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いすゞ自動車株式会社

証券コード: 7202 / 対象年度: 2021 / 提出日: 2021-06-25
業種 輸送用機器
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 表示中 2020 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

いすゞ自動車は、大型トラック、バス、小型トラックなどの商用車（CV）および、それらに関連するパワートレイン（エンジン、トランスミッション、駆動系）の製造・販売を主軸とする企業です。国内および海外で強固な販売網を構築しており、物流の安定性と安全性を支えるインフラとしての役割を担っています。

主な事業領域

商用車（CV）、ピックアップトラック（LCV）、およびパワートレインの製造・販売、および関連する物流サービスを展開。

主な製品・サービス

  • 大型トラック
  • バス
  • 小型トラック
  • パワートレイン（エンジン、トランスミッション、駆動系）

ビジネスモデル

商用車およびパワートレインの製造・販売、および関連する物流サービスを通じた収益獲得。国内では直接販売と販売会社を通じた販売、海外ではグループ企業の販売網や商社を通じた販売を展開。

セグメント・事業構成

自動車事業（商用車、部品、産業用エンジン）を主軸とする単一セグメント。

戦略・方向性

「中期経営計画 2024」に基づき、既存事業の拡大・収益向上、カーボンニュートラル戦略、および進化する物流への貢献を軸とした「イノベーションの基軸」の推進。CASE技術の活用と、商品・販売・サービス力の強化、ものづくり革新による成長を目指す。

強みとして読み取れる点

  • 強固な国内・海外販売網
  • 商用車分野における高いシェア（国内小型車40.8%）
  • アライアンス体制（ボルボ・グループ、日野自動車、トヨタ自動車）による技術・規模の活用

課題として読み取れる点

  • 新型コロナウイルスの影響による需要減や業績への影響
  • カーボンニュートラルへの対応
  • 為替リスク、地政学的リスクの増大
  • CASE技術への対応と多額の研究開発投資

確認ポイント

  • カーボンニュートラルに向けた技術開発の進捗
  • アライアンスによる相乗効果の創出
  • CASE技術の社会実装・普及のスピード
  • 中期経営計画2024の目標達成に向けた収益力の強化

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、主要製品、経営戦略、および直面する課題が本文中に具体的に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

主要なリスク：経済・金融市場の変動（為替、金利）、競合激化、技術革新（CASE）やデジタル変革への対応遅れ、研究開発の失敗、アライアンス先の経営状況、特定チャネルへの依存、資材・部品の調達難や価格高騰、コンプライアンス違反による社会的信用低下、製品欠陥に伴うリコール費用、情報セキュリティ侵害、知的財産保護の困難、人材確保と高齢化による技能伝承の課題、法的規制（排出ガス等）への対応コスト、地政学的リスク、自然災害および感染症の影響。対応策：グループCRMOによるリスク管理体制、デリバティブを用いた為替・金利変動の緩和、品質管理体制（品証・CS委員会）、情報セキュリティ対策、気候変動に向けた「いすゞ環境長期ビジョン2050」に基づく取り組み等。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

いすゞ自動車は、既存事業の効率化とUDトラックスとの提携によるシナジーを追求しつつ、カーボンニュートラルへの対応とCASE技術の導入により商用車市場における競争力を強化する方針。資本効率（ROE）向上と株主還元強化に向けた明確な経営姿勢を示しており、強固な財務基盤を背景に持続可能な成長を目指す。

成長方針

「既存事業の拡大・収益向上」および「カーボンニュートラル戦略」「進化する物流へ商用車メーカーとして貢献」をイノベーションの基軸に据える。UDトラックスとのシナジー最大化、CASE技術（コネクテッド、自動運転等）への投資、電動化・脱炭素に向けた製品開発。

資本政策

ROE目標15%（2026年3月期）、配当性向平均40%（中期経営計画2024期間中）の追求。資本効率重視の経営への移行と、機動的な自社株取得の検討。

リスク対応方針

グループCRM Officerによる全社的なリスク管理体制の構築。為替・金利変動へのデリバティブ活用、サプライチェーンの多角化、サイバーセキュリティ対策、および「いすゞ環境長期ビジョン2050」に基づく気候変動対応策の推進。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

いすゞ自動車は、カーボンニュートラルへの対応と物流インフラの高度化を二大イノベーション基軸に据え、アライアンスを通じてCASE技術の実装を加速。既存事業の効率化と新技術への投資を両立させる戦略をとる。

設備投資の方向性

CASE対応およびカーボンニュートラルに向けた研究開発・設備投資を積極的に推進。アライアンスパートナーとの連携により、リソース負担を抑えつつ新技術の早期実装を目指す。

研究開発・商品開発

大型トラック、中型トラック、小型トラック、バスの各分野で先進安全装備の拡充とコネクテッド機能の高度化を実施。2030年頃までの電動化・脱炭素化に向けた実証実験および量産準備を推進。

投資・変化テーマ

  • CASE（コネクテッド、自動運転、電動化）への対応
  • カーボンニュートラル戦略
  • 物流インフラの高度化
  • アライアンスによる技術・リソース共有

関連キーワード

  • EV/FCV
  • コネクテッド技術
  • 自動運転
  • ルーン（PREISM）
  • 遠隔モニタリング
  • 先進安全装備
  • カーボンニュートラル燃料

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2020-04-01 〜 2021-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2021-06-25

財務情報

業績

売上高

1.91兆円
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売上高
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営業利益

957.32億円
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経常利益

1,042.65億円
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税引前利益

868.29億円
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親会社帰属利益

427.08億円
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財政状態・流動性

総資産

2.24兆円
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1.21兆円
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株主資本

8,788.26億円
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現金及び現金同等物

3,866.7億円
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キャッシュフロー

3区分

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+2,229.18億円
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-934.13億円
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-552.75億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2020-04-01 〜 2021-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約1035文字

３【事業の内容】 当社グループは、当社及び子会社107社、関連会社42社で構成されており、主として自動車及び部品並びに産業用エンジンの製造、販売を事業内容とし、これらに関連する物流等の各種サービスを展開しています。当社と関係会社との位置付けは次のとおりです。 当社グループは、大型トラック・バス、小型トラックを中心としたＣＶ・ＬＣＶ及びパワートレイン（注）の製造・販売、それらに関連する事業をグループの中核事業として国内外に展開しています。 生産体制は、当社による製造・組立と、当社が供給するコンポーネントを在外グループ企業により組立てる現地生産を行っています。また、自動車以外の主力製品であるエンジンは、日本、アジア、米国の３極体制で生産しています。 国内の販売体制は、中央官庁並びに大口需要者の一部に対しては、大型トラック・バスを当社が直接販売にあたり、大型トラック・バス、小型トラックほかの、その他の需要者に対しては販売会社がその販売にあたっています。 海外への販売は、当社グループ企業の販売網及びゼネラル モーターズ グループ各社等の販売網並びに商社等を通じ行っています。 主な関係会社 （製造） ㈱ＩＪＴＴ、㈱湘南ユニテック、日本フルハーフ㈱、ジェイ・バス㈱、泰国いすゞ自動車㈱、いすゞ（中国）発動機有限公司、いすゞモーターズサウスアフリカリミテッド （販売） いすゞ自動車販売㈱、いすゞ自動車東北㈱、いすゞ自動車首都圏㈱、いすゞ自動車近畿㈱、いすゞ自動車中部㈱、いすゞ自動車中国四国㈱、いすゞ自動車九州㈱、いすゞリーシングサービス㈱、いすゞノースアメリカコーポレーション、いすゞモーターズアメリカエルエルシー、いすゞコマーシャルトラックオブアメリカインク、いすゞオーストラリアリミテッド、いすゞモーターズアジアリミテッド、いすゞモーターズインターナショナルオペレーションズタイランドリミテッド、いすゞモーターズインディアプライベートリミテッド、いすゞ自動車インターナショナル （物流・サービス・その他） いすゞライネックス㈱、いすゞエステート㈱、五十鈴(中国)投資有限公司、五十鈴(中国)企業管理有限公司 （注）文中「ＣＶ」「ＬＣＶ」「パワートレイン」とあるのはそれぞれ「商用車」「ピックアップトラック及び派生車」「エンジン、トランスミッション及び駆動系のコンポーネント」のことを示します。 以上述べた事項を事業系統図によって示すと概ね次のとおりとなります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約6308文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日（2021年６月25日）現在において当社グループが判断したものです。 （１）当社の経営方針・企業理念・行動方針 当社グループは、社会、環境との調和を求め、お客様から信頼していただける良きパートナーとして共に発展することを目指し、経営の基本方針として、次の企業理念・行動指針を掲げています。 ・企業理念 ： 「運ぶ」を支え、信頼されるパートナーとして、豊かな暮らし創りに貢献します。 ・行動指針 ： 私たちは、信頼をすべての基本とし、自ら考え、行動し続けます。 （商品） 「真のニーズを追究し、魅力ある商品・サービスの創造」 （自己） 「約束を守り、誠実で、迅速な対応」 （組織） 「世界の仲間とチームワークで達成」 （２）当社の対処すべき課題 当社グループを取り巻く事業環境は、為替リスクや地政学的リスクの増大など、今後も予断を許さない状況が続くことが見込まれます。また、カーボンニュートラルへの潮流加速や、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行など、社会環境の変化の中にあっても社会インフラとしての物流の安定性・安全性への期待など、一層の事業環境の変化が予想されます。 このような環境変化への対応は当社グループの社会的使命と責務であり、これらの変化への柔軟な適応は当社グループの持続可能な成長のためには必要不可欠であると認識しています。そのため当社グループでは、2030年に向けての中長期に目指す姿を“人々の生活環境、社会の生産活動を支えるＣＶ・ＬＣＶとパワートレインのエクセレントカンパニーとして、広く愛される会社”と定め、この中長期に目指す姿の実現に向けた取り組みを進めております。前中期経営計画(以下、「前中計」という)期間中（2019年３月期から2021年３月期まで）も、この中長期に目指す姿の実現に向け「攻め」の施策を展開し、アライアンス体制構築の完遂やピックアップトラックのフルモデルチェンジによる商品競争力強化等の成果を達成することができました。 今後は、中長期に目指す姿の実現に向け、社会とともに持続可能な成長を続けていくために、社会的価値の創造に一層取り組んでいくこととし、「中期経営計画 2024」（2022年３月期から2024年３月期まで）を策定致しました。 この「中期経営計画2024」では、当社グループは「既存事業の拡大・収益向上」を図ると共に、「カーボンニュートラル戦略」および「進化する物流へ商用車メーカーとして貢献」の２つを「イノベーションの基軸」としてその実現・実装に向けて取り組んでまいります。そして、変革期を乗り越え、認められ、存続できる企業(＝サステナブルな企業)となるべく「ＥＳＧを視点とした経営への進化」を強化して参ります。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約6308文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日（2021年６月25日）現在において当社グループが判断したものです。 （１）当社の経営方針・企業理念・行動方針 当社グループは、社会、環境との調和を求め、お客様から信頼していただける良きパートナーとして共に発展することを目指し、経営の基本方針として、次の企業理念・行動指針を掲げています。 ・企業理念 ： 「運ぶ」を支え、信頼されるパートナーとして、豊かな暮らし創りに貢献します。 ・行動指針 ： 私たちは、信頼をすべての基本とし、自ら考え、行動し続けます。 （商品） 「真のニーズを追究し、魅力ある商品・サービスの創造」 （自己） 「約束を守り、誠実で、迅速な対応」 （組織） 「世界の仲間とチームワークで達成」 （２）当社の対処すべき課題 当社グループを取り巻く事業環境は、為替リスクや地政学的リスクの増大など、今後も予断を許さない状況が続くことが見込まれます。また、カーボンニュートラルへの潮流加速や、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行など、社会環境の変化の中にあっても社会インフラとしての物流の安定性・安全性への期待など、一層の事業環境の変化が予想されます。 このような環境変化への対応は当社グループの社会的使命と責務であり、これらの変化への柔軟な適応は当社グループの持続可能な成長のためには必要不可欠であると認識しています。そのため当社グループでは、2030年に向けての中長期に目指す姿を“人々の生活環境、社会の生産活動を支えるＣＶ・ＬＣＶとパワートレインのエクセレントカンパニーとして、広く愛される会社”と定め、この中長期に目指す姿の実現に向けた取り組みを進めております。前中期経営計画(以下、「前中計」という)期間中（2019年３月期から2021年３月期まで）も、この中長期に目指す姿の実現に向け「攻め」の施策を展開し、アライアンス体制構築の完遂やピックアップトラックのフルモデルチェンジによる商品競争力強化等の成果を達成することができました。 今後は、中長期に目指す姿の実現に向け、社会とともに持続可能な成長を続けていくために、社会的価値の創造に一層取り組んでいくこととし、「中期経営計画 2024」（2022年３月期から2024年３月期まで）を策定致しました。 この「中期経営計画2024」では、当社グループは「既存事業の拡大・収益向上」を図ると共に、「カーボンニュートラル戦略」および「進化する物流へ商用車メーカーとして貢献」の２つを「イノベーションの基軸」としてその実現・実装に向けて取り組んでまいります。そして、変革期を乗り越え、認められ、存続できる企業(＝サステナブルな企業)となるべく「ＥＳＧを視点とした経営への進化」を強化して参ります。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約7822文字

３【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 （１）経営成績等の状況の概要 ①経営成績の状況 当連結会計年度の経済状況は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的な感染拡大の影響を大きく受けました。商用車市場も、第３四半期以降は回復傾向にあるものの、新型コロナウイルスの感染症の感染拡大により需要が大きく落ち込みました。 このような経営環境の中、当社は前中期経営計画（2019年３月期から2021年３月期まで）(以下、「前中計」という)で掲げた中長期に目指す姿「人々の生活環境、社会の生産活動を支えるＣＶ・ＬＣＶとパワートレインのエクセレント・カンパニーとして広く愛される会社」を目指し、取り組んでまいりました。 具体的には、アライアンス体制の構築に引き続き、取り組みました。2020年10月にボルボ・グループと商用車分野における戦略的提携に関する基本契約を締結し、2021年４月より本格的な協業を開始しております。この戦略的提携によりそれぞれが得意とする領域を相互に補完しながら、お互いの持つ優れた技術とスケールメリットを活かし、商用車における既存技術および先進技術開発の協業を進めます。共に物流の将来課題に挑み、社会とお客様に提供する価値の最大化と、商用車業界の新たな価値の創造を目指してまいります。加えて、2021年３月には日野自動車株式会社およびトヨタ自動車株式会社と新たな協業で輸送課題の解決やカーボンニュートラル実現への貢献を目指すことで合意しました。当社と日野自動車株式会社が培った商用事業基盤に、トヨタ自動車株式会社のＣＡＳＥ技術を組み合わせることで、ＣＡＳＥの社会実装・普及に向けたスピードを加速し、商用車を使って人・モノの移動を支える輸送業が直面する、輸送効率の向上、ドライバーの人手不足や長時間労働をはじめとする様々な課題やカーボンニュートラル社会の実現に貢献することを目指していきます。 当連結会計年度の国内車両販売台数は、小型車はシェア40.8％と高い評価を得たものの、全需減少にともない販売台数は減少しており、前連結会計年度に比べ 10,282台 （14.4％）減少 の 61,071台 となりました。 海外車両販売台数は、主にアジアで全需が減少したことを受け、前連結会計年度に比べ 44,806台 （10.2％）減少 の 393,064台 となりました。この結果、国内と海外を合わせた連結総販売台数は、前連結会計年度に比べ 55,088台 （10.8％）減少 の 454,135台 となりました。 これらの結果、当連結会計年度の業績は次のとおりです。 当連結会計年度 前連結会計年度比 売上高 19,081 億円 △1,717 億円 △8.3％ 営業利益 957 億円 △448 億円 △31.…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約340文字

２．当社グループは、自動車及び部品並びに産業用エンジンの製造、販売（自動車事業）を主な事業とする単一セグメントであるため、セグメント情報の記載を省略しています。 （２）提出会社の状況 2021年３月31日現在 従業員数（人） 平均年齢（才） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（千円） 8,149 （ 2,955 ） 41.3 19.0 7,593 （注）１．従業員数は就業人員（当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含むほか、常用パートを含みます）であり、臨時雇用者数（パートタイマー、人材会社からの派遣社員、季節工を含み、常用パートは除いています）は（ ）内に当事業年度の平均人員を外数で記載しています。 ２．平均年間給与は、基準外給与及び賞与が含まれています。

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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２【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。 なお、文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日（2021年６月25日）現在において当社グループが判断したものです。 当社グループでは、グループ全体のリスク管理の責任者として、「グループＣＲＭＯ(Chief Risk Management Officer/リスクマネジメント責任役員)」を設置し、全社的なリスク管理のプロセスを主導しています。 グループＣＲＭＯは、 ・定期的に当社グループの経営上・事業遂行上でのリスクを特定・評価します。 ・これらリスクを適切に管理、特に低減するとともに、リスクが顕在化して危機に転化した場合はその影響を極小化する等、各種リスク対策を企画・実行します。 ・定期的に「リスク管理確認会議」を主催し、リスク対策の進捗状況、顕在化したリスクを把握し、対策やリスク認識の不断の見直しを行います。 １．世界経済・金融市場・自動車市場に起因するリスク （１）主要市場の経済状況・総需要の変動 当社グループの全世界における売上高のうち、主要な部分を占める自動車の需要は、当社グループが製品を販売している国・地域、特に日本、タイ、米国などの主要国市場における経済状況の影響を受けます。 また商用車市場は日本においては今後漸減が予想される一方で、新興国においては物流需要の増加が見込まれることから、当社グループは一部の新興国市場を重点地域と定め、拡販活動を進めています。そのため、一部の新興国市場における経済状況もまた、当社グループの業績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは経済状況・需要動向の見通しの正確な把握に努めるとともに、製品を販売する市場の分散によって影響を極小化していますが、当社グループの主要市場における景気後退、及びそれに伴う需要の縮小は、当社グループの業績及び財政状態に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。 また、2021年３月期累計の国内外の車両販売台数はCOVID-19の影響により前連結会計年度を下回ったものの、直近ではCOVID-19流行前の水準に戻りつつあります。 しかし、自動車の需要は市場の経済状況の影響を強く受けるため、COVID-19の流行継続・再流行、社会・経済状況の変化は当社グループの事業活動、業績及び財政状態に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。COVID-19流行による世界的な物流キャパシティの逼迫が続き、海運コンテナ等の物流サービスを十分に利用できない場合、当社グループの事業活動、業績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

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５【研究開発活動】 当社グループでは、世界中のお客様に満足していただける商品とサービスを提供していくため、トラック・バスやピックアップ・トラック、ディーゼルエンジン等における最新技術の研究開発を行うとともに、その技術を用いることで多くの国・地域のお客様のニーズに対応した最適な商品の開発に取り組んでいます。 当社グループを取り巻く事業環境は、中長期的には、ＥＶ、コネクテッド、自動運転などの先進技術の市場投入が進むと予想され、過去のトレンドとは異なる大きな環境変化が顕在化していくと捉えています。また、お客様のニーズも多様化しており、近い将来、車両や部品などのハードだけでは、お客様のご期待に十分に応えられる時代ではなくなってくることが想定されます。 このような環境変化に対して、当社グループの研究開発活動としては、「人々の生活環境、社会の生産活動を支えるＣＶ・ＬＣＶとパワートレインのエクセレントカンパニーとして、広く愛される会社」の実現、そのため策定した「中期経営計画」（2019年３月期から2021年３月期まで）の取り組みとして、既存商品ラインナップの強化及び新商品投入とともに、先進技術開発も加速して取り組みました。 当連結会計年度の研究開発活動の成果として、大型トラック「ギガ トラクタ」については、ブラインドスポットモニター、歩行者検知機能付プリクラッシュブレーキ（衝突被害軽減/衝突回避支援）、全車速ミリ波車間クルーズ、一部車型には軸重モニターを標準設定し、各種先進安全装備を拡充しました。また、居住性の向上、空力と空間を両立させた、全高3.8m級の新ハイルーフ仕様を開発しました。また、車両のみならず、コネクテッド機能を進化させ、遠隔地でも確認可能な車両モニタリング項目（尿素水残量、バッテリー電圧、安全装置の作動状況など）を拡充しました。 中型トラック「フォワード」については、国内中型トラック初となる右左折時における横断歩行者を検知する交差点警報、歩行者検知機能付プリクラッシュブレーキ（衝突被害軽減/衝突回避支援）、先行車発進お知らせ機能、ふらつき警報、ＬＥＤヘッドランプ/フォグランプを標準設定し、各種先進安全装備を拡充しました。また、居住性の向上、空力と空間を両立させた、新ハイルーフを新たにオプションとして設定しました。 小型トラック「エルフ」については、2021年11月の各種安全装置の装着義務化に伴い、プリクラッシュブレーキの装備展開を拡大し、全車標準装備としました。また、国内小型トラック初となる交差点警報、ＬＥＤヘッドランプ/フォグランプを標準設定し、各種先進安全装備を拡充しました。 バス事業においては、「エルガ」、「エルガミオ」の燃費性能を向上し、全車型で2015年度重量車燃費基準を達成しました。また、「エルガミオ」にＡＴ車を新しく追加設定しました。…

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約2957文字

２【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は次のとおりです。 （１）提出会社 事業所名 （所在地） 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業員数 （人） 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積千㎡) その他 合計 栃木工場 (栃木県栃木市) エンジン・部品の製造 19,199 27,372 33,462 (1,120) 5,110 85,143 1,236 藤沢工場 (神奈川県藤沢市) トラックの総組立・部品の製造 36,809 33,078 [2] 108,531 (816) 9,316 187,734 5,851 エンジン製造設備 (北海道苫小牧市) エンジンの製造（いすゞエンジン製造北海道㈱に貸与） 2,027 3,186 10,218 (1,480) 285 15,716 総合試験設備 (北海道勇払郡むかわ町) 自動車総合試験場（㈱いすゞ北海道試験場に貸与） 4,691 553 3,180 (4,428) 99 8,523 本社 (東京都品川区) 本社業務 1,611 188 420 (0) 1,653 3,872 1,062 販売・物流施設 厚生施設 その他 モータープール、販売店施設、福利厚生施設 22,832 1,046 [23] 38,999 (993) 1,383 64,260 （２）国内子会社 会社名 （所在地） 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業員数 （人） 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積千㎡) その他 合計 いすゞ自動車首都圏㈱ (東京都江東区) 他国内販売子会社６社 販売設備 202 534 11 (1) 1,010 1,759 6,982 いすゞ自動車販売㈱ (東京都品川区) 販売設備 （上記販売子会社等に貸与) 38,611 3,252 58,433 (1,182) 1,604 101,901 329 ㈱湘南ユニテック (神奈川県高座郡寒川町) プレス部品生産設備 2,310 751 1,326 (135) 435 4,824 442 いすゞライネックス㈱ (東京都品川区) 倉庫及び部品梱包設備 4,683 803 31 (3) 856 6,374 569 いすゞエステート㈱ (東京都品川区) 賃貸用土地建物 1,010 1,345 (14) 58 2,414 45 いすゞエンジン製造北海道㈱ (北海道苫小牧市) エンジン製造設備 406 2,324 278 3,009 397 ㈱ＩＪＴＴ (神奈川県横浜市) 部品等製造組立設備 13,214 17,031 8,894 (719) 4,703 43,843 2,630 いすゞリーシングサービス㈱ (東京都品川区) 販売設備、賃貸用車両（その他） 50 78,758 78,808 266 （３）在外子会社 会社名 （所在地） 設備の内容 帳簿…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約571文字

３【配当政策】 当社は、株主への利益配分の実施は、財務の健全性を確保した上で、多様化するステークホルダーの皆さまと共に発展するため、資本効率をより一層重視し、持続安定的な株主還元に向け将来キャッシュ・フローを勘案し、決定しています。 当社は、毎年９月30日を基準日として、会社法第454条第５項に規定する中間配当を行うことができる旨を定款に定めており、中間配当と期末配当の年２回の剰余金の配当を行うことを基本方針としています。これらの剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会です。 当事業年度に係る普通株式の配当金は、当事業年度の業績、資本効率を踏まえた株主還元、今後の事業展開等を勘案し、中間配当は１株につき10円、期末配当金は１株につき20円、合計で１株につき30円を実施することとしました。 内部留保資金については、今後の更なる成長に向けた投資資金への活用及び資本効率を重視する経営の一環として、配当や状況に応じた機動的な自社株取得等の株主還元実施に充当していきます。 当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額 （百万円） １株当たり配当額 （円） 2020年11月６日 7,384 10 取締役会決議 2021年６月25日 14,768 20 定時株主総会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約207文字

５【従業員の状況】 （１）連結会社の状況 2021年３月31日現在 従業員数（人） 36,224 （ 10,183 ） （注）１．従業員数は就業人員（当社グループからグループ外部への出向者を除き、グループ外からの出向者を含むほか、常用パートを含みます）であり、臨時雇用者数（季節工、パートタイマー、人材会社からの派遣社員を含み、常用パートは除いています）は（ ）内に当連結会計年度の平均人員を外数で記載しています。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約6968文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方については、当社が企業活動を通じて継続的に収益をあげ、企業価値を高めていくためには、その活動を律する枠組みであるコーポレート・ガバナンス（企業統治）の体制の整備は不可欠であると考えております。 当社は、当社をとりまくあらゆるステークホルダーの立場を尊重し、円滑な関係を構築していくことが、コーポレート・ガバナンスの基本的な目的であると考え、そのために重要情報の適時適切な開示をとおして、企業内容の公正性・透明性確保に努めております。特にすべてのステークホルダーの権利・利益を守り、ステークホルダー間の平等性を確保するために、社内体制、環境の整備を図ることは、コーポレート・ガバナンスの重要な要素であると考えております。 経営環境が急速に変化する中、経営に関する意思決定の合理性とスピードを更に高めるとともに、取締役会における審議の一層の充実と監督機能の強化を目的として、2021年６月25日開催の第119回定時株主総会の決議により取締役会における重要な業務執行の決定の相当部分を業務執行取締役に委任できる「監査等委員会設置会社」に移行しました。 ① 企業統治の体制 ・企業統治の体制の概要 当社は、監査等委員会設置会社であり、法定の会議体として取締役会及び監査等委員会を設置し、これを用いて主要な業務執行の決議、監督ならびに監査を行ってまいります。法定の会議体に加えて、重要方針・施策の審議、経営管理、その他業務執行全般を行うための「経営会議」、監督や業務執行の意思決定に資するための各種諮問機関や会議体を設置しております。 ＜取締役会＞ 取締役会は、株主からの負託・信任に応え、企業価値を継続的に高めるため、経営に関わる重要な意思決定および監督を行います。取締役会は、原則毎月定例取締役会を開催するほか、必要に応じて臨時取締役会を開催し、必要な事項を審議・決定してまいります。 現在の取締役会は、片山正則、髙橋信一、南真介、瀬戸貢一、池本哲也、藤森 俊、柴田光義、中山こずゑ、藤森正之、宮崎健司、進藤哲彦、河村寛治および桜木君枝の取締役13名で構成されます。議長は代表取締役 取締役社長である片山正則であり、取締役13名のうち５名（柴田光義、中山こずゑ、進藤哲彦、河村寛治および桜木君枝）は独立性の高い社外取締役であります。 ＜監査等委員会＞ 監査等委員会は、監査等委員会で定めた監査計画に従い、取締役会の意思決定および取締役の業務執行の監査・監督を行うこととしております。 現在の監査等委員会は、藤森正之、宮崎健司、進藤哲彦、河村寛治および桜木君枝の監査等委員である取締役５名で構成されます。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約947文字

４【経営上の重要な契約等】 契約締結時期 相手方 契約の種類 契約の概要 国籍 名称 2004年８月 日本 日野自動車株式会社 株主間 協定書 両社の共同出資により設立したジェイ・バス株式会社とその100％子会社であるいすゞバス製造株式会社並びに日野車体工業株式会社の３社が合併するにあたり、日野自動車株式会社との間において、バスの開発の一部及び生産に関する事業をジェイ・バス株式会社に統合。 2006年12月 日本 伊藤忠商事株式会社 いすゞ自動車販売株式会社 株主間 協定書 伊藤忠商事株式会社との間において、国内販売事業に関連するライフサイクル事業を行う統括会社の運営及び資本出資について合意し、統括会社であるいすゞ自動車販売株式会社がライフサイクル事業の運営を開始。 2014年10月 日本 三菱商事株式会社 基本覚書 タイにおける両社協業の最適化を目指し、泰国いすゞエンジン製造株式会社、いすゞモーターズインターナショナルオペレーションズタイランドリミテッドその他の現地事業体の当社出資比率引き上げを含む協業枠組みの変更につき合意。 2020年10月 スウェーデン Aktiebolaget Volvo (AB Volvo社) 株式譲渡 契約 AB Volvo社との間において、同社が保有するＵＤトラックス株式会社の全株式を、当社が取得することを合意。 同上 同上 同上 協業基本 契約 AB Volvo社との協業分野及び同社との協業における意思決定の枠組について合意。 同上 同上 Volvo Technology Aktiebolaget (VTEC社) 技術協業 基本契約 AB Volvo社が100％保有する開発管理会社であるVTEC社との間において、技術協業の意思決定の枠組、費用負担の原則及び知的財産権の取扱いについて合意。 2021年３月 日本 トヨタ自動車株式会社 日野自動車株式会社 共同企画 契約 トヨタ自動車株式会社及びそのグループ会社である日野自動車株式会社との間において、商用車ＣＡＳＥ領域における協業について合意。 同上 同上 トヨタ自動車株式会社 資本提携に関する合意 トヨタ自動車株式会社との間において、相互に株式を保有する形での資本提携について合意。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2041文字

（６）【大株主の状況】 2021年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除きます）の総数に対する所有株式数の割合（％） 三菱商事株式会社 東京都千代田区丸の内２丁目３番１号 63,633 8.62 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区浜松町２丁目11番３号 60,151 8.15 伊藤忠自動車投資合同会社 東京都港区北青山２丁目５番１号 52,938 7.17 株式会社日本カストディ銀行（信託口） 東京都中央区晴海１丁目８番12号 37,719 5.11 株式会社みずほ銀行 （常任代理人 株式会社日本カストディ銀行） 東京都千代田区大手町１丁目５番５号 （東京都中央区晴海１丁目８番12号） 15,965 2.16 全国共済農業協同組合連合会 （常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社） 東京都千代田区平河町２丁目７番９号ＪＡ共済ビル （東京都港区浜松町２丁目11番３号） 12,650 1.71 ＳＳＢＴＣ ＣＬＩＥＮＴ ＯＭＮＩＢＵＳ ＡＣＣＯＵＮＴ （常任代理人 香港上海銀行東京支店） ＯＮＥ ＬＩＮＣＯＬＮ ＳＴＲＥＥＴ，ＢＯＳＴＯＮ ＭＡ ＵＳＡ ０２１１１ （東京都中央区日本橋３丁目11番１号） 12,591 1.71 ＪＰ ＭＯＲＧＡＮ ＣＨＡＳＥ ＢＡＮＫ ３８５６３２ （常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部） ２５ ＢＡＮＫ ＳＴＲＥＥＴ，ＣＡＮＡＲＹ ＷＨＡＲＦ，ＬＯＮＤＯＮ，Ｅ１４ ５ＪＰ，ＵＮＩＴＥＤ ＫＩＮＧＤＯＭ （東京都港区港南２丁目15番１号品川インターシティＡ棟） 12,336 1.67 ＴＨＥ ＢＡＮＫ ＯＦ ＮＥＷ ＹＯＲＫ ＭＥＬＬＯＮ １４００４４ （常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部） ２４０ ＧＲＥＥＮＷＩＣＨ ＳＴＲＥＥＴ，ＮＥＷ ＹＯＲＫ，ＮＹ １０２８６，Ｕ．Ｓ．Ａ． （東京都港区港南２丁目15番１号品川インターシティＡ棟） 11,366 1.54 ＳＴＡＴＥ ＳＴＲＥＥＴ ＢＡＮＫ ＡＮＤ ＴＲＵＳＴ ＣＯＭＰＡＮＹ ５０５１０３ （常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部） Ｐ．Ｏ．ＢＯＸ ３５１ ＢＯＳＴＯＮ ＭＡＳＳＡＣＨＵＳＥＴＴＳ ０２１０１ Ｕ．Ｓ．Ａ． （東京都港区港南２丁目15番１号品川インターシティＡ棟） 9,830 1.33 289,182 39.16 （注）１． 上記日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口)の所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は58,806,200株であります。 ２．上記株式会社日本カストディ銀行（信託口）の所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は32,260,500株であります。 ３．…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100LPZS 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2021
使用モデル
gemma4:12b

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