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共栄タンカー株式会社

証券コード: 9130 / 対象年度: 2021 / 提出日: 2021-06-30
業種 海運業
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 表示中 2020 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

共栄タンカーは、大型タンカーを中心とした外航海運事業を展開する企業です。船舶の運航および貸し渡し（タイムチャーターなど）を通じて、運賃や貸船料を得ることで安定した収益基盤を構築しています。特に、長期貸船契約を柱に据え、安定した経営と安全運航、環境保全への取り組みを両立させることを目指しています。

主な事業領域

船舶の運航および貸し渡しによる外航海運事業およびその付帯事業。

主な製品・サービス

  • 外航海運事業
  • 船舶貸渡業

ビジネスモデル

船舶を運航または貸し出し、運賃や貸船料を収受するモデル。長期貸船契約を主軸とした安定的な収益構造。

セグメント・事業構成

外航海運業（全従業員がこの事業に属する）

戦略・方向性

長期貸船契約による安定収益の確保、財務基盤の強化、脱炭素化を見据えた次世代型技術への対応、シンガポール拠点を活用した新規顧客開拓、および人材の確保・育成とDXによる業務効率化。

強みとして読み取れる点

  • 大型タンカーを中心とした長期貸船契約による安定した経営基盤
  • シンガポール拠点を活用したグローバルな顧客開拓
  • 強固な関係を持つ主要株主（日本郵船）との連携

課題として読み取れる点

  • 新型コロナウイルスによる海運市況の不透明感
  • 脱炭素化に伴うエネルギー需要の変化への対応
  • 優秀な船員の確保と育成

確認ポイント

  • 新造船の導入による船隊構成の更新状況
  • シンガポール拠点を活用した新規顧客開拓の進捗
  • 次世代型技術への対応と環境保全への取り組み

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、市場環境の分析が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

海運市況（用船契約や売船時期）の変動による影響、為替および金利の変動リスク（一部を予約やスワップでヘッジ）、固定資産の減損損失リスク、海難事故による人命・貨物・環境への被害（保険等で対応）、公的規制の遵守に伴うコスト増、および地政学的リスクや自然災害による事業活動への影響が挙げられます。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

大型タンカーの長期用船を主軸とした安定経営。脱炭素化への対応と、シンガポール拠点を活用したグローバル展開を推進。リスク管理体制は整備されているが、海運市況やコロナ禍の影響によるコスト増などの外部要因に対する耐性が重要。

成長方針

脱炭素化を見据えた次世代型技術への投資、エネルギー需要の変化に対応する船隊構成の構築、シンガポール拠点を活用した新規顧客開拓、人材育成とDX推進。

資本政策

安定した利益還元と財務基盤の強化。長期借入金や当座貸越契約による資金調達、および船舶売却による資金確保を基本方針。

リスク対応方針

長期用船契約による安定収益確保、為替・金利スワップによるリスク低減、安全管理システムおよび環境保全マニュアル整備、保険による損失補填体制の構築。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

共栄タンカーは、大型タンカーを中心とした安定した経営を継続しつつ、脱炭素化に向けた新造船取得や環境規制対応設備（スクラバー等）の投資を行っている。経営方針では次世代型技術への積極的な取り組みとデジタルリテラシー向上による業務効率化が掲げられており、伝統的な海運事業にDX要素を組み込むことで持続的な成長を目指している。

設備投資の方向性

新造船（VLCC）の取得、および環境規制に対応するためのスクラバーやバラスト水処理装置の設置など、脱炭素化を見据えた艦隊構成の更新に投資。

研究開発・商品開発

特記すべき事項なし。ただし、経営方針において次世代型技術への積極的な取り組みが言及されている。

投資・変化テーマ

  • 脱炭素化への対応
  • 次世代型技術の導入
  • 船舶管理の高度化
  • デジタルリテラシー向上

関連キーワード

  • 脱炭素
  • 次世代型技術
  • デジタルトランスフォーメーション
  • 船舶管理システム
  • 環境保全

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2020-04-01 〜 2021-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2021-06-30

財務情報

業績

売上高

116.7億円
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営業利益

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経常利益

3.04億円
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税引前利益

2.28億円
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親会社帰属利益

1.62億円
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財政状態・流動性

総資産

688.69億円
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株主資本

138.92億円
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現金及び現金同等物

14.38億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+43.32億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2020-04-01 〜 2021-03-31
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表示可能
選定状況
表示可能
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ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約479文字

３【事業の内容】 当社の企業集団は当社及び子会社12社（外国会社12社）、その他の関係会社１社（国内会社）で構成されていて、主な事業の内容は船舶運航業務及び船舶貸渡業であり、当該事業に係る関係会社の位置づけは次のとおりであります。 （当社） 船舶を運航又は貸し渡すことにより、運賃、貸船料等を収受する外航海運事業及びその付帯事業を営んでおります。 （子会社） （1）船舶を保有し、当社に船舶を貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社６社） （2）船舶を保有し、得意先に貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社２社） （3）船舶を当社より借り受け、当社に貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社２社） （その他の関係会社） 日本郵船株式会社は当社の主要株主であり、子会社間で船舶を共有する等当社の事業上重要且つ緊密な関係にあります。 事業の系統図は下記のとおりであります。 （注）当社は船舶２隻を所有しておりますが、うち１隻が共有船であります。 OCEAN LINK MARITIME S.A.は船舶３隻を所有しておりますが、うち１隻が共有船であります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約838文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保ならびに安全運航と海洋・地球環境保全に努めてまいりました。 今後のわが国経済は、新型コロナウイルスにより様々な活動が制約されるなか、雇用環境の悪化が景気回復の重石となり、持ち直しが明確化するのは、ワクチンの普及が見込まれる秋以降となる見通しです。海運業界においても、新型コロナウイルスの影響による市況の不透明感が拭い切れておらず、且つ各国の活動制限に対する対応コストの増加も見込まれ、引き続き厳しい経営環境が続くものと思われます。 このような経営環境のなか、今後も株主の皆様に対する安定した利益還元を実現すべく、安定収益の確保に努め、財務基盤の強化に取り組んでまいります。新規の設備投資案件については、脱炭素化に伴う将来のエネルギー源の転換を見据え、エネルギー需要の変化に対応した船隊構成を築くべく、積極的に検討を行ってまいります。また、既存の取引先には、安定的かつ質の高いサービスおよび技術提供を継続し、更なる関係深耕を図るとともに、国外重要営業拠点として一昨年に設立したシンガポール現地法人を活用し、優良な新規取引先とのビジネスの可能性を模索し、事業基盤の着実な構築に邁進してまいります。 さらに、安全運航に欠かせない高度な船舶管理業務を実現し継続するため、採用による人材の拡充と国内外での船員教育を充実させ、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、将来にわたる持続的な成長を実現するための海洋・地球環境保全に向けた活動の一環として、次世代型技術に対する積極的な取組みを進めてまいります。 この他、将来にわたる持続的な成長に向け、環境変化に対応し社会の求めに呼応できる人材の育成と、デジタルリテラシー向上およびシステム活用による業務効率化を図るとともに、グループを挙げたコンプライアンスの徹底と内部統制の運用により透明性の高い経営に努めてまいる所存です。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約838文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保ならびに安全運航と海洋・地球環境保全に努めてまいりました。 今後のわが国経済は、新型コロナウイルスにより様々な活動が制約されるなか、雇用環境の悪化が景気回復の重石となり、持ち直しが明確化するのは、ワクチンの普及が見込まれる秋以降となる見通しです。海運業界においても、新型コロナウイルスの影響による市況の不透明感が拭い切れておらず、且つ各国の活動制限に対する対応コストの増加も見込まれ、引き続き厳しい経営環境が続くものと思われます。 このような経営環境のなか、今後も株主の皆様に対する安定した利益還元を実現すべく、安定収益の確保に努め、財務基盤の強化に取り組んでまいります。新規の設備投資案件については、脱炭素化に伴う将来のエネルギー源の転換を見据え、エネルギー需要の変化に対応した船隊構成を築くべく、積極的に検討を行ってまいります。また、既存の取引先には、安定的かつ質の高いサービスおよび技術提供を継続し、更なる関係深耕を図るとともに、国外重要営業拠点として一昨年に設立したシンガポール現地法人を活用し、優良な新規取引先とのビジネスの可能性を模索し、事業基盤の着実な構築に邁進してまいります。 さらに、安全運航に欠かせない高度な船舶管理業務を実現し継続するため、採用による人材の拡充と国内外での船員教育を充実させ、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、将来にわたる持続的な成長を実現するための海洋・地球環境保全に向けた活動の一環として、次世代型技術に対する積極的な取組みを進めてまいります。 この他、将来にわたる持続的な成長に向け、環境変化に対応し社会の求めに呼応できる人材の育成と、デジタルリテラシー向上およびシステム活用による業務効率化を図るとともに、グループを挙げたコンプライアンスの徹底と内部統制の運用により透明性の高い経営に努めてまいる所存です。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約6528文字

３【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 （１）経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ（当社及び連結子会社）の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。）の状況の概要は次のとおりであります。 ①財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、当初の緊急事態宣言の解除後、内外需とも持ち直しが続いていましたが、新型コロナウイルスの感染再拡大を受けた外出自粛を背景に、個人消費を中心に景気が再度停滞する事態となりました。海外経済は、中国では、春節の帰省自粛による足踏みはあったものの、政府による消費刺激策や輸出入の拡大を背景に景気の回復傾向は持続しており、米国でも、追加経済対策や新型コロナウイルスワクチンの普及が追い風となり、回復ペースが加速しました。 海運市況は、大型原油船（VLCC）につきましては、原油価格の大幅な下落により原油取引のコンタンゴを狙ったストレージ需要が増えたことにより船腹需給が一時的に締まり、市況は期首から大幅に上昇し、WS200を超えるまでに至りました。しかしながら、OPECプラスによる大規模な減産や新型コロナウイルスの影響による石油需要の減退が輸送需要を低迷させ、既存隻数も800隻を超える一方、解撤がなく、船腹需給は緩み続け、夏場にはWS20台まで下落しました。その後も冬場の需要期に入っても全く石油の需要が盛り上がらず、市況は春まで低迷を極めました。 石油製品船（LR2やMR）も、石油製品のコンタンゴを狙ったストレージや、新型コロナウイルスの影響による石油製品の需要減から陸上の製品貯蔵タンクが満杯になり、カーゴを揚げることができない船が数多く滞船し、船腹需給を引き締め、５月上旬まで製品船市況は高騰しましたが、VLCCと同様、その後、滞船の解消と新型コロナウイルスによる石油製品需要の大幅な減退が重しとなり、市況は低迷しました。 大型LPG船（VLGC）は、コロナウイルス感染拡大により６月から７月に掛けてLPGの需要が一時期弱含んだものの、民生需要が底堅く推移したことや、中東の原油減産に伴い中東出しのカーゴが減少した一方で、米国からアジアへの荷動きが活発化しトンマイルが延びたこと、また、パナマ運河の混雑による滞船などが市況を上昇させました。年明け以降、米国出しの輸送需要の減少や春の不需要期に差し掛かったことなどから市況は下落しましたが、全般的に堅調な市況展開となりました。 ばら積船につきましては、期首から市況は低迷していましたが、中国やインドの経済活動が再開したことにより荷動きも徐々に戻り始め、少しずつボトムアップする市況展開となりました。…

リスクに関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約1890文字

２【事業等のリスク】 当社グループの業績は長期用船主体の安定した収益を基盤としておりますが、外航海運業における事業リスクとして下記８点が挙げられます。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末において当社グループが判断したものであります。 （１）海運市況変動リスク 海運業において運賃・用船料・売買船の市況は、国内のみならず世界の政治・経済・社会の動向によって、また商品あるいは船舶そのものの需給により大きく変動いたします。当社グループは、長期用船契約を主体に安定した収益の確保を経営の基本としておりますが、各々の船舶の用船契約や売船の時期によっては、市況下落によるリスクが業績及び財務状況に悪影響を与える恐れがあります。 （２）為替変動リスク 当社グループの収入は、外貨建てのものもあり、外貨建て収入と支出の差額については外国為替の変動による影響を受けることになります。当社グループは短期及び長期の為替予約取引を行うことにより、為替変動リスクを低減するように努力しておりますが、完全に回避することはできず為替相場の状況によっては業績及び財務状況に影響を受けることがあります。 （３）金利変動リスク 当社グループは、船舶の建造資金調達のために外部借入を行っておりますが、その多くは金利スワップ取引による金利の固定化により金利変動リスクを回避しております。今後の金利の動向により、固定化していない分は業績及び財務状況に影響を受けることがあり、また、将来の資金調達コストが影響を受ける可能性があります。 （４）資金調達リスク 当社グループは、金融機関からの借入により資金調達を行っていますが、資金需給や金利等の市場環境の変化、及び当社グループの経営成績の悪化等により、資金調達に影響を受ける可能性があります。 （５）固定資産の減損損失リスク 当社グループは、「固定資産の減損に係る会計基準」を適用しており、保有する船舶等の固定資産の時価が著しく下落した場合や収益性が悪化した場合には減損損失が発生し、当社グループの業績及び財務状況に悪影響を与える可能性があります。 （６）海難事故リスク 当社グループは、大型原油船（VLCC）を主体に運航しており、「船舶の安全輸送と環境保全」を理念に、船舶の安全管理システムの充実に努めておりますが、不慮の事故が発生した場合、人命・貨物・船舶等の損失・損傷のリスクや、燃料油・原油の流出による海洋汚染のリスクがあります。当社グループでは、海難事故防止のため、「船舶安全管理システム」を構築すると共に、「品質および環境管理マニュアル」を策定し、海陸全社員に対し定期的な教育・研修ならびに海難事故を想定した緊急対応訓練を実施するなど、安全運航と環境保全に努めております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約53文字

５【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 有価証券報告書（通常方式）_20210629092725

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約1094文字

２【主要な設備の状況】 当社グループ（当社及び連結子会社）における主要な設備は、以下の通りであります。 (1) 提出会社 本社 （所在地） セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 東京都 外航海運業 船舶他 9,584,312 8,687 17,913 9,610,912 56 (2) 在外子会社 会社名：KYOEI TANKER SINGAPORE PTE.LTD. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 SINGAPORE 外航海運業 船舶他 4,370,757 4,561 4,375,319 会社名：OCEAN LINK MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 17,691,469 17,691,469 会社名：NORMA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 5,815,742 5,815,742 会社名：ALLEGIANCE MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 10,448,123 10,448,123 会社名：CRUX MARITIME S.A 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 954,795 954,795 会社名：AURIGA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 1,921,828 1,921,828 会社名：LYRA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 1,449,341 1,449,341 会社名：PYXIS MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 8,784,311 8,784,311

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約517文字

３【配当政策】 当社は、利益配分につきましては、将来の事業展開と経営体質の強化のために適切な内部留保を確保しつつ、株主の皆様への出来る限りの利益還元を図ることを経営上重要な施策の一つとして位置付け、安定した配当を継続して実施していくことを基本方針としております。 当社は、期末配当として年１回の剰余金の配当を行なうことを基本方針としております。 この剰余金の配当の決定機関は株主総会であります。 当事業年度の配当につきましては、上記方針に基づき当期は１株当たり20円の普通配当を実施することを決定しました。この結果、当事業年度の配当性向は34.9％（連結ベースでは94.7％）となりました。 内部留保資金につきましては、今後規制が強化される環境問題等に積極的に投資し、コスト競争力を高め顧客のニーズに応えて参る所存であります。 当社は、会社法第459条第１項に基づき、取締役会の決議をもって剰余金の配当等を行うことができる旨を定款に定めております。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 （千円） １株当たり配当額 （円） 2021年６月29日 152,955 20 定時株主総会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約404文字

５【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2021年３月31日現在 セグメントの名称 従業員数（人） 外航海運業 57 （注）１. 従業員は、就業人員であります。 ２. 従業員は全て外航海運業に属しております。 (2)提出会社の状況 2021年３月31日現在 従業員数（人） 平均年齢（歳） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（円） 56 41.7 13.7 9,934,622 （注）１．従業員は、就業人員であります。 ２．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 ３．従業員は全て外航海運業に属しております。 (3)労働組合の状況 (a)当社の陸上従業員は1965年７月８日共栄タンカー労働組合を結成し、構成員は2021年３月31日現在従業員数30名中18名であります。 (b)当社の海上従業員26名は全日本海員組合に加入しております。 有価証券報告書（通常方式）_20210629092725

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約2820文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、株主・取引先等のステークホルダーの信頼を得るため、社会的責務を自覚し遵法精神と企業倫理の重要性を認識すると共に、株主の視点に立ち経営の透明性と効率性を高めることを重要課題と位置付け、経営管理体制の維持・構築に取り組んでおります。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 イ．企業統治の体制の概要 経営上の基本方針、法令・定款で定められた事項及び取締役会規則で決定された重要な事項については、随時開催される取締役会にて意思決定並びに業務執行の監督を行っております。取締役会は、代表取締役社長 高田泰を議長とし、安田幸生、近藤耕司、松下裕史及び吉田雅和の取締役５名（監査等委員であるものを除く。）と吉田巧、石﨑青次（社外取締役）、水井利行（社外取締役）、阿部健一郎（社外取締役）及び稲見俊文（社外取締役）の監査等委員である取締役５名の計10名で構成されております。 監査等委員会は、取締役の職務執行状況についての監査等を行うことを目的とし、随時開催しております。常勤の取締役である吉田巧を委員長とし、社外取締役である石﨑青次、水井利行、阿部健一郎及び稲見俊文の４名を委員とし、計５名で構成されております。 また、常勤取締役により構成される経営会議（高田泰を議長とし、安田幸生、近藤耕司、松下裕史、吉田雅和及び吉田巧の６名で構成）では、取締役会で決定された基本方針に基づき、業務執行に関する重要な事項の決議・報告や取締役会付議事項の事前決議を行っております。 ＜模式図＞ ロ．当該体制を採用する理由 当社は、取締役会と社外取締役を含む監査等委員会を設置しております。それらが連携することにより取締役会の意思決定機能及び監督機能の強化を図り、経営の効率性や透明性、客観性を確保できると考え、現在の体制を採用しております。 ③ 企業統治に関するその他の事項 イ．内部統制システム整備の状況 (a)企業行動憲章及び行動規準の制定 当社役職員が規範とすべき「企業行動憲章と行動規準」を2006年５月15日付で制定し、2020年11月６日付で改定いたしました。この「企業行動憲章と行動規準」を役職員に周知徹底させることにより、コンプライアンス体制の維持・強化に努めて参ります。 (b)内部統制に係る体制整備 当社における内部統制に係る体制整備については、会社全体で年数度の講習会を行うと共に、各部室がコンプライアンスに関する取組みを行い、業務を適正かつ健全に遂行しております。各部室における内部統制の状況につきましては、内部監査室が適宜監査を実施し、確認を行っております。さらに今後も内部統制の重要な課題を迅速に処理するため、社内諸規程の制定・改廃を推進して参ります。 ロ．…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約25文字

４【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約481文字

（６）【大株主の状況】 2021年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 日本郵船株式会社 東京都千代田区丸の内2-3-2 2,295 30.01 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 横浜市西区みなとみらい4-4-2 950 12.43 三井住友海上火災保険株式会社 東京都千代田区神田駿河台3-9 568 7.43 コスモ石油プロパティサービス株式会社 東京都港区芝浦1-1-1 500 6.54 馬場 協二 山口県周南市 201 2.63 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 200 2.62 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区丸の内1-2-1 106 1.39 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区浜松町2-11-3 91 1.20 林田 一男 神奈川県藤沢市 86 1.13 株式会社三井住友銀行 東京都千代田区丸の内1-1-2 74 0.97 5,071 66.35 （注）所有株式数は、千株未満を切り捨てております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2021
使用モデル
gemma4:12b

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