共栄タンカー株式会社

証券コード: 9130 / 対象年度: 2023 / 提出日: 2023-06-30
業種 海運業

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

外航海運事業およびその付帯事業を営む企業です。大型タンカーを中心とした長期貸船契約を軸に、安定した経営を目指しています。子会社を通じて船舶の保有・貸し出しを行う体制を整えており、日本郵船株式会社を主要株主としています。

主な事業領域

外航海運事業および付帯事業

主な製品・サービス

  • 外航海運サービス
  • 船舶貸渡業

ビジネスモデル

船舶を運航または貸し出すことで、運賃や貸船料を得るビジネスモデルです。子会社との連携により、安定した長期貸船契約を基盤としています。

セグメント・事業構成

外航海運業の単一セグメント

戦略・方向性

大型タンカーの長期貸船契約による安定収益の確保、財務基盤の強化、脱炭素化を見据えた次世代型技術への取り組み、および優秀な人材の確保・育成と海洋環境保全への注力。

強みとして読み取れる点

  • 大型タンカーを中心とした長期貸船契約による安定した経営
  • 日本郵船との緊密な関係(主要株主)

課題として読み取れる点

  • コストインフレによる費用増加
  • 新造船マーケットの高止まり
  • 地政学リスクや人手不足による供給制約

確認ポイント

  • 脱炭素化に向けた次世代型技術への対応状況
  • 燃料・運賃の変動に対する経営耐性
  • 人材確保と教育体制の充実度

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、リスク要因が具体的に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれています。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

海運市況の変動(需要・供給、政治経済動向による影響)、為替変動リスク(外貨建て取引への影響)、金利変動リスク(船舶建造資金の調達コスト)、資金調達リスク(市場環境の変化による影響)、固定資産の減損損失リスク(資産価値下落時)、海難事故リスク(人命・貨物・環境汚染等。対応策:安全管理システム、マニュアル、教育訓練、保険による補填)、公的規制等のリスク(コスト増や活動制限)、および地政学・自然災害等のリスク(紛争、テロ、気象災害等)。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

大型タンカーを中心とした長期傭船による安定収益を基本とし、脱炭素化やデジタル化といった次世代の課題に対応しつつ、強固な財務基盤のもとで持続的成長を目指す。リスク管理体制も整備されており、海運特有のリスクへの対応策が明確。

成長方針

脱炭素化を見据えた新造船への投資、シンガポール拠点を活用したパートナーシップ構築、次世代型技術への取り組み、人材育成とデジタルリテラシー向上。

資本政策

安定した利益還元と財務基盤の強化。長期借入金による資金調達、当座貸越契約による流動性確保。

リスク対応方針

長期傭船による安定収益の追求。為替・金利リスクのヘッジ(スワップ等)、海難事故防止のための管理システム整備、環境規制対応の徹底。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

共栄タンカーは、大型タンカーを中心とした安定的な運航体制を維持しつつ、脱炭素化への対応や次世代型技術の導入に向けた積極的な取り組みを進める方針。DX推進による業務効率化と人材育成を通じた高度な船舶管理能力の向上を目指す。

設備投資の方向性

新造船の取得、既存船舶の効率化、および脱炭素化に向けた将来のエネルギー源転換を見据えた船体構成への投資を積極的に検討。

研究開発・商品開発

特記すべき事項なし。ただし、次世代型技術に対する積極的な取り組みとデジタルリテラシー向上を通じた業務効率化を推進する方針を掲げている。

投資・変化テーマ

  • 脱炭素化への対応
  • 次世代型技術の導入
  • 海洋・地球環境保全
  • デジタルリテラシー向上

関連キーワード

  • 次世代型技術
  • 船舶管理システム
  • 環境規制対応
  • DX推進

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2022-04-01 〜 2023-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2023-06-30

財務情報

業績

売上高

142.71億円
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売上高
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営業利益

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経常利益

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税引前利益

12.5億円
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親会社帰属利益

8.76億円
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財政状態・流動性

総資産

708.43億円
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純資産

178.94億円
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株主資本

153.45億円
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現金及び現金同等物

43.79億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+49.22億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約553文字

3【事業の内容】 当社の企業集団は当社及び子会社9社(外国会社9社)、その他の関係会社1社(国内会社)で構成されていて、主な事業の内容は船舶運航業務及び船舶貸渡業であり、当該事業に係る関係会社の位置づけは次のとおりであります。 (当社) 船舶を運航又は貸し渡すことにより、運賃、貸船料等を収受する外航海運事業及びその付帯事業を営んでおります。 (子会社) (1)船舶を保有し、当社に船舶を貸し渡す事業を営んでおります。(海外子会社5社) (2)船舶を保有し、得意先に貸し渡す事業を営んでおります。(海外子会社1社) (3)船舶を当社より借り受け、当社に貸し渡す事業を営んでおります。(海外子会社2社) (その他の関係会社) 日本郵船株式会社は当社の主要株主であり、子会社間で船舶を共有する等当社の事業上重要且つ緊密な関係にあります。 事業の系統図は下記のとおりであります。 (注)1.当社は船舶2隻を所有しておりますが、うち1隻が共有船であります。 OCEAN LINK MARITIME S.A.は船舶3隻を所有しておりますが、うち1隻が共有船であります。 2.LYRA MARITIME S.A.は保有する船舶を当連結会計年度において売却したため当連結会計年度末において船 舶貸渡業を行っておりません。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約875文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保ならびに安全運航と海洋・地球環境保全に努めてまいりました。 今後のわが国経済は雇用情勢の改善や賃金の増加、企業の底堅い設備投資意欲による景気の下支え効果が期待されます。金利上昇による世界経済の減速と輸出の低迷、コスト高による企業業績の悪化が懸念されるほか、地政学リスクの高まりや人手不足による供給制約などによって景気回復の勢いが削がれるリスクがあります。 海運業界においても、コストインフレによる費用の増加が顕著に現れると共に、金利や資源高を背景に新造船マーケットが高止まりしております。 このような経営環境のなか、今後も株主の皆様に対する安定した利益還元を実現すべく、安定収益の確保に努め、財務基盤の強化に取り組んでまいります。新規の設備投資案件については、脱炭素化に伴う将来のエネルギー源の転換を見据え、エネルギー需要の変化に対応した船体構成を築くべく、積極的に検討を行ってまいります。また、既存の取引先には、安定的かつ質の高いサービスおよび技術提供を継続し、更なる関係深耕を図ると共に、国外重要営業拠点と位置付けているシンガポール現地法人を活用し、時代の変化に応じた新しい取り組みに挑戦できるよう、恒久的なパートナーとして傭船者との関係発展を目指し、事業基盤の着実な構築に邁進してまいります。 さらに、安全運航に欠かせない高度な船舶管理業務を実現し継続するため、採用による人材の拡充と国内外での船員教育を充実させ、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、持続的な成長を実現するための海洋・地球環境保全に向けた活動の一環として、次世代型技術に対する積極的な取り組みを進めてまいります。 この他、将来の環境変化や社会の求めに呼応し責任を果たす人材の育成と、デジタルリテラシー向上、およびシステム活用による業務効率化を図るとともに、グループを挙げたコンプライアンスの徹底と内部統制の運用により透明性の高い経営に努めてまいる所存です。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約875文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保ならびに安全運航と海洋・地球環境保全に努めてまいりました。 今後のわが国経済は雇用情勢の改善や賃金の増加、企業の底堅い設備投資意欲による景気の下支え効果が期待されます。金利上昇による世界経済の減速と輸出の低迷、コスト高による企業業績の悪化が懸念されるほか、地政学リスクの高まりや人手不足による供給制約などによって景気回復の勢いが削がれるリスクがあります。 海運業界においても、コストインフレによる費用の増加が顕著に現れると共に、金利や資源高を背景に新造船マーケットが高止まりしております。 このような経営環境のなか、今後も株主の皆様に対する安定した利益還元を実現すべく、安定収益の確保に努め、財務基盤の強化に取り組んでまいります。新規の設備投資案件については、脱炭素化に伴う将来のエネルギー源の転換を見据え、エネルギー需要の変化に対応した船体構成を築くべく、積極的に検討を行ってまいります。また、既存の取引先には、安定的かつ質の高いサービスおよび技術提供を継続し、更なる関係深耕を図ると共に、国外重要営業拠点と位置付けているシンガポール現地法人を活用し、時代の変化に応じた新しい取り組みに挑戦できるよう、恒久的なパートナーとして傭船者との関係発展を目指し、事業基盤の着実な構築に邁進してまいります。 さらに、安全運航に欠かせない高度な船舶管理業務を実現し継続するため、採用による人材の拡充と国内外での船員教育を充実させ、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、持続的な成長を実現するための海洋・地球環境保全に向けた活動の一環として、次世代型技術に対する積極的な取り組みを進めてまいります。 この他、将来の環境変化や社会の求めに呼応し責任を果たす人材の育成と、デジタルリテラシー向上、およびシステム活用による業務効率化を図るとともに、グループを挙げたコンプライアンスの徹底と内部統制の運用により透明性の高い経営に努めてまいる所存です。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約5518文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ(当社及び連結子会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。)の状況の概要は次のとおりであります。 ①財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、内需に於いては雇用や賃金が緩やかに改善し個人消費に持ち直しが見られます。一方の外需では円安を背景としたインバウンド消費が進んでいるものの、物価上昇や金利上昇を背景とした海外経済の減速により輸出は減少しています。また米国では、物価や金利の上昇により消費や住宅・設備投資が抑制され、景気が減速する動きが広がっております。中国においても、ウィズコロナ政策への転換によりサービス産業を中心に力強さがあるものの不動産市場の低迷等により経済の回復に足踏みしている状況です。 海運市況は、大型原油船(VLCC)につきまして、第1四半期は、中国/上海を中心としたロックダウンの影響により原油需要が低迷したことや、既存隻数が850隻を超え解撤数も少ないことから船腹需給は緩み、VLCC市況は底値圏で推移しました。しかしながら、西側諸国によるロシア産原油の段階的な禁輸措置の影響が8月頃に表われはじめ、米国やブラジル、西アフリカなど積み地が多様化したことからトンマイルが延びました。第3四半期はこの状況と冬場の需要期が重なり、市況は一時WS129の高値を付けました。年明けからは中国のゼロコロナ政策緩和による石油需要回復が見込まれ、中東、西側共に活発な荷動きが続き、市況は好調を維持しました。 石油製品船は、ロシア・ウクライナ情勢に大きく影響され、ロシア産の石油製品を代替するために中東やシンガポール、極東などから欧州への荷動きが活発化してトンマイルが延びたこと、また世界的なコロナ規制の緩和に伴い航空燃料の需要が増加したことにより、乱高下を繰り返しながらも年間を通して好調な市況を維持しました。 大型LPG船(VLGC)は、アジア圏での民生燃料用など主要消費国での堅調な需要に支えられ、中東出し、北米出しが共に堅調で、またパナマ運河の滞船による船腹需給引き締め効果もあり、期中を通じて好調な市況展開となりました。 ばら積船につきましては、ケープ型ばら積船は中国のコロナ情勢、及びインフラなどの建設事業の動向に大きく影響され、主要航路平均値が日建てで、高値3万6千ドル台から安値2千ドル台と、期を通してボラティリティの高い市況展開でしたが、年明けに発表された中国のコロナ政策の大規模緩和、及び旧正月明けの中国国内産業の活発化・需要の増加を足掛かりに、第4四半期後半にかけて市況が回復しました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約1565文字

【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】 該当事項はありません。 (関連当事者情報) 関連当事者との取引 (1)連結財務諸表提出会社と関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主(会社等の場合に限る。)等 前連結会計年度(自2021年4月1日 至2022年3月31日) 種類 会社等の名称又は氏名 所在地 資本金又は 出資金 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合 関連当事者 との関係 取引の内容 取引金額 (千円) 科目 期末残高 (千円) その他の関係会社 主要株主 日本郵船㈱ 東京都千代田区 144,319,833 千円 海運業 (被所有) 直接 30.0% 役員の兼任等 船舶の貸借 船舶の貸付等 5,520,248 立替金 25,535 契約負債 478,665 船舶の借入等 416,240 海運業未払金 32,165 主要株主 ジャパンマリンユナイテッド㈱ 神奈川県横浜市西区 57,500,000 千円 造船業 (被所有) 直接 12.4% 船舶の建造発注 その他流動資産 4,314 当連結会計年度(自2022年4月1日 至2023年3月31日) 種類 会社等の名称又は氏名 所在地 資本金又は 出資金 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合 関連当事者 との関係 取引の内容 取引金額 (千円) 科目 期末残高 (千円) その他の関係会社 主要株主 日本郵船㈱ 東京都千代田区 144,319,833 千円 海運業 (被所有) 直接 30.0% 役員の兼任等 船舶の貸借 船舶の貸付等 6,266,355 立替金 25,308 その他流動資産 51,662 海運業未払金 91,952 船舶の借入等 166,447 契約負債 497,741 主要株主 ジャパンマリンユナイテッド㈱ 神奈川県横浜市西区 57,500,000 千円 造船業 (被所有) 直接 12.4% 船舶の建造発注 その他流動資産 75,980 (注)1.取引条件及び取引条件決定方針等 (1)船舶の貸付額及び借入額は、船舶コストを勘案して交渉の上決定しております。 共有船に関しては、船舶損益を日本郵船㈱との共有比率に基づき配分して毎期交渉の上決定しております。 (2)船舶の譲渡価格は、船舶購入価格等を勘案して、交渉のうえ決定しております。 (2)連結財務諸表提出会社の連結子会社と関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主(会社等の場合に限る。)等 前連結会計年度(自2021年4月1日 至2022年3月31日) 該当事項はありません。 当連結会計年度(自2022年4月1日 至2023年3月31日) 該当事項はありません。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約1780文字

3【事業等のリスク】 当社グループの業績は長期傭船主体の安定した収益を基盤としておりますが、外航海運業における事業リスクとして下記8点が挙げられます。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末において当社グループが判断したものであります。 (1)海運市況変動リスク 海運業において運賃・傭船料・売買船の市況は、国内のみならず世界の政治・経済・社会の動向によって、また商品あるいは船舶そのものの需給により大きく変動いたします。当社グループは、長期傭船契約を主体に安定した収益の確保を経営の基本としておりますが、各々の船舶の傭船契約や売船の時期によっては、市況下落によるリスクが業績及び財務状況に悪影響を与える恐れがあります。 (2)為替変動リスク 当社グループの収入及び支出は、外貨建てのものもあり、外貨建て収入と支出の差額については外国為替の変動による影響を受けることになります。当社グループは①外貨建て収入と支出の差額を低減すること、②短期及び長期の為替予約取引を行うことにより、為替変動リスクを低減するように努力しておりますが、完全に回避することはできず為替相場の状況によっては業績及び財務状況に影響を受けることがあります。 (3)金利変動リスク 当社グループは、船舶の建造資金調達のために外部借入を行っておりますが、その多くは金利スワップ取引による金利の固定化により金利変動リスクを回避しております。今後の金利の動向により、固定化していない分は業績及び財務状況に影響を受けることがあり、また、将来の資金調達コストが影響を受ける可能性があります。 (4)資金調達リスク 当社グループは、金融機関からの借入により資金調達を行っていますが、資金需給や金利等の市場環境の変化、及び当社グループの経営成績の悪化等により、資金調達に影響を受ける可能性があります。 (5)固定資産の減損損失リスク 当社グループは、「固定資産の減損に係る会計基準」を適用しており、保有する船舶等の固定資産の時価が著しく下落した場合や収益性が悪化した場合には減損損失が発生し、当社グループの業績及び財務状況に悪影響を与える可能性があります。 (6)海難事故リスク 当社グループは、大型原油船(VLCC)を主体に運航しており、「船舶の安全輸送と環境保全」を理念に、船舶の安全管理システムの充実に努めておりますが、不慮の事故が発生した場合、人命・貨物・船舶等の損失・損傷のリスクや、燃料油・原油の流出による海洋汚染のリスクがあります。当社グループでは、海難事故防止のため、「船舶安全管理システム」を構築すると共に、「品質および環境管理マニュアル」を策定し、海陸全社員に対し定期的な教育・研修ならびに海難事故を想定した緊急対応訓練を実施するなど、安全運航と環境保全に努めております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

抽出本文 / 原文長 約607文字

2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループでは、企業理念において地球環境の保全を明記しており管理船舶の運航管理においては、特に海洋環境保全活動の推進を方針と定めております。 これらの方針のもと、環境保護を含む当社グループ全体のリスク項目について、発生頻度・影響度を評価し、対応策の検討を行っています。リスク項目に関しては、リスク管理委員会での議論を経て見直しを行い、取締役会へ報告しています。 取締役会は、リスク管理委員会について監督の役割を担っており、取締役会での報告結果を各部門のリスク管理・評価に反映させる体制としています。 具体的な数値目標は定めておりませんが、環境関連法規について適宜情報収集を行い従業員へ教育を行うなど、法令順守を徹底しております。また、高度な船舶管理業務を実現し継続するため、性別を問わず優秀な人材の採用を拡充し国内外での船員教育を充実させ、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、持続的な成長を実現するための海洋・地球環境保全に向けた活動の一環として、次世代型技術に対する積極的な取り組みを進めてまいります。 また人的資本の活用として、当社グループでは企業の持続的成長と環境保全の観点から必要と考えられる、当社人材の育成方針として、「品質および環境管理マニュアル」を策定し、海陸全社員に対し定期的な教育・研修ならびに海難事故を想定した緊急対応訓練を実施しております。

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約53文字

6【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 有価証券報告書(通常方式)_20230629151712

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約872文字

2【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)における主要な設備は、以下の通りであります。 (1) 提出会社 本社 (所在地) セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額(千円) 従業員数 (人) 船舶 建物 その他 合計 東京都 外航海運業 船舶他 8,208,365 7,266 16,165 8,231,797 61 (2) 在外子会社 会社名:KYOEI TANKER SINGAPORE PTE.LTD. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額(千円) 従業員数 (人) 船舶 建物 その他 合計 SINGAPORE 外航海運業 船舶他 8,080,025 196 8,080,221 会社名:OCEAN LINK MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額(千円) 従業員数 (人) 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 15,090,088 15,090,088 会社名:NORMA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額(千円) 従業員数 (人) 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 5,037,898 5,037,898 会社名:ALLEGIANCE MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額(千円) 従業員数 (人) 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 8,867,326 8,867,326 会社名:CRUX MARITIME S.A 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額(千円) 従業員数 (人) 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 9,105,367 9,105,367 会社名:PYXIS MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額(千円) 従業員数 (人) 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 7,625,000 7,625,000

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約518文字

3【配当政策】 当社は、利益配分につきましては、将来の事業展開と経営体質の強化のために適切な内部留保を確保しつつ、株主の皆様への出来る限りの利益還元を図ることを経営上重要な施策の一つとして位置付け、安定した配当を継続して実施していくことを基本方針としております。 当社は、期末配当として年1回の剰余金の配当を行なうことを基本方針としております。 この剰余金の配当の決定機関は株主総会であります。 当事業年度の配当につきましては、上記方針に基づき当期は1株当たり20円の普通配当を実施することを決定しました。この結果、当事業年度の配当性向は285.9%(連結ベースでは17.5%)となりました。 内部留保資金につきましては、今後規制が強化される環境問題等に積極的に投資し、コスト競争力を高め顧客のニーズに応えて参る所存であります。 当社は、会社法第459条第1項に基づき、取締役会の決議をもって剰余金の配当等を行うことができる旨を定款に定めております。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 (千円) 1株当たり配当額 (円) 2023年6月29日 152,955 20 定時株主総会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約586文字

5【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2023年3月31日現在 セグメントの名称 従業員数(人) 外航海運業 63 (注)1. 従業員は、就業人員であります。 2. 従業員は全て外航海運業に属しております。 (2)提出会社の状況 2023年3月31日現在 従業員数(人) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(円) 61 39.9 11.6 8,834,212 (注)1.従業員は、就業人員であります。 2.平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 3.従業員は全て外航海運業に属しております。 (3)労働組合の状況 (a)当社の陸上従業員は1965年7月8日に共栄タンカー労働組合を結成し、構成員は2023年3月31日現在従業員数30名中19名であります。 (b)当社の海上従業員31名は全日本海員組合に加入しております。 (4)管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 提出会社及び連結子会社は、「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)及 び「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成3年法律第76号)の規定 による公表義務の対象ではないため、記載を省略しております。 有価証券報告書(通常方式)_20230629151712

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約3319文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、株主・取引先等のステークホルダーの信頼を得るため、社会的責務を自覚し遵法精神と企業倫理の重要性を認識すると共に、株主の視点に立ち経営の透明性と効率性を高めることを重要課題と位置付け、経営管理体制の維持・構築に取り組んでおります。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 イ.企業統治の体制の概要 経営上の基本方針、法令・定款で定められた事項及び取締役会規則で決定された重要な事項については、随時開催される取締役会にて意思決定並びに業務執行の監督を行っております。取締役会は、代表取締役社長 近藤耕司を議長とし、松下裕史、吉田雅和、太田晶宏、稲葉泰規、新保二郎及び高田泰の取締役7名(監査等委員であるものを除く。)と吉田巧、石﨑青次(社外取締役)、水井利行(社外取締役)、稲見俊文(社外取締役)及び黒川貴史(社外取締役)の監査等委員である取締役5名の計12名で構成されております。 監査等委員会は、取締役の職務執行状況についての監査等を行うことを目的とし、随時開催しております。常勤の取締役である吉田巧を委員長とし、社外取締役である石﨑青次、水井利行、稲見俊文及び黒川貴史の4名を委員とし、計5名で構成されております。 また、常勤取締役により構成される経営会議(近藤耕司を議長とし、松下裕史、吉田雅和、太田晶宏、稲葉泰規、新保二郎、高田泰及び吉田巧の8名で構成)では、取締役会で決定された基本方針に基づき、業務執行に関する重要な事項の決議・報告や取締役会付議事項の事前決議を行っております。 <模式図> ロ.当該体制を採用する理由 当社は、取締役会と社外取締役を含む監査等委員会を設置しております。それらが連携することにより取締役会の意思決定機能及び監督機能の強化を図り、経営の効率性や透明性、客観性を確保できると考え、現在の体制を採用しております。 ③ 企業統治に関するその他の事項 イ.内部統制システム整備の状況 (a)企業行動憲章及び行動規準の制定 当社役職員が規範とすべき「企業行動憲章と行動規準」を2006年5月15日付で制定し、2020年11月6日付で改定いたしました。この「企業行動憲章と行動規準」を役職員に周知徹底させることにより、コンプライアンス体制の維持・強化に努めて参ります。 (b)内部統制に係る体制整備 当社における内部統制に係る体制整備については、会社全体で年数度の講習会を行うと共に、各部室がコンプライアンスに関する取組みを行い、業務を適正かつ健全に遂行しております。各部室における内部統制の状況につきましては、内部監査室が適宜監査を実施し、確認を行っております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約25文字

5【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約480文字

(6)【大株主の状況】 2023年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 日本郵船株式会社 東京都千代田区丸の内2-3-2 2,295 30.01 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 横浜市西区みなとみらい4-4-2 950 12.43 三井住友海上火災保険株式会社 東京都千代田区神田駿河台3-9 568 7.43 コスモ石油プロパティサービス株式会社 東京都港区芝浦1-1-1 500 6.54 馬場 協二 山口県周南市 237 3.10 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 200 2.62 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2-11-3 185 2.42 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区大手町2-6-4 106 1.39 林田 一男 神奈川県藤沢市 86 1.13 岡三証券株式会社 東京都中央区日本橋1-17-6 78 1.02 5,206 68.08 (注)所有株式数は、千株未満を切り捨てております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100R97K 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2023
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

本ページは、有価証券報告書の内容をもとに自動生成した企業理解用のページです。 内容の正確性・完全性を保証するものではありません。

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