボンニュートラルソリューションの3領域に重点を置く。1兆円規模のイノベーション投資と1.6兆円の既存事業投資を両輪で進め、2030年までに売上高6兆円、営業利益率10%以上を目指す。

資本政策

配当性向の平均40%維持を目標とし、機動的な自己株式取得を通じて適切な資本構成と財務健全性の維持(格付Aの継続)を図りつつ、成長投資と株主還元の両立を目指す。

リスク対応方針

三線防御体制に基づくリスクガバナンス体制を構築。地政学リスク、為替・金利変動、原材料価格の高騰に対し、多角的な拠点展開やデリバティブ活用等の対策を実施。また、人権デューデリジェンスやサイバーセキュリティ、コンプライアンスへの厳格な対応体制を整備。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は「商用モビリティソリューションカンパニー」への変革を掲げ、1兆円規模のイノベーション投資を実行。自動運転、コネクテッドサービス、カーボンニュートラル(BEV等)の3領域に重点を置き、2030年に向けた技術開発と事業基盤の強化を加速させている。

設備投資の方向性

既存事業の強化(生産・販売拠点、サービスインフラ)と、新技術への投資(自動運転、BEV関連設備等)の両輪での拡大。特に北米拠点の拡充や電動開発実験棟の新設など、将来を見据えた設備投資を積極的に行う方針。

研究開発・商品開発

自動運転レベル4の実現に向けた技術獲得、コネクテッドサービスの高度化、カーボンニュートラル(CN)への対応に注力。特にBEVの競争力強化と、2030年までの全車種CN化を目指すためのマルチパスウェイでの研究開発を推進。

投資・変化テーマ

  • 自動運転ソリューション
  • コネクテッドサービス
  • カーボンニュートラル(BEV/水素等)
  • DXによる業務効率化
  • 人的資本経営

関連キーワード

  • 自動運転レベル4
  • コネクテッド技術
  • BEV
  • マルチパスウェイ
  • 電動開発実験棟
  • サプライチェーン最適化

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準IFRS 連結区分連結 対象期間2024-04-01 〜 2025-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2025-06-25

財務情報

業績

収益

3.24兆円
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2,294.61億円
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2,449.64億円
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1,400.62億円
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財政状態・流動性

総資産

3.3兆円
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資本

1.54兆円
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親会社所有者帰属持分

1.37兆円
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現金及び現金同等物

3,587.11億円
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キャッシュフロー

3区分

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+2,540.59億円
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-906.02億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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参考情報

別基準の参考値

主要指標とは別に掲載

経常利益

2,482.31億円
会計基準
日本基準
連結区分
連結
比較可能性
主要値とは直接比較できません

会計基準が主要値と異なるため、直接比較できません。

根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2024-04-01 〜 2025-03-31
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表示可能
選定状況
一部項目未表示
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ready
raw selection status
partial

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約1106文字

3【事業の内容】 当社グループは、当社及び子会社120社、関連会社等42社で構成されており、主として自動車及び部品並びに産業用エンジンの製造、販売を事業内容とし、これらに関連する物流等の各種サービスを展開しています。当社と関係会社との位置付けは次のとおりです。 当社グループは、大型トラック・バス、小型トラックを中心としたCV・LCV及びパワートレイン(注)の製造・販売、それらに関連する事業をグループの中核事業として国内外に展開しています。 生産体制は、当社による製造・組立と、当社が供給するコンポーネントを在外グループ企業により組み立てる現地生産を行っています。また、自動車以外の主力製品であるエンジンは、日本及びアジア地域で生産しています。 国内の販売体制は、中央官庁並びに大口需要者の一部に対しては、大型トラック・バスを当社が直接販売にあたり、大型トラック・バス、小型トラックほかの、その他の需要者に対しては販売会社がその販売にあたっています。 海外への販売は、当社グループ企業の販売網及びゼネラル モーターズ グループ各社等の販売網並びに商社等を通じ行っています。 主な関係会社 (製造) UDトラックス㈱、㈱湘南ユニテック、㈱IJTT、日本フルハーフ㈱、ジェイ・バス㈱、泰国いすゞ自動車㈱、いすゞ(中国)発動機有限公司、いすゞモーターズサウスアフリカリミテッド (販売) いすゞ自動車販売㈱、いすゞ自動車東北㈱、いすゞ自動車首都圏㈱、いすゞ自動車近畿㈱、いすゞ自動車中部㈱、いすゞ自動車中国四国㈱、いすゞ自動車九州㈱、いすゞリーシングサービス㈱、いすゞノースアメリカコーポレーション、いすゞモーターズアメリカエルエルシー、いすゞコマーシャルトラックオブアメリカインク、いすゞオーストラリアリミテッド、いすゞモーターズアジアリミテッド、いすゞモーターズインターナショナルオペレーションズタイランドリミテッド、いすゞモーターズインディアプライベートリミテッド、いすゞ自動車インターナショナル (物流・サービス・その他) いすゞロジスティクス㈱、いすゞエステート㈱、五十鈴(中国)投資有限公司、五十鈴(中国)企業管理有限公司 なお、いすゞエステート㈱は、2025年4月1日付でいすゞ保険サービス㈱を吸収合併し、いすゞビルドライフ㈱に社名変更しています。 (注)文中「CV」「LCV」「パワートレイン」とあるのはそれぞれ「商用車」「ピックアップトラック及び派生車」「エンジン、トランスミッション及び駆動系のコンポーネント」のことを示します。 以上述べた事項を事業系統図によって示すと概ね次のとおりとなります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約7056文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりです。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものです。 (1)経営方針・企業理念・行動方針 当社グループを取り巻く事業環境の変化は日増しに加速しており、事業は複雑性を増しています。こうした状況下で、当社グループはさまざまな社会課題を解決し、商用車業界をリードしていくために、自らの存在意義、そしてお客様・社会に対する提供価値を問い直すことが必要とされています。 このような課題認識のもと、当社グループは、従業員一人ひとりが高い視座に立ち、同じ価値観を共有し、一丸となって社会課題の解決に取り組むことが必要と考え、2023年5月に新経営理念体系「ISUZU ID」を策定しました。 「ISUZU ID」の概要は以下のとおりです。 ◆PURPOSE(使命):地球の「運ぶ」を創造する お客様、そしてパートナーの皆さまと地球上のすべてのモノ・ヒトの「運ぶ」を主体的に創造するとともに、カーボンニュートラルへの対応や、進化する物流への貢献など、新たな「運ぶ」の価値を提供し、社会を豊かにしていきたい、という決意を表しています。 ◆VISION(将来像):「安心×斬新」で世界を進化させるイノベーションリーダー あらゆる社会課題の解決に貢献していくために、従来大切にしてきた「安心」に、「斬新」を掛け合わせ、イノベーションリーダーを目指します。 ◆MISSION(任務):あなたと共に「運ぶ」の課題を解決する すべての人々と共に社会を前進させるという意志を込め、4つの分野(お客様満足度・地球へのやさしさ・働きがい・社会への影響力)でNo.1を目指します。 ◆CORE VALUE(コア・バリュー):相互成長 イノベーションリーダーとして、一人ひとりが挑戦・変化・貢献する意欲を持ち、集団として尊重・信頼・刺激し合うことで、成長していきます。 今後、当社グループは「ISUZU ID」を起点に、既存事業の更なる強化と新事業への挑戦を通じて社会課題の解決に貢献し、世界を進化させるイノベーションリーダーを目指します。 (2)対処すべき課題 「地球の『運ぶ』を創造する」をPURPOSE(使命)として、「運ぶ」に関わるさまざまな社会課題を解決するためには、多様化するお客様ニーズや不確実性の高い事業環境にもしなやかに対応し、絶えず柔軟に変革し続けることが不可欠です。 変革の実現に向け、当社グループでは2024年4月に、中期経営計画「ISUZU Transformation – Growth to 2030」(以下「IX」という。)を公表しました。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約7056文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりです。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものです。 (1)経営方針・企業理念・行動方針 当社グループを取り巻く事業環境の変化は日増しに加速しており、事業は複雑性を増しています。こうした状況下で、当社グループはさまざまな社会課題を解決し、商用車業界をリードしていくために、自らの存在意義、そしてお客様・社会に対する提供価値を問い直すことが必要とされています。 このような課題認識のもと、当社グループは、従業員一人ひとりが高い視座に立ち、同じ価値観を共有し、一丸となって社会課題の解決に取り組むことが必要と考え、2023年5月に新経営理念体系「ISUZU ID」を策定しました。 「ISUZU ID」の概要は以下のとおりです。 ◆PURPOSE(使命):地球の「運ぶ」を創造する お客様、そしてパートナーの皆さまと地球上のすべてのモノ・ヒトの「運ぶ」を主体的に創造するとともに、カーボンニュートラルへの対応や、進化する物流への貢献など、新たな「運ぶ」の価値を提供し、社会を豊かにしていきたい、という決意を表しています。 ◆VISION(将来像):「安心×斬新」で世界を進化させるイノベーションリーダー あらゆる社会課題の解決に貢献していくために、従来大切にしてきた「安心」に、「斬新」を掛け合わせ、イノベーションリーダーを目指します。 ◆MISSION(任務):あなたと共に「運ぶ」の課題を解決する すべての人々と共に社会を前進させるという意志を込め、4つの分野(お客様満足度・地球へのやさしさ・働きがい・社会への影響力)でNo.1を目指します。 ◆CORE VALUE(コア・バリュー):相互成長 イノベーションリーダーとして、一人ひとりが挑戦・変化・貢献する意欲を持ち、集団として尊重・信頼・刺激し合うことで、成長していきます。 今後、当社グループは「ISUZU ID」を起点に、既存事業の更なる強化と新事業への挑戦を通じて社会課題の解決に貢献し、世界を進化させるイノベーションリーダーを目指します。 (2)対処すべき課題 「地球の『運ぶ』を創造する」をPURPOSE(使命)として、「運ぶ」に関わるさまざまな社会課題を解決するためには、多様化するお客様ニーズや不確実性の高い事業環境にもしなやかに対応し、絶えず柔軟に変革し続けることが不可欠です。 変革の実現に向け、当社グループでは2024年4月に、中期経営計画「ISUZU Transformation – Growth to 2030」(以下「IX」という。)を公表しました。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約7704文字

第2「事業の状況」4「経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析」(1)「経営成績等の状況の概要」に記載のとおりです。 [資金需要] 当社グループにおける主な資金需要は、製品製造のための材料・部品の購入費、製造費用、製品・商品の仕入、販売費及び一般管理費、運転資金及び設備投資資金です。 設備投資の状況については、第3「設備の状況」1「設備投資等の概要」に記載のとおりです。 [資金調達の状況] 運転資金については返済期限が1年以内の短期借入金で、基本は各々の会社が運転資金として使用する現地の通貨で調達しています。設備投資資金については原則として資本金、内部留保といった自己資金でまかなうこととしています。今後、投融資の実行に伴い借入金・社債等による資金調達を検討する可能性があります。 なお、当連結会計年度末における資金調達の状況については、「第5 経理の状況 1.連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 連結財務諸表注記 20.社債、借入金及びリース負債」及び「同注記 35.金融商品 (4) 流動性リスク管理」に記載のとおりです。 [資金の流動性] 当社グループは2030年に目指す姿として、お客様・社会の課題を「安心×斬新」な「運ぶ」で解決する、グローバルな商用車市場をリードする「商用モビリティソリューションカンパニー」へと進化することを、2024年4月に公表した中期経営計画「IX」の中で掲げています。この中期経営計画の財務目標としては、2030年度の売上高6兆円、営業利益10%以上を掲げ、そのために自動運転ソリューション、コネクテッドサービス、カーボンニュートラルソリューションの新技術3領域を柱に据えた「イノベーション投資」に1兆円、グループ全体の既存事業の強化のための「既存事業投資」に1.6兆円の投資を実行していきます。また、財務健全性は確保しながら、株主還元として配当性向(期間平均)40%を維持、適正な自己資本比率(親会社所有者帰属持分比率)を意識した機動的な自己株式取得を継続していきます。 それら成長投資や株主還元、借入金返済の資金としては、事業で創出される営業キャッシュ・フローを原資に充当し、M&A等に係る資金は主として借入金、社債等で対応することによって、新たな中期経営計画の達成実現に向けて取り組みます。 なお、手元資金の流動性には絶えず注視が必要ですが、当社グループは現金及び現金同等物に加え、主要銀行とコミットメントライン契約を締結しており、金融市場の急激な環境変化にも対応できる流動性を保持していると考えています。…

セグメント関連

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3.当社は、自動車及び部品並びに産業用エンジンの製造、販売(自動車事業)を主な事業とする単一セグメントであるため、セグメント情報の記載を省略しています。 (3)労働組合の状況 2025年3月31日現在、提出会社のいすゞ自動車労働組合、連結子会社の労働組合の大部分は、全国いすゞ自動車関連労働組合連合会を上部団体として、全日本自動車産業労働組合総連合会を通じて、日本労働組合総連合会に加盟しています。なお、労使関係について特に記載すべき事項はありません。 (4)管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 ①提出会社 当事業年度 管理職に占める女性労働者の割合(%) (注)1. 男性労働者の育児休業取得率(%) (注)2. 労働者の男女の賃金の差異(%)(注)1. 全労働者 うち 正規雇用労働者 うち パート・有期労働者 4.9 87.2 84.8 81.9 107.3 (注)1.「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出したものです。 2.「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成3年法律第76号)の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」(平成3年労働省令第25号)第71条の6第2号における育児休業等及び育児目的休暇の取得割合を算出したものです。 ②連結子会社 当事業年度 名称 管理職に占める女性労働者の割合 (%) (注)1. 男性労働者の育児休業取得率(%) 労働者の男女の賃金の差異(%) (注)1. 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 いすゞ自動車東北㈱ 41.2 (注)2 83.0 83.5 72.7 いすゞ自動車首都圏㈱ 28.9 (注)2 83.7 83.4 70.1 いすゞ自動車中部㈱ 15.6 (注)3 76.9 76.4 78.4 いすゞ自動車近畿㈱ 1.8 51.9 (注)3 77.8 78.6 88.0 いすゞ自動車中国四国㈱ 4.3 30.4 (注)3 78.4 74.2 98.6 いすゞ自動車九州㈱ 5.2 73.5 (注)3 84.5 79.2 50.7 いすゞA&S㈱ 11.4 ㈱湘南ユニテック 2.8 66.7 (注)2 68.2 70.4 58.4 いすゞ車体㈱ 5.0 いすゞエンジニアリング㈱ 3.4 90.0 (注)1 83.6 89.5 82.1 いすゞシステムサービス㈱ 40.0 (注)1 いすゞロジスティクス㈱ 2.9 18.8 (注)2 77.8 80.5 63.7 いすゞエンジン製造北海道㈱ 20.0 (注)2 75.2 68.9 52.1 UDトラックス㈱ 6.4 75.…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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3【事業等のリスク】 当社グループでは、グループ全体のリスクマネジメント活動の責任分担及び実効性を向上させるために、三線防御体制を前提としたリスクガバナンス体制を構築しています。当社における各部門及び当該部門が所管するグループ企業を第一線、当社グループのリスクマネジメントを所管するCRMOの指揮監督のもと専門組織であるリスクマネジメント部を第二線、さらに監査部を第三線と位置づけ、各防御線が相互に連携をしながらリスクマネジメント活動を行っています。 また、リスクマネジメント活動の実効性を担保するため、リスク管理確認会議を毎月開催し、重点リスク項目を中心に各部門及びグループ企業の予防的取組み及びインシデント管理の対応状況を確認するとともに、その内容を経営層へ報告しています。 CRMOは、インシデント発生時には、発生部門又はグループ企業に解決に向けた速やかな対応を指示するとともに、危機に転化するおそれがある場合は、その影響を極小化するために、CRMOが指名するメンバーによる対応チームを組成し、各種対応方針等を決定、実行しています。 なお、事業影響が生じる重大な危機に繋がる可能性がある場合は、速やかに経営層に報告し、対応方針について審議・決定しています。 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。 なお、文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2025年6月25日)現在において当社グループが判断したものです。 1.世界経済・金融市場・自動車市場に起因するリスク (1)主要市場の経済状況・総需要の変動 当社グループの全世界における売上収益のうち、主要な部分を占める自動車の需要は、当社グループが製品を販売している国・地域、特に日本、タイ、米国などの主要国市場における経済状況の影響を受けます。 また商用車市場は、新興国においては物流需要の増加が見込まれることから、当社グループは一部の新興国市場を戦略地域と定め、拡販活動を進めています。そのため、一部の新興国市場における経済状況もまた、当社グループの業績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは、経済状況・需要動向の見通しの正確な把握に努めるとともに、製品を販売する市場の分散によって影響を極小化していますが、追加関税措置等により、世界的に経済環境の不透明さが増しており、当社グループの主要市場における景気後退及びそれに伴う需要の縮小は、当社グループの業績及び財政状態に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。 (2)自動車市場における競争 当社グループの全世界における売上収益のうち、主要な部分を占める自動車市場は、激しい競争が繰り広げられています。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

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2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2025年6月25日)現在において当社グループが判断したものです。 当社グループは、経営理念体系「ISUZU ID」でMISSION(任務)として掲げている、4つの分野(お客様満足度・地球へのやさしさ・働きがい・社会への影響力)でのNo.1という目標の実現に向けて、サステナビリティ活動を推進してきました。2024年5月には、中期経営計画「IX」を発表し、「ISUZU ID」で掲げたMISSIONと紐づけて、当社グループが2030年に目指す姿、道筋を具体化しました。 今後もIXで掲げた事業計画に基づいて、MISSIONの実現に向け、気候変動を含む地球環境問題やすべての基盤となる人権尊重をはじめとするサステナビリティ活動に積極的に取り組んでいきます。 (1)サステナビリティ共通 ①ガバナンス 当社は、グループ全体でサステナビリティの推進を図るため、取締役を委員長とし、各領域の担当役員を常任委員とするサステナビリティ委員会を設置しています。 サステナビリティ委員会は、定期的(年4回以上)に開催し、気候変動リスクや人権など、サステナビリティに関わる事項の審議を行っており、審議事項は、内容の重要度などを鑑み、必要に応じて経営会議、取締役会へ報告を行っています。 また、サステナビリティ委員会の傘下には、関連する常任委員を部会長とする環境及び社会の専門部会を設置し、個別課題について具体的な議論を行っています。 さらに、グループ横断的なサステナビリティ推進体制の構築のため、連結子会社を対象とするグループサステナビリティ連絡会を開催し、グループ間での情報共有を行っています 。 (サステナビリティ委員会の構成) (サステナビリティ委員会の開催状況) 2023年度 2024年度 開催実績 5回 5回 主な議題 ・サステナビリティに関する方針の見直し等の審議 ・環境ロードマップの推進についての審議、報告 ・人権デュー・ディリジェンス進捗報告 ・各部会の活動報告 ・調達電力のCN化計画の進捗報告 ・環境ロードマップの推進についての審議、報告 ・人権デュー・ディリジェンス進捗報告 ・サステナビリティ情報開示の動向と対応 ・各部会の活動報告 ②リスク管理 当社は、グループでのリスク管理プロセスを主導するCRMO(Chief Risk Management Officer/リスクマネジメント責任役員)を設置したリスク管理体制を構築しています。CRMOは、社会と当社のサステナビリティの視点から、定期的にグループの経営上・事業遂行上でのリスクを特定・評価するとともに、これらのリスクを適切に管理し、特に低減に努めています。…

研究開発活動

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28.研究開発費 研究開発費の内訳は以下のとおりです。 (単位:百万円) 前連結会計年度 (自 2023年4月1日 至 2024年3月31日) 当連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 当期中に発生した研究開発支出 123,871 136,988 開発資産への振替額 △10,344 △10,444 開発資産の償却額 8,804 9,794 合計 122,331 136,338 29.その他の収益及びその他の費用 (1)その他の収益の内訳は以下のとおりです。 (単位:百万円) 前連結会計年度 (自 2023年4月1日 至 2024年3月31日) 当連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 固定資産売却益 2,947 240 受取補償金 1,102 555 その他 4,807 5,462 合計 8,858 6,257 (2)その他の費用の内訳は以下のとおりです。 (単位:百万円) 前連結会計年度 (自 2023年4月1日 至 2024年3月31日) 当連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 固定資産処分損 1,974 3,440 支払補償費 1,820 1,431 減損損失(注)1 4,661 620 売却目的で保有する処分グループを売却コスト控除後の公正価値で測定したことにより認識した損失(注)2 6,244 子会社株式売却損(注)3 2,098 子会社関連損失(注)4 4,145 その他 3,740 3,341 合計 24,685 8,832 (注)1.減損損失の内容は、注記「15.非金融資産の減損」に記載しています。 2.売却目的で保有する処分グループを売却コスト控除後の公正価値で測定したことにより認識した損失の内容は、注記「11.売却目的で保有する非流動資産又は処分グループ」に記載しています。 3.前連結会計年度の子会社株式売却損については、連結子会社であるいすゞルスの全株式を売却したことによるものです。 4.当社グループは、中国に拠点を置く製造子会社を1社所有しています。前連結会計年度より、当該子会社が製造する新型エンジンの市場本格投入を計画してまいりましたが、新型コロナウイルス感染症に端を発した市況の停滞や法規改正に伴い、市場投入を予定していた新型エンジンの需要が減少したため、今後の新型エンジン販売計画の見直しを行うこととなりました。その結果、新たに導入したエンジン製造設備について、将来の稼働計画が見通せない状況となったことから、当該子会社が関連取引先に対して将来支払う義務を負っている設備の導入費用を子会社関連損失として計上しています。 30.金融収益及び金融費用 (1)金融収益の内訳は以下のとおりです。…

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約3079文字

2【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は次のとおりです。 (1)提出会社 事業所名 (所在地) 設備の内容 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積千㎡) その他 合計 栃木工場 (栃木県栃木市) エンジン・部品の製造 17,133 23,413 33,966 (1,120) 2,694 77,188 1,288 藤沢工場 (神奈川県藤沢市) トラックの総組立・部品の製造 32,972 33,792 [2] 110,665 (816) 24,211 201,641 6,004 エンジン製造設備 (北海道苫小牧市) エンジンの製造 (いすゞエンジン製造北海道㈱に貸与) 1,730 1,741 10,218 (1,480) 593 14,283 総合試験設備 (北海道勇払郡むかわ町) 自動車総合試験場 (㈱いすゞ北海道試験場に貸与) 4,370 469 3,180 (4,428) 177 8,198 本社 (神奈川県横浜市西区) 本社業務 6,550 572 2,516 9,639 1,512 販売・物流施設 厚生施設 その他 モータープール、販売店施設、福利厚生施設 17,674 399 [391] 75,644 (1,173) 4,908 98,626 (2)国内子会社 会社名 (所在地) 設備の内容 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積千㎡) その他 合計 いすゞ自動車首都圏㈱ (東京都江東区) 計国内販売子会社5社 販売設備 159 1,012 11 (1) 3,664 4,848 7,161 いすゞ自動車販売㈱ (神奈川県横浜市西区) 販売設備 (上記販売子会社等に貸与) 41,374 4,886 63,123 (1,230) 29,241 138,626 214 ㈱湘南ユニテック (神奈川県高座郡寒川町) プレス部品生産設備 1,984 1,865 1,338 (135) 1,402 6,590 457 いすゞロジスティクス㈱ (神奈川県横浜市西区) 倉庫及び部品梱包設備 4,429 1,019 31 (3) 5,887 11,366 765 いすゞエステート㈱ (神奈川県横浜市西区) 賃貸用土地建物 1,095 1,218 (14) 611 2,924 52 いすゞエンジン製造北海道㈱ (北海道苫小牧市) エンジン製造設備 569 2,707 939 4,216 386 いすゞリーシングサービス㈱ (神奈川県横浜市西区) 販売設備、賃貸用車両(その他) 98 143,627 143,725 323 UDトラックス㈱ (埼玉県上尾市) トラックの総組立及びエンジンの製造、販売設備 32,496 3,710 63,323 (1,432) 12…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約536文字

3【配当政策】 当社は、株主への利益配分の実施は、多様化するステークホルダーの皆さまと共に発展するため、成長投資資金の確保、及び財務健全性の維持を目的とする内部留保の充実と、株主価値重視とのバランスを総合的に勘案の上、決定しています。 当社は、毎年9月30日を基準日として、会社法第454条第5項に規定する中間配当を行うことができる旨を定款に定めており、中間配当と期末配当の年2回の剰余金の配当を行うことを基本方針としています。これらの剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会です。 当事業年度に係る普通株式の配当金は、中間配当は1株につき46円、期末配当金は1株につき46円、合計で1株につき92円を予定しています。 内部留保資金については、今後の更なる成長に向けた投資資金への活用及び資本効率を重視する経営の一環として、配当や状況に応じた機動的な自社株取得等の株主還元実施に充当していきます。 当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額 (円) 2024年11月11日 34,132 46 取締役会決議 2025年6月26日 32,820 46 定時株主総会決議予定

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約186文字

5【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2025年3月31日現在 従業員数(人) 42,117 ( 12,110 ) (注)1.従業員数は就業人員(当社グループからグループ外部への出向者を除き、グループ外からの出向者を含みます)であり、臨時雇用者数(季節工、パートタイマー、人材会社からの派遣社員を含みます)は ( )内に当連結会計年度の平均人員を外数で記載しています。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約10270文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方については、当社が企業活動を通じて継続的に収益をあげ、企業価値を高めていくためには、その活動を律する枠組みであるコーポレート・ガバナンス(企業統治)の体制の整備は不可欠であると考えています。 当社は、当社を取り巻くあらゆるステークホルダーの立場を尊重し、円滑な関係を構築していくことが、コーポレート・ガバナンスの基本的な目的であると考え、そのために重要情報の適時適切な開示を通して、企業内容の公正性・透明性確保に努めています。特にすべてのステークホルダーの権利・利益を守り、ステークホルダー間の平等性を確保するために、社内体制及び環境の整備を図ることは、コーポレート・ガバナンスの重要な要素であると考えています。 ①企業統治の体制 ・企業統治の体制の概要 当社は、監査等委員会設置会社であり、法定の会議体として取締役会及び監査等委員会を設置し、これを用いて主要な業務執行の決議、監督並びに監査を行っていきます。法定の会議体に加えて、重要方針・施策の審議、経営管理、その他業務執行全般を行うための「経営会議」、監督や業務執行の意思決定に資するための各種諮問機関や会議体を設置しています。 <取締役会> 取締役会は、株主からの負託・信任に応え、企業価値を継続的に高めるため、経営に関わる重要な意思決定及び監督を行います。取締役会は、原則毎月定例取締役会を開催するほか、必要に応じて臨時取締役会を開催し、必要な事項を審議・決定していきます。 有価証券報告書提出日(2025年6月25日)現在の取締役会は、取締役14名で構成されます。議長は代表取締役 取締役会長CEOである片山正則であり、取締役14名のうち6名は独立社外取締役です。 なお、当社は、2025年6月26日開催予定の第123回定時株主総会の議案(決議事項)として、「取締役(監査等委員である取締役を除く。)8名選任の件」及び「監査等委員である取締役5名選任の件」を上程します。 当該議案が原案どおり承認可決された場合、取締役会は13名(うち6名が社外取締役であり、6名全員が東京証券取引所に届け出ている独立役員)で構成されることとなります。なお、当該議案が原案どおり承認可決された場合、上記株主総会の直後に開催予定の取締役会で承認された場合においても、取締役会議長は引き続き代表取締役 取締役会長CEOである片山正則が務めることとなります。 取締役会の開催状況と取締役の出席状況 第123期(2024年4月1日~2025年3月31日)の取締役会は計15回開催され、1回当たりの平均所要時間は約1時間です。第123期の取締役会の出席状況は以下のとおりです。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約986文字

5【重要な契約等】 契約締結時期 相手方 契約の種類 契約の概要 国籍 名称 2004年8月 日本 日野自動車株式会社 株主間 協定書 両社の共同出資により設立したジェイ・バス株式会社とその100%子会社であるいすゞバス製造株式会社並びに日野車体工業株式会社の3社が合併するにあたり、日野自動車株式会社との間において、バスの開発の一部及び生産に関する事業をジェイ・バス株式会社に統合。 2014年10月 日本 三菱商事株式会社 基本覚書 タイにおける両社協業の最適化を目指し、泰国いすゞエンジン製造株式会社、いすゞモーターズインターナショナルオペレーションズタイランドリミテッドその他の現地事業体の当社出資比率引き上げを含む協業枠組みの変更につき合意。 2020年10月 スウェーデン Aktiebolaget Volvo (AB Volvo社) 協業基本 契約 AB Volvo社との協業分野及び同社との協業における意思決定の枠組について合意。 同上 同上 Volvo Technology Aktiebolaget (VTEC社) 技術協業 基本契約 AB Volvo社が100%保有する開発管理会社であるVTEC社との間において、技術協業の意思決定の枠組、費用負担の原則及び知的財産権の取扱いについて合意。 2021年3月 日本 トヨタ自動車株式会社 資本提携に関する合意 トヨタ自動車株式会社との間において、相互に株式を保有する形での資本提携について合意。 2025年1月 日本 トヨタ自動車株式会社 スズキ株式会社 日野自動車株式会社 ダイハツ工業株式会社 共同企画 契約 トヨタ自動車株式会社、スズキ株式会社、日野自動車株式会社、ダイハツ工業株式会社との間において、商用車CASE領域における協業について合意(当該契約に基づき、2024年2月に締結した、トヨタ自動車株式会社、スズキ株式会社、日野自動車株式会社との共同企画契約を終了)。 令和6年4月1日施行の「企業内容等の開示に関する内閣府令及び特定有価証券の内容等の開示に関する内閣府令の一部を改正する内閣府令」(令和5年12月22日 令和5年内閣府令第81号)第3条第4項の経過措置により、この府令に規定された記載すべき事項のうち、府令の施行前に締結された契約に係るものについては、記載を省略しています。

訴訟・重要な係争等

抜粋表示 / 原文長 約14498文字

39.重要な後発事象 (自己株式の取得及び消却) 当社は、2025年5月29日開催の取締役会において、会社法第165条第3項の規定により読み替えて適用される同法第156条の規定に基づき、自己株式取得に係る事項を決議するとともに、会社法第178条の規定に基づき、自己株式を消却することを決議しました。 (1)自己株式の取得及び消却を行う理由 当社は、成長投資資金の確保、及び財務健全性の維持を目的とする内部留保の充実とのバランスを総合的に勘案の上、各期の利益をベースに株主還元を実施するとともに、自己株式の買い入れについても機動的に実施していくことを基本方針としています。この度、同日の取締役会決議により決定した当社普通株式の売出し(以下「本売出し」という。)に伴う株式需給への影響も念頭に、適正な自己資本水準を意識し、更なる資本効率向上を図ることを目的として50,000百万円(取得上限総額)の自己株式取得を実施します。また、取得した自己株式は全数消却します。なお、本売出しの詳細は同日公表の「株式の売出しに関するお知らせ」をご参照ください。 (2)取得に係る事項の内容 ① 取得対象株式の種類 :当社普通株式 ② 取得し得る株式の総数 :35,000,000株(上限) (発行済株式総数(自己株式を除く)に対する割合4.9%) ③ 株式の取得価額の総額 :50,000百万円(上限) ④ 取得期間 :2025年6月18日(水)から2026年3月31日(火)まで ⑤ 取得方法 :株式会社東京証券取引所における市場買付(注2) ⑥ その他本自己株式取得に必要な一切の事項の決定については、取締役 専務執行役員 企画・財務部門 EVP 山口 真宏に一任する。 (注)1.市場動向等により、一部又は全部の取得が行われない可能性があります。 2.市場動向等を勘案の上、2025年7月16日(水)以降、ToSTNeT-3による自己株式の取得を実施する場合があります。本売出しにおける貸株人である株式会社みずほ銀行は、貸株に充当した当社普通株式(4,391,800株(上限))の全部又は一部が株式会社みずほ銀行に返還された場合、返還された株式の全部又は一部につき上記自己株式の取得に応募する意向を示しています。 (3)自己株式の消却 ① 消却する株式の種類 :当社普通株式 ② 消却する株式の総数 :上記(2)により取得した自己株式の全株式数 ③ 消却予定日 :未定 ④ その他本自己株式の消却に必要な一切の事項の決定については、取締役 専務執行役員 企画・財務部門 EVP 山口 真宏に一任する。 40.初度適用 当社グループは、当連結会計年度からIFRS会計基準に準拠した連結財務諸表を開示しています。…

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2944文字

(6)【大株主の状況】 2025年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除きます)の総数に対する所有株式数の割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区赤坂1丁目8番1号 赤坂インターシティAIR 106,058 14.86 三菱商事株式会社 東京都千代田区丸の内2丁目3番1号 63,633 8.92 伊藤忠自動車投資合同会社 東京都港区北青山2丁目5番1号 52,938 7.42 株式会社日本カストディ銀行(信託口) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 51,037 7.15 トヨタ自動車株式会社 愛知県豊田市トヨタ町1番地 39,000 5.47 STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505001 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) ONE CONGRESS STREET, SUITE 1, BOSTON, MASSACHUSETTS (港区港南2丁目15-1 品川インターシティA棟) 17,446 2.45 STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 1776 HERITAGE DRIVE, NORTH QUINCY, MA 02171,U.S.A. (東京都港区港南2丁目15-1 品川インターシティA棟) 11,961 1.68 野村信託銀行株式会社(投信口) 東京都千代田区大手町2丁目2-2 10,090 1.41 全国共済農業協同組合連合会 (常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社) 東京都千代田区平河町2丁目7番9号 JA共済ビル (港区赤坂1丁目8番1号 赤坂インターシティAIR) 10,000 1.40 JP MORGAN CHASE BANK 385781 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 25 BANK STREET, CANARY WHARF, LONDON, E14 5JP, UNITED KINGDOM (港区港南2丁目15-1 品川インターシティA棟) 9,831 1.38 371,998 52.14 (注)1.上記日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口)の所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は105,398,600株です。 2.上記株式会社日本カストディ銀行(信託口)の所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は45,008,950株です。 3.上記野村信託銀行株式会社(投信口)の所有株式数は、すべて信託業務に係る株式の総数です。 4.…

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データ元
EDINET 有価証券報告書
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技術情報

分析バージョン
2025
使用モデル
gemma4:12b

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