東京地下鉄株式会社

証券コード: 9023 / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-06-23
業種 陸運業
年度切替

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

東京圏の鉄道ネットワークの中核を担う交通事業者です。9路線からなる地下鉄ネットワークの運営・管理、沿線での不動産賃貸・開発、および駅構内や車両内での広告、通信サービス等を含む「ライフ・ビジネスサービス」を展開しています。近年は海外鉄道事業への参入やDX推進など、新たな成長領域の拡大にも取り組んでいます。

主な事業領域

地下鉄ネットワークの運営・管理(運輸業)、沿線不動産の賃貸・開発(不動産事業)、および駅構内での商業施設運営や広告・通信サービス等の提供(ライフ・ビジネスサービス事業)を展開する多角的な都市交通インフラ企業です。

主な製品・サービス

  • 地下鉄の運行・運営
  • 鉄道施設の保守管理
  • 不動産の賃貸・開発
  • 商業施設の運営
  • アドバタイジングサービス(広告)
  • コミュニケーションサービス(通信)

ビジネスモデル

鉄道運行による運賃収入、不動産賃貸による賃料収入、およびライフ・ビジネスサービス(広告、通信等)による事業収益を柱とする多角的なインフラ運営モデルです。

セグメント・事業構成

1.運輸業(鉄道事業)、2.不動産事業、3.ライフ・ビジネスサービス事業(旧「流通・広告」から改称)、4.その他(管理運営など)。

戦略・方向性

中期経営計画「Run!〜次代を翔けろ〜」に基づき、安全・安心の提供、新技術(CBTC、自動運転等)の導入によるDX推進、インバウンド需要への対応、海外鉄道ビジネスの拡大、および不動産事業を含む都市・生活創造事業の強化に注力しています。

強みとして読み取れる点

  • 首都圏における強固な地下鉄ネットワーク
  • 高いブランド力と顧客基盤(メトポ等)
  • 多様な事業ポートフォリオ(運輸・不動産・ライフサービス)

課題として読み取れる点

  • 労務費・資材価格の高騰によるコスト増
  • 労働人口の減少への対応
  • インフレを見据えたコスト構造の見直し
  • 海外市場での競争力の確保

確認ポイント

  • 新線建設(有楽町線・南北線)の進捗状況
  • 自動運転技術やCBTCシステムの導入効果
  • 海外鉄道ビジネス(英国など)の成長寄与度
  • インバウンド需要の推移

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、経営戦略、課題が本文中に詳細に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれています。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 1 / 5

有報ナビによる整理

人口動向の変化や社会構造の変化による需要減退に対し、事業の多角化やマーケティング強化で対応。電力・原材料・労務費の高騰に対しては、調達先の多様化やコスト削減を実施。自然災害、事故、サイバー攻撃等のリスクに対し、安全管理体制の整備、インフラの耐震・防水強化、BCP策定等で対応。気候変動についてはサステナビリティ推進委員会による取組と「メトロCO2ゼロチャレンジ2050」を推進。法令規制(鉄道事業法、東京地下鉄株式会社法)や道路占用料に関するリスクに対し、関係機関との調整を実施。長期債務に対する金利上昇リスクには財務規律の維持で対応。人財確保に向けたDX活用や人事制度の見直しを実施。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

東京メトロは、鉄道事業の強固な基盤を維持しつつ、不動産やライフ・ビジネスサービスといった非鉄道分野での多角化と、海外市場への進出、DXによる運営高度化を通じて持続的な成長を目指しています。人口減少やコスト高騰という構造的課題に対し、技術革新と事業ポートフォリオの最適化で対応する戦略が明確です。

成長方針

新線建設の推進、海外鉄道ビジネスの拡大(運営・メンテナンス受託)、DXおよび自動運転技術の導入による省人化、ならびに不動産・ライフ・ビジネスサービスへの多角化による需要変動の平準化。

資本政策

資本効率(ROE等)を意識した経営、不動産事業のフロー型への転換による資産効率向上、CVC活動やM&Aを通じた新たな成長投資枠の設定による資本規律と成長の両立。

リスク対応方針

自然災害に対する耐性強化、脱炭素に向けた「メトロCO2ゼロチャレンジ2050」の推進、人的資本経営による人財確保とDX活用、サイバーセキュリティおよび個人情報保護の徹底。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

伝統的な鉄道運営から、高度な技術(CBTC、GOA 2.5等)を導入したスマートな運行管理と、CVCやDXを通じた「都市・生活創造」への事業転換を進めている。労働力不足という構造的課題に対し、自動化とデジタル技術の活用で解決を図りつつ、海外展開や不動産等の非鉄道分野での成長投資を強化する方針である。

設備投資の方向性

新線建設(有楽町線・南北線)の推進、耐震・防災強化、バリアフリー化といったインフラ整備に加え、人手不足に対応するための自動運転やDX関連設備への投資を加速。

研究開発・商品開発

自動運転技術(GOA 2.5)や状態基準保全(CBM)などの鉄道運営の高度化、生成AIやXRを活用した顧客体験向上、およびCVC(Tokyo Metro Ventures)を通じたスタートアップとの共創による革新的なサービス開発に注力。

投資・変化テーマ

  • CBTCシステム導入
  • 自動運転技術(GOA 2.5)
  • 状態基準保全(CBM)
  • DXによる業務変革と人財確保
  • CVCを通じた新規事業創出
  • 海外鉄道ビジネスの拡大
  • 脱炭素・サステナビリティ投資

関連キーワード

  • CBTC
  • GOA 2.5
  • CBM
  • 生成AI
  • XR
  • デジタルマーケティング
  • 自動運転
  • 遠隔監視

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2025-04-01 〜 2026-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2026-06-23

財務情報

業績

外部顧客売上高

4,224.14億円
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外部顧客からの収益
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営業利益

895.88億円
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経常利益

792.34億円
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税引前利益

856.33億円
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親会社帰属利益

590.15億円
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財政状態・流動性

総資産

2.05兆円
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純資産

7,347.51億円
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株主資本

7,229.46億円
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現金及び現金同等物

682.8億円
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キャッシュフロー

3区分

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+1,337.64億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

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2025-04-01 〜 2026-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約1366文字

3 【事業の内容】 当社グループは、当社及び当社の関係会社(うち連結子会社14社、非連結子会社2社、持分法適用関連会社4社))で構成され、その営んでいる主要な事業内容は、次のとおりです。 なお、各区分は、セグメント情報の報告セグメントと同一です。 また、当連結会計年度から、組織改正及び一部業務移管を行ったことに伴い、従来の報告セグメントのうち「流通・広告」を「ライフ・ビジネスサービス」に変更しています。これに併せて、流通事業はライフサービス事業に、広告事業はアドバタイジングサービス事業に、情報通信事業はコミュニケーションサービス事業に名称変更しています。 (1) 運輸業 東京都区部を中心に、9路線からなる地下鉄ネットワークを保有し、鉄道の運行及び運営並びに鉄道施設等の保守管理を行っています。 事業の内容 主な会社名 鉄道事業 当社 鉄道駅の清掃及び運営管理 ㈱メトロセルビス(鉄道駅の清掃等)、㈱メトロコマース(鉄道駅の運営管理) 鉄道施設等の整備及び保守管理 ㈱メトロステーションファシリティーズ(駅設備関係)、メトロ車両㈱(車両関係)、㈱メトロレールファシリティーズ(土木構築物・建築物関係)、メトロ開発㈱(土木構築物関係)、東京メトロ電気メインテナンス㈱(電気設備関係) 海外都市鉄道運営・維持の支援 ベトナム東京メトロ(VIETNAM TOKYO METRO ONE MEMBER LIMITED LIABILITY COMPANY) (2) 不動産事業 鉄道事業とのシナジー効果が発揮できる事業展開を基本とし、当社路線の沿線において、渋谷マークシティ、渋谷ヒカリエ、東急プラザ原宿「ハラカド」など、オフィスビルやホテルを中心とした不動産の賃貸を行っています。 事業の内容 主な会社名 不動産の開発 当社 不動産の賃貸 当社、東京メトロ都市開発㈱ 不動産の管理 東京メトロ都市開発㈱ 投資法人の資産運用 東京メトロアセットマネジメント㈱ (3) ライフ・ビジネスサービス事業 当社資産などを活用し、当社路線の駅においてEchikaなどの商業施設の運営を行うライフサービス事業や、主として駅構内や車両内の広告を取り扱う アドバタイジングサービス 事業、 携帯電話通信サービスの営業許諾など を行う コミュニケーションサービス事業等を行っています。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約346文字

1 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、有価証券報告書提出日現在において、当社グループが判断したものです。 (1) 会社の経営の基本方針 当社グループは、東京を中心とした首都圏の鉄道ネットワークの中核を担う交通事業者として、2004年4月の発足時に定めたグループ理念(ミッション)である「東京を走らせる力」を念頭に、様々な取組を進めてきました。 <東京メトログループ理念> 東京を走らせる力 私たち東京メトログループは、 鉄道事業を中心とした事業展開を図ることで、首都東京の都市機能を支え、 都市としての魅力と活力を引き出すとともに、 優れた技術力と創造力により、安全・安心で快適なより良いサービスを提供し、 東京に集う人々の活き活きとした毎日に貢献します。

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約6628文字

(2) 経営環境、優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題等 当社の基幹事業である鉄道事業においては、通勤・通学需要、東京都心部の開発進展やインバウンド旅行者の増加を背景に、旅客運輸収入は好調に推移しています。一方で、労務費・資材価格の高騰により、修繕費・外注費を中心としたコストは中期経営計画策定時の想定を大きく上回っており、加えて労働人口減少、鉄道における安全・安定性の維持に対する社会的関心の高まり等、当社を取り巻く経営環境は大きく変化しています。さらに、足許では中東情勢の悪化等を背景としたエネルギー価格の上昇や資材調達環境の不安定化、金融資本市場の変動に伴う物価上昇圧力が強まっており、今後の事業運営への影響が懸念されます。 このような状況を踏まえ、当社の信頼の根幹である安全・安定輸送の確保を前提に、鉄道設備の修繕・更新を適正なタイミングで実施すべく、必要な修繕費を計画的に確保するとともに、インフレを見据えたコスト構造の見直しに取り組んでいきます。また、人的資本経営の更なる推進による人財確保及びエンゲージメント向上に努めるとともに、労働人口減少への対応として、新技術の開発・導入を推進していきます。これらの取組により、鉄道事業の持続性を強化していきます。 さらに、お客様の利便性向上に資する設備投資を通じて中長期的な成長を実現する基盤を構築するため、経営努力を前提とした、加算運賃等各運賃改定制度の適用可能性や、制度を適用する場合に対象とする事業等について検討を進めていきます。 不動産事業においては、リノベーション等により物件の価値向上を図るとともに、東京メトロプライベートリート投資法人等へ物件売却することで、資産効率性の高いフロー型ビジネスも強化していきます。ライフ・ビジネスサービス事業においては、様々な事業パートナーとの連携を強化することで、新規ビジネス開発の推進等により、中長期的な成長の実現を目指していきます。 加えて、新たな成長ドライバーの創出に向け、出資・M&Aを実施すべく、2026年度より専任組織を新設するとともに、新たに投資枠を設定することにより、成長投資を強化していきます。 そのほか、各種事業戦略及びコーポレート戦略に基づく具体的な施策に取り組むことで、持続的な企業価値の向上を図っていきます。 (当社グループ中期経営計画「Run!〜次代を翔けろ〜」に基づく取組について) (1)運輸業 ① 鉄道事業の安全性・利便性向上 トンネル中柱の補強工事や脱線検知装置の搭載、駅出入口の浸水対策等の推進により、激甚化する自然災害への備えを進めるとともに、駅構内及び車両内の防犯カメラの高度化、巡回警備の強化等、社会情勢の変化に応じたセキュリティ強化を進めていきます。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約8890文字

4 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ(当社、連結子会社及び持分法適用会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」といいます。)の状況の概要は次のとおりです。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものです。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度における我が国経済は、景気に持ち直しの動きがみられるものの、海外経済の動向や国際情勢の緊張の高まりを背景とした地政学的リスクの高まり、並びに物価動向や金融資本市場の変動等により、先行きについては依然として不透明な状況が続いています。 このような状況下で、当社グループは、2025年度から2027年度までの新たな中期経営計画「Run!~次代を翔けろ~」を2025年4月に公表しました。中期経営計画の初年度として、各種事業戦略及びコーポレート戦略に基づき、自然災害対策やバリアフリー化を含めた更なる鉄道の安全・サービス向上、新線建設の着実な推進に取り組むほか、自動運転等の新技術の開発・推進や鉄道需要の創出に加え、まちづくり・鉄道成長にも寄与する不動産事業をはじめとした都市・生活創造事業の拡大、新たなビジネスの取組を推進することを目指した各種施策に取り組みました。 当連結会計年度の業績は、旅客運輸収入が引き続き好調に推移したこと等により、営業収益が 4,224億1千4百万円 (前期比 3.6%増 )となった一方、営業費は経費・人件費の増加等により3,328億2千6百万円(前期比3.7%増)となった結果、営業利益が 895億8千8百万円 (前期比 3.0%増 )、経常利益が 792億3千4百万円 (前期比 2.9%増 )となりました。また、退職給付制度改定益を計上したことにより、親会社株主に帰属する当期純利益が 590億1千5百万円 (前期比 9.8%増 )となりました。 セグメントごとの経営成績は、次のとおりです。 なお、当連結会計年度から、組織改正及び一部業務移管を行ったことに伴い、従来の報告セグメントのうち「流通・広告」を「ライフ・ビジネスサービス」に変更しています。これに併せて、流通事業はライフサービス事業に、広告事業はアドバタイジングサービス事業に、情報通信事業はコミュニケーションサービス事業に名称変更しています。そのため、前連結会計年度の実績を変更後のセグメント区分に組み替えたうえで比較しています。 [運輸業] 鉄道事業においては、安全性・利便性向上を第一に取り組むことを前提に、デジタルマーケティング及びインバウンド施策の確実な推進と、海外鉄道ビジネスの拡大等事業領域の拡大に取り組みました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約2752文字

4 「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントです。 ※以下にセグメント別の主要な設備の内訳を記載します。 (2) 運輸業 (提出会社) 線路及び電路設備 区間 営業キロ (km) 駅数 (ヶ所) 軌間 (m) 電圧 (V) 集電方式 銀座線 浅草~渋谷 14.2 19 1.435 直流600 サードレール 丸ノ内線 池袋~荻窪 24.2 25 中野坂上~方南町 3.2 日比谷線 北千住~中目黒 20.3 22 1.067 直流1,500 架空線 東西線 中野~西船橋 30.8 23 千代田線 北綾瀬~代々木上原 24.0 20 有楽町線 和光市~新木場 28.3 24 半蔵門線 渋谷~押上 16.8 14 南北線 目黒~赤羽岩淵 21.3 19 副都心線 小竹向原~渋谷 11.9 11 合計 195.0 180 車両数 電動客車 (両) 付随客車 (両) (両) 銀座線 240 240 丸ノ内線 260 52 312 日比谷線 308 308 東西線 234 286 520 千代田線 156 226 382 有楽町線・副都心線 264 276 540 半蔵門線 116 154 270 南北線 82 64 146 合計 1,660 1,058 2,718 車両基地 車庫・工場名 所在地 帳簿価額(百万円) 建物及び構築物 土地 (面積㎡) 銀座線 上野車両基地 東京都台東区 2,886 1,649 (9,810) 丸ノ内線 小石川車両基地 東京都文京区 2,065 240 (27,260) 中野車両基地 東京都中野区 2,339 118 (59,100) 日比谷線 千住車両基地 東京都荒川区 1,317 495 (40,957) 竹ノ塚車両基地 東京都足立区 710 1,015 (37,783) 東西線 深川車両基地 東京都江東区 4,435 2,060 (86,860) 行徳車両基地 千葉県市川市 977 485 (56,270) 千代田線 綾瀬車両基地 東京都足立区 2,944 1,712 (147,477) 有楽町線・副都心線 新木場車両基地 東京都江東区 2,351 2,168 (144,557) 和光車両基地 埼玉県和光市 1,821 4,082 (119,281) 半蔵門線 鷺沼車両基地 神奈川県川崎市 1,615 7,673 (67,129) 南北線 王子車両基地 東京都北区 974 (-) (3) 不動産事業 (提出会社) 名称 所在地 建物及び構築物 土地 賃貸面積 (㎡) 帳簿価額 (百万円) 面積 (㎡) 帳簿価額 (百万円) メトロシティ南池袋 東京都豊島区 197 219 104 1,384 メトロシティ西池袋 東京都豊島区 275 620 319 3,338 千住MKビル※1 東京都足立区 262 275 86…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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3 【事業等のリスク】 当社グループでは、当社グループを取り巻くリスクについてリスク評価を実施し、その重要度に応じて、各リスクの軽減に取り組んでいます。具体的には、当社グループ全社を対象に実施したアンケート・ヒアリング結果等を基に、当社グループにとっての影響度及び発生可能性を踏まえて、当該リスク自体の重要度(固有リスク)と、それぞれのリスクに対する対策(統制)の導入・実施後も残存するリスク(残存リスク)について専門家の知見を得ながら分析・評価し、重要度の高いリスクを特定しています。その結果を踏まえて年度計画を策定の上、それに基づき当社グループ全体でリスクマネジメントに取り組んでおり、取組の進捗状況についてコンプライアンス・リスクマネジメント委員会で定期的に確認するとともに、経営会議・取締役会に報告することによりリスクマネジメントの実効性を確保しています。 また、上記のリスク評価の結果において重要性が認められたものを中心に選定した結果、有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が当社グループの財務状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を及ぼす可能性があると認識している主要なリスクとしては、次のようなものがあります。 それぞれのリスクの具体的な内容及びリスクに対する対策は次のとおりです。 なお、当社グループでは、事業等のリスクを、将来の経営成績等に与える影響の程度や蓋然性、リスクの性質等に応じて、分類しています。 文中の将来に関する事項は、有価証券報告書提出日現在において当社が判断したものです。また、以下のリスクは当社グループの全てのリスクを網羅したものではなく、予想される主なリスクを例示したものです。 (1) 当社グループの経営環境に関連するリスク ① 人口動向等について 当社グループは、東京都区部及びその周辺地域で鉄道事業を中心に事業を展開しています。我が国における経済的中心地である東京都区部に強固な基盤を有することは、高い営業収益力を保つ上で当社グループの強みの一つであり、この営業基盤の特性を最大限活用していきます。 しかしながら、首都圏の人口動向については、中長期的には減少傾向となることが予想されています。また、首都圏における就業・就学人口の減少、高齢化の進展等による人口構造の変化や、テレワークやウェブ会議の進展・定着とこれに伴う通勤・移動需要の減少等の社会構造の変化が進んだ場合、さらには今後、首都圏における経済情勢の大きな変化、大企業の本社機能又は政府機関の東京都区部からの移転等が生じた場合には、当社グループの業績等に影響を及ぼす可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

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2 【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりです。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において、当社グループが判断したものです。 (1)サステナビリティ全般 ①ガバナンス 東京メトログループのサステナビリティ経営を推進するために、取締役会の決議により選任されたサステナビリティ責任者を委員長、執行役員及び各部の長をメンバーとするサステナビリティ推進委員会を設置しています。 2025年度は計5回開催し、必要に応じて外部有識者を交え、サステナビリティに関する経営方針や目標、戦略等について議論を行う体制を整えており、また、毎年一回以上、重要な案件を取締役会/経営会議に付議することで、サステナビリティ経営の推進の強化を図っています。 ②戦略 当社グループは、ビジョンである「次の『あたりまえ』と『ワクワク』を」の実現を目指し、10のサステナビリティ重要課題(マテリアリティ)を定め、各事業を通じたバリューを提供することにより、環境、社会、経済の持続可能性に配慮したサステナビリティ経営を推進しています。 また、マルチステークホルダー方針を策定し、「お客様」「株主・投資家」「取引先」「地域・社会」をはじめとする多様なステークホルダーとの価値協創が重要になっていることを踏まえ、マルチステークホルダーとの適切な協働に取り組んでいます。特に、「取引先」については、パートナーシップ構築宣言を宣言しているほか、調達方針及び調達ガイドラインに環境への配慮及び人権の尊重を盛り込むことで、サプライチェーンにおける環境汚染や人権侵害におけるリスクの低減に努めています。マルチステークホルダー方針、パートナーシップ構築宣言、調達方針及び調達ガイドラインの詳細については、当社HPをご覧ください。 マルチステークホルダー方針 https://www.tokyometro.jp/corporate/csr/pdf/stakeholders.pdf パートナーシップ構築宣言 https://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/partnership_building.pdf 東京メトログループ 調達方針 https://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/procurement_policy.pdf 東京メトログループ 調達ガイドライン https://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/procurement_guideline.…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約58文字

6 【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 0103010_honbun_0428900103804.htm

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約597文字

2 【主要な設備の状況】 当社グループの2026年3月31日現在におけるセグメントごとの設備の概要は次のとおりです。 (1) セグメント総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 土地面積 (㎡) 従業員数 (名) 建物及び 構築物 機械装置 及び運搬具 土地 建設仮勘定 その他 合計 運輸業 910,724 194,181 199,975 145,446 7,947 1,458,275 1,309,081 [577,512] 10,439 [927] 不動産事業 43,002 109 31,264 14,246 113 88,735 61,643 [-] 153 [33] ライフ・ビジネスサービス事業 11,245 445 1,923 876 1,205 15,698 24,705 [654] 514 [465] その他(注4) 49 16 66 [-] 335 [175] セグメント間消去額 △502 △502 [-] [-] 合計 964,519 194,737 233,163 160,569 9,283 1,562,273 1,395,430 [578,166] 11,441 [1,600] (注) 1 帳簿価額「その他」は工具器具備品等です。 2 土地面積[ ]内は連結会社以外から賃借中の面積(外書)です。 3 従業員数[ ]内は臨時従業員の平均人員(外書)です。

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

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3 【配当政策】 当社は、東京都区部及びその周辺において、公共性の高い地下鉄事業を中心に事業展開を行っており、長期にわたる安定的な経営基盤の確保・強化に努めるとともに、連結配当性向40%以上の分配を目指し、継続的かつ安定的な配当を行うことを基本方針としています。加えて、2025年4月28日に公表した中期経営計画「Run!~次代を翔けろ~」において、2025年度から2027年度までの中期経営計画期間中は、DOE(純資産配当率)3.4%程度を確保することとしました。 また、当社は会社法第454条第5項に規定する剰余金の配当(以下「中間配当」といいます。)を行うことができる旨を定款に定めており、中間配当及び期末配当の年2回の剰余金の配当を行う予定です。また、配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会です。 当事業年度の剰余金の期末配当については、上記の基本方針や今後の経営の見通し等を踏まえ、1株当たり21円を、2026年6月24日開催予定の定時株主総会で決議して実施する予定です。 内部留保金については、企業価値向上の観点から、自然災害対策等の安全対策やバリアフリー設備整備等の旅客サービス向上に向けた投資等を実施することに加え、鉄道事業の成長にも寄与する不動産開発や、事業運営能力の向上につながる新技術への投資等へ活用していく方針としています。 なお、東京地下鉄株式会社法に基づき、剰余金の配当その他剰余金の処分の決議は、国土交通大臣の認可を受けなければその効力を生じません。 (注) 基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は、以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額 (円) 2025年10月31日 取締役会決議 12,192 21 2026年6月24日 12,192 21 定時株主総会決議(予定)

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約209文字

(2) 【従業員の状況】 ① 連結会社の状況 2026年3月31日 現在 セグメントの名称 従業員数(名) 運輸業 10,439 ( 927 ) 不動産事業 153 ( 33 ) ライフ・ビジネスサービス 事業 514 ( 465 ) その他 335 ( 175 ) 合計 11,441 ( 1,600 ) (注) 1 従業員数は就業人員であり、臨時従業員数は( )内に当連結会計年度の平均人員を外数で記載しています。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約5930文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ①コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、全てのステークホルダーへの提供価値を高め、より信頼される企業となるため、コーポレート・ガバナンスの充実を図ることで経営の透明性・公正性を確保するとともに、迅速な業務遂行に努め、より効率的な企業経営による経営基盤の強化を目指しています。 ②会社の機関の内容及び内部統制システムの整備の状況(有価証券報告書提出日現在) ⅰ会社の機関の基本説明 当社の取締役会は、社外取締役4名を含む10名で構成され、原則月1回の開催により、法令又は定款に規定するもののほか、経営に関する重要な事項についての決定及び業務執行の監督を行っています。 また、社長の諮問機関である経営会議は、代表取締役、執行役員及び必要に応じて社長の指名する者が出席することとしており、経営に関する重要な事項について審議し、迅速かつ適切な業務執行を行っています。 当社は監査役制度を採用しており、3名の社外監査役を含む監査役4名で構成され、監査役会の開催のほか、取締役会その他重要な会議への出席、重要な決裁書類の閲覧など、取締役の職務執行について厳正な監査を行っています。 コーポレート・ガバナンス体制に関する模式図 ⅱ当該企業統治の体制を採用する理由 事業内容、規模等を総合的に勘案し、上記のコーポレート・ガバナンス体制を採用しています。 ⅲ内部統制システムの整備状況 コンプライアンスの推進、財務報告の信頼性の確保、業務の有効性・効率性の向上及び資産の保全の4つの目的を達成するため、当社における内部統制システムの基本方針を次の内容で決議しています。 ア 当社の取締役・使用人の職務の執行が法令及び定款に適合することを確保するための体制 ・ コンプライアンスに関する規程及び行動基準に基づき、取締役社長を最高推進責任者とする体制のもと、コンプライアンスを重視した職務の執行を推進します。 ・ 総括推進責任者(最高推進責任者の指名した取締役又は執行役員)を委員長とするコンプライアンスに関する委員会を設置し、必要な案件を協議します。 ・ 内部監査を担当する組織として取締役社長の直属にある監査室は、各部門の業務全般について内部監査に関する規程に基づき監査を実施します。 ・ コンプライアンスの一層の浸透を図るため、すべての役職員を対象とする研修を継続的に実施します。 ・ 内部通報制度を設け、コンプライアンスに反する行為又は疑問のある行為に対して適切に対処します。 内部通報をした者に対しては、内部通報制度を活用したことを理由として、不利益な取扱いは行いません。 ・ 財務報告の信頼性を確保するための内部統制を整備及び運用します。 ・ 法令や規程等に基づき、開示すべき情報を適時適切に開示します。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約223文字

5 【重要な契約等】 有楽町線、南北線延伸事業等の資金として、2023年3月17日に総額1,921億円の金銭消費貸借契約を鉄道・運輸機構と結んでいます。 借入目的 借入金額 返済期限 返済方法 その他 有楽町線延伸(豊洲・住吉間) 95,150百万円 40年 元金均等返済 13年据置 南北線延伸(品川・白金高輪間) 67,370百万円 40年 元金均等返済 13年据置 豊洲駅の改良事業資金 29,600百万円 40年 元金均等返済 11年据置

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約1003文字

(6) 【大株主の状況】 2026年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (株) 発行済株式 (自己株式を 除く。)の 総数に対する 所有株式数 の割合(%) 財務大臣 東京都千代田区霞が関三丁目1番1号 155,171,600 26.73 東京都 東京都新宿区西新宿二丁目8番1号 135,328,400 23.31 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区赤坂一丁目8番1号 28,120,500 4.84 東京メトロ従業員持株会 東京都台東区東上野三丁目19番6号 18,922,196 3.26 NORTHERN TRUST CO.(AVFC) RE NON TREATY CLIENTS ACCOUNT (常任代理人 香港上海銀行東京支店 セキュリティーズ・サービシズ・オペレーションズ) 50 BANK STREET CANARY WHARF LONDON E14 5NT, UK (東京都中央区日本橋三丁目11番1号) 8,862,455 1.53 J.P.MORGAN SECURITIES PLC (常任代理人 JPモルガン証券株式会社) LONDON, 25 BANK STREET,CANARY WHARF, E14 5JP, UNITED KINGDOM (東京都千代田区丸の内二丁目7番3号) 4,919,464 0.85 STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505001 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) ONE CONGRESS STREET, SUITE 1, BOSTON, MASSACHUSETTS (東京都港区港南二丁目15番1号) 3,621,686 0.62 株式会社日本カストディ銀行(信託口) 東京都中央区晴海一丁目8番12号 3,555,800 0.61 JP MORGAN CHASE BANK 385781 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 25 BANK STREET, CANARY WHARF, LONDON, E14 5JP,UNITED KINGDOM (東京都港区港南二丁目15番1号) 3,415,000 0.59 野村信託銀行株式会社(投信口) 東京都千代田区大手町二丁目2番2号 3,358,000 0.58 365,275,101 62.91

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2026Q2
使用モデル
gemma4:12b

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