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共栄タンカー株式会社

証券コード: 9130 / 対象年度: 2020 / 提出日: 2020-06-29
業種 海運業
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 表示中 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

共栄タンカーは、大型タンカーを中心とした外航海運事業を展開する企業です。良質な船舶を保有し、信頼関係のある顧客と長期的な定期用船契約を結ぶことで、安定した収益基盤を構築しています。2020年よりシンガポールに拠点を設け、海外での営業活動や情報収集を強化しており、将来の脱炭素社会を見据えた事業基盤の拡充にも取り組んでいます。

主な事業領域

船舶の運航および貸し渡しによる外航海運事業およびその付帯事業。

主な製品・サービス

  • 外航海運事業
  • 船舶の貸し渡し

ビジネスモデル

良質な船舶を保有し、信頼関係のある顧客と長期的な定期用船契約を結ぶことで、安定した収益を得るモデル。

セグメント・事業構成

外航海運業（全従業員がこの事業に属する）

戦略・方向性

長期的な定期用船契約による安定収益の確保、財務基盤の強化、シンガポール拠点を活用した新規用船契約の開拓、および環境規制に対応した次世代型技術の導入。

強みとして読み取れる点

  • 大型タンカーを中心とした長期貸船契約による安定した経営
  • シンガポール拠点を活用した積極的な海外営業

課題として読み取れる点

  • 新型コロナウイルスの影響による海運市況の不透明感
  • 原油価格の不安定さ
  • 環境規制への対応

確認ポイント

  • 新規用船契約の獲得状況
  • 脱炭素社会を見据えた新造船の導入状況
  • シンガポール拠点を活用した海外展開の進捗

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、および直近の市場環境に関する記述が詳細に記載されており、概要把握に十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

海運市況（用船料・売買船価格）の変動による業績への影響（長期用船契約により一部緩和）、為替・金利変動リスク（予約取引やスワップ等で対応）、資金調達における財務制限条項への抵触、固定資産の減損損失、海難事故による人命・貨物・環境への被害（安全管理システムと保険で対応）、公的規制への対応コスト、地政学的リスクや自然災害、感染症の影響が挙げられる。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は大型タンカーの長期用船を主軸とした安定経営を目指す。コロナ禍や地政学的リスク等の外部環境の変化に対し、強固な財務基盤とシンガポール拠点を活用した海外展開で対応する。次世代技術への適応も視野に入れつつ、若返りによる船隊強化を図る。

成長方針

既存顧客との関係深化に加え、シンガポール拠点の活用による海外での新取引先開拓とビジネス拡大。次世代型技術への対応に向けた情報収集と機器選定の推進。

資本政策

長期用船契約を主軸とした安定した経営基盤の構築。新規投資については、低炭素・脱炭素社会を見据えた収益基盤の多様化を考慮しつつ慎重に検討。

リスク対応方針

為替・金利変動リスクに対し、長期用船契約やスワップ取引等でヘッジ。海難事故に対しては安全管理システム構築と教育訓練を実施。コロナ禍における物流停滞や人件費高騰への対応策を講じる。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

同社は大型タンカーを中心とした安定的な事業基盤を持ち、近年の船舶更新（VLCC, LPG）およびシンガポール拠点の活用により成長を模索。技術面では環境規制対応に向けた次世代型技術への投資・情報収集に注力しており、伝統的な海運ビジネスの枠組みの中で着実な近代化を進めている。

設備投資の方向性

新造VLCCおよび小型LPG船の取得を通じた艦隊の更新・拡充、ならびに将来の低炭素・脱炭素社会を見据えた投資を慎重に検討。

研究開発・商品開発

特記すべき事項なし。ただし、環境規制への対応に向けた次世代型技術の情報収集および機器選定を進めている。

投資・変化テーマ

  • 次世代型船舶技術への対応
  • 脱炭素・低炭素社会に向けた投資
  • 海外拠点による営業基盤の拡充
  • 高度な船舶管理と人材育成

関連キーワード

  • 次世代型技術
  • 環境規制対応
  • 船舶管理システム
  • シンガポール拠点の活用

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2019-04-01 〜 2020-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2020-06-29

財務情報

業績

売上高

125.05億円
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売上高
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営業利益

15.56億円
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経常利益

10.23億円
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税引前利益

29.88億円
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親会社帰属利益

21億円
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財政状態・流動性

総資産

663.72億円
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純資産

136.17億円
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株主資本

138.84億円
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現金及び現金同等物

14.32億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+60.98億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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日本基準 / jgaap
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連結 / consolidated
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2019-04-01 〜 2020-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約551文字

３【事業の内容】 当社の企業集団は当社及び子会社15社（国内会社１社、外国会社14社）、その他の関係会社１社（国内会社）で構成されていて、主な事業の内容は船舶運航業務及び船舶貸渡業であり、当該事業に係る関係会社の位置づけは次のとおりであります。 （当社） 船舶を運航又は貸し渡すことにより、運賃、貸船料等を収受する外航海運事業及びその付帯事業を営んでおります。 （子会社） （1）船舶を保有し、当社に船舶を貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社９社） （2）船舶を保有し、得意先に貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社１社） （3）船舶を当社より借り受け、当社に貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社３社） （4）シンガポールにて得意先と用船交渉を行い、また各種情報収集を行っております。（海外子会社１社） （5）業務委託契約を結びバースマスター業務等の海運周辺事業を営んでおります。（国内子会社１社） （その他の関係会社） 日本郵船株式会社は当社の主要株主であり、子会社間で船舶を共有する等当社の事業上重要且つ緊密な関係にあります。 事業の系統図は下記のとおりであります。 （注）OCEAN LINK MARITIME S.A.は船舶３隻を所有しておりますが、うち１隻は共有船であります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約866文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保並びに安全運航と海洋・地球環境保全に努めてまいりました。 今後のわが国経済は、新型コロナウイルスが収束するまでは、企業の生産活動や個人消費の大幅な下振れは避けられず、景気後退が続く見通しです。海運業界においても、新型コロナウイルスの影響により①海上荷動きの見通し悪化による海運市況の不透明感の増加、②修繕ヤードの閉鎖や逼迫を背景とした船舶不稼働期間の増加及び入渠費用の上昇、③各国の出入国規制強化による船員交代の遅延や費用の増加、等が懸念されます。加えて原油価格の不安定さが海運市況の不透明感を更に増しており、引き続き厳しい経営環境が続くものと思われます。 このような経営環境のなか、当社グループは良質な船舶を保有し、長年に亘り信頼関係を構築した顧客との長期的な定期用船契約を主軸とした安定収益の確保に努め、財務基盤の強化に引き続き取り組んでまいります。新規の設備投資案件については、将来の低炭素・脱炭素社会を見据えた収益基盤の多様化も念頭におきつつ、慎重に検討を行ってまいります。また、既存の取引先には、安定的かつ質の高いサービス及び技術提供を継続し、更なる関係深耕を図るとともに、昨年シンガポールに設立した現地法人を国外の営業拠点として活用することで、優良な新規取引先とのビジネスの可能性を模索し、事業基盤の拡充に資する新規用船契約の開拓・獲得を目指します。 さらに、安全運航に欠かせない高度な船舶管理業務を実現し継続するため、採用による人材の拡充と国内外での船員教育を充実させ、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、今後の環境規制に適切に対応すべく、次世代型技術に対する情報収集及び機器の選定を進めてまいります。 この他、実効性のある働き方改革を推し進め、社員一人ひとりの能力及び生産性向上を図るとともに、グループを挙げたコンプライアンスの徹底と内部統制の運用により透明性の高い経営に努めてまいる所存です。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約866文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保並びに安全運航と海洋・地球環境保全に努めてまいりました。 今後のわが国経済は、新型コロナウイルスが収束するまでは、企業の生産活動や個人消費の大幅な下振れは避けられず、景気後退が続く見通しです。海運業界においても、新型コロナウイルスの影響により①海上荷動きの見通し悪化による海運市況の不透明感の増加、②修繕ヤードの閉鎖や逼迫を背景とした船舶不稼働期間の増加及び入渠費用の上昇、③各国の出入国規制強化による船員交代の遅延や費用の増加、等が懸念されます。加えて原油価格の不安定さが海運市況の不透明感を更に増しており、引き続き厳しい経営環境が続くものと思われます。 このような経営環境のなか、当社グループは良質な船舶を保有し、長年に亘り信頼関係を構築した顧客との長期的な定期用船契約を主軸とした安定収益の確保に努め、財務基盤の強化に引き続き取り組んでまいります。新規の設備投資案件については、将来の低炭素・脱炭素社会を見据えた収益基盤の多様化も念頭におきつつ、慎重に検討を行ってまいります。また、既存の取引先には、安定的かつ質の高いサービス及び技術提供を継続し、更なる関係深耕を図るとともに、昨年シンガポールに設立した現地法人を国外の営業拠点として活用することで、優良な新規取引先とのビジネスの可能性を模索し、事業基盤の拡充に資する新規用船契約の開拓・獲得を目指します。 さらに、安全運航に欠かせない高度な船舶管理業務を実現し継続するため、採用による人材の拡充と国内外での船員教育を充実させ、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、今後の環境規制に適切に対応すべく、次世代型技術に対する情報収集及び機器の選定を進めてまいります。 この他、実効性のある働き方改革を推し進め、社員一人ひとりの能力及び生産性向上を図るとともに、グループを挙げたコンプライアンスの徹底と内部統制の運用により透明性の高い経営に努めてまいる所存です。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約6409文字

３【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 （１）経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ（当社及び連結子会社）の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。）の状況の概要は次のとおりであります。 ①財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、上期に景気の足踏み感がみられた後、下期には消費増税や台風災害に加え、年明けからの新型コロナウイルスの感染拡大により、国内消費を中心に大幅に下振れする展開となりました。海外では、最初に新型コロナウイルスが流行した中国だけでなく、急激に感染が拡大した欧米においても移動制限や都市封鎖が行われたことから、世界的な経済規模の縮小による景気の減速は避けられない状況です。 海運市況は、大型原油船（VLCC）につきましては、期首から５月までは極東の各国製油所の定期修理などにより輸送需要が減退して船腹需給が緩み、WS30台で推移し市況は低迷しましたが、米国のシェールオイルの輸送需要が堅調であることやスクラバー搭載のため入渠が増えていることなどに加え、６月のホルムズ海峡付近でのタンカー襲撃や９月のサウジアラビアの油田基地への攻撃などにより中東の地政学的リスクが高まり、秋口にはWS200を超えるまで市況は高騰しました。一旦11月に市況は落ち着きましたが、冬場の原油需要や、2020年１月から適用される硫黄酸化物（SOx）規制に伴う適合油への燃料交換などが要因となり、年末に掛けてWS100を超える好調な市況展開となりました。年が明けて２月になると中国のコロナウイルス感染拡大の影響から石油需要の下落が懸念されたこと、また、米国による中国コスコシッピングへの制裁が解除され、コスコシッピングの船隊が市場に戻り、船腹需給を緩めたことなどにより市況はWS40台まで下落しました。その後、OPECと非加盟国間の協調減産交渉の決裂を背景にサウジアラビアが増産を打ち出したことで輸送需要が急増、また原油価格が急落したことによるコンタンゴ狙いのストレージ需要も増加し、船腹需給が急速に引き締まり、再びWS200台まで上昇しました。 石油製品船（LR2やMR）は、上半期は船腹需給が緩み市況は低迷しましたが、秋以降は硫黄酸化物（SOx）規制開始に伴い軽油などの中間留分の荷動きの増加により市況が上昇いたしました。年明け以降も、LR2は中国でのコロナウイルス感染拡大に伴う石油製品の需要減により欧州との製品値差が拡大し、アジアから欧州への長距離トレードが活発化し、MRも世界的に旺盛な製品輸送需要に加え、パナマ運河の水不足により通峡遅れが発生したことなどから船腹需給が締まり、石油製品船は全般的に堅調な市況が続きました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約2188文字

【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】 該当事項はありません。 （関連当事者情報） 関連当事者との取引 （１）連結財務諸表提出会社と関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主（会社等の場合に限る。）等 前連結会計年度（自2018年４月１日 至2019年３月31日） 種類 会社等の名称又は氏名 所在地 資本金又は 出資金 (千円) 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合 関連当事者 との関係 取引の内容 取引金額 (千円) 科目 期末残高 （千円） その他の関係会社 主要株主 日本郵船㈱ 東京都千代田区 144,319,833 海運業 （被所有） 直接 30.0％ 役員の兼任等 船舶の貸借 船舶の貸付等 6,424,839 立替金 4,962 その他流動資産 3,967 前受金 340,335 船舶の譲渡 7,897,500 海運業未払金 69,827 船舶の借入等 249,612 預り金 1,631 主要株主 ジャパンマリンユナイテッド㈱ 神奈川県横浜市 25,000,000 造船業 （被所有） 直接 12.4% 船舶の建造発注 船舶の受取 10,565,304 その他流動資産 1,946 当連結会計年度（自2019年４月１日 至2020年３月31日） 種類 会社等の名称又は氏名 所在地 資本金又は 出資金 (千円) 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合 関連当事者 との関係 取引の内容 取引金額 (千円) 科目 期末残高 （千円） その他の関係会社 主要株主 日本郵船㈱ 東京都千代田区 144,319,833 海運業 （被所有） 直接 30.0％ 役員の兼任等 船舶の貸借 船舶の貸付等 6,465,669 海運業未収金 66,261 立替金 70,423 その他流動資産 96 前受金 509,413 海運業未払金 75,930 船舶の借入等 436,657 預り金 435 主要株主 ジャパンマリンユナイテッド㈱ 神奈川県横浜市 25,000,000 造船業 （被所有） 直接 12.4% 船舶の建造発注 その他流動資産 23,724 未払金 59,327 （注）１．取引金額は消費税抜きの金額で表示しております。 ２．取引条件及び取引条件決定方針等 （１）船舶の貸付額及び借入額は、船舶コストを勘案して交渉の上決定しております。 共有船に関しては、船舶損益を日本郵船㈱との共有比率に基づき配分して毎期交渉の上決定しております。 （２）連結財務諸表提出会社の連結子会社と関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主（会社等の場合に限る。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約2004文字

２【事業等のリスク】 当社グループの業績は長期用船主体の安定した収益を基盤としておりますが、外航海運業における事業リスクとして下記８点が挙げられます。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末において当社グループが判断したものであります。 （１） 海運市況変動リスク 海運業において運賃・用船料・売買船の市況は、国内のみならず世界の政治・経済・社会の動向によって商品あるいは船舶そのものの需給により大きく変動いたします。当社グループは、長期用船契約を主体に安定した収益の確保を経営の基本としておりますが、各々の船舶の用船契約や売船の時期によっては、市況下落によるリスクが業績及び財務状況に悪影響を与える恐れがあります。 （２）為替変動リスク 当社グループの収入は、外貨建てのものもあり、外貨建て収入と支出の差額については外国為替の変動による影響を受けることになります。当社グループは短期及び長期の為替予約取引を行うことにより、為替変動リスクを低減するように努力しておりますが、完全に回避することはできず為替相場の状況によっては業績及び財務状況に影響を受けることがあります。 （３）金利変動リスク 当社グループは、船舶の建造資金調達のために外部借入を行っておりますが、その多くは金利スワップ取引による金利の固定化により金利変動リスクを回避しております。今後の金利の動向により、固定化していない分は業績及び財務状況に影響を受けることがあり、また、将来の資金調達コストが影響を受ける可能性があります。 （４）資金調達リスク 当社グループは、設備資金借入れの一部についてシンジケートローン契約を締結しております。当該契約には財務制限条項が付されており、これらの条項に抵触し、当該債務の一括返済を求められた場合、当社グループの業績及び財務状況に悪影響を与える可能性があります。また、当社グループは、金融機関からの借入により資金調達を行っていますが、資金需給や金利等の市場環境の変化、及び当社グループの経営成績の悪化等により、資金調達に影響を受ける可能性があります。 （５）固定資産の減損損失リスク 当社グループは、「固定資産の減損に係る会計基準」を適用しており、保有する船舶等の固定資産の時価が著しく下落した場合や収益性が悪化した場合には減損損失が発生し、当社グループの業績及び財務状況に悪影響を与える可能性があります。 （６）海難事故リスク 当社グループは、大型原油船（VLCC）を主体に運航しており、「船舶の安全輸送と環境保全」を理念に、船舶の安全管理システムの充実に努めておりますが、不慮の事故が発生した場合、人命・貨物・船舶等の損失・損傷のリスクや、燃料油・原油の流出による海洋汚染のリスクがあります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約53文字

５【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 有価証券報告書（通常方式）_20200625100944

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約1296文字

２【主要な設備の状況】 当社グループ（当社及び連結子会社）における主要な設備は、以下の通りであります。 (1）提出会社 本社 （所在地） セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 東京都 外航海運業 船舶他 12,557,278 11,444 20,242 12,588,965 58 (2）在外子会社 会社名：OCEAN LINK MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 18,994,296 18,994,296 会社名：NORMA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 6,204,664 6,204,664 会社名：ALLEGIANCE MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 1,594,803 1,594,803 会社名：CRUX MARITIME S.A 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 1,191,551 1,191,551 会社名：AURIGA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 2,087,088 2,087,088 会社名：LEPUS MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 1,194,970 1,194,970 会社名：DRACO MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 1,769,684 1,769,684 会社名：LYRA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 1,618,365 1,618,365 会社名：COMA MARITIME S.A.…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約516文字

３【配当政策】 当社は、利益配分につきましては、将来の事業展開と経営体質の強化のために適切な内部留保を確保しつつ、株主の皆様への出来る限りの利益還元を図ることを経営上重要な施策の一つとして位置付け、安定した配当を継続して実施していくことを基本方針としております。 当社は、期末配当として年１回の剰余金の配当を行なうことを基本方針としております。 この剰余金の配当の決定機関は株主総会であります。 当事業年度の配当につきましては、上記方針に基づき当期は１株当たり20円の普通配当を実施することを決定しました。この結果、当事業年度の配当性向は10.2％（連結ベースでは7.3％）となりました。 内部留保資金につきましては、今後規制が強化される環境問題等に積極的に投資し、コスト競争力を高め顧客のニーズに応えて参る所存であります。 当社は、会社法第459条第１項に基づき、取締役会の決議をもって剰余金の配当等を行うことができる旨を定款に定めております。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 （千円） １株当たり配当額 （円） 2020年６月26日 152,955 20 定時株主総会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約405文字

５【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2020年３月31日現在 セグメントの名称 従業員数（人） 外航海運業 60 （注）１. 従業員は、就業人員であります。 ２. 従業員は全て外航海運業に属しております。 (2)提出会社の状況 2020年３月31日現在 従業員数（人） 平均年齢（歳） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（円） 58 42.0 13.0 10,041,730 （注）１．従業員は、就業人員であります。 ２．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 ３．従業員は全て外航海運業に属しております。 (3)労働組合の状況 (a)当社の陸上従業員は1965年７月８日共栄タンカー労働組合を結成し、構成員は2020年３月31日現在従業員数33名中20名であります。 (b)当社の海上従業員25名は全日本海員組合に加入しております。 有価証券報告書（通常方式）_20200625100944

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約2550文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、株主・取引先等のステークホルダーの信頼を得るため、社会的責務を自覚し遵法精神と企業倫理の重要性を認識すると共に、株主の視点に立ち経営の透明性と効率性を高めることを重要課題と位置付け、経営管理体制の維持・構築に取り組んでおります。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 イ．企業統治の体制の概要 経営上の基本方針、法令・定款で定められた事項及び取締役会規則で決定された重要な事項については、随時開催される取締役会にて意思決定並びに業務執行の監督を行っております。取締役会は、代表取締役社長 高田泰を議長とし、安田幸生、成田克史、近藤耕司及び吉田雅和の取締役５名（監査等委員であるものを除く。）と吉田巧、石﨑青次（社外取締役）、水井利行（社外取締役）及び阿部健一郎（社外取締役）の監査等委員である取締役４名の計９名で構成されております。 監査等委員会は、取締役の職務執行状況についての監査等を行うことを目的とし、随時開催しております。常勤の取締役である吉田巧を委員長とし、社外取締役である石﨑青次、水井利行及び阿部健一郎の３名を委員とし、計４名で構成されております。 また、常勤取締役により構成される経営会議（ 高田泰を議長とし、安田幸生、成田克史、近藤耕司、吉田雅和及び吉田巧の６名で構成） では、取締役会で決定された基本方針に基づき、業務執行に関する重要な事項の決議・報告や取締役会付議事項の事前決議を行っております。 ＜模式図＞ ロ．当該体制を採用する理由 当社は、取締役会と社外取締役を含む監査等委員会を設置しております。それらが連携することにより取締役会の意思決定機能及び監督機能の強化を図り、経営の効率性や透明性、客観性を確保できると考え、現在の体制を採用しております。 ③ 企業統治に関するその他の事項 イ．内部統制システム整備の状況 (a)企業行動憲章及び行動規準の制定 当社役職員が規範とすべき「企業行動憲章と行動規準」を2006年５月15日付けで制定いたしました。この「企業行動憲章と行動規準」を役職員に周知徹底させることにより、コンプライアンス体制の維持・強化に努めて参ります。 (b)内部統制に係る体制整備 当社における内部統制に係る体制整備については、会社全体で年数度の講習会を行うと共に、各部室がコンプライアンスに関する取組みを行い、業務を適正かつ健全に遂行しております。各部室における内部統制の状況につきましては、内部監査室が適宜監査を実施し、確認を行っております。さらに今後も内部統制の重要な課題を迅速に処理するため、社内諸規程の制定・改廃を推進して参ります。 ロ．…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約25文字

４【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約543文字

（６）【大株主の状況】 2020年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 日本郵船株式会社 東京都千代田区丸の内2-3-2 2,295 30.01 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 横浜市西区みなとみらい4-4-2 950 12.43 三井住友海上火災保険株式会社 東京都千代田区駿河台3-9 568 7.43 コスモ石油プロパティサービス株式会社 東京都港区芝浦1-1-1 500 6.54 馬場 協二 山口県周南市 201 2.63 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 200 2.62 損害保険ジャパン日本興亜株式会社 東京都新宿区西新宿1-26-1 173 2.27 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区浜松町2-11-3 129 1.69 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区丸の内1-2-1 106 1.39 林田 一男 神奈川県藤沢市 86 1.13 5,209 68.12 （注）１．所有株式数は、千株未満を切り捨てております。 ２．損害保険ジャパン日本興亜株式会社は2020年４月１日に損害保険ジャパン株式会社に商号変更しております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100IZHS 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2020
使用モデル
gemma4:12b

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