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栗林商船株式会社

証券コード: 9171 / 対象年度: 2020 / 提出日: 2020-06-26
業種 海運業
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 表示中 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

海運事業を主軸とし、内航海運、外航海運、港湾運送、船舶用物品販売、ホテル、不動産などの多角的な事業を展開する海陸一貫輸送の企業です。特に北海道定期航路や近海航路での輸送、および関連する物流・港湾サービスを提供しており、強固なグループ体制で多様なニーズに応える体制を構築しています。

主な事業領域

海運事業（内航・外航・港湾運送・船舶用物品販売）、ホテル事業、不動産事業を展開。

主な製品・サービス

  • 内航運送
  • 外航定期・不定期航路運送
  • 港湾運送・荷役
  • 船舶用燃料・用品販売
  • 船舶管理
  • ホテル事業
  • 不動山賃貸

ビジネスモデル

海運、港湾運送、物流、船舶管理などの関連事業をグループで一貫して提供し、運賃やサービス提供による収益を得る。

セグメント・事業構成

海運事業（内航・外抗・港湾・船舶用物品販売）、ホテル事業、不動産事業の3セグメント。

戦略・方向性

グループ連携による新規荷主開拓、効率的な運航形態の追求、新造船による船隊の最適化、人材確保と育成、金利変動への対応、安全対策の強化。

強みとして読み取れる点

  • 海陸一貫輸送の体制
  • 多角的な事業展開（海運・ホテル・不動産）
  • 若手中心の船員構成（平均37.5歳）

課題として読み取れる点

  • 新型コロナウイルス感染症による影響
  • 燃料費や運航費の変動
  • 主要航路における貨物量の変動
  • 新造船導入に伴う減価償却費の増加

確認ポイント

  • 新造船の導入と船隊の最適化状況
  • 燃料価格および為替・金利動向の影響
  • 新型コロナウイルス感染症の動向

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント、経営戦略、主要な課題が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

①燃料油価格の変動（影響：業績への影響。対応策：燃料油価格変動調整金の活用）、②船舶運航上のリスク（原因：不慮の事故、自然災害、テロ等。対応策：安全管理規程の遵守、各種保険への備え）、③金利の変動（影響：調達コスト増による業績への影響。対応策：コミットメントラインの活用、金利の固定化）、④人材の確保（課題：専門性の高い船員等の確保と人件費増加。対応策：教育・研修、技術伝承、人事制度の見直し）、⑤資産価格の変動（影響：減損損失による業績・財政状態への影響）、⑥自然災害（影響：運航・荷役等への支障、売上高の減少）、⑦新型コロナウイルス感染症（影響：経済活動の停滞による業績への影響）。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は、海運を主軸としつつもホテルや不動産など複数の事業を展開する多角的経営。新造船への投資を通じた船隊の近代化と環境対応を進めるとともに、若手人材の確保と育成に注力しており、安定した基盤のもとで持続的な成長を目指す。コロナ禍での減益要因を分析しつつ、強固なガバナンス体制とリスク管理体制を整備している。

成長方針

海運事業における若手船員の育成と技術伝承（シミュレーター活用等）、RORO船の代替建造による船隊の最適化・省エネ化、およびグループ各社との連携強化による新規荷主・貨物の開拓。また、ホテル・不動産といった多角的な事業基盤を維持。

資本政策

新造船の取得に向けた積極的な設備投資（約98億円）を実施。資金調達は、既存の自己資本に加え、金融機関からの借入や社債の活用など多角的な手段を検討し、金利上昇リスクへの対応として金利の固定化や調達手段の多様化を進めている。

リスク対応方針

燃料油価格の変動に対する「燃料油価格変動調整金」の導入、船舶運航上の事故や自然災害への備えとしての安全管理規程の遵守と保険の再見直し、および人材確保に向けた人事制度の見直しと教育体制の強化。新型コロナウイルス等のパンデミックに対する事業継続体制の整備。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

同社は海運事業を主軸とし、船舶の老朽化に伴う更新（大型化・省エネ化）に向けた設備投資を積極的に行っている。DXや高度な技術革新よりも、環境対応型船舶への転換と人材育成を通じた運営基盤の強化に注力しており、安定した事業基盤を持つが、燃料価格や人件費といった外部要因による影響を受けやすい構造である。

設備投資の方向性

主に海運事業における新造船の取得・更新（大型化、省エネ化）に向けた投資を継続。また、ホテルや不動産分野での維持管理への投資も行っている。

研究開発・商品開発

公式な研究開発活動に関する記載はなし。技術革新よりも既存資産の更新と運航効率の向上に重点を置いている。

投資・変化テーマ

  • 船舶の大型化・省エネ化
  • 環境保全への対応（CO2削減）
  • 若手人材の確保と技術伝承

関連キーワード

  • RORO船
  • シミュレーターによる研修
  • 新造船建造
  • 海陸一貫輸送

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2019-04-01 〜 2020-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2020-06-26

財務情報

業績

売上高

459.91億円
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売上高
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営業利益

4.38億円
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経常利益

6.85億円
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税引前利益

7.84億円
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親会社帰属利益

4.31億円
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財政状態・流動性

総資産

638.6億円
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純資産

206.78億円
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株主資本

153.65億円
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現金及び現金同等物

81.2億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+18.43億円
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財務CF

+81.34億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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source relation key
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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連結 / consolidated
period
2019-04-01 〜 2020-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約746文字

３ 【事業の内容】 当社グループは、当社及び連結子会社13社並びにその他関係会社８社で構成され、海上運送業を主たる事業としている内航船社であり、輸送貨物の集配及び積揚げなどをグループとして行い、海陸一貫輸送の事業に従事しております。 当社グループの事業に係わる位置付け及びセグメントとの関係は次のとおりであります。 なお、セグメントと同一の区分であります。 (海運事業) 内航海運業 日本国内での内航運送業、内航運送取扱業、内航船舶貸渡業、一般旅客フェリー事業に従事しております。 ＜主な連結子会社＞ 栗林物流システム㈱、共栄運輸㈱、栗林マリタイム㈱ 外航海運業 東南アジア地域での外航定期航路運送業、外航不定期航路運送業、外航船舶貸渡業に従事しております。 ＜主な連結子会社＞ 栗林物流システム㈱、CLOVER MARITIME S.A. 港湾運送業等 日本国内での港湾運送業、港湾荷役業、港湾運送関連事業、利用運送業に従事しております。 ＜主な連結子会社及びその他関係会社＞ 栗林運輸㈱、八千代運輸㈱、共栄陸運㈱、三陸運輸㈱、三陸輸送㈱、大和運輸㈱、他関係会社７社 船舶用物品販売業等 関係会社への船舶用燃料油販売、船舶用品販売、船舶小口修理、船舶管理、トレーラー賃貸等の事業に従事しております。 ＜主な連結子会社及びその他関係会社＞ ㈱ケイセブン、栗林マリタイム㈱、㈱セブン (ホテル事業) 北海道登別市でホテル事業に従事しております。 ＜主な連結子会社＞ ㈱登別グランドホテル (不動産事業) 北海道室蘭市を中心に店舗等の不動産賃貸業に従事しております。 ＜主な連結子会社＞ ㈱セブン 事業の系統図は以下のとおりであります（社名のあるものは連結子会社であります。）。 (事業の系統図)

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1896文字

１ 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 （１）会社の経営の基本方針 当社及びグループ各社の役職員が日々の業務遂行にあたり、常に心する精神的バックボーンとして、平成19年４月１日より三つの社是を定めております。 （社是） 1）誠実 企業経営を進めるにあたり、誠実を第一の指針として運営していくこと、また個人としてもあらゆる場面において誠実を旨として行動すること。 2）信頼 社会人、企業人として社会の信頼を高めるよう努めるとともに、株主、取引先などのステークホルダーの信頼に充分応えられるよう努めること。 3）社会貢献 企業は「社会の公器」であるとの認識を深め、社会的に責任と公共的使命を果たすため、社会貢献に尽力すること。 （経営理念） 当社グループは「環境保全に努め、安全で効率的な海陸一貫輸送を通して社会に貢献する」ことを経営理念としてまいります。 （経営方針） 当社グループは「付加価値の高いサービスの提供」、「顧客ニーズに的確に応える輸送体制の確立」、「株主、顧客、従業員等すべてのステークホルダーの信頼に応える」企業を目指します。 （目標とする経営指標） 当社グループは、経営方針に基づき安定的かつ持続的な成長と利益を確保する観点から、営業収益、営業利益及び経常利益を重要な経営指標と捉え、営業基盤の拡大による企業価値の向上を目指してまいります。 （２）中長期的な会社の経営戦略及び対処すべき課題 ① グループ各社との連携 グループ各社の果たすべき役割の明確化、営業活動の連携強化を図り、新規荷主及び貨物を常に開拓するとともに、適正な船隊構成の確立を図ってまいります。 ② 効率的な運航形態の追求 ＣＯ2削減など環境保全の面からも、定時入出港、運航頻度に応じた適正な配船計画を行い、より効率的な運航形態を追求してまいります。 ③ 内部統制の強化 当社及びグループ各社のリスク管理体制を確立し、業務及び財務などにおける全社的な内部統制を行い、適宜見直すことで、業務の適正を確保して不祥事の発生を防止してまいります。 ④ 主要船舶の代替建造 当社の主要航路に配船しているＲＯＲＯ船には、代替建造の時期を迎えている船舶があります。こうした船舶の保守・管理は、コストを抑え効率的に対応していますが、今後の新造船建造計画に関しては、荷主、グループ各社等と打ち合わせを行い、最適な形で設備の更新を進めております。また、船舶の大型化、省エネ化により、船隊構成の最適化とともに環境に配慮した船隊整備を目指しております。 ⑤ 人材の確保 一般的に船員の高齢化が進んでおりますが、当社の船員は平均年齢37.5歳であり、近年は大学卒・高専卒の新卒船員も増えてまいりました。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1896文字

１ 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 （１）会社の経営の基本方針 当社及びグループ各社の役職員が日々の業務遂行にあたり、常に心する精神的バックボーンとして、平成19年４月１日より三つの社是を定めております。 （社是） 1）誠実 企業経営を進めるにあたり、誠実を第一の指針として運営していくこと、また個人としてもあらゆる場面において誠実を旨として行動すること。 2）信頼 社会人、企業人として社会の信頼を高めるよう努めるとともに、株主、取引先などのステークホルダーの信頼に充分応えられるよう努めること。 3）社会貢献 企業は「社会の公器」であるとの認識を深め、社会的に責任と公共的使命を果たすため、社会貢献に尽力すること。 （経営理念） 当社グループは「環境保全に努め、安全で効率的な海陸一貫輸送を通して社会に貢献する」ことを経営理念としてまいります。 （経営方針） 当社グループは「付加価値の高いサービスの提供」、「顧客ニーズに的確に応える輸送体制の確立」、「株主、顧客、従業員等すべてのステークホルダーの信頼に応える」企業を目指します。 （目標とする経営指標） 当社グループは、経営方針に基づき安定的かつ持続的な成長と利益を確保する観点から、営業収益、営業利益及び経常利益を重要な経営指標と捉え、営業基盤の拡大による企業価値の向上を目指してまいります。 （２）中長期的な会社の経営戦略及び対処すべき課題 ① グループ各社との連携 グループ各社の果たすべき役割の明確化、営業活動の連携強化を図り、新規荷主及び貨物を常に開拓するとともに、適正な船隊構成の確立を図ってまいります。 ② 効率的な運航形態の追求 ＣＯ2削減など環境保全の面からも、定時入出港、運航頻度に応じた適正な配船計画を行い、より効率的な運航形態を追求してまいります。 ③ 内部統制の強化 当社及びグループ各社のリスク管理体制を確立し、業務及び財務などにおける全社的な内部統制を行い、適宜見直すことで、業務の適正を確保して不祥事の発生を防止してまいります。 ④ 主要船舶の代替建造 当社の主要航路に配船しているＲＯＲＯ船には、代替建造の時期を迎えている船舶があります。こうした船舶の保守・管理は、コストを抑え効率的に対応していますが、今後の新造船建造計画に関しては、荷主、グループ各社等と打ち合わせを行い、最適な形で設備の更新を進めております。また、船舶の大型化、省エネ化により、船隊構成の最適化とともに環境に配慮した船隊整備を目指しております。 ⑤ 人材の確保 一般的に船員の高齢化が進んでおりますが、当社の船員は平均年齢37.5歳であり、近年は大学卒・高専卒の新卒船員も増えてまいりました。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約3713文字

３ 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。）の状況の概要は次のとおりであります。 ① 経営成績の状況 当連結会計年度における我が国の経済は、企業収益や雇用・所得環境は改善していたものの、米中間の貿易摩擦から両国の経済悪化に伴い製造業は下振れし、さらに10月以降自然災害や消費税増税による小売業等の景況感の悪化を招きました。さらに加えて、令和２年になり新型コロナウイルス感染症拡大により景気は急速に悪化しました。 海外においても新型コロナウイルス感染症拡大による急速な経済の停滞から景気は急激に落ち込み、極めて不透明な見通しとなっており、予断を許さない状況が続いております。 この様な経済情勢のなかで当社グループは、海運事業においては、北海道定期航路は主要貨物の減少や台風の影響に加えて、消費税増税の影響で荷動きが鈍化し、特に第４四半期において取扱い貨物が減少いたしました。燃料費についてはほぼ前年並みに推移いたしましたが、貨物輸送量が減少したことで減収・減益となりました。近海航路は市況の悪化に加えて、中国経済の減速や悪天候の影響もあり減収・減益となりました。 ホテル事業においては、客室リニューアルにより宿泊単価は上昇しましたが、訪日外国人客の減少や新型コロナウイルス感染症拡大の影響でキャンセルが多発し減収・減益となりました。 不動産事業は概ね順調に推移いたしました。 以上の結果、売上高が前年度に比べて 15億９千６百万円減 （ 3.4％減 ）の 459億９千１百万円 、営業利益が前年度に比べて 12億８千７百万円減 （ 74.6％減 ）の ４億３千７百万円 、経常利益が前年度に比べて 12億４千１百万円減 （ 64.5％減 ）の ６億８千４百万円 、親会社株主に帰属する当期純利益が前年度に比べて 12億７百万円減 （ 73.7％減 ）の ４億３千万円 となりました。 なお、事業セグメントの経営成績は次のとおりであります。 (海運事業) 北海道定期航路では主要貨物の紙製品の生産が落ち込んだことや、台風による配船数減の影響もあり、建築資材等のスポット案件の獲得や中・短距離航路の輸送量増加等、局所的に増加した貨物があるものの、消費税増税後の荷動きは落ち込み、特に第４四半期は影響が大きく、年間の貨物輸送量も減少いたしました。運航費は令和２年１月にSox規制適合油への切り替えによって燃料油価格の上昇があったものの、燃料費全体ではほぼ前年並みで推移しましたが、新造船の就航等に伴う設備投資による減価償却費が増加したこともあり、減収・減益となりました。…

セグメント関連

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３．報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 平成30年４月１日 至 平成31年３月31日 ) (単位：千円) 報告セグメント 調整額 （注1） 連結財務 諸表計上額（注2） 海運事業 ホテル事業 不動産事業 売上高 外部顧客への売上高 44,942,246 2,046,259 599,654 47,588,160 47,588,160 セグメント間の内部 売上高又は振替高 79,829 79,829 △ 79,829 44,942,246 2,046,259 679,483 47,667,990 △ 79,829 47,588,160 セグメント利益 1,389,677 47,626 287,591 1,724,894 1,724,894 セグメント資産 40,887,170 6,480,040 2,549,051 49,916,262 7,018,963 56,935,226 その他の項目 減価償却費 2,085,897 240,278 47,063 2,373,239 2,373,239 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 2,508,064 1,080,463 131,714 3,720,241 3,720,241 （注）1.セグメント利益の調整額は、セグメント間取引消去によるものであります。 2.セグメント利益は、連結損益計算書の営業利益と一致しております。 3.セグメント資産の調整額は、セグメント間の債権債務の相殺消去、及びセグメントに配分していない全社 資産で、主に提出会社の投資有価証券であります。…

主要な顧客・販売先

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３．主な相手先別の営業収益実績及び当該営業収益実績の総営業収益実績に対する割合は次のとおりであります。 相手先 前連結会計年度 自 平成30年４月１日 至 平成31年３月31日 当連結会計年度 自 平成31年４月１日 至 令和２年３月31日 金額(千円) 割合(％) 金額(千円) 割合(％) 王子製紙㈱ 640,995 1.3 710,983 1.5 王子物流㈱ 4,184,486 8.8 3,949,592 8.6 日本製紙㈱ 1,630,210 3.4 1,060,354 2.3 オーシャントランス㈱ 1,771,603 3.7 1,715,259 3.7 （2）経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容 経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 ① 重要な会計方針及び見積り 当社グループの連結財務諸表は、わが国において一般に公正妥当と認められている会計基準に基づき作成しております。この連結財務諸表の作成に当たっては、会計上の見積りを行う必要があり、貸倒引当金や賞与引当金等の各引当金や退職給付に係る負債の計上、繰延税金資産の回収可能性の判断等につきましては、過去の実績や他の合理的な方法等により見積りを実施しておりますが、実際の結果は、見積り特有の不確実性が存在するため、これらの見積もりと異なる場合があります。 なお、当社グループの連結財務諸表で採用しております重要な会計方針につきましては、「第５ 経理の状況」の「連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項」に記載しております。 ② 当連結会計年度の経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容 当社グループは、海運事業・ホテル事業・不動産事業の各セグメントにおいて積極的な事業展開を行ってまいりました。 海運事業は、北海道定期航路では主要貨物の紙製品の生産が落ち込んだことや、台風による配船数減の影響もあり、建築資材等のスポット案件の獲得や中・短距離航路の輸送量増加等、局所的に増加した貨物があるものの、消費税増税後の荷動きは落ち込み、特に第４四半期は影響が大きく、年間の貨物輸送量も減少いたしました。運航費は令和２年１月にSox規制適合油への切り替えによって燃料油価格の上昇があったものの、燃料費全体ではほぼ前年並みで推移しましたが、新造船の就航等に伴う設備投資による減価償却費が増加したこともあり、減収・減益となりました。近海航路では市況の悪化に加えて、米中貿易摩擦による中国経済の減速や、台風、悪天候の影響で寄港地での船混みや配船数の減少が影響して減収・減益となりました。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抽出本文 / 原文長 約1160文字

２ 【事業等のリスク】 当社グループの業績は、今後起こり得る様々な要因により影響を受ける可能性があります。以下には当社グループの事業展開上のリスク要因となる可能性があると考えられる主な事項を記載しています。なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 ① 船舶燃料油価格の影響 当社グループが運航する船舶の燃料油価格は、近年、急騰・急落と大きな変動があり、当社グループは運航の効率化に努め、取引先に対して「燃料油価格変動調整金」の協力をお願いしておりますが、燃料油価格の著しい変動等によって当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 ② 船舶運航上のリスク 当社グループの海運事業において、船舶の運航、港湾荷役等は平素より安全運航、安全作業に最大の注意を払い、各種保険への備えとともに、安全管理規程を遵守し、安全対策に取り組んでおりますが、不慮の事故や自然災害、テロ等に遭遇する可能性があり、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 ③ 金利の変動 当社グループの設備・運転資金は主に金融機関から調達しております。従来よりコミットメントラインの活用や金利の固定化に努めており、当期においては大きな調達金利の上昇はありませんでしたが、調達金利の上昇が当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 ④ 人材の確保 当社グループは、労働集約型の事業を展開しており、船員など専門性が高く質の高い人材の確保が必要であり、人材確保のために人件費の増加が生じた場合には、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 ⑤ 資産価格の変動に対するリスク 当社グループは、保有する資産（船舶、土地、建物、投資有価証券等）について、経済情勢や市況の変化等によって資産価値が大幅に下落した場合は、当該資産の処分等に伴う損失や減損損失の認識によって、当社グループの業績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 ⑥ 自然災害に対するリスク 当社グループでは、船舶による海上貨物輸送を主な業務としております。このため、地震・台風等の自然災害によって、船舶の運航、港湾荷役、車両運行などの業務遂行に支障をきたすことがあります。この様な場合、売上高の減少等により当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 ⑦ 新型コロナウイルス感染症に対するリスク 当社グループでは、新型コロナウイルス感染症拡大によって停滞している経済活動は、令和２年度第２四半期より段階的に回復していくと見ておりますが、新型コロナウイルス感染症拡大による影響が国内産業に与えた影響は非常に大きく、今後、経済活動の低迷が長期化した場合には、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約55文字

５ 【研究開発活動】 該当事項はありません。 0103010_honbun_0175000103204.htm

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約2798文字

２ 【主要な設備の状況】 (1) 提出会社 令和２年３月31日 現在 事業所名 (所在地) セグメントの名称 設備の 内容 帳簿価額(千円) 従業 員数 (名) 船舶 建物及び 構築物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積㎡) リース 資産 その他 (器具及 び備品) 合計 本社 (千代田区) 海運事業 借事務所 1,462 (―) 22,691 5,022 29,177 (―) 43 室蘭支店 (室蘭市) 海運事業 借事務所 (―) (―) 苫小牧支社 (苫小牧市) 海運事業 借事務所 447 292 (―) 3,668 4,408 (―) 釧路支社 (釧路市) 海運事業 借事務所 326 (―) 1,395 1,722 (―) 仙台営業所 (仙台市) 海運事業 借事務所 (―) 361 361 (―) 倉庫・宅地 (住之江区他) 海運事業 倉庫他 5,319 34,300 (1,400) 39,619 (1,400) 社宅・宅地 (室蘭市他) 海運事業 厚生施設 133 311 ( 27,731) 445 (27,731) 保養所 (茅野市) 海運事業 厚生施設 5,876 (―) 5,876 (―) 原野・山林 (登別市他) 海運事業 原野山林 (4,384) (4,384) 南港 (住之江区) 海運事業 車両置場 205 1,223,814 (11,848) 1,224,020 (11,848) トレーラー 海運事業 329台 209,283 (―) 289,522 12,263 511,069 (―) 賃貸資産 (室蘭市他) 不動産事業 店舗宅地 297,639 874,195 (10,873) 1,171,834 (10,873) 一般貨物船 海運事業 船舶３隻 5,219,240 (―) 71,013 5,290,254 (―) (2) 国内子会社 令和２年３月31日 現在 事業所名 (所在地) セグメントの名称 設備の 内容 帳簿価額(千円) 従業 員数 (名) 船舶 建物及び 構築物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積㎡) リース 資産 その他 (器具及 び備品) 合計 共栄運輸㈱ 本社 (函館市) 海運事業 社屋・ 宅地 173,911 9,263 (755) 19,995 203,170 (755) 37 配送センター (上磯町他) 海運事業 事務所 48,800 52,208 (3,367) 101,009 (3,367) 西桔梗事務所 (函館市) 海運事業 事務所 2,484 48,215 (2,176) 50,700 (2,176) 浅野町事務所他（函館市） 海運事業 事務所等 48,954 324 49,278 (―) フェリー船 海運事業 船舶２隻 1,591,636 (―) 1,591,636 (―) 46 三陸運輸㈱ 本社…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約383文字

３ 【配当政策】 当社は、株主の皆様への利益還元を最重要課題の一つと位置付けておりますが、同時に財務基盤の強化及び将来の事業展開に備えるための内部留保を確保しつつ経営環境の見通しに十分配慮して安定した配当を継続することを基本方針としております。 当社の剰余金の配当は、中間配当及び期末配当の年２回を基本方針とし、配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会であります。 なお、当社は定款に取締役会決議によって中間配当を行うことができる旨を定めております。 以上の方針に則り、当期の期末配当金は、１株当たり６円とさせていただきました。 また、次期の配当につきましては、業績に影響を与える未確定要素が多く、現時点では未定とさせていただきます。 決議年月日 配当金の総額 (千円) １株当たりの配当額 (円) 令和２年６月26日 定時株主総会決議 75,843

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約109文字

５ 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 ( 令和２年３月31日 現在) セグメントの名称 従業員数(名) 海運事業 918 ホテル事業 120 不動産事業 合計 1,040 (注) 従業員数は就業人員であります。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約7301文字

（1）【コーポレート・ガバナンスの概要】 （コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方） 当社は、経営環境の変化に迅速かつ的確に対応できる経営体制を構築し、株主等ステークホルダーの負託に応え、社会的貢献を果たすなかで継続的かつ長期安定的な株主価値の最大化を追求することが重要な責務と考えております。また、健全で透明性の高いコーポレート・ガバナンス体制の構築は、当社の企業経営上の最重要課題の一つとして位置付けております。 ① 企業統治の体制 （企業統治の体制の概要） 当社は、監査役会設置会社であり、取締役会及び監査役会により業務執行の決議、監督及び監査を行っております。また、当社は、会計監査人、弁護士、税理士等と監査・顧問契約を締結し、重要な契約、法的判断及びコンプライアンスに関する事項について疑義が生じた場合は、適切な助言及び指導を受ける体制を整えております。 (a) 取締役会 本書提出日現在におきましては、取締役９名（うち社外取締役１名）で構成する取締役会が毎月１回以上開催され、法令及び定款で定められた事項及び経営上の重要事項についての意思決定、また、業績の進捗状況についても報告され、今後の対策等について議論されております。また、必要に応じて臨時取締役会を開催し、機動的な経営の実現を目指しております。 (b) 監査役会 当社は、監査役会設置会社であり、本書提出日現在、監査役３名（うち社外監査役３名）で構成されております。監査役会は、原則、毎月１回開催することとしており、各監査役は監査役会が定めた監査の方針、監査計画、業務分担に従い、取締役会及びその他の重要な会議に出席し意見を述べるなど、取締役の職務執行が適正に行われているかを監査しております。また内部監査室及び会計監査人と情報交換・意見交換を行い、連携を密にして、監査の実効性の向上に努めております。 (c) コンプライアンス委員会 当社は、取締役並びに常勤監査役で構成された「コンプライアンス委員会」を設置しております。定期的にコンプライアンス委員会を開催することで、役職員に対し企業活動を進めるにあたっての関係法令遵守や良識ある行動等、コンプライアンス意識の醸成に努めており、また弁護士を窓口とする内部通報相談窓口を設置し、コンプライアンスリスクの軽減を図っております。 (d) 内部統制委員会 会社法や金融商品取引法に基づく内部統制システムを構築し、運営する機関であり、代表取締役社長を委員長としてグループ全体のコンプライアンスやリスク管理、情報管理や業務の効率性、有効性を統括しております。 また、内部統制委員会では「内部統制システムに係る基本方針」（取締役会決議）に基づき、内部統制の目的の一つである業務の有効性及び効率性を確保するために必要な施策の実施について審議するとともに、実施状況を監視しています。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約29文字

４ 【経営上の重要な契約等】 特記すべき事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約474文字

(6) 【大株主の状況】 令和２年３月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式 (自己株式を 除く。)の 総数に対する 所有株式数の 割合(％) 栗林定友 東京都港区 2,007 15.88 三井住友海上火災保険株式会社 東京都千代田区神田駿河台３丁目９番地 1,063 8.40 王子ホールディングス株式会社 東京都中央区銀座４丁目７番５号 829 6.56 日本製紙株式会社 東京都千代田区神田駿河台４丁目６番地 829 6.56 株式会社日本製鋼所 東京都品川区大崎１丁目11番１号 819 6.48 栗林英雄 東京都世田谷区 685 5.41 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区丸の内１丁目２番１号 662 5.23 三井住友信託銀行株式会社 東京都千代田区丸の内１丁目４番１号 562 4.44 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町１丁目５番５号 443 3.51 株式会社栗林商会 北海道室蘭市入江町１番地19 353 2.79 8,255 65.31 （注）千株未満は切捨てて表示しております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100J16O 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2020
使用モデル
gemma4:12b

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