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いすゞ自動車株式会社

証券コード: 7202 / 対象年度: 2018 / 提出日: 2018-06-28
業種 輸送用機器
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 表示中 2017

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このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

大型トラック、バス、小型トラックなどの商用車（CV）およびLCV（ピックアップトラック等）、ならびにエンジンやトランスミッションを含むパワートレインの製造・販売を主軸とする企業です。国内外で強固な販売網と生産体制を構築しており、物流や関連サービスも展開しています。

主な事業領域

商用車（CV）およびLCVの製造・販売、ならびにエンジン・コン用部品等のパワートレイン製品の製造・販売、およびそれらに関連する事業を展開。国内外で独自の販売網と生産体制を構築。

主な製品・サービス

  • 大型トラック
  • バス
  • 小型トラック
  • LCV（ピックアップトラック等）
  • エンジン
  • トランスミッション
  • 駆動系のコンポーネント

ビジネスモデル

自社および子会社による製造・販売体制。大型トラック・バスは直接販売または販売会社を通じ、海外はグループ企業の販売網や提携先（GM等）を通じて展開。

セグメント・事業構成

自動車事業（商用車、LCV、エンジン、コンポーネ用部品等の製造・販売）を主軸とする単一セグメント。

戦略・方向性

2030年に向けた「CV・LCVとパワートレインのエクセレントカンパニー」への変革を目指す中期経営計画（2019-2021年）を通じ、海外事業拡大、LCV強化、パワートレイン強化、先進技術開発、デジタルイノベーションの推進等に取り組む。

強みとして読み取れる点

  • 強固な国内外の販売網
  • 独自の生産体制（国内・アジア・米国の3極体制）
  • 商用車およびパワートレインにおける高い専門性

課題として読み取れる点

  • 為替リスクや地政学的リスクへの対応
  • 電動化、コネクテッド技術の普及といった環境変化への適応

確認ポイント

  • 中期経営計画に基づく7つの課題（海外CV拡大、LCV強化等）の進捗
  • パワートレインおよび新技術開発の動向

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、製品、戦略、財務状況の一部が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

主要なリスクとして、世界的な経済状況や需要の変動、金利および為替の変動が業績に与える影響がある。また、特定の大口顧客への依存、サプライヤーからの部品調達における供給不足や価格高騰、研究開発における技術水準への到達失敗、製品の欠陥によるリコール費用（保険で一部対応）、ITシステムや情報セキュリティに関するリスクが含まれる。さらに、海外展開に伴う地政学的・法的規制（特に排出ガス規制）への対応が挙げられる。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

商用車・エンジン分野で高い競争力を持ち、EVやデジタル化への対応を具体的に進める。強固な財務基盤を背景に、事業投資と株主還元のバランスをとりつつ、次世代技術（自動運転、高度なコネTルミニティ）の推進により持続的な成長を目指す。

成長方針

「CV・LCVおよびパワートレインのエクセレントカンパニー」を目指し、既存事業の深化、海外CV事業拡大、LCV強化、先進技術開発加速、デジタルイノベーション推進、新規事業創出の7つの課題に注力。特にEV、コネクテッド技術、自動運転等の高度な技術への投資を継続。

資本政策

持続的な成長を確実にするため、中長期の事業投資と株主還元のバランスを重視。3年平均の総還元性向を30%目標とし、自己資本利益率（ROE）の改善とセットで実施。

リスク対応方針

為替・地政学的リスク、原材料高騰、サプライチェーン寸断に対する管理体制の整備。また、サイバー攻撃や情報漏洩への対策（守りのIT）、および環境規制対応のための研究開発投資による競争力維持。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

いすゞ自動車は、商用車・パワートレイン分野で強固な基盤を持ちつつ、電動化、自動運転、コネクテッド技術といった次世代モビリティへの移行に向けた積極的な研究開発とデジタル変革を推進。特に「MIMAMORI」や「PREISM」などのIT活用によるサービス高度化と、環境規制に対応した高効率エンジン開発で競争力を維持。

設備投資の方向性

既存の生産能力強化に加え、環境規制への適合に向けた製品開発および次世代パワートレイン（EV、高効率ICE）への投資を継続。また、デジタル基盤整備や新事業創出のための戦略的投資を加速。

研究開発・商品開発

電動化、コネクテッド技術、自動運転などの先進技術のスピードアップと、高度な安全・環境性能を備えた次世代エンジン（4J21等）の開発に注力。「攻めのIT」による価値創造と「守りのIT」による業務効率化の両面でデジタル変革を推進。

投資・変化テーマ

  • EV（電動化）
  • コネクテッド技術
  • 自動運転
  • 高度運転支援技術
  • IT・デジタルイノベーション
  • 高効率ICE（内燃機関）

関連キーワード

  • テレマティクス
  • MIMAMORI
  • PREISM
  • ハイブリッド連成バス
  • 4J21エンジン
  • 排出ガス規制対応
  • 高度運転支援技術
  • ITS技術

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2017-04-01 〜 2018-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2018-06-28

財務情報

業績

売上高

2.07兆円
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売上高
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営業利益

1,667.65億円
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経常利益

1,736.16億円
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税引前利益

1,760.95億円
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親会社帰属利益

1,056.63億円
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財政状態・流動性

総資産

2.07兆円
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純資産

1.09兆円
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株主資本

7,965.06億円
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株主資本
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現金及び現金同等物

3,299.49億円
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現金及び現金同等物
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+1,768.04億円
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-1,070.35億円
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-44.32億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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連結 / consolidated
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2017-04-01 〜 2018-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約981文字

３【事業の内容】 当社グループは、当社及び子会社114社、関連会社44社で構成されており、主として自動車及び部品並びに産業用エンジンの製造、販売を事業内容とし、これらに関連する物流等の各種サービスを展開している。当社と関係会社との位置付けは次のとおりである。 当社グループは、大型トラック・バス、小型トラックを中心とした商用車及びＬＣＶ（ピックアップトラックおよび派生車）の製造・販売に加え、エンジン・コンポーネントの製造・販売、それらに関連する事業をグループの中核事業として国内外に展開している。 生産体制は、当社による製造・組立と、当社が供給するコンポーネントを在外グループ企業により組立てる現地生産を行っている。また、自動車以外の主力製品であるエンジンは、日本、アジア、米国の３極体制で生産している。 国内の販売体制は、中央官庁並びに大口需要者の一部に対しては、大型トラック・バスを当社が直接販売に当たり、大型トラック・バス、小型トラックほかの、その他の需要者に対する販売は販売会社がその販売に当たっている。 海外への販売は、当社グループ企業の販売網及びゼネラル モーターズ グループ各社等の販売網並びに商社等を通じ行っている。 主な関係会社 （製造） 自動車部品工業㈱、㈱アイメタルテクノロジー、テーデーエフ㈱、日本フルハーフ㈱、ジェイ・バス㈱、泰国いすゞ自動車㈱、いすゞ慶鈴（重慶）部品有限公司 （販売） いすゞ自動車販売㈱、いすゞ自動車東北㈱、いすゞ自動車首都圏㈱、いすゞ自動車近畿㈱、いすゞ自動車中部㈱、いすゞ自動車中国四国㈱、いすゞ自動車九州㈱、いすゞリーシングサービス㈱、いすゞノースアメリカコーポレーション、いすゞモーターズアメリカエルエルシー、いすゞコマーシャルトラックオブアメリカインク、いすゞオーストラリアリミテッド、いすゞモーターズアジアリミテッド、いすゞモーターズインターナショナルオペレーションズタイランドリミテッド、いすゞモーターズインディアプライベートリミテッド、いすゞ自動車インターナショナル （物流・サービス・その他） いすゞライネックス㈱、いすゞエステート㈱、ＩＪＴテクノロジーホールディングス㈱、五十鈴(中国)投資有限公司、五十鈴(中国)企業管理有限公司 以上述べた事項を事業系統図によって示すと概ね次のとおりとなる。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1378文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、社会、環境との調和を求め、お客様から信頼していただける良きパートナーとして共に発展することを目指し、経営の基本方針として、次の企業理念・行動指針を掲げている。 ・企業理念 ： 「運ぶ」を支え、信頼されるパートナーとして、豊かな暮らし創りに貢献します。 ・行動指針 ： 私たちは、信頼を全ての基本とし、自ら考え、行動し続けます。 （商品） 「真のニーズを研究し、魅力ある商品・サービスの創造」 （自己） 「約束を守り、誠実で、迅速な対応」 （組織） 「世界の仲間とチームワークで達成」 当社グループを取り巻く事業環境は、為替リスクや地政学的リスクの増大など、今後も予断を許さない状況が続くことが見込まれる。また、中長期的には、電動化やコネクテッド技術の普及など、大きな環境変化が予想される。 当社グループはこのたび、このような環境変化に耐え、柔軟に適応していくために、2030年に向けて、当社グループの中長期に目指す姿を“人々の生活環境、社会の生産活動を支えるＣＶ・ＬＣＶとパワートレイン（注）のエクセレントカンパニーとして、広く愛される会社“と定めることとした。今後は、この中長期に目指す姿の実現に向け、社会とともに持続可能な成長を続けていくために、事業活動を通じた社会課題の解決と、社会的価値の創造に取り組んでいくこととし、この活動をスタートするにあたり、新たに「中期経営計画」（2019年３月期から2021年３月期まで）を策定した。 この中期経営計画で当社グループは、既存事業をより深く掘り進め、収益の拡大に努めるとともに、中長期に目指す姿の実現に向けた、既成概念にとらわれない新たな事業領域への挑戦も念頭に、「お客様との協創活動によるビジネス革新」 「 海外ＣＶ事業の拡大」「ＬＣＶ事業の強靭化」「パワートレイン事業の強化」「先進技術開発の加速」「デジタルイノベーションの推進」および「新規事業の創出」の７つの課題の実現につとめていく。 同時に 、品質の管理・向上とコンプライアンス体制の強化にも、一層の力をいれて取り組んでいく。 また、この中期経営計画においては、高い成長性と強固な収益力発現の客観的な指標として、最終年度である 2021年３月期 の連結売上高や計画期間中の３期平均の連結営業利益率を掲げるほか、資本効率の指標として計画期間中の３期平均の自己資本利益率も掲げている。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1378文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、社会、環境との調和を求め、お客様から信頼していただける良きパートナーとして共に発展することを目指し、経営の基本方針として、次の企業理念・行動指針を掲げている。 ・企業理念 ： 「運ぶ」を支え、信頼されるパートナーとして、豊かな暮らし創りに貢献します。 ・行動指針 ： 私たちは、信頼を全ての基本とし、自ら考え、行動し続けます。 （商品） 「真のニーズを研究し、魅力ある商品・サービスの創造」 （自己） 「約束を守り、誠実で、迅速な対応」 （組織） 「世界の仲間とチームワークで達成」 当社グループを取り巻く事業環境は、為替リスクや地政学的リスクの増大など、今後も予断を許さない状況が続くことが見込まれる。また、中長期的には、電動化やコネクテッド技術の普及など、大きな環境変化が予想される。 当社グループはこのたび、このような環境変化に耐え、柔軟に適応していくために、2030年に向けて、当社グループの中長期に目指す姿を“人々の生活環境、社会の生産活動を支えるＣＶ・ＬＣＶとパワートレイン（注）のエクセレントカンパニーとして、広く愛される会社“と定めることとした。今後は、この中長期に目指す姿の実現に向け、社会とともに持続可能な成長を続けていくために、事業活動を通じた社会課題の解決と、社会的価値の創造に取り組んでいくこととし、この活動をスタートするにあたり、新たに「中期経営計画」（2019年３月期から2021年３月期まで）を策定した。 この中期経営計画で当社グループは、既存事業をより深く掘り進め、収益の拡大に努めるとともに、中長期に目指す姿の実現に向けた、既成概念にとらわれない新たな事業領域への挑戦も念頭に、「お客様との協創活動によるビジネス革新」 「 海外ＣＶ事業の拡大」「ＬＣＶ事業の強靭化」「パワートレイン事業の強化」「先進技術開発の加速」「デジタルイノベーションの推進」および「新規事業の創出」の７つの課題の実現につとめていく。 同時に 、品質の管理・向上とコンプライアンス体制の強化にも、一層の力をいれて取り組んでいく。 また、この中期経営計画においては、高い成長性と強固な収益力発現の客観的な指標として、最終年度である 2021年３月期 の連結売上高や計画期間中の３期平均の連結営業利益率を掲げるほか、資本効率の指標として計画期間中の３期平均の自己資本利益率も掲げている。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約5951文字

３【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 （１）経営成績等の状況の概要 ①財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度末の総資産は、前連結会計年度末に比べて1,866億円増加し、2兆675億円となった。 負債は、前連結会計年度末に比べて622億円増加し、9,810億円となった。 純資産は、前連結会計年度末に比べて1,244億円増加し、１兆865億円となった。 自己資本比率は44.5％（前連結会計年度末43.5％）となった。 有利子負債については、前連結会計年度末に比べて323億円増加の2,796億円となった。 当連結会計年度の売上高は、 2兆703億円（前年度比6.0％増）となった。 営業利益は1,667億円（前年 度 比13.9％増）となった。また、経常利益は1,736億円（前年 度 比14.2％増）、親会社株主に帰属する当期純利益は1,056億円（前年 度 比12.6％増）となった。 なお、当社グループは、自動車及び部品並びに産業用エンジンの製造、販売（自動車事業）を主な事業とする単一セグメントであるため、セグメントの業績の記載を省略している。 ②キャッシュ・フローの状況 当連結会計年度末における現金及び現金同等物（以下「資金」という。）については、営業活動により獲得した資金1,768億円を、投資活動に1,070億円、財務活動に44億円、それぞれ資金を使用したこと等により、前連結会計年度に比べて692億円増加し、3,299億円となった。 なお、営業活動によるキャッシュ・フローから投資活動によるキャッシュ・フローを控除して計算した、フリーキャッシュ・フローは、697億円の資金流入（前年度比9.1％増）となった。 [営業活動によるキャッシュ・フロー] 営業活動により獲得した資金は、1,768億円（前年度比16.8％増）となった。 これは、税金等調整前当期純利益を1,760億円、減価償却費を663億円計上した一方で、売上債権の増加により128億円、たな卸資産の増加により51億円、リース債権及びリース投資資産の増加により156億円、法人税等の支払により416億円の資金流出などがあったことによる。 [投資活動によるキャッシュ・フロー] 投資活動により使用した資金は、1,070億円（前年度比22.5％増）となった。 これは、固定資産の取得による支出が994億円あったことが主な要因である。 [財務活動によるキャッシュ・フロー] 財務活動により使用した資金は、44億円（前年度比92.0％減）となった。 これは、長期借入の返済で250億円、配当金の支払で251億円、及び非支配株主への配当金の支払で131億円の資金の流出があった一方で、短期借入金の純増147億円及び長期借入実行で420億円の資金の流入があったことが主な要因である。…

セグメント関連

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２．当社グループは、自動車及び部品並びに産業用エンジンの製造、販売（自動車事業）を主な事業とする単一セグメントであるため、セグメント情報の記載を省略している。 （２）提出会社の状況 平成30年３月31日現在 従業員数（人） 平均年令（才） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（千円） 8,289 (2,727) 40.9 18.7 7,498 （注）１．従業員数は就業人員（当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含むほか、常用パートを含む。）であり、臨時雇用者数（パートタイマー、人材会社からの派遣社員、季節工を含み、常用パートは除く。）は（ ）内に当事業年度の平均人員を外数で記載している。 ２．平均年間給与は、基準外給与及び賞与が含まれている。

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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２【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがある。 なお、文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日（平成30年６月28日）現在において当社グループが判断したものである。 （１）主要市場の経済状況・需給動向及び価格の変動 当社グループの全世界における営業収入のうち、重要な部分を占める自動車の需要は、当社グループが製品を販売している国・地域及びその市場における経済状況の影響を受けるため、当社グループの主要市場における景気後退、及びそれに伴う需要の縮小は、当社グループの業績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性がある。また他社との価格競争により当社製品の価格変動を引き起こす可能性がある。 （２）金利変動 当社グループは日頃よりキャッシュ・フローの管理に努めているが、資金調達に係わるコストは、市場金利が急激に上昇した場合、支払利息の負担が増大するなど、当社グループの業績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性がある。 （３）為替変動 当社グループの事業には、世界各地における製品の生産と販売が含まれている。各地域における売上、費用、資産、負債を含む現地通貨建の項目は、連結財務諸表の作成のために円換算されている。換算時の為替レートにより、これらの項目は元の現地通貨における価値が変わらなかったとしても、円換算後の価値が影響を受ける可能性がある。また、為替変動は、当社グループが購入する原材料の価格や販売する製品の価格設定に影響し、その結果、当社グループの業績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性がある。 （４）大口顧客企業への依存 当社グループは、当社製品である自動車やその構成部品等を、トリペッチ いすゞ セールス㈱（タイ国バンコク市）や、ゼネラル モーターズ コーポレーション（アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト市）およびそのグループ企業などの大口顧客企業に販売・供給している。これらの顧客企業への売上は、顧客企業の生産・販売量の変動など当社グループが管理できない要因により影響を受け、当社グループの業績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性がある。 （５）資材、部品等のサプライヤー及び業者 当社グループは、生産に必要な原材料、部品及び製品を外部のサプライヤーから調達しているが、サプライヤーの能力を大幅に超えるような需給状況になった場合や、サプライヤーに生じた事故や不測の事態により供給能力が大幅に低下した場合は、十分な量を確保することができなくなる可能性がある。これらの供給の遅れや、不足が生じた場合は、当社グループの業績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性がある。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

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５【研究開発活動】 当社グループでは世界中のお客様に、心から満足していただける商品とサービスを提供していくため、先進国向けにはトラック・バスやピックアップトラック、ディーゼルエンジンにおける最新技術の研究開発を、また、新興国向けにはそれぞれの国・地域のニーズに対応した最適な商品開発を進めている。 当社グループの研究開発活動は、当社の開発部門（当連結会計年度末のスタッフの人数は2,396名）を中心に、先進技術、基礎技術の研究に取り組み、開発技術力の強化を図っている。 当社グループを取り巻く事業環境は、中長期的には、ＥＶ（電動化）、コネクテッド技術、自動運転などの先進技術の投入が進むと予想され、過去トレンドとは異なる大きな環境変化が顕在化していくことと考えられる。またお客様のニーズも多様化しており、近い将来、クルマや部品などのハードだけでは、お客様のご期待に十分に応えられる時代ではなくなってくることが想定される。 このような環境変化に対して、当社グループの研究開発活動は、「人々の生活環境、社会の生産活動を支えるＣＶ（商用車）・ＬＣＶ（ピックアップトラックおよび派生車）とパワートレイン（エンジン、トランスミッションおよび駆動系のコンポーネント）のエクセレントカンパニーとして、広く愛される会社」の実現と、そのため策定された「中期経営計画」(2019年３月期から2021年３月期まで)の戦略遂行の取り組みとして、既存商品ラインナップの強化及び新商品投入を支えるとともに、先進技術開発のスピードも加速していく。 当連結会計年度に市場に投入された研究開発活動の成果としては、大型トラック「ギガ」および中型トラック「フォワード」を改良し、平成28年排出ガス規制に適合させるとともに、先進安全装置の性能の向上を図った。具体的には、シフト・クラッチ操作が自動で行えるトランスミッション「スムーサーGx」を搭載した新しい「ギガ」に、道路勾配に応じたギア制御機能を追加。また、「フォワード」は、燃費性能を大幅に高めた車種の発売や、先進安全装置を搭載した車種のさらなる拡充を図るなど、それぞれの商品力に一層の磨きをかけた。 さらに、小型トラック「エルフ」については、新開発の高過給エンジン「４ＪＺ１」を搭載したことなどにより、平成28年排出ガス規制に適合させながら燃費性能の向上を実現した。この新型エンジン「４ＪＺ１」は、従来と異なり商用車専用エンジンとしてシリンダーヘッド、シリンダーブロックなどエンジンの基本骨格をすべてリニューアルするとともに、最新の燃料制御システムを採用し、世界で最も厳しい排ガス規制とされている「ポストポスト新長期排出ガス規制」への対応と燃費向上を実現。…

設備投資等の概要

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２【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は次のとおりである。 （１）提出会社 事業所名 （所在地） 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業員数（人） 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積千㎡) その他 合計 栃木工場 (栃木県栃木市) エンジン・部品の製造 21,560 24,421 33,462 (1,120) 2,332 81,777 1,210 藤沢工場 (神奈川県藤沢市) トラックの総組立・部品の製造 40,873 38,923 [6] 108,531 (906) 12,943 201,272 6,150 エンジン製造設備 (北海道苫小牧市) エンジンの製造（いすゞエンジン製造北海道㈱に貸与） 2,231 6,192 10,218 (1,480) 172 18,814 総合試験設備 (北海道勇払郡むかわ町) 自動車総合試験場（㈱ワーカム北海道に貸与） 2,629 99 3,180 (4,428) 21 5,931 本社 (東京都品川区) 本社業務 1,996 293 420 (0) 1,616 4,327 929 販売・物流施設 厚生施設 その他 モータープール、販売店施設、福利厚生施設 22,128 1,430 [26] 38,996 (991) 1,200 63,756 （２）国内子会社 会社名 （所在地） 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業員数（人） 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積千㎡) その他 合計 いすゞ自動車首都圏㈱ (東京都江東区) 他国内販売子会社６社 販売設備 228 452 11 (1) 788 1,480 6,783 いすゞ自動車販売㈱ (東京都品川区) 販売設備 （上記販売子会社等に貸与) 32,955 2,418 56,198 (860) 3,349 94,921 334 ㈱湘南ユニテック (神奈川県高座郡寒川町) プレス部品生産設備 2,520 1,045 1,326 (135) 369 5,261 413 いすゞライネックス㈱ (東京都品川区) 倉庫及び部品梱包設備 265 287 421 974 522 いすゞエステート㈱ (東京都品川区) 賃貸用土地建物 392 1,072 (12) 25 1,489 39 ㈱アイメタルテクノロジー (茨城県土浦市） 鋳物等生産設備 9,493 7,254 5,561 (284) 1,005 23,313 1,404 いすゞエンジン製造北海道㈱ (北海道苫小牧市) エンジン製造設備 309 2,137 220 2,667 331 自動車部品工業㈱ (神奈川県海老名市) エンジン部品製造設備 2,118 5,827 6,752 (154) 823 15,521 1,109 テーデーエフ㈱ (宮城県柴田郡) 鋳物等生産設備 1,209 3,6…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

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３【配当政策】 当社は、株主への利益配分の実施は、会社経営の重要施策であるとの認識に立ち、安定的・継続的な利益還元と、経営基盤の強化および将来への事業展開に備えるための内部留保の充実等のバランスを総合的に勘案し、決定している。 当社は、毎年９月30日を基準日として、 会社法第454条第５項に規定する 中間配当を行うことができる旨を定款に定めており、中間配当と期末配当の年２回の剰余金の配当を行うことを基本方針としている。これらの剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会である。 当事業年度に係る普通株式の配当金は、当事業年度の業績、今後の事業展開ならびに株主への利益還元等を勘案し、中間配当金は１株につき16円、期末配当金は１株につき17円、合計で１株につき33円を実施することとした。 内部留保資金については、今後予想される経営環境の変化に対応するため、一層のコスト競争力の向上と市場ニーズに応える技術・製造開発体制の強化、および世界規模の事業展開を図るための投資や固定資産取得に充当していく。 当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりである。 決議年月日 配当金の総額 （百万円） １株当たり配当額 （円） 平成29年11月６日 取締役会決議 12,615 16 平成30年６月28日 定時株主総会決議 13,403 17

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約199文字

５【従業員の状況】 （１）連結会社の状況 平成30年３月31日現在 従業員数（人） 35,262 （9,270） （注）１．従業員数は就業人員（当社グループからグループ外部への出向者を除き、グループ外からの出向者を含むほか、常用パートを含む。）であり、臨時雇用者数（季節工、パートタイマー、人材会社からの派遣社員を含み、常用パートは除く。）は（ ）内に当連結会計年度の平均人員を外数で記載している。

コーポレート・ガバナンス

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（１）【コーポレート・ガバナンスの状況】 当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方については、当社が企業活動を通じて継続的に収益をあげ、企業価値を高めていくためには、その活動を律する枠組みであるコーポレート・ガバナンス（企業統治）の体制の整備は不可欠であると考えている。 当社は、当社をとりまくあらゆるステークホルダーの立場を尊重し、円滑な関係を構築していくことが、コーポレート・ガバナンスの基本的な目的であると考え、そのために重要情報の適時適切な開示をとおして、企業内容の公正性・透明性確保に努めている。特にすべてのステークホルダーの権利・利益を守り、ステークホルダー間の平等性を確保するために、社内体制、環境の整備を図ることは、コーポレート・ガバナンスの重要な要素であると考えている。 さらに、そのためには、経営の監督を担う取締役会・監査役会が十分機能し、同時にすべてのステークホルダーに対する説明責任を十分果たす必要があると考えている。 ① 企業統治の体制 ・企業統治の体制の概要 当社は、監査役制度採用会社であり、会社の機関として取締役会並びに監査役会を設置しており、主要な業務執行の決議、監督並びに監査を行っている。 当社の取締役会は、取締役10名で構成され、原則毎月定例取締役会を開催するほか、必要に応じて臨時取締役会を開催し、重要な業務執行に関して審議・決定している。 当社の監査役会は、監査役５名で構成されている。各監査役は、取締役会に出席するとともに、監査役会で定めた監査計画に従い、取締役の業務執行の監査を行っている。 当社では、経営の意思決定と業務執行を管理監督する機能を持つ取締役会に対し、３名の社外監査役を含めた５名の監査役と、彼らで構成される監査役会が経営への監視機能を担っている。このほか、取締役についても 取締役会の客観性・中立性・透明性向上の観点から、独立した立場の 社外取締役２名を選任している。 ・企業統治の体制を採用する理由 企業が、企業をとりまくあらゆるステークホルダーからの負託・信任に応えて企業価値を向上させていくためには、経営者は、自らの立場や自社の利害、特定のステークホルダーの利害に偏ることなく、企業とすべてのステークホルダー共同の利益の拡大と、各ステークホルダー間の利害の調整に努めていかねばならない。 こうした企業と経営者がすべてのステークホルダーからの信任を確保していく上でふさわしいと考えられる企業統治体制としては、指名委員会等設置会社や監査等委員会設置会社の形態や、取締役会の構成を社外取締役中心にしていくことによって、取締役会の内部の監督・モニタリング（監視）機能を現状よりさらに強化していくことも考えられるが、当社では監査役会設置会社の形態を選択しており、10名の取締役のうち社外取締役は２名のみである。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約474文字

４【経営上の重要な契約等】 契約締結時期 相手方 契約の種類 契約の概要 国籍 名称 平成16年８月 日本 日野自動車株式会社 株主間 協定書 両社の共同出資により設立したジェイ・バス株式会社とその100％子会社であるいすゞバス製造株式会社並びに日野車体工業株式会社の３社が合併するにあたり、日野自動車株式会社との間において、バスの開発の一部及び生産に関する事業をジェイ・バス株式会社に統合する。 平成18年12月 日本 伊藤忠商事株式会社 いすゞ自動車販売株式会社 株主間 協定書 伊藤忠商事株式会社との間において、国内販売事業に関連するライフサイクル事業を行う統括会社の運営及び資本出資について合意し、統括会社であるいすゞ自動車販売株式会社がライフサイクル事業の運営を開始する。 平成26年10月 日本 三菱商事株式会社 基本覚書 タイにおける両社協業の最適化を目指し、泰国いすゞエンジン製造㈱、いすゞモーターズインターナショナルオペレーションズタイランドリミテッドその他の現地事業体の当社出資比率引き上げを含む協業枠組みの変更につき合意する。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約766文字

（６）【大株主の状況】 平成30年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 三菱商事株式会社 東京都千代田区丸の内２丁目３番１号 63,633 8.07 伊藤忠自動車投資合同会社 東京都港区北青山２丁目５番１号 52,938 6.72 トヨタ自動車株式会社 愛知県豊田市トヨタ町１番地 50,000 6.34 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区浜松町２丁目11番３号 38,084 4.83 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口） 東京都中央区晴海１丁目８番11号 37,322 4.73 ＴＨＥ ＢＡＮＫ ＯＦ ＮＥＷ ＹＯＲＫ ＭＥＬＬＯＮ ＳＡ／ＮＶ １０ （常任代理人 株式会社三菱東京ＵＦＪ銀行） 東京都千代田区丸の内２丁目７番１号 24,878 3.15 株式会社みずほ銀行 （常任代理人 資産管理サービス信託銀行株式会社） 東京都中央区晴海１丁目８番12号 晴海アイランドトリトンスクエア オフィスタワーＺ棟 15,965 2.02 ＪＦＥスチール株式会社 東京都千代田区内幸町２丁目２番３号日比谷国際ビル 14,434 1.83 株式会社日本政策投資銀行 東京都千代田区大手町１丁目９番６号 13,183 1.67 全国共済農業協同組合連合会（常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社） 東京都港区浜松町２丁目11番３号 12,650 1.60 323,089 40.98 （注）１． 従来は大株主の状況として信託財産等は合算（名寄せ）して表示していたが、当事業年度より株主名簿の記載どおりに表示している 。 ２．大株主が常任代理人を設けている場合、住所は常任代理人の住所を記載している。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2018
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

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