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共栄タンカー株式会社

証券コード: 9130 / 対象年度: 2019 / 提出日: 2019-06-28
業種 海運業
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 表示中 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

共栄タンカーは、大型タンカーを中心とした外航海運事業を展開する企業です。船舶の運航や貸し出しを通じて、運賃や貸船料を得ることで収益を上げています。主要な取引先や関係会社との緊密な連携のもと、安定した経営基盤を構築しており、特に大型タンカーの長期貸船契約を柱とした安定的な経営を目指しています。

主な事業領域

船舶の運航または貸し出しによる外航海運事業およびその付帯事業。

主な製品・サービス

  • 外航海運事業
  • 船舶の運航
  • 船舶の貸し出し

ビジネスモデル

船舶を運航または貸し用し、運賃や貸船料を収受する。また、子会社を通じて船舶の貸し出しや海運周辺事業（バースマスター業務等）を展開。

セグメント・事業構成

外航海運業（全従業員がこの事業に属する）

戦略・方向性

大型タンカーの長期貸船契約による安定収益の確保、財務基盤の強化、安全運航に向けた高度な船舶管理、および優秀な船員の確保・育成。

強みとして読み取れる点

  • 大型タンカーの長期貸船契約による安定した経営基盤
  • 日本郵船との緊密な関係
  • 安定した運賃・貸船料の収益構造

課題として読み取れる点

  • 硫黄酸化物(SOx)排出規制などの環境規制への対応
  • 為替相場の不透明感
  • 優秀な船員の確保・育成

確認ポイント

  • 大型タンカーの運航効率向上と諸経費の節減
  • 環境規制への対応状況
  • 新規用船契約の獲得状況

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、主要な取引先、および市場環境に関する記述が詳細に記載されており、概要把握に十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

海運市況の変動（需要・供給による影響）、為替および金利の変動リスク（ヘッジ等で対応）、財務制限条項への抵触による資金調達リスク、固定資産の減損損失リスク、海難事故による人命・環境被害（保険による補填あり）、公的規制への対応コスト。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

大型タンカーを主軸とした長期用船契約による安定的な収益構造を持ち、良好なパートナーシップと堅実なリスク管理体制を備えている。環境規制や人手不足といった海運業界の課題に対し、高度な船舶管理と人材育成に注力する戦略が明確である。

成長方針

既存取引先への高品質なサービス提供による関係深化と、国内外の新規取引先とのビジネス可能性の模索を通じた新用船契約の獲得。また、環境規制対応や高度な船舶管理システムの構築、優秀な船員の確保・育成に向けた人材投資を強化。

資本政策

長期用船契約を主軸とした安定的な収益基盤の構築、および経営環境の変化に対応するための財務基盤の強化。運転資金・設備投資資金は内部資金または借入により調達し、当座貸越枠を含む多層的な資金調達体制を整備。

リスク対応方針

海運市況、為替、金利、資金調償リスクへの対策（固定金利借入、為替予約等）、および海難事故防止のための安全管理システムとマニュアルの整備。環境規制や公的規制への対応体制も構築済み。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

共栄タンカーは、大型タンカーを中心とした安定した経営基盤を持つ海運企業。新規技術開発よりも、既存の船舶資産の最適化、環境規制（SOx等）への対応、および高度な船舶管理体制の強化に注力している。設備投資は主に船舶建造に向けられ、持続的な事業継続のための安全・環境保全への取り組みが中心となる。

設備投資の方向性

主に大型タンカー（VLCC）を中心とした船舶の建造および更新に投資。既存の船舶を売却し、新たな用船契約や効率的な船隊構成への移行を進めている。

研究開発・商品開発

特記すべき事項なし。研究開発活動に関する具体的な記載はない。

投資・変化テーマ

  • 船舶の安定運用
  • 環境規制への対応
  • 長期用船契約の確保

関連キーワード

  • VLCC
  • LR2
  • MR
  • SOx排出規制
  • 安全管理システム

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2018-04-01 〜 2019-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2019-06-28

財務情報

業績

売上高

134.07億円
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売上高
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営業利益

16.71億円
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経常利益

8.38億円
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税引前利益

17.43億円
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親会社帰属利益

11.37億円
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財政状態・流動性

総資産

567.11億円
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純資産

117.31億円
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株主資本

119.37億円
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現金及び現金同等物

14.37億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+53.93億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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2018-04-01 〜 2019-03-31
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表示可能
選定状況
表示可能
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約501文字

３【事業の内容】 当社の企業集団は当社及び子会社15社（国内会社１社、外国会社14社）、その他の関係会社１社（国内会社）で構成されていて、主な事業の内容は船舶運航業務及び船舶貸渡業であり、当該事業に係る関係会社の位置づけは次のとおりであります。 （当社） 船舶を運航又は貸し渡すことにより、運賃、貸船料等を収受する外航海運事業及びその付帯事業を営んでおります。 （子会社） （1）船舶を保有し、当社に船舶を貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社８社） （2）船舶を保有し、得意先に貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社１社） （3）船舶を当社より借り受け、当社に貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社３社） （4）業務委託契約を結びバースマスター業務等の海運周辺事業を営んでおります。（国内子会社１社） （その他の関係会社） 日本郵船株式会社は当社の主要株主であり、子会社間で船舶を共有する等当社の事業上重要且つ緊密な関係にあります。 事業の系統図は下記のとおりであります。 （注）OCEAN LINK MARITIME S.A.は船舶３隻を所有しておりますが、うち１隻は共有船であります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約647文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保並びに安全運航と海洋・地球環境保全に努めてまいりました。 今後のわが国経済は、個人消費など底堅い内需が景気を下支えするものの、海外経済の弱含みを背景とした輸出の伸び悩みなどから、横ばい圏での推移が予想されます。海運業界においては、市況の回復傾向は継続しているものの、硫黄酸化物(SOx)排出規制といった環境規制の本格化や為替相場の不透明感から、引き続き厳しい経営環境が続くものと思われます。 このような経営環境のなか、安定収益の確保に努め、財務基盤の強化に取り組んでまいります。既存の取引先には、安定的かつ質の高いサービス及び技術提供を継続し、更なる関係深耕を図るとともに、優良な国内外の新規取引先とのビジネスの可能性を模索し、事業基盤の拡充に資する新規用船契約の開拓・獲得を目指します。 また、安全運航に欠かせない高度な船舶管理業務を実現し継続するため、当社グループの主力である大型タンカーを管理するうえで必須となる、オイルメジャーによる船舶評価システムおよびタンカー管理会社の評価制度への対応を強化してまいります。このほか、優秀な船員の確保・育成のため、採用による人材の拡充と国内外での船員教育を充実させてまいります。 さらに、社業全般に亘る諸費用の節減に努めるとともに、グループを挙げたコンプライアンスの徹底と内部統制の運用により透明性の高い経営に努めてまいる所存です。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約647文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保並びに安全運航と海洋・地球環境保全に努めてまいりました。 今後のわが国経済は、個人消費など底堅い内需が景気を下支えするものの、海外経済の弱含みを背景とした輸出の伸び悩みなどから、横ばい圏での推移が予想されます。海運業界においては、市況の回復傾向は継続しているものの、硫黄酸化物(SOx)排出規制といった環境規制の本格化や為替相場の不透明感から、引き続き厳しい経営環境が続くものと思われます。 このような経営環境のなか、安定収益の確保に努め、財務基盤の強化に取り組んでまいります。既存の取引先には、安定的かつ質の高いサービス及び技術提供を継続し、更なる関係深耕を図るとともに、優良な国内外の新規取引先とのビジネスの可能性を模索し、事業基盤の拡充に資する新規用船契約の開拓・獲得を目指します。 また、安全運航に欠かせない高度な船舶管理業務を実現し継続するため、当社グループの主力である大型タンカーを管理するうえで必須となる、オイルメジャーによる船舶評価システムおよびタンカー管理会社の評価制度への対応を強化してまいります。このほか、優秀な船員の確保・育成のため、採用による人材の拡充と国内外での船員教育を充実させてまいります。 さらに、社業全般に亘る諸費用の節減に努めるとともに、グループを挙げたコンプライアンスの徹底と内部統制の運用により透明性の高い経営に努めてまいる所存です。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約5315文字

３【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 （１）経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ（当社及び連結子会社）の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。）の状況の概要は次のとおりであります。 ①財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、自然災害の影響を受けつつも、底堅い雇用情勢や個人消費を背景に、概ね緩やかな回復基調で推移しましたが、足元では製造業を中心にやや弱含みとなっています。海外では、米国経済が、堅調な企業業績を背景に景気拡大が継続した一方、中国経済は、固定資産投資の鈍化を受けて減速基調での推移となりました。この他、米中貿易摩擦や英国のEU離脱問題など、依然として先行きの不透明感も残る状況です。 当連結会計年度における海運市況は、大型原油船（VLCC）につきましては夏前まで市況が低迷しましたが、中国への堅調な輸送需要、米国のシェールオイル輸出増によるトンマイルの増加、環境規制による老齢船の解撤により需給ギャップが縮小しつつあることなどから、９月末にWS60程度まで回復し、更に第３四半期に入ると冬場の原油輸送需要により市況が上昇し、10月にWS100を付けました。その後、冬場の需要が減退した１月末にWS40まで下落しましたが、中国が半年ぶりに米国から原油輸入を再開したことが好感され、２月にWS70近くまで戻しました。 石油製品船（LR2やMR）は新造船供給圧力が少しずつ弱まっているものの隻数が多く、市況は秋まで低迷しましたが、冬場の需要期による原油船市況の上昇を受け、LR2が原油輸送に切り替えられたことによる船腹の引き締まりなどが要因となり上昇しました。年明け以降は徐々に下落しましたが、定期用船市況は比較的安定に推移しました。 大型LPG船（VLGC）は、輸送量の増加や新造船竣工隻数が少ないことなどから市況が徐々に回復し、第３四半期までの市況は前年度と比べて安定的に推移しておりましたが、第４四半期に入ると中東と米国のLPG価格差が縮まり米国出しトレードが減退し、市況は下落しました。その後再び中東と米国のLPG価格差が広がり米国出しが増え、市況が上昇しました。 ばら積船につきましては、貿易量が伸びて輸送需要が増えてきていることや、新造船供給圧力が低下してきていることから、第３四半期までは改善の兆しがみえておりました。しかしながら、元々鉄鉱石トレードの閑散期である第４四半期に入るとケープ型市況が下落を始め、それに追い打ちを掛けるようにブラジル資源大手ヴァーレの鉱山ダム決壊事故が発生したのを機に市場心理が悪化しケープ型市況は更に下落、パナマックス型などの中小型ばら積船にも影響し、全船型において低迷しました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約2092文字

【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】 該当事項はありません。 （関連当事者情報） 関連当事者との取引 （１）連結財務諸表提出会社と関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主（会社等の場合に限る。）等 前連結会計年度（自2017年４月１日 至2018年３月31日） 種類 会社等の名称又は氏名 所在地 資本金又は 出資金 (千円) 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合 関連当事者 との関係 取引の内容 取引金額 (千円) 科目 期末残高 （千円） その他の関係会社 主要株主 日本郵船㈱ 東京都千代田区 144,319,833 海運業 （被所有） 直接 30.0％ 役員の兼任等 船舶の貸借 船舶の貸付等 6,531,197 立替金 58,770 前受金 477,321 船舶の購入 3,402,244 海運業未払金 53,290 船舶の借入等 △39,066 主要株主 ジャパンマリンユナイテッド㈱ 東京都港区 25,000,000 造船業 （被所有） 直接 12.4% 船舶の建造発注 その他流動資産 34,168 建設仮勘定 1,470,000 当連結会計年度（自2018年４月１日 至2019年３月31日） 種類 会社等の名称又は氏名 所在地 資本金又は 出資金 (千円) 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合 関連当事者 との関係 取引の内容 取引金額 (千円) 科目 期末残高 （千円） その他の関係会社 主要株主 日本郵船㈱ 東京都千代田区 144,319,833 海運業 （被所有） 直接 30.0％ 役員の兼任等 船舶の貸借 船舶の貸付等 6,424,839 立替金 4,962 その他流動資産 3,967 前受金 340,335 船舶の譲渡 7,897,500 海運業未払金 69,827 船舶の借入等 249,612 預り金 1,631 主要株主 ジャパンマリンユナイテッド㈱ 神奈川県横浜市 25,000,000 造船業 （被所有） 直接 12.4% 船舶の建造発注 船舶の受取 10,565,304 その他流動資産 1,946 （注）１．取引金額は消費税抜きの金額で表示しております。 ２．取引条件及び取引条件決定方針等 （１）船舶の貸付額及び借入額は、船舶コストを勘案して交渉の上決定しております。 共有船に関しては、船舶損益を日本郵船㈱との共有比率に基づき配分して毎期交渉の上決定しております。 （２）船舶の譲渡価格につきましては、船舶購入価格等を勘案して、交渉の上決定しております。 （３）船舶の建造代金につきましては、市場価格等を勘案して、交渉の上決定しております。 （２）連結財務諸表提出会社の連結子会社と関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主（会社等の場合に限る。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約1357文字

２【事業等のリスク】 当社グループの業績は長期用船主体の安定した収益を基盤としておりますが、外航海運業における事業リスクとして下記７点が挙げられます。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末において当社グループが判断したものであります。 （１） 海運市況変動リスク 海運業において運賃・用船料・売買船の市況は、国内のみならず世界の政治・経済・社会の動向によって商品あるいは船舶そのものの需給により大きく変動いたします。当社グループは、長期用船契約を主体に安定した収益の確保を経営の基本としておりますが、各々の船舶の用船契約や売船の時期によっては、市況下落によるリスクが業績に悪影響を与える恐れがあります。 （２）為替変動リスク 当社グループの収入は、外貨建てのものもあり、外貨建て収入と支出の差額については外国為替の変動による影響を受けることになります。当社グループは短期及び長期の為替予約取引を行うことにより、為替変動リスクを低減するように努力しておりますが、完全に回避することはできず為替相場の状況によっては業績に影響を受けることがあります。 （３）金利変動リスク 当社グループは、船舶の建造資金調達のために外部借入を行っておりますが、固定金利での借入れや金利スワップ取引による金利の固定化により金利変動リスクを回避しております。ただし、今後の金利の動向により、将来の資金調達コストが影響を受ける可能性があります。 （４）資金調達リスク 当社グループは、設備資金借入れの一部についてシンジケートローン契約を締結しております。当該契約には財務制限条項が付されており、これらの条項に抵触し、当該債務の一括返済を求められた場合、当社グループの財政状態に悪影響を与える可能性があります。 （５）固定資産の減損損失リスク 当社グループは、「固定資産の減損に係る会計基準」を適用しており、保有する船舶等の固定資産の時価が著しく下落した場合や収益性が悪化した場合には減損損失が発生し、当社グループの業績に悪影響を与える可能性があります。 （６）海難事故リスク 当社グループは、大型原油船（VLCC）を主体に運航しており、「船舶の安全輸送と環境保全」を理念に、船舶の安全管理システムの充実に努めておりますが、不慮の事故が発生した場合、人命・貨物・船舶等の損失・損傷のリスクや、燃料油・原油の流出による海洋汚染のリスクがあります。当社グループでは、海難事故防止のため、「船舶安全管理システム」を構築すると共に、「品質および環境管理マニュアル」を策定し、海陸全社員に対し定期的な教育・研修ならびに海難事故を想定した緊急対応訓練を実施するなど、安全運航と環境保全に努めております。万一海難事故が発生した場合は、保険による損失の補填対策を講じておりますが、事故によっては業績に悪影響を与える可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約53文字

５【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 有価証券報告書（通常方式）_20190625091540

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約1185文字

２【主要な設備の状況】 当社グループ（当社及び連結子会社）における主要な設備は、以下の通りであります。 (1）提出会社 本社 （所在地） セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 東京都 外航海運業 船舶他 13,434,268 12,563 13,355 13,460,187 55 (2）在外子会社 会社名：OCEAN LINK MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 14,123,307 14,123,307 会社名：NORMA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 6,593,586 6,593,586 会社名：ALLEGIANCE MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 2,008,789 2,008,789 会社名：CRUX MARITIME S.A 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 1,428,307 1,428,307 会社名：AURIGA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 2,419,582 2,419,582 会社名：LEPUS MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 1,336,402 1,336,402 会社名：DRACO MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 1,986,721 1,986,721 会社名：LYRA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 1,787,389 1,787,389 会社名：COMA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 2,113,589 2,113,589

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約503文字

３【配当政策】 当社は、利益配分につきましては、将来の事業展開と経営体質の強化のために適切な内部留保を確保しつつ、株主の皆様への出来る限りの利益還元を図ることを経営上重要な施策の一つとして位置付け、安定した配当を継続して実施していくことを基本方針としております。 当社は、期末配当として年１回の剰余金の配当を行なうことを基本方針としております。 この剰余金の配当の決定機関は株主総会であります。 当事業年度の配当につきましては、上記方針に基づき当期は１株当たり40円の普通配当を実施することを決定しました。この結果、当事業年度の配当性向は57.1％となりました。 内部留保資金につきましては、今後規制が強化される環境問題等に積極的に投資し、コスト競争力を高め顧客のニーズに応えて参る所存であります。 当社は、会社法第459条第１項に基づき、取締役会の決議をもって剰余金の配当等を行うことができる旨を定款に定めております。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 （千円） １株当たり配当額 （円） 2019年６月27日 152,955 40 定時株主総会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約404文字

５【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2019年３月31日現在 セグメントの名称 従業員数（人） 外航海運業 55 （注）１. 従業員は、就業人員であります。 ２. 従業員は全て外航海運業に属しております。 (2)提出会社の状況 2019年３月31日現在 従業員数（人） 平均年齢（歳） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（円） 55 41.8 13.1 9,577,057 （注）１．従業員は、就業人員であります。 ２．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 ３．従業員は全て外航海運業に属しております。 (3)労働組合の状況 (a)当社の陸上従業員は1965年７月８日共栄タンカー労働組合を結成し、構成員は2019年３月31日現在従業員数30名中17名であります。 (b)当社の海上従業員25名は全日本海員組合に加入しております。 有価証券報告書（通常方式）_20190625091540

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約2565文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、株主・取引先等のステークホルダーの信頼を得るため、社会的責務を自覚し遵法精神と企業倫理の重要性を認識すると共に、株主の視点に立ち経営の透明性と効率性を高めることを重要課題と位置付け、経営管理体制の維持・構築に取り組んでおります。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 イ．企業統治の体制の概要 経営上の基本方針、法令・定款で定められた事項及び取締役会規則で決定された重要な事項については、随時開催される取締役会にて意思決定並びに業務執行の監督を行っております。取締役会は、代表取締役社長 高田泰を議長とし、林田一男、安田幸生、成田克史、近藤耕司、中嶋靖及び吉田雅和の取締役７名（監査等委員であるものを除く。）と吉田巧、石﨑青次（社外取締役）、滝健一（社外取締役）及び中野克也（社外取締役）の監査等委員である取締役４名の計１１名で構成されております。 監査等委員会は、取締役の職務執行状況についての監査等を行うことを目的とし、随時開催しております。常勤の取締役である吉田巧を委員長とし、社外取締役である石﨑青次、滝健一及び中野克也の３名を委員とし、計４名で構成されております。 また、常勤取締役により構成される経営会議（ 高田泰を議長とし、林田一男、安田幸生、成田克史、近藤耕司、中嶋靖、吉田雅和及び吉田巧の８名で構成） では、取締役会で決定された基本方針に基づき、業務執行に関する重要な事項の決議・報告や取締役会付議事項の事前決議を行っております。 ＜模式図＞ ロ．当該体制を採用する理由 当社は、取締役会と社外取締役を含む監査等委員会を設置しております。それらが連携することにより取締役会の意思決定機能及び監督機能の強化を図り、経営の効率性や透明性、客観性を確保できると考え、現在の体制を採用しております。 ③ 企業統治に関するその他の事項 イ．内部統制システム整備の状況 (a)企業行動憲章及び行動規準の制定 当社役職員が規範とすべき「企業行動憲章と行動規準」を2006年５月15日付けで制定いたしました。この「企業行動憲章と行動規準」を役職員に周知徹底させることにより、コンプライアンス体制の維持・強化に努めて参ります。 (b)内部統制に係る体制整備 当社における内部統制に係る体制整備については、会社全体で年数度の講習会を行うと共に、各部室がコンプライアンスに関する取組みを行い、業務を適正かつ健全に遂行しております。各部室における内部統制の状況につきましては、内部監査室が適宜監査を実施し、確認を行っております。さらに今後も内部統制の重要な課題を迅速に処理するため、社内諸規程の制定・改廃を推進して参ります。 ロ．…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約25文字

４【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約483文字

（６）【大株主の状況】 2019年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 日本郵船株式会社 東京都千代田区丸の内2-3-2 1,147 30.01 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 横浜市西区みなとみらい4-4-2 475 12.43 三井住友海上火災保険株式会社 東京都千代田区駿河台3-9 284 7.43 コスモ石油プロパティサービス株式会社 東京都港区芝浦1-1-1 250 6.54 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 100 2.62 損害保険ジャパン日本興亜株式会社 東京都新宿区西新宿1-26-1 95 2.50 馬場 協二 山口県周南市 80 2.11 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区浜松町2-11-3 72 1.89 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区丸の内1-2-1 53 1.39 林田 一男 神奈川県藤沢市 42 1.12 2,601 68.03 （注）所有株式数は、千株未満を切り捨てております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100G8WV 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2019
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

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