いすゞ自動車株式会社

証券コード: 7202 / 対象年度: 2022 / 提出日: 2022-06-28
業種 輸送用機器

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

いすゞ自動車は、大型トラック、バス、小型トラック(CV・LCV)およびパワートレイン(エンジン、トランスミッション、駆動系)の製造・販売を主軸とする自動車メーカーです。国内および海外で強固な販売網を構築しており、特に商用車分野で高い技術力と信頼性を有する企業です。

主な事業領域

商用車(大型トラック、バス、小型トラック)およびパワートレイン(エンジン、トランスミッション、駆動系)の製造・販売、および関連する物流サービスを展開。

主な製品・サービス

  • 大型トラック
  • バス
  • 小型トラック(CV・LCV)
  • パワートレイン(エンジン、トランスミッション、駆動系)
  • 物流サービス

ビジネスモデル

商用車およびパワートレインの製造・販売を通じて収益を得ており、国内では直接販売および販売会社を通じた販売、海外ではグループ企業の販売網や商社を通じて展開。また、高度純正装備「PREISM」などの稼働サポート事業も展開。

セグメント・事業構成

自動車事業(商用車、部品、産業用エンジン)を主軸とする単一セグメント。

戦略・方向性

「中期経営計画2024」に基づき、既存事業の拡大・収益向上、カーボンニュートラル戦略、および進化する物流への貢献を柱とする。特にUDトラックスとの連携強化、CASEへの対応、およびESGを視点とした経営への進化を推進。

強みとして読み取れる点

  • 強固な国内外の販売網
  • UDトラックスとの連携によるシナジー
  • 高い製品信頼性(PREISM等の稼働サポート)
  • 多様な製品ラインナップ(CV, LC, パワートレイン)

課題として読み取れる点

  • 半導体不足や原材料価格高騰によるコスト増
  • 地政学リスクの増大
  • カーボンニュートラルへの対応(CASEへの投資)

確認ポイント

  • UDトラックスとの連携によるシナジーの創出
  • カーボンニュートラルに向けた技術開発と投資
  • 半導体・原材料の安定調達とコスト管理

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、主要製品、経営戦略、課題が本文中に具体的に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

主要市場(日本、タイ、米国等)における経済状況や需要動向の変動による影響。競合他社との競争激化による価格・シェアへの影響。為替(特に米ドル、タイバーツ)および金利の急激な変動によるコスト増大。CASE等の技術革新やデジタル変革への対応遅れ。アライアンス先の経営状況に起因するリスク。特定チャネルや大口顧客への依存。半導体不足や原材料価格高騰、物流停滞等による供給制約。コンプライアンス違反(個人情報保護、贈収賄等)によるレピュテーション低下。製品の欠陥による大規模リコールや損害賠償。ITシステムへのサイバー攻撃や情報漏洩。一部地域における知的財産権の保護制限。高齢化に伴う人材確保・技能伝承の困難。環境規制(排出ガス等)への対応コスト。地政学的リスク(ウクライナ情勢等)による事業活動への影響。自然災害や感染症による生産・販売の中断。カーボンニュートラル移行に向けた技術開発および規制への対応。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

いすゞ自動車は、明確な中期経営計画に基づき、電動化・脱炭素対応および物流インフラ高度化を成長戦略の柱に据えています。ボルボとの提携により強固な基盤を構築しつつ、株主価値重視の姿勢が鮮明であり、資本効率向上と積極的な株主還元を行う方針です。リスク管理体制も整備されており、持続可能な成長に向けた多角的な技術展開(LNG, BEV等)が評価できます。

成長方針

「カーボンニュートラル戦略」と「進化する物流へ商用車メーカーとして貢献」をイノベーションの基軸に据え、電動化・脱炭素への対応(BEV, FCV, LNG等)、コネクテッド技術や自動運転技術の活用による物流インフラの高度化。ボルボ・グループとの連携強化を通じた製品・販売力の向上。

資本政策

株主価値を重視した経営の推進、資本効率の向上(ROE目標15%)、配当性向の維持(平均40%)、および機動的な自社株買いの検討。強固な財務基盤に基づき、成長投資と株主還元のバランスを最適化。

リスク対応方針

「グループCRM」による全社的なリスク管理体制の構築、サプライチェーンにおける人権デュー・ディリジェンスの実施、気候変動への対応(TCFD提言準拠)、およびサイバーセキュリティ対策。地政学的リスクや原材料高騰に対する多角的なアプローチ。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

いすゞ自動車はカーボンニュートラルに向けた電動化・脱炭素技術(LNG, BEV, FCV)に重点投資しており、アライアンスを通じた共同開発による効率化も進めている。コネクテッドや自動運転といった物流インフラの高度化にも積極的な姿勢を見せているが、原材料高騰や地政学的リスクなどの外部要因への耐性が課題となる。

設備投資の方向性

カーボンニュートラルに向けた電動化・脱炭素技術への重点投資、およびアライアンス(ボルボ・グループ等)を通じた共同開発とプラットフォーム共通化による効率的な設備投資。また、物流の安定性向上に向けたコネクテッド・自動運転分野への積極的な投資。

研究開発・商品開発

カーボンニュートラル戦略に基づき、大型LNGトラック「ギガLNG」、BEV(小型・大型路線バス)、FCV(実証中)の開発を推進。さらに、ミリ波車間クルーズの搭載やコネクテッド技術(MIMAMORI等)による運行管理、自動運転技術の実証実験を通じた物流インフラの高度化と安全性向上に注力。

投資・変化テーマ

  • カーボンニュートラル戦略
  • 電動化(BEV/FCV)
  • 物流インフラの高度化
  • コネクテッド技術
  • 自動運転技術
  • アライアンスによる共同開発

関連キーワード

  • LNGトラック
  • ミリ波車間クルーズ
  • BEV
  • FCV
  • i-MACsモジュラー設計
  • MIMAMORI(運行管理)
  • PREISM(高度純正装備)

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2021-04-01 〜 2022-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2022-06-28

財務情報

業績

売上高

2.51兆円
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売上高
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営業利益

1,871.97億円
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2,084.06億円
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2,042.81億円
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1,261.93億円
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財政状態・流動性

総資産

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1.01兆円
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現金及び現金同等物

3,417.13億円
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キャッシュフロー

3区分

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+1,720.56億円
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+1,861.45億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

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2021-04-01 〜 2022-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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raw selection status
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約1091文字

3【事業の内容】 当社グループは、当社及び子会社121社、関連会社47社で構成されており、主として自動車及び部品並びに産業用エンジンの製造、販売を事業内容とし、これらに関連する物流等の各種サービスを展開しています。当社と関係会社との位置付けは次のとおりです。 当社グループは、大型トラック・バス、小型トラックを中心としたCV・LCV及びパワートレイン(注)の製造・販売、それらに関連する事業をグループの中核事業として国内外に展開しています。 生産体制は、当社による製造・組立と、当社が供給するコンポーネントを在外グループ企業により組立てる現地生産を行っています。また、自動車以外の主力製品であるエンジンは、日本、アジア、米国の3極体制で生産しています。 国内の販売体制は、中央官庁並びに大口需要者の一部に対しては、大型トラック・バスを当社が直接販売にあたり、大型トラック・バス、小型トラックほかの、その他の需要者に対しては販売会社がその販売にあたっています。 海外への販売は、当社グループ企業の販売網及びゼネラル モーターズ グループ各社等の販売網並びに商社等を通じ行っています。 主な関係会社 (製造) UDトラックス㈱、㈱IJTT、㈱湘南ユニテック、日本フルハーフ㈱、ジェイ・バス㈱、泰国いすゞ自動車㈱、いすゞ(中国)発動機有限公司、いすゞモーターズサウスアフリカリミテッド (販売) いすゞ自動車販売㈱、いすゞ自動車東北㈱、いすゞ自動車首都圏㈱、いすゞ自動車近畿㈱、いすゞ自動車中部㈱、いすゞ自動車中国四国㈱、いすゞ自動車九州㈱、いすゞリーシングサービス㈱、いすゞノースアメリカコーポレーション、いすゞモーターズアメリカエルエルシー、いすゞコマーシャルトラックオブアメリカインク、いすゞオーストラリアリミテッド、いすゞモーターズアジアリミテッド、いすゞモーターズインターナショナルオペレーションズタイランドリミテッド、いすゞモーターズインディアプライベートリミテッド、いすゞ自動車インターナショナル (物流・サービス・その他) いすゞライネックス㈱、いすゞエステート㈱、五十鈴(中国)投資有限公司、五十鈴(中国)企業管理有限公司 なお、いすゞライネックス㈱は2022年5月9日にいすゞロジスティクス㈱に社名変更しています。 (注)文中「CV」「LCV」「パワートレイン」とあるのはそれぞれ「商用車」「ピックアップトラック及び派生車」「エンジン、トランスミッション及び駆動系のコンポーネント」のことを示します。 以上述べた事項を事業系統図によって示すと概ね次のとおりとなります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約7298文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2022年6月28日)現在において当社グループが判断したものです。 (1)当社の経営方針・企業理念・行動方針 当社グループは、社会、環境との調和を求め、お客様から信頼していただける良きパートナーとして共に発展することを目指し、経営の基本方針として、次の企業理念・行動指針を掲げています。 ・企業理念 : 「運ぶ」を支え、信頼されるパートナーとして、豊かな暮らし創りに貢献します。 ・行動指針 : 私たちは、信頼をすべての基本とし、自ら考え、行動し続けます。 (商品) 「真のニーズを追究し、魅力ある商品・サービスの創造」 (自己) 「約束を守り、誠実で、迅速な対応」 (組織) 「世界の仲間とチームワークで達成」 (2)当社の対処すべき課題 今後、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響は緩和されていくものと考えられる一方で、半導体不足や原材料価格高騰に伴う生産コストへの上昇圧力、ウクライナ危機等に伴う地政学リスクの上昇、さらにはカーボンニュートラルへの潮流の加速等、当社グループを取り巻く事業環境の一層の変化が予想されます。 このような環境変化・課題への対応は当社グループの社会的使命及び責務であり、これらの変化への柔軟な適応は、当社グループの持続可能な成長のためには必要不可欠であると認識しています。そのため当社グループでは、2030年に向けての中長期に目指す姿を、“人々の生活環境、社会の生産活動を支えるCV・LCVとパワートレインのエクセレントカンパニーとして、広く愛される会社”と定め、この中長期に目指す姿の実現に向けた取組みを進めています。前中期経営計画期間中(2019年3月期から2021年3月期まで)も、この中長期に目指す姿の実現に向け「攻め」の施策を展開し、ボルボ・グループとの連携・UDトラックスのグループ会社化をはじめとしたアライアンス体制構築の完遂やピックアップトラックのフルモデルチェンジによる商品競争力強化等の成果を達成することができました。 そして、2022年3月期より開始した「中期経営計画2024」(2022年3月期から2024年3月期まで)では、中長期に目指す姿の実現に向け、社会とともに持続可能な成長を続けていくために、社会的価値の創造に一層取り組んでいます。 「中期経営計画2024」では、当社グループは「既存事業の拡大・収益向上」を図ると共に、「カーボンニュートラル戦略」及び「進化する物流へ商用車メーカーとして貢献」の2つを「イノベーションの基軸」として、その実現・実装に向けて取り組んでまいります。そして、変革期を乗り越え、認められ、存続できる企業(=サステナブルな企業)となるべく「ESGを視点とした経営への進化」を強化していきます。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約7298文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2022年6月28日)現在において当社グループが判断したものです。 (1)当社の経営方針・企業理念・行動方針 当社グループは、社会、環境との調和を求め、お客様から信頼していただける良きパートナーとして共に発展することを目指し、経営の基本方針として、次の企業理念・行動指針を掲げています。 ・企業理念 : 「運ぶ」を支え、信頼されるパートナーとして、豊かな暮らし創りに貢献します。 ・行動指針 : 私たちは、信頼をすべての基本とし、自ら考え、行動し続けます。 (商品) 「真のニーズを追究し、魅力ある商品・サービスの創造」 (自己) 「約束を守り、誠実で、迅速な対応」 (組織) 「世界の仲間とチームワークで達成」 (2)当社の対処すべき課題 今後、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響は緩和されていくものと考えられる一方で、半導体不足や原材料価格高騰に伴う生産コストへの上昇圧力、ウクライナ危機等に伴う地政学リスクの上昇、さらにはカーボンニュートラルへの潮流の加速等、当社グループを取り巻く事業環境の一層の変化が予想されます。 このような環境変化・課題への対応は当社グループの社会的使命及び責務であり、これらの変化への柔軟な適応は、当社グループの持続可能な成長のためには必要不可欠であると認識しています。そのため当社グループでは、2030年に向けての中長期に目指す姿を、“人々の生活環境、社会の生産活動を支えるCV・LCVとパワートレインのエクセレントカンパニーとして、広く愛される会社”と定め、この中長期に目指す姿の実現に向けた取組みを進めています。前中期経営計画期間中(2019年3月期から2021年3月期まで)も、この中長期に目指す姿の実現に向け「攻め」の施策を展開し、ボルボ・グループとの連携・UDトラックスのグループ会社化をはじめとしたアライアンス体制構築の完遂やピックアップトラックのフルモデルチェンジによる商品競争力強化等の成果を達成することができました。 そして、2022年3月期より開始した「中期経営計画2024」(2022年3月期から2024年3月期まで)では、中長期に目指す姿の実現に向け、社会とともに持続可能な成長を続けていくために、社会的価値の創造に一層取り組んでいます。 「中期経営計画2024」では、当社グループは「既存事業の拡大・収益向上」を図ると共に、「カーボンニュートラル戦略」及び「進化する物流へ商用車メーカーとして貢献」の2つを「イノベーションの基軸」として、その実現・実装に向けて取り組んでまいります。そして、変革期を乗り越え、認められ、存続できる企業(=サステナブルな企業)となるべく「ESGを視点とした経営への進化」を強化していきます。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約8208文字

3【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 ①経営成績の状況 当連結会計年度の商用車市場は前年の新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大影響による落ち込みから特に海外市場において需要が大きく回復したものの、主に半導体不足に起因するサプライチェーンの混乱や物流の停滞による影響を大きく受けることとなりました。このような状況の中で、当社グループは国内CV及びタイ向けLCVの販売が半導体不足の影響を大きく受けたものの、新興国向けに出荷に振り替える運営により影響を最小限にとどめました。国内と海外を合わせた連結総販売台数は、前連結会計年度に比べ125,822台(27.7%)増加の579,957台となりました。 当連結会計年度の国内車両販売台数は生産面の影響を受け、前連結会計年度に比べ6,482台(10.6%)減少の54,589台となりました。海外車両販売台数は、旺盛な需要を背景に多くの地域で販売台数が増加し、前連結会計年度に比べ132,304台(33.7%)増加の525,368台となりました。 車両以外の商品の売上高につきましては、海外生産用部品が前連結会計年度に比べ225億円(69.7%)増加し549億円となり、エンジン・コンポーネントは、主に産業用エンジンの販売基数が増加したことにより前連結会計年度に比べ207億円(13.9%)増加の1,703億円となりました。また、その他の売上高は、前連結会計年度に比べ1,385億円(32.7%)増加の5,624億円となりました。 これらの結果、売上高につきましては、前連結会計年度に比べ6,061億円(31.8%)増加の2兆5,142億円となりました。内訳は、国内が8,781億円(前連結会計年度比16.8%増)、海外が1兆6,361億円(前連結会計年度比41.5%増)です。 当連結会計年度の業績は次のとおりです。 当連結会計年度 前連結会計年度比 売上高 25,142 億円 6,061 億円 31.8% 営業利益 1,871 億円 914 億円 95.5% 経常利益 2,084 億円 1,041 億円 99.9% 親会社株主に帰属する当期純利益 1,261 億円 834 億円 195.5% (為替レート) USD/JPY 112.4円(106.0円) THB/JPY 3.44円 (3.42円) AUD/JPY 83.1円 (76.2円) 注:( )内は前期の為替レート 損益につきましては、増収効果、原価低減活動の推進、為替環境の好転により、資材費や物流費の高騰によるコスト増加を吸収し、営業利益は1,871億円(前連結会計年度比95.5%増)となりました。また、経常利益は2,084億円(前連結会計年度比99.…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約424文字

2.当社グループは、自動車及び部品並びに産業用エンジンの製造、販売(自動車事業)を主な事業とする単一セグメントであるため、セグメント情報の記載を省略しています。 3.当連結会計年度にUDトラックス㈱及びその傘下の子会社14社を新規に連結の範囲に含めたことにより、従業員数が7,967名、平均臨時雇用者数が864名増加しています。 (2)提出会社の状況 2022年3月31日現在 従業員数(人) 平均年齢(才) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(千円) 8,056 ( 4,010 ) 41.2 18.7 7,534 (注)1.従業員数は就業人員(当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含むほか、常用パートを含みます)であり、臨時雇用者数(パートタイマー、人材会社からの派遣社員、季節工を含み、常用パートは除いています)は( )内に当事業年度の平均人員を外数で記載しています。 2.平均年間給与は、基準外給与及び賞与が含まれています。

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

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2【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。 なお、文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2022年6月28日)現在において当社グループが判断したものです。 当社グループでは、グループ全体のリスク管理の責任者として、「グループCRMO(Chief Risk Management Officer/リスクマネジメント責任役員)」を設置し、全社的なリスク管理のプロセスを主導しています。 グループCRMOは、 ・定期的に当社グループの経営上・事業遂行上でのリスクを特定・評価します。 ・これらリスクを適切に管理、特に低減するとともに、リスクが顕在化して危機に転化した場合はその影響を極小化する等、各種リスク対策を企画・実行します。 ・定期的に「リスク管理確認会議」を主催し、リスク対策の進捗状況、顕在化したリスクを把握し、対策やリスク認識の不断の見直しを行います。 1.世界経済・金融市場・自動車市場に起因するリスク (1)主要市場の経済状況・総需要の変動 当社グループの全世界における売上高のうち、主要な部分を占める自動車の需要は、当社グループが製品を販売している国・地域、特に日本、タイ、米国などの主要国市場における経済状況の影響を受けます。 また商用車市場は日本においては今後漸減が予想される一方で、新興国においては物流需要の増加が見込まれることから、当社グループは一部の新興国市場を重点地域と定め、拡販活動を進めています。そのため、一部の新興国市場における経済状況もまた、当社グループの業績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは経済状況・需要動向の見通しの正確な把握に努めるとともに、製品を販売する市場の分散によって影響を極小化していますが、当社グループの主要市場における景気後退、及びそれに伴う需要の縮小は、当社グループの業績及び財政状態に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。 なお、2022年3月期累計の国内外の車両販売台数は海外でCOVID-19の影響を受けた前連結会計年度を大きく上回り、COVID-19流行前の水準と比較しても大きく拡大しています。 しかし、自動車の需要は市場の経済状況の影響を強く受けるため、COVID-19の流行継続・再流行やその他の社会・経済状況の変化は当社グループの事業活動、業績及び財政状態に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。また、世界的な物流キャパシティの逼迫が続き、海運コンテナ等の物流サービスを十分に利用できない場合、当社グループの事業活動、業績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

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5【研究開発活動】 当社グループでは、世界中のお客様に満足していただける商品とサービスを提供していくため、トラック・バスやピックアップ・トラック、ディーゼルエンジン等における最新技術の研究開発を行うとともに、その技術を用いることで多くの国・地域のお客様のニーズに対応した最適な商品の開発に取り組んでいます。 当社グループを取り巻く事業環境が絶え間なく変化する中で、商用車業界における重要な環境変化は「電動化/脱CO2化の潮流加速」及び「止まらない物流インフラへの期待増」と考えています。これらの変化へ対応し、脱炭素社会や新たな物流社会の実現に貢献していく事は、社会的使命であり責務であると認識しています。 当社グループでは「中期経営計画2024」(2022年3月期から2024年3月期まで)の中でイノベーションの基軸として据えた「カーボンニュートラル戦略」と「進化する物流へ商用車メーカーとして貢献」の取組みの基、研究開発活動を進めています。 当連結会計年度の研究開発活動の成果として、大型トラック「ギガ」については、国内商用車メーカー初の大型LNGトラック「ギガLNG」を発表しました。当社グループはこれまでエネルギーセキュリティ及び環境負荷低減の観点から、天然ガス自動車の開発・普及促進に取り組んでまいりました。LNGの優れた環境性能と、これまでと同等の使い勝手を有する「ギガLNG」を、カーボンニュートラル社会への移行期における選択肢の一つと考えています。大型FCVトラックについては車両開発を進めており、2022年度中にモニター車による実証実験を行います。実証実験では、技術課題の見極めを進め、社会実装を目指した検証を進めます。また、ボルボグループとの先進技術領域での協業も見据えた、いすゞ/UDトラックスの共通大型プラットフォームの開発に着手しました。 中型トラック「フォワード」については、大型トラック「ギガ」に採用されている全車速ミリ波車間クルーズを、新たに搭載しました。これにより、高速道路の渋滞などによる低速走行時のブレーキとアクセル操作が、従来よりも大幅に低減します。単眼カメラと前方ミリ波レーダーによって割り込み車もいち早く検知し、より適切な車速制御が可能となることで、安全運行とドライバーの疲労軽減に貢献します。 小型トラック「エルフ」については、BEV(バッテリー式電動自動車)を開発、2023年を目途に市場投入する予定です。2019年より配送・宅配等に向けたモニター車による各種検証を進めてきましたが、そこから得られた知見をベースに、バッテリー技術やモーター技術、最適なエネルギーマネジメントを適用し、高性能かつ高機能な商品を目指しました。小型FCVトラックについては実証実験に向けた車両開発を進めました。…

設備投資等の概要

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2【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は次のとおりです。 (1)提出会社 事業所名 (所在地) 設備の内容 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積千㎡) その他 合計 栃木工場 (栃木県栃木市) エンジン・部品の製造 18,311 28,518 33,695 (1,120) 2,693 83,217 1,195 藤沢工場 (神奈川県藤沢市) トラックの総組立・部品の製造 36,061 31,108 [2] 108,531 (816) 14,893 190,593 5,798 エンジン製造設備 (北海道苫小牧市) エンジンの製造 (いすゞエンジン製造北海道㈱に貸与) 2,238 2,807 10,218 (1,480) 260 15,523 総合試験設備 (北海道勇払郡むかわ町) 自動車総合試験場 (㈱いすゞ北海道試験場に貸与) 4,654 542 3,180 (4,428) 100 8,476 本社 (東京都品川区) 本社業務 1,652 137 420 (0) 3,132 5,341 1,063 販売・物流施設 厚生施設 その他 モータープール、販売店施設、福利厚生施設 19,760 839 [23] 38,693 (1,000) 5,788 65,080 ※2022年5月に、本社を神奈川県横浜市に移転しています。 (2)国内子会社 会社名 (所在地) 設備の内容 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積千㎡) その他 合計 いすゞ自動車首都圏㈱ (東京都江東区) 他国内販売子会社6社 販売設備 187 429 11 (1) 952 1,580 7,041 いすゞ自動車販売㈱ (東京都品川区) 販売設備 (上記販売子会社等に貸与) 38,173 3,434 60,250 (1,230) 589 102,447 333 ㈱湘南ユニテック (神奈川県高座郡寒川町) プレス部品生産設備 2,206 657 1,326 (135) 1,104 5,294 444 いすゞライネックス㈱ (東京都品川区) 倉庫及び部品梱包設備 4,571 821 31 (3) 951 6,375 713 いすゞエステート㈱ (東京都品川区) 賃貸用土地建物 1,273 1,345 (14) 11 2,630 46 いすゞエンジン製造北海道㈱ (北海道苫小牧市) エンジン製造設備 474 2,267 181 2,923 415 ㈱IJTT (神奈川県横浜市) 部品等製造組立設備 12,576 18,310 8,852 (719) 4,053 43,792 2,622 いすゞリーシングサービス㈱ (東京都品川区) 販売設備、賃貸用車両(その他) 34 89,206 89,240…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約537文字

3【配当政策】 当社は、株主への利益配分の実施は、多様化するステークホルダーの皆さまと共に発展するため、成長投資資金の確保、及び財務健全性の維持を目的とする内部留保の充実と、株主価値重視とのバランスを総合的に勘案の上、決定しています。 当社は、毎年9月30日を基準日として、会社法第454条第5項に規定する中間配当を行うことができる旨を定款に定めており、中間配当と期末配当の年2回の剰余金の配当を行うことを基本方針としています。これらの剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会です。 当事業年度に係る普通株式の配当金は、中間配当は1株につき29円、期末配当金は1株につき37円、合計で1株につき66円を実施することとしました。 内部留保資金については、今後の更なる成長に向けた投資資金への活用及び資本効率を重視する経営の一環として、配当や状況に応じた機動的な自社株取得等の株主還元実施に充当していきます。 当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額 (円) 2021年11月8日 22,545 29 取締役会決議 2022年6月28日 28,765 37 定時株主総会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約207文字

5【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2022年3月31日現在 従業員数(人) 44,299 ( 14,320 ) (注)1.従業員数は就業人員(当社グループからグループ外部への出向者を除き、グループ外からの出向者を含むほか、常用パートを含みます)であり、臨時雇用者数(季節工、パートタイマー、人材会社からの派遣社員を含み、常用パートは除いています)は( )内に当連結会計年度の平均人員を外数で記載しています。

コーポレート・ガバナンス

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(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方については、当社が企業活動を通じて継続的に収益をあげ、企業価値を高めていくためには、その活動を律する枠組みであるコーポレート・ガバナンス(企業統治)の体制の整備は不可欠であると考えています。 当社は、当社をとりまくあらゆるステークホルダーの立場を尊重し、円滑な関係を構築していくことが、コーポレート・ガバナンスの基本的な目的であると考え、そのために重要情報の適時適切な開示をとおして、企業内容の公正性・透明性確保に努めています。特にすべてのステークホルダーの権利・利益を守り、ステークホルダー間の平等性を確保するために、社内体制、環境の整備を図ることは、コーポレート・ガバナンスの重要な要素であると考えています。 ①企業統治の体制 ・企業統治の体制の概要 当社は、監査等委員会設置会社であり、法定の会議体として取締役会及び監査等委員会を設置し、これを用いて主要な業務執行の決議、監督並びに監査を行ってまいります。法定の会議体に加えて、重要方針・施策の審議、経営管理、その他業務執行全般を行うための「経営会議」、監督や業務執行の意思決定に資するための各種諮問機関や会議体を設置しています。 <取締役会> 取締役会は、株主からの負託・信任に応え、企業価値を継続的に高めるため、経営に関わる重要な意思決定及び監督を行います。取締役会は、原則毎月定例取締役会を開催するほか、必要に応じて臨時取締役会を開催し、必要な事項を審議・決定してまいります。 現在の取締役会は、片山正則、髙橋信一、南真介、池本哲也、藤森 俊、山口真宏、柴田光義、中山こずゑ、進藤哲彦、藤森正之、宮崎健司、河村寛治及び桜木君枝の取締役13名で構成されます。議長は代表取締役 取締役社長である片山正則であり、取締役13名のうち5名(柴田光義、中山こずゑ、進藤哲彦、河村寛治及び桜木君枝)は独立社外取締役です。 <監査等委員会> 監査等委員会は、監査等委員会で定めた監査計画に従い、取締役会の意思決定及び取締役の業務執行の監査・監督を行うこととしています。 現在の監査等委員会は、進藤哲彦、藤森正之、宮崎健司、河村寛治及び桜木君枝の監査等委員である取締役5名で構成されます。監査等委員の監査・監督機能を強化し、日常的な情報収集及び重要な社内会議への出席による情報共有並びに会計監査人及び内部監査部門との十分な連携を可能にするため、3名(進藤哲彦、藤森正之及び宮崎健司)を常勤監査等委員として選定しています。 委員長は常勤監査等委員である取締役の進藤哲彦であり、監査等委員である取締役5名のうち3名(進藤哲彦、河村寛治及び桜木君枝)は独立社外取締役です。 なお、監査等委員である取締役5名は全員選定監査等委員です。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約875文字

4【経営上の重要な契約等】 契約締結時期 相手方 契約の種類 契約の概要 国籍 名称 2004年8月 日本 日野自動車株式会社 株主間 協定書 両社の共同出資により設立したジェイ・バス株式会社とその100%子会社であるいすゞバス製造株式会社並びに日野車体工業株式会社の3社が合併するにあたり、日野自動車株式会社との間において、バスの開発の一部及び生産に関する事業をジェイ・バス株式会社に統合。 2006年12月 日本 伊藤忠商事株式会社 いすゞ自動車販売株式会社 株主間 協定書 伊藤忠商事株式会社との間において、国内販売事業に関連するライフサイクル事業を行う統括会社の運営及び資本出資について合意し、統括会社であるいすゞ自動車販売株式会社がライフサイクル事業の運営を開始。 2014年10月 日本 三菱商事株式会社 基本覚書 タイにおける両社協業の最適化を目指し、泰国いすゞエンジン製造株式会社、いすゞモーターズインターナショナルオペレーションズタイランドリミテッドその他の現地事業体の当社出資比率引き上げを含む協業枠組みの変更につき合意。 2020年10月 スウェーデン Aktiebolaget Volvo (AB Volvo社) 協業基本 契約 AB Volvo社との協業分野及び同社との協業における意思決定の枠組について合意。 同上 同上 Volvo Technology Aktiebolaget (VTEC社) 技術協業 基本契約 AB Volvo社が100%保有する開発管理会社であるVTEC社との間において、技術協業の意思決定の枠組、費用負担の原則及び知的財産権の取扱いについて合意。 2021年3月 日本 トヨタ自動車株式会社 日野自動車株式会社 共同企画 契約 トヨタ自動車株式会社及びそのグループ会社である日野自動車株式会社との間において、商用車CASE領域における協業について合意。 同上 同上 トヨタ自動車株式会社 資本提携に関する合意 トヨタ自動車株式会社との間において、相互に株式を保有する形での資本提携について合意。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2299文字

(6)【大株主の状況】 2022年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除きます)の総数に対する所有株式数の割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2丁目11番3号 115,207 14.82 三菱商事株式会社 東京都千代田区丸の内2丁目3番1号 63,633 8.19 伊藤忠自動車投資合同会社 東京都港区北青山2丁目5番1号 52,938 6.81 株式会社日本カストディ銀行(信託口) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 46,586 5.99 トヨタ自動車株式会社 愛知県豊田市トヨタ町1番地 39,000 5.02 株式会社みずほ銀行 (常任代理人 株式会社日本カストディ銀行) 東京都千代田区大手町1丁目5番5号 (東京都中央区晴海1丁目8番12号) 15,965 2.05 THE BANK OF NEW YORK MELLON 140044 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 240 GREENWICH STREET,NEW YORK,NY 10286,U.S.A. (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 11,570 1.49 SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT (常任代理人 香港上海銀行東京支店) ONE LINCOLN STREET,BOSTON MA USA 02111 (東京都中央区日本橋3丁目11番1号) 10,566 1.36 全国共済農業協同組合連合会 (常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社) 東京都千代田区平河町2丁目7番9号 JA共済ビル (東京都港区浜松町2丁目11番3号) 10,000 1.29 JPモルガン証券株式会社 東京都千代田区丸の内2丁目7-3 東京ビルディング 9,457 1.22 374,924 48.23 (注)1.上記日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口)の所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は113,720,600株です。 2.上記株式会社日本カストディ銀行(信託口)の所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は40,785,900株です。 3.2021年4月6日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書において、三井住友信託銀行株式会社並びにその共同保有者である三井住友トラスト・アセットマネジメント株式会社及び日興アセットマネジメント株式会社が2021年3月31日現在で以下の株式を所有している旨が記載されているものの、当社として2022年3月31日現在の実質所有株式数の確認ができませんので、上記「大株主の状況」に含めていません。 なお、その大量保有報告書の内容は以下のとおりです。…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2022
使用モデル
gemma4:12b

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投資判断を行う場合は、必ずEDINETの原文、有価証券報告書、決算短信、 会社公表資料などをご確認ください。

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