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広島電鉄株式会社

証券コード: 9033 / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-06-24
業種 陸運業
年度切替
2026 表示中 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

広島県西部を中心に路面電車やバスなどの公共交通事業を基盤とし、不動産、レジャー・サービス、建設など多角的な事業を展開する企業です。近年は観光需要の取り込みや新路線の開通、さらには飲食・宿泊を含む関連企業の買収を通じて、地域活性化と事業成長の両立を目指しています。

主な事業領域

公共交通（鉄道・バス）、不動産、レジャー・サービス、建設など多角的な事業を展開。特に広島エリアの観光需要を取り込むための連携強化に注力。

主な製品・サービス

  • 路面電車
  • バス
  • 不動産
  • レジャー・サービス
  • 建設

ビジネスモデル

公共交通事業を基盤とし、不動産や観光関連の多角的な事業展開および企業間連携によるシナジー創出により収益を得る。

セグメント・事業構成

運輸業（鉄道・バス等）、流通業、不動産業、建設業、レジャー・サービス業

戦略・方向性

「広島のワクワクを創造する」をパーパスに掲げ、交通サービスの価値向上、観光の成長ドライバー化、不動産・建設事業の基盤強化、および経営体制の最適化を通じた持続的な成長を目指す。

強みとして読み取れる点

  • 強固な公共交通インフラ
  • 地域密着型の多角的な事業展開
  • 良好な観光需要への対応力

課題として読み取れる点

  • 人口減少・高齢化による構造的課題
  • 人手不足
  • 施設老朽化
  • 原材料費や燃料価格の高騰

確認ポイント

  • 新路線「循環線」の開通効果
  • 観光需要の推移
  • 新規事業（クルーザー等）への展開状況

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・提供された本文に、主要な事業内容、経営戦略、具体的な課題、および近年の成長施策が詳細に含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

自然災害や感染症による事業継続への影響（BCP策定等で対応）、鉄道・バス等の運行事故による信頼失墜と損害賠償リスク（点検・修繕・教育で対応）、地域経済の変動による経営成績への影響、法規制・免許条件による運賃制限や設備投資負担、少子高齢化に伴う交通需要減退（バリアフリー等で対応）、金利上昇および燃料費高騰によるコスト増大（省電力・ハイブリッド車両導入等で対応）、人材確保の困難さ、情報システムへのサイプ攻撃や災害による障害リスク（セキュリティ対策実施）。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

「広島のワクワクを創造する」というパーパスのもと、地域密着型の強みを活かしつつ、DX推進や観光需要の取り込みを通じて成長を目指す。財務健全性の維持と成長への投資を両立させる中期経営計画が整備されており、安定した基盤の上で変革を進める姿勢が明確である。

成長方針

交通サービスの価値向上（MOBIRY DAYSの拡充、新線開業）、不動産・建設事業の収益基盤強化、観光需要の取り込み（クルーズ、ホテル等）による多角的な成長。また、DX推進や運行管理の高度化により業務効率化と生産性向上を目指す。

資本政策

「財務基盤の再構築」と「成長領域への経営資源配分強化」を柱とし、2028年度に向けたROE 4.5%達成およびEBITDA有利子負債倍率7.0倍以下を目標に掲げ、中長期的な収益力と財務健全性の両立を図る方針。

リスク対応方針

自然災害・感染症へのBCP策定、高齢化へのバリアフリー対応、燃料高騰に対する省エネ車両への代替、人材確保のための労働環境整備（時短正社員制度等）、ITセキュリティ強化など多角的なリスク管理を実施。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

伝統的な鉄道・交通インフラを核としつつ、新路線整備や車両更新といったハード面の投資と、運行管理の自動化やDX推進といったソフト面での効率化を両立させる戦略。観光需要の取り込みや不動産事業とのシナジーにより、地域密着型の持続的な成長を目指している。

設備投資の方向性

鉄道インフラの整備（駅前大橋ルート、循環線等）、次世代型車両への更新（低床電車、ハイブリッドバス）、および運行管理システムの高度化に向けた設備投資を継続。

研究開発・商品開発

公式な研究開発活動は報告されていないが、技術部門のDX推進や運行管理の自動化、業務の省力化といった実務的な効率化への投資に重点を置いている。

投資・変化テーマ

  • 鉄道インフラ整備
  • 次世代車両への更新（低床電車・ハイブリッドバス）
  • 運行管理の自動化
  • 技術部門のDX推進
  • 観光需要の取り込み
  • 不動産・建設事業の収益基盤強化

関連キーワード

  • DX
  • 運行管理システム
  • ICカード連携（MOBIRY DAYS）
  • 自動化
  • ハイブリッド車両
  • 省電力車両

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2025-04-01 〜 2026-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2026-06-24

財務情報

業績

外部顧客売上高

374.7億円
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外部顧客からの収益
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営業利益

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経常利益

-1.29億円
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税引前利益

14.33億円
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親会社帰属利益

11.58億円
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財政状態・流動性

総資産

1,087.22億円
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純資産

455.23億円
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株主資本

178.82億円
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現金及び現金同等物

32.02億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+17.14億円
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+17.76億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2025-04-01 〜 2026-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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raw selection status
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約5446文字

(1) 被取得企業の名称及びその事業の内容 被取得企業の名称 株式会社Ａ＆Ｃ 事業の内容 飲食業、宿泊業、建設業等 (2) 企業結合を行った主な理由 当社グループは、「広島のワクワクを創造する」という旗印のもと、広島県西部を中心に路線を展開する路面電車・バス等の公共交通事業を基盤に、不動産、レジャー・サービスなど多角的な事業を展開しております。 Ａ＆Ｃ社は、広島県廿日市市を中心に飲食業、宿泊業、建設業等を展開し、特に宮島口・宮浜エリアに位置する宿泊施設や地域に根差した飲食店舗、建設事業を通じて堅調な経営を続けております。 当社グループの交通・観光事業と、Ａ＆Ｃ社の宿泊・飲食事業の連携を強化し、相互の顧客流入や事業領域の拡大を図ります。特に、両社がともに事業の拠点とし、国内外からの観光需要が活況を呈する宮島口及びその周辺における連携は、地域全体の活性化に大きく貢献できるものと期待しており、これらのシナジー創出を通じて、当社グループの事業成長を加速させ、企業価値のさらなる向上に繋がるものと判断いたしました。 (3) 企業結合日 2026年 2月 2日 （株式取得日） 2026年 3月 31日 （みなし取得日） (4) 企業結合の法的形式 現金を対価とする株式取得 (5) 結合後企業の名称 変更はありません。 (6) 取得した議決権比率 100％ (7) 取得企業を決定するに至った主な根拠 当社が現金を対価として、株式を取得したためであります。 （２）連結財務諸表に含まれている被取得企業の業績の期間 2026年3月31日をみなし取得日としており、当連結会計年度は、被取得企業の貸借対照表のみを連結しているため、被取得企業の業績は含まれておりません。 （３）被取得企業の取得原価及び対価の種類ごとの内訳 取得の対価 現金 1,800 百万円 取得原価 1,800 百万円 （４）主要な取得関連費用の内容及び金額 アドバイザリー費用等 百万円 （５）発生したのれんの金額、発生原因、償却方法及び償却期間 (1) 発生したのれんの金額 52 百万円 (2) 発生原因 株式会社Ａ＆Ｃの飲食業、宿泊業、建設業等及び当社グループとのシナジー効果により期待される将来の超過収益力であります。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3562文字

１ 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中に将来に関する事項が含まれておりますが、当該事項は当連結会計年度末現在において判断したものであります。 （1）広電グループのパーパス 当社グループは、「広島のワクワクを創造する」をパーパスとして掲げ、すべての行動の判断軸としています。運輸、流通、不動産、建設及びレジャー・サービス業により構成され、多面的な事業展開を行っており、以下に掲げる長期ビジョン（2045年のありたい姿）及びサステナビリティ基本方針をもとに、グループの総合力を活かして持続可能な地域社会の実現と中長期的な企業価値向上の両立に取り組みます。 （2）長期ビジョン（2045年のありたい姿） 当社グループは、2026年度から2028年度を対象とする中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2028」において長期ビジョンを定め、被爆100年となる2045年を「過去を継承し未来を創造する起点」と捉え、2045年に向けた持続可能で魅力ある広島と広電グループの姿を描きます。 ＜長期ビジョン（2045年のありたい姿）＞ 私たち広電グループは ・人々の快適で安全・安心な移動を担います ・新たな価値を求め生み出し続けます ・社会の一員としての責任を果たし続けます ・地域で選ばれ、従業員が誇れる存在であり続けます （3）サステナビリティ基本方針 「２ サステナビリティに関する考え方及び取組」をご参照ください。 （4）長期経営戦略 長期ビジョン実現のため、企業価値を高めるための仕組み強化に向けた「コーポレート戦略」と、地域に価値を届ける実行力強化に向けた「事業戦略」により、人々の安全・安心な移動と新たな地域価値を創造し、持続可能で魅力ある広島と広電グループの実現を目指します。 ＜コーポレート戦略＞ ■ グループ経営体制の強化 ■ 財務戦略 ■ 人財戦略 ＜事業戦略＞ ■ 安全・安心なサービスの提供 ■ 交通サービスの価値向上 ■ 新たな収益機会獲得への挑戦 （5）中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2028」 人口減少・高齢化、人材不足、インフラ老朽化といった構造課題が顕在化する一方、観光回復や都心再開発といった追い風を成長に転換すべく、安全への取り組みを絶対的なものとし、「財務基盤の再構築」と「成長領域への経営資源配分強化」を同時に進め、2026年度から2028年度の３年間を持続的な成長の循環を生み出す基盤づくりの期間とします。 ＜長期経営戦略に基づいた重点戦略＞ ■ 持続可能な公共交通サービスの確立と進化 ■ 不動産・建設事業の収益基盤強化 ■ 観光の成長ドライバー化 ■ 事業機能の独立・外部展開 ■ グループ経営体制の最適化 （6）目標とする経営指標 中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2028」において、2028年度までにＲＯＥ4.…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3562文字

１ 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中に将来に関する事項が含まれておりますが、当該事項は当連結会計年度末現在において判断したものであります。 （1）広電グループのパーパス 当社グループは、「広島のワクワクを創造する」をパーパスとして掲げ、すべての行動の判断軸としています。運輸、流通、不動産、建設及びレジャー・サービス業により構成され、多面的な事業展開を行っており、以下に掲げる長期ビジョン（2045年のありたい姿）及びサステナビリティ基本方針をもとに、グループの総合力を活かして持続可能な地域社会の実現と中長期的な企業価値向上の両立に取り組みます。 （2）長期ビジョン（2045年のありたい姿） 当社グループは、2026年度から2028年度を対象とする中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2028」において長期ビジョンを定め、被爆100年となる2045年を「過去を継承し未来を創造する起点」と捉え、2045年に向けた持続可能で魅力ある広島と広電グループの姿を描きます。 ＜長期ビジョン（2045年のありたい姿）＞ 私たち広電グループは ・人々の快適で安全・安心な移動を担います ・新たな価値を求め生み出し続けます ・社会の一員としての責任を果たし続けます ・地域で選ばれ、従業員が誇れる存在であり続けます （3）サステナビリティ基本方針 「２ サステナビリティに関する考え方及び取組」をご参照ください。 （4）長期経営戦略 長期ビジョン実現のため、企業価値を高めるための仕組み強化に向けた「コーポレート戦略」と、地域に価値を届ける実行力強化に向けた「事業戦略」により、人々の安全・安心な移動と新たな地域価値を創造し、持続可能で魅力ある広島と広電グループの実現を目指します。 ＜コーポレート戦略＞ ■ グループ経営体制の強化 ■ 財務戦略 ■ 人財戦略 ＜事業戦略＞ ■ 安全・安心なサービスの提供 ■ 交通サービスの価値向上 ■ 新たな収益機会獲得への挑戦 （5）中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2028」 人口減少・高齢化、人材不足、インフラ老朽化といった構造課題が顕在化する一方、観光回復や都心再開発といった追い風を成長に転換すべく、安全への取り組みを絶対的なものとし、「財務基盤の再構築」と「成長領域への経営資源配分強化」を同時に進め、2026年度から2028年度の３年間を持続的な成長の循環を生み出す基盤づくりの期間とします。 ＜長期経営戦略に基づいた重点戦略＞ ■ 持続可能な公共交通サービスの確立と進化 ■ 不動産・建設事業の収益基盤強化 ■ 観光の成長ドライバー化 ■ 事業機能の独立・外部展開 ■ グループ経営体制の最適化 （6）目標とする経営指標 中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2028」において、2028年度までにＲＯＥ4.…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約6528文字

４ 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 当連結会計年度における当社グループ（当社、連結子会社及び持分法適用会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下、「経営成績等」という。）の状況の概要並びに経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 (1) 経営成績等の状況の概要 ①経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、訪日旅行者数の増加によるインバウンド需要の拡大や、雇用・所得環境改善の動きが続き、緩やかな回復基調を維持している一方で、中東情勢の悪化等による燃料価格の高騰や、国際情勢の緊張に伴う資材・物価上昇等、依然として先行き不透明な状況が続いております。 当社グループにおきましては、2025年８月に軌道線の新路線「駅前大橋ルート」を開業し、ＪＲ広島駅ターミナルビル２階への乗り入れにより、広島駅周辺の交通利便性と回遊性の向上に寄与しました。また、来広するインバウンド客や国内旅行客の増加、「MOBIRY DAYS」の利便性向上等の交通サービスの維持・向上により、運輸業、観光関連事業の収益が堅調に推移し、不動産業も好調だったためグループ全体として増収となりました。 この結果、当連結会計年度における営業収益は、前連結会計年度と比較して11.2％、3,761百万円増加し、37,470百万円となりました。営業損益につきましては、人件費や経費、減価償却費の増加もありましたが、前連結会計年度の営業損失1,419百万円に対し、290百万円の営業損失となりました。経常損益は、前連結会計年度の経常損失1,243百万円に対し、129百万円の経常損失となりました。特別損益につきましては、運輸業に係る「運行補助金」が増加したものの、特別損失として、「減損損失」と「投資有価証券評価損」を計上し、法人税等も増加したため親会社株主に帰属する当期純利益は、前連結会計年度と比較して16.0％、220百万円減少して1,158百万円となりました。 各セグメントの業績を示すと、次のとおりであります。 (運輸業) 鉄軌道事業では、「駅前大橋ルート」の開業や被爆80年に伴う来広者の増加により、利用者数が増加しました。自動車事業では、行楽需要やイベント輸送に対応し、需要動向に応じた運行を継続しました。また、2025年２月に実施した電車・バス運賃改定の効果もあり、鉄軌道事業・自動車事業ともに増収となりました。 海上運送業及び索道業におきましては、2025年度の宮島来島者数は過去最多となり、特に円安を背景としたインバウンド客が大幅に増加した効果もあり、増収となりました。 航空運送代理業におきましては、国内線及び国際線について、受託する路線はほぼ計画通り運航されました。…

セグメント関連

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３ 報告セグメントごとの営業収益、利益又は損失、資産その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2024年４月１日 至 2025年３月31日 ) (単位：百万円) 区分 運輸業 流通業 不動産業 建設業 レジャー・ サービス業 合計 調整額 （注）１ 連結財務 諸表計上額（注）２ 営業収益 外部顧客への営業収益 20,988 1,154 5,229 5,481 855 33,709 33,709 セグメント間の内部営業 収益又は振替高 19 37 107 1,908 2,083 △ 2,083 21,008 1,191 5,337 7,389 865 35,792 △ 2,083 33,709 セグメント利益又は損失（△） △ 3,110 1,584 245 △ 73 △ 1,349 △ 70 △ 1,419 セグメント資産 54,179 1,171 38,782 5,072 1,928 101,135 2,946 104,082 その他の項目 運行補助金 2,192 2,192 2,192 減価償却費 2,131 539 30 74 2,780 △ 42 2,737 減損損失 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 8,555 358 12 203 9,135 △ 66 9,069 (注) １ 調整額は以下のとおりであります。 (1)セグメント利益又は損失の調整額△70百万円は、セグメント間取引消去であります。 (2)セグメント資産の調整額2,946百万円には、セグメント間取引消去△5,015百万円、各報告セグメントに配分しない全社資産7,961百万円が含まれております。全社資産は、主に当社の投資有価証券であります。 (3)減価償却費、有形固定資産及び無形固定資産の増加額の調整額は、セグメント間取引消去であります。 ２ セグメント利益又は損失は、連結損益計算書の営業損失と調整を行っております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

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３ 【事業等のリスク】 当社グループの事業等に関するリスク要因には様々なものがありますが、当社グループの事業等に特有かつ重要と思われるリスク要因としては以下のものが想定されます。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 ①自然災害・感染症の拡大について 当社グループの事業展開地域は主に広島県西部地域であり、営業拠点・施設は広島市及び呉市とその近郊に集中しており、大規模な自然災害などに起因する設備等の損害や、感染症が大規模に流行した場合、及び国内外の治安の悪化やテロの発生等により、運輸業をはじめとした事業の継続に関して安全の確保が難しい状況に至った場合には、各事業の運営が影響を受ける可能性があります。 当社グループでは、ＢＣＰ（事業継続計画）・災害対策マニュアルの策定、防災訓練などの実施や、重要な施設の高床化などの対策を順次講じておりますが、自然災害等による被害を完全に排除できるものではなく、当社グループの経営成績等の状況に影響を及ぼす可能性があります。 なお、感染症が大規模に流行した場合は、ＢＣＰに基づき、運行計画の見直し、乗務員に対する罹患防止策の実施、従業員への時差出勤・在宅勤務の奨励など、感染状況に応じた対策を実施してまいります。 ②運輸部門における事故について 当社グループが主として展開する鉄軌道事業、自動車事業など運輸業においては、安全確保はお客様の信頼を得るうえで最も重要であると認識しており、事業用車両（電車、バス、船舶、索道）、各種事業用設備の安全性確保、安全運転に資する教育・訓練を通常より努めておりますが、車両等事業用設備などに、製造業者に起因する安全上の欠陥など人為的要因を含むさまざまな原因にもとづき大規模な事故が発生した場合、運行停止による減収や復旧・損害賠償などに係る費用の発生のほか、当社グループの信頼失墜につながり、今後の営業活動に多大な影響を及ぼす可能性があります。 当社グループでは、車両や設備の細かな点検・修繕の実施はもとより、電車・バスの車両管理表を作成し、取締役会や経営会議の場での議論を踏まえて計画的な代替を進めております。また、運輸安全マネジメントの運営を教育・訓練のなかに体系的に整理し、積極的な取組を継続しております。 ③広島県西部地域の経済情勢の変化について 当社グループの事業展開地域は主に広島県西部地域であり、営業拠点・施設は広島市及び呉市とその近郊に集中しており、当該地域における消費動向や、人口の増減、地価の変動などが、当社グループの経営成績等の状況に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループでは、「広電グループのパーパス」にもとづいた各経営戦略によって、当該地域の活性化とともに当社グループの成長が可能となるよう展開を進めてまいります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

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２ 【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)ガバナンス 当社グループは、サステナビリティに関する目標、戦略、事業計画及びＫＰＩ（重要業績評価指標）を設定しており、取締役会へ定期的に進捗を報告することによって、サステナビリティ関連のリスク及び機会の監視・管理を行う体制を整え、リスク及び機会の識別、評価及び管理を実施しております。リスク及び機会に対処する戦略や、それらを長期的に評価・管理するための指標及び目標についても取締役会において監督することで、サステナビリティに関する取り組みの実効性を確保しております。 また、サステナビリティに関する取り組みについては専務取締役が管轄する経営企画室が担当し、サステナビリティに関する推進体制の明確化及び強化を図っております。 (2)戦略 当社グループにおける、サステナビリティ及び人的資本に関する戦略は以下のとおりであります。 ① サステナビリティに関する戦略 当社グループは、サステナビリティを巡る課題への対応は、リスクの低減のみならず収益機会にもつながる重要な経営課題であると位置づけています。また、コーポレートガバナンス基本方針において「サステナビリティ基本方針」を定めるとともに、当社グループの重要課題（マテリアリティ）として「環境・気候危機」「交通・観光・地域・平和」「人的資本・ガバナンス」を特定し、これらのテーマに重点的に取り組んでおります。なお、「サステナビリティ基本方針」及び重要課題（マテリアリティ）特定のプロセスは以下のとおりであります。 ■サステナビリティ基本方針 当社グループは、「広島のワクワクを創造する」というパーパスのもと、被爆地広島に根差す交通運輸を中核とした企業グループとして、持続可能な社会の実現と事業成長の両立を図りつつ、外部環境の変化に柔軟に対応しながら地域社会に貢献することを目指し、以下の３つの重点領域に取り組みます。 ＜重点領域とマテリアリティ＞ 重点領域 重要課題 （マテリアリティ） 環境負荷の低減とレジリエンスの強化 当社は、気候変動などの地球規模の課題に対し、事業活動全体で環境負荷の低減に取り組み、地球と共生する持続可能な社会を実現します。また、激甚化する気象災害に対応するため、事業のレジリエンス（強靭性）を高め、社会全体の安全・安心な未来づくりに貢献します。 環境、気候変動 豊かな地域社会の創造と平和の発信 当社は、少子高齢化や人口減少といった社会課題を乗り越え、持続可能な交通システムと地域経済の活性化を両立させます。更に、多様なパートナーと共創し、誰もが暮らしやすく、活気に満ちた地域社会を創造する。…

研究開発活動

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６ 【研究開発活動】 該当事項はありません。 0103010_honbun_0719600103804.htm

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約5015文字

２ 【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)の2026年３月31日現在におけるセグメントごとの設備の概要、帳簿価額並びに従業員数は次のとおりであります。 (1) セグメント総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 及び構築物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積㎡) リース資産 建設仮勘定 工具・器具・ 備品 合計 運輸業 8,767 5,873 19,214 (409,914.07) 1,606 156 1,181 36,799 1,857 (126) 流通業 17 (―) 24 19 (31) 不動産業 9,752 19 22,503 (165,541.30) 37 32,312 184 (27) 建設業 599 1,223 (5,975.24) 119 13 1,962 104 (4) レジャー・サービス業 1,370 76 2,902 (1,277,313.19) 12 68 4,430 77 (110) 小計 20,507 5,976 45,843 (1,858,743.80) 1,620 276 1,307 75,530 2,241 (298) 消去又は全社 △731 △3 51 (―) △67 △2 △753 19,775 5,972 45,894 (1,858,743.80) 1,620 208 1,304 74,777 2,241 (298) (注) 従業員数欄の( )内は臨時従業員の年間平均雇用人員であり、外書により表示しております。 (2) 提出会社 ① 総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 及び構築物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積㎡) リース資産 建設仮勘定 工具・器具・ 備品 合計 運輸業 8,038 4,496 18,198 (353,150.82) 1,274 141 962 33,112 1,389 (90) 不動産業 9,513 14 22,347 (164,891.75) 37 31,911 161 (27) 17,552 4,510 40,545 (518,042.57) 1,274 141 999 65,023 1,550 (117) (注) 従業員数欄の( )内は臨時従業員の年間平均雇用人員であり、外書により表示しております。 ② 運輸業 ア 鉄軌道事業 ａ 線路及び電路施設 線別 区間 単線・複線の別 営業キロ (Km) 駅数 (ケ所) 変電所数 (ケ所) 鉄道線 宮島線 広電西広島(己斐)～広電宮島口 複線 16.1 21 軌道線 本線 広島駅～広電西広島(己斐) 複線 5.2 18 宇品線 紙屋町東～広島港(宇品) 5.9 19 横川線 十日市町～横川駅 1.4 江波線 土橋～江波 2.6 皆実線 稲荷町～皆実町六丁目 2.…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約689文字

３ 【配当政策】 当社は、利益成長に応じた段階的な配当水準の引き上げを検討し、2028年度に連結配当性向30％程度を目安にＲＯＥ4.5％の達成と連動した配当政策を推進するとともに、ＲＯＥ８％の実現を目指し、配当性向の引き上げや自己株式取得など柔軟な株主還元施策を行ってまいります。安全・安心なサービスの提供に不可欠な諸設備・施設への投資、ならびに交通サービスの価値向上や新たな収益機会獲得への挑戦等に必要な成長投資は、資本コストを意識し、財務健全性及び最適資本構成を勘案のうえ、機動的な資金配分を行ってまいります。 当社の剰余金の配当は、中間配当及び期末配当の年２回を基本的な方針としております。配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会であります。なお、当社は中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。 内部留保につきましては、安全輸送のための投資はもとより、超低床型路面電車やノンステップバス・ＥＶバスの購入などバリアフリーや環境に配慮した車両への投資、宮島を中心とした観光需要の積極的な取り込みやＣＲＥ戦略に基づく資産の有効活用など中長期的な企業価値向上に資する案件に計画的に活用していくこととしております。 当期の配当につきましては、2026年６月26日開催予定の定時株主総会にて、１株当たり８円の普通配当を決議する予定であります。 （注）2026年６月26日開催の定時株主総会の議案として、次のとおり付議する予定です。 決議年月日 配当金の総額（百万円） １株当たり配当額（円） 2026年６月26日 定時株主総会決議（予定） 243 8.00

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約218文字

(2) 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 セグメント別従業員数 2026年３月31日 現在 運輸業(人) 流通業(人) 不動産業(人) 建設業(人) レジャー・ サービス業(人) 計(人) 1,857 19 184 104 77 2,241 ( 126 ) ( 31 ) ( 27 ) ( 4 ) ( 110 ) ( 298 ) (注) 従業員数は就業人員であり、臨時従業員は( )内に年間平均雇用人員を外書で記載しております。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約7495文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、運輸業を中心とする公共性の高い事業を行っていることを踏まえ、社会の公器として、株主・顧客・取引先・債権者・従業員・地域社会等の様々なステークホルダーの利益に貢献し、持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を図るため、「広電グループのパーパス」に従った事業活動を推進するために必要となるコーポレート・ガバナンスの充実に努めており、取締役会において「コーポレートガバナンス基本方針」を策定しております。 ② 企業統治の体制の概要及びその体制を採用する理由 当社は、電車、バス、不動産の３事業を中心に企業経営を行っており、電車、バス及び不動産事業の業務を遂行する各事業本部と会社組織全体に関わる企画・管理部門（本部）を含めた組織体制のもとで、横断的な業務の運営を推進することにより、効率的な企業経営を行っております。各本部の業務執行責任者は執行役員が務めており、意思決定の迅速化と業務執行の効率化を図っております。 また、取締役会決議により、取締役に準ずる地位を有する重要な使用人として執行役員を選任しており、代表取締役の指揮命令のもとで会社の重要な業務を執行させることにより、機動的な事業活動の推進を図っております。 当社では、監査役及び監査役会は、取締役や取締役会から高い独立性を有していることや常勤監査役の設置により即応性の高い監査が可能であることなど、監査役及び監査役会が有する特性を重視して、監査役制度を採用しております。 取締役会は、提出日（2026年６月24日）現在、社外取締役３名を含む取締役９名（男性７名、女性２名）及び監査役３名（男性３名）で構成され、原則として毎月１回以上開催し、法令、定款及び取締役会規程に定められた事項について、会社法に定める取締役相互による監督と、監査役による監査のもとで、活発な議論により重要な業務執行に対しての機動的な意思決定を行っております。なお、取締役会には執行役員７名（男性６名、女性１名）が出席し、重要な情報の共有化と意見交換を行っております。 監査役会は、社外監査役２名を含む３名（男性３名）で構成され、会社法に定める事項をはじめとした重要な事項について協議・決議を行うほか、常勤監査役を中心に取締役、執行役員その他の使用人の職務の執行状況その他の重要な情報の共有化と意見交換を行い、適法・適正な業務執行に対する監査の推進に努め、監査役各々が独立した立場での監査を行いながら、監査業務の相互連携のもとで監査に関する意思決定を行っております。 当社は、会計監査人として有限責任 あずさ監査法人を選任し、会計監査を委託しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約22文字

５ 【重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約674文字

(6) 【大株主の状況】 2026年３月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (百株) 発行済株式(自己株式を 除く。)の総数に対する 所有株式数の割合(％) 広島日野自動車株式会社 広島県広島市安芸区船越南二丁目７番４号 11,708 3.85 株式会社広島銀行 広島県広島市中区紙屋町一丁目３番８号 10,440 3.43 株式会社三菱UFJ銀行 東京都千代田区丸の内一丁目４番５号 8,775 2.89 株式会社鴻治組 広島県広島市安芸区船越南一丁目２番６号 7,016 2.31 広島ガス株式会社 広島県広島市南区皆実町二丁目７番１号 6,180 2.03 野村信託銀行株式会社 退職給付信託・三菱ＵＦＪ信託銀行口 東京都千代田区大手町二丁目２番２号 3,750 1.23 いすゞ自動車株式会社 神奈川県横浜市西区高島一丁目２番５号 3,000 0.99 出光興産株式会社 東京都千代田区大手町一丁目２番１号 2,844 0.94 一般財団法人多山報恩会 広島県広島市中区基町12番３号 2,500 0.82 株式会社大林組 東京都港区港南二丁目15番２号 2,325 0.76 58,538 19.25 (注) 株式会社広島銀行の持株数には、株式会社広島銀行が退職給付信託の信託財産として拠出している当社株式 8,025百株(持株比率2.64％)を含んでおります(株主名簿上の名義は「みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 広島銀行口」であります)。なお、当該株式は、信託約款の定めにより株式会社広島銀行が議決権を留保しております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2026Q2
使用モデル
gemma4:12b

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