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株式会社スターフライヤー

証券コード: 9206 / 対象年度: 2017 / 提出日: 2017-06-29
業種 空運業
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 表示中

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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アジア航測株式会社 スカイマーク株式会社 日本航空株式会社 株式会社パスコ ＡＮＡホールディングス株式会社

3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

高品質・高付加価値サービスを提供する「感動のある航空会社」を目指す新規航空会社。機内設備やホスピタリティにこだわり、独自のブランドを確立。特定の機材とエンジンを統一することで運航コストの削減と効率化を図りつつ、快適な移動空間を提供しています。

主な事業領域

航空運送事業（旅客・貨物）および付帯事業（空港ハンドリング、広告宣伝、商品販売）。

主な製品・サービス

  • 定期旅客運送事業（国内路線）
  • 不定期旅客運送事業（チャーター便）
  • 貨物運送事業
  • 空港ハンドリング業務の受託
  • 広告宣伝業務
  • 商品販売業務

ビジネスモデル

航空運送事業による運賃収入、および付帯事業（ハンドリング受託、広告販売、商品販売）による収益。全日本空輸とのコードシェアにより安定した座席販売と予約システム活用。

セグメント・事業構成

単一の事業活動を営んでおり、セグメント情報は記載なし。

戦略・方向性

中期経営戦略「〜らしさ】の追求2020」に基づき、ブランド構築、顧客アプローチ、最上級のホスピタリティ、信頼・安心の提供による持続的成長を目指す。

強みとして読み取れる点

  • 高品質な機内設備と独自のデザイン
  • 機材・エンジンの統一による運航コスト削減と効率化
  • ビジネス需要の高い路線への集中（特に北九州-羽田）
  • 全日本空輸との強固な提携関係

課題として読み取れる点

  • 航空業界の競争環境におけるブランド維持
  • 安定した収益性の確保（売上高営業利益率の向上、ユニットコストの低減）

確認ポイント

  • コードシェアによる販売割合の変化
  • 運賃収入の安定性
  • 機材・エンジンの統一による効率化の効果

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、特徴、戦略、主要な提携関係が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

原油価格および為替変動による業績への影響（デリバティブ取引でヘッジ）、特定地域への集中に伴う災害リスク、機材故障や事故による運航停止、単一機種採用に起因するシステム的な欠陥の可能性、LCCや新幹線との競合激化、路線拡大における空港枠確保の制約、専門資格者の確保難、全日本空輸への高い依存度、およびリース会計基準の変更に伴う自己資本比率の低下や財務制限条項への抵触リスクが挙げられます。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

高品質・高付加価値サービスを追求する「感動のある航空会社」を目指し、独自のブランド構築とANAとの強固な提理関係に基づく成長戦略を展開。機材の単一化による効率的な運営体制を確立しており、燃料や為替などの外部要因へのヘッジ策も講じているが、特定企業への依存や特定の機材仕様への集中リスクは存在する。

成長方針

「らしさ」の追求2020」に基づき、高品質なサービスと独自のブランド構築による差別化、既存5路線の収益向上、北九州-那覇線の新設、国際線再参入に向けた準備、および機材計画の最適化。

資本政策

内部留保の確保による財務体質の強化、および将来的な事業拡大に向けた資金調達（外部・内部）の両立。配当については、まずは安定した経営基盤を構築し、その後業績や財政状態に応じて実施する方針。

リスク対応方針

燃料・為替変動へのデリバティブ取引によるヘッジ、整備体制の標準化と単一機種採用によるコスト削減、ANAとの強固な提携関係（コードシェア等）による安定確保。人材不足に対し自社養成を含む対策を講じる。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

スターフライヤーは、独自のブランド価値と高度なホスピタリティを追求する航空会社。ANAとの強固な提携関係に基づき、安定した販売基盤と運航効率化（機材・エンジンの単一化）によるコスト削減の両立を実現している。現在は国内路線の強化と国際線再参入に向けた準備を進めており、設備投資を通じて運航基盤の高度化を図る方針である。

設備投資の方向性

航空機材（機能部品等）およびソフトウェアへの投資、ならびに新造機の導入に向けた前払金など、運航基盤の維持と高度化に向けた設備投資を実施。

研究開発・商品開発

研究開発活動に関する記載はなし。

投資・変化テーマ

  • 航空機材の高度化
  • 運航効率化によるコスト削減
  • ブランド価値向上
  • 国際線再参入に向けた準備

関連キーワード

  • タッチパネル式液晶モニター
  • コードシェア
  • 予約販売システム
  • 整備標準化

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分単体 対象期間2016-04-01 〜 2017-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2017-06-29

財務情報

業績

売上高

348.86億円
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売上高
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営業利益

30.58億円
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経常利益

29.85億円
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税引前利益

29.68億円
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当期利益

19.31億円
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財政状態・流動性

総資産

220.01億円
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純資産

62.87億円
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株主資本

61.52億円
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現金及び現金同等物

49.31億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+44.78億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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表示可能
選定状況
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約2869文字

３ 【事業の内容】 当社は、既存の航空会社にはない、高品質・高付加価値サービスを提供する「感動のある航空会社」を目指して設立された新規航空会社であります。平成29年３月31日現在、当社グループは、当社および非連結子会社１社（株式会社スターフライヤービジネスサービス）により構成されており、航空運送事業並びにそれに付随する附帯事業を営んでおります。当社事業の概要並びに特徴は以下のとおりであります。 なお、当社は、航空運送事業を主な事業とする単一業種の事業活動を営んでおり、また、経営資源の配分の決定や業績評価は、当社全体で行っております。したがって、事業セグメントは単一であるため、セグメント情報との関連は記載しておりません。 (1) 当社事業の概要 ① 航空運送事業 当社の航空運送事業は、航空機による旅客・貨物運送事業の総称であり、その概要は以下のとおりであります。 事 業 概 要 旅客運送事業 定期旅客運送事業 国内定期便として、以下の路線を運航しております。 北九州－羽田線（１日11往復） 関西－羽田線（１日５往復） 福岡－羽田線（１日８往復） 福岡－中部線（１日３往復） 山口宇部－羽田線（１日３往復） （平成29年３月31日現在） 不定期旅客運送事業 北九州空港を中心に国内外への不定期旅客（チャーター）便を運航しております。 貨物運送事業 定期旅客便の一部を活用して、航空貨物運送を行っております。 ② 附帯事業 当社の附帯事業は、①航空運送事業に付随する業務を総称しており、その概要は以下のとおりであります。 業 務 概 要 空港ハンドリング業務の受託 国内外航空会社より、航空機運航に必要なハンドリング業務全般（旅客ハンドリング業務、グランドハンドリング業務）を受託しております。 広告宣伝業務 当社の運航する航空機の機体並びに機内のタッチパネル式液晶モニター、機内誌等を活用した広告枠の販売を行っております。 商品販売業務 主に、機内にて当社グッズ等を販売しております。 (2) 当社事業の特徴 当社事業の主な特徴は以下のとおりであります。 ① 高品質の顧客サービス 当社は、「最上級のホスピタリティ」を提供できる航空会社をめざし、以下のような顧客サービスを提供しております。 ・ 全ての座席を革張りのシートとし、使用機体の座席数を最大座席数（180席仕様）から約２割減らすことで座席の前後間隔を広くとり、お客様が搭乗中快適に過ごせる仕様にしております。 ・ 電源コンセント、コートフックなどビジネスユーザーを意識した機内装備としております。 ・ 全座席にタッチパネル式液晶モニターを設置し、音楽・動画配信によるエンターテイメントをお楽しみいただけます。 ・ 全座席にヘッドレストやフットレストを装備し、お客様が搭乗中ゆっくりとくつろげるように工夫しております。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約704文字

(3) 中長期的な会社の経営戦略 当社は、平成28年３月期を初年度とする中期経営戦略（2015～2020）「“らしさ”の追求2020」を策定し、その実現に向けて取り組んでおります。また、当事業年度の結果や当社を取り巻く環境の変化などを踏まえ、「“らしさ”の追求2020」2017年度ローリング版を策定いたしました。 「“らしさ”の追求2020」では、ビジョン2020「ありたい姿」として、次を掲げております。 “スターフライヤーらしさ”を追求し、質にこだわることでお客様に選ばれる企業を目指す このビジョンを実現するために、４つの基本戦略を進めてまいります。 ① 強いブランド作り 一貫したイメージ訴求を行います ② 顧客アプローチ コアとなる“SFJファン”を増やします ③ 最上級のホスピタリティ 心に響くホスピタリティを実践します ④ 信頼・安心 経営基盤を強化します 当初の２年間（PhaseⅠ 平成27年４月～平成29年３月）においては「成長への基盤づくり」を行い、その後にPhase II（平成29年４月～平成33年３月）として「持続的成長」を図ってまいります。 なお、「“らしさ”の追求2020」2017年度ローリング版の詳細については、以下のページからご覧いただけます。 https://www.starflyer.jp/starflyer/corporate/mid-term-plan.html 目標とする経営指標については、当社事業の収益性の改善と強化を測るため、本業の収益性を測る指標である売上高営業利益率、ユニットコスト、ならびに純資産額およびネットD/Eレシオを使用しております。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約563文字

３ 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において、当社が判断したものであります。 (1) 会社の経営の基本方針 当社は、「安全運航」を至上の責務とし、安全・確実な輸送（旅客・貨物）と快適かつ質の高い移動空間・サービスの提供に努め、他社にはない新たな価値を創造し、企業理念である『感動のあるエアライン』を目指してまいります。 企業理念 私たちは、 安全運航のもと、 人とその心を大切に、 個性、創造性、ホスピタリティをもって、 「感動のあるエアライン」であり続けます。 行動指針 １．安全運航に徹します。 ２．自らの仕事に責任と誇りを持ちます。 ３．お客様の視点から発想し、創造します。 ４．仲間とともに輝き、ともに挑戦します。 ５．感謝の気持ちと謙虚さをもって、人と社会に接します。 (2) 目標とする経営指標 当社は、中期経営戦略「“らしさ”の追求2020」に沿って、経営指標の改善、向上を目指してまいります。 当社は、より強固な利益体質の構築の観点から、本業からの収益性の改善状況を測る「売上高営業利益率」の向上、および「ユニットコスト」の低減を目指してまいります。また、財務体質強化の観点から「純資産の額」の増加、および「ネットD/Eレシオ」の低減を目指してまいります。

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約213文字

【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】 前事業年度 (自 平成27年４月１日 至 平成28年３月31日) 該当事項はありません。 当事業年度 (自 平成28年４月１日 至 平成29年３月31日) 該当事項はありません。 （持分法損益等） 前事業年度（自 平成27年４月１日 至 平成28年３月31日） 該当事項はありません。 当事業年度（自 平成28年４月１日 至 平成29年３月31日） 該当事項はありません。

主要な顧客・販売先

抽出本文 / 原文長 約759文字

２ 主な相手先別の販売実績および当該販売実績の総販売実績に対する割合は以下のとおりであります。なお、当該取引の主な内容は、コードシェアによる座席販売および貨物輸送分であります。 相手先 前事業年度 当事業年度 販売高（千円） 割合（％） 販売高（千円） 割合（％） 全日本空輸株式会社 11,737,823 34.1 11,219,610 32.2 ３ 上記の金額には、消費税等は含まれておりません。 (2) 輸送実績 前事業年度及び当事業年度の輸送実績の状況は、次のとおりであります。 項目 前事業年度 (自 平成27年４月１日 至 平成28年３月31日) 当事業年度 (自 平成28年４月１日 至 平成29年３月31日) 増減率 有償旅客数（人） 1,319,206 1,421,617 +7.8％ 有償旅客キロ（千人・km） 1,259,404 1,361,742 +8.1％ 提供座席キロ（千席・km） 1,852,475 1,846,891 △0.3％ 座席利用率（％） 68.0 73.7 +5.7pt （注）１ 上記輸送実績には、全日本空輸株式会社への座席販売分を含めておりません。 ２ 有償旅客キロは、路線区間の有償旅客数に区間距離を乗じたものであります。 ３ 提供座席キロは、路線区間の提供座席数に区間距離を乗じたものであります。 (3) 運航実績 前事業年度及び当事業年度の運航実績は、次のとおりであります。 項目 前事業年度 (自 平成27年４月１日 至 平成28年３月31日) 当事業年度 (自 平成28年４月１日 至 平成29年３月31日) 運航回数（回） 21,399 21,229 飛行距離（km） 19,423,363 19,276,721 飛行時間（時間） 34,512 34,327

リスクに関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約7089文字

４ 【事業等のリスク】 本書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1) 当社に関連するリスク ① 原油価格変動 当社の行う航空運送事業は、航空機燃料を使用するため、他の石油製品と同様に原油価格変動の影響を受けます。原油価格変動リスクをヘッジ（減殺）すべく燃料デリバティブ取引等を実施しておりますが、今後の国際的な原油市場の需給バランス、産油国の政情不安及び投機資金の原油市場への流入等に伴う原油価格水準の変動によっては、燃料費が上昇し、業績に大きな影響を及ぼす可能性があります。 ② 為替変動 当社は、航空機賃借料、航空保険料及び航空機整備に係る一部費用等について、外貨建取引を行っております。為替相場変動リスクをヘッジ（減殺）すべく為替デリバティブ取引等を実施しておりますが、為替相場変動の影響を恒久的に受ける環境にあり、今後の為替相場に大幅な変動が生じた場合には、業績に大きな影響を及ぼす可能性があります。 ③ 災害リスク 当社は、現在、国内定期５路線（北九州－羽田線、関西－羽田線、福岡－羽田線、福岡－中部線、山口宇部－羽田線）のみの運航のため、関東地域又は九州山口地域・関西地域における大規模な地震、台風、噴火その他の自然災害等が生じた場合、運航及び経営に大きな影響を及ぼす可能性があります。特に、当社の本部機能が集積している北九州空港が使用不能に陥った場合、運航及び経営に大きな影響を及ぼす可能性があります。 ④ 運航リスク 当社は、当事業年度末現在、航空機10機により運航しております。万が一、航空事故が発生した場合は、損害賠償、運航機材等の修理・修復等の費用が生じます。これらの費用は主に航空保険にて填補されますが、当初計画どおりの運航は困難となり、その後の当社航空機利用者数の減少や航空事故が生じたことによる航空需要の低下など、当社の事業に大きな影響を及ぼす可能性があります。 また、航空機に重大な故障が生じた場合にも、当初計画どおりの運航が困難となる場合があり、当社の事業に大きな影響を及ぼす可能性があります。 ⑤ 多頻度運航について 当社では機材あたりの収益性を高めるべく、機材の一日当たり稼働率（乗客を乗せて運航している時間）を高水準で維持することに努めております。これは空港での待機時間を短縮し、機材の一日あたり飛行時間（回数）を高めることで達成されます。 しかしながら、航空機は発注から受領までに一定の期間を要するため、当初計画していた路線展開が何らかの要因により不調となった場合、航空機受領後に計画していた機材の使用頻度を達成できない恐れがあります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約22文字

６ 【研究開発活動】 該当事項はありません。

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約1114文字

２ 【主要な設備の状況】 (1) 事業所等（航空機材を除く） 当社における主要な設備（事業所等）は次のとおりであります。なお、当社の事業は航空運送事業を主な事業とする単一業種の事業活動を営んでいるため、セグメント別の記載は行っておりません。 平成29年３月31日現在 事業所名 （所在地） 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （名） 建物及び 構築物 機械及び 装置 車両運搬具 工具、器具 及び備品 土地 （面積㎡） リース資産 合計 北九州空港本社ビル （北九州市小倉南区） 本社機能 11,168 11,229 449,970 472,367 82 北九州空港 （北九州市小倉南区、京都郡苅田町） 空港業務 設備等 32,821 4,413 17,904 63,271 237,735 (8,492) 1,603,178 1,959,325 455 東京国際空港（羽田）（東京都大田区） 空港業務 設備等 31,938 209 14,582 62,652 109,382 138 (注）１ 現在休止中の主要な設備はありません。 ２ 上記の金額には消費税等は含まれておりません。 ３ 土地の面積は、小数点以下の端数を切り捨てて表示しております。 (2) 航空機材 当社における主要な設備（航空機材）は次のとおりであります。 平成29年３月31日現在 設備の内容 帳簿価額（千円） 航空機（注）３ 653,871 整備部品 278,700 合計 932,572 (注）１ 現在休止中の主要な設備はありません。 ２ 上記の金額には消費税等は含まれておりません。 ３ 上記のほか、過年度においてセール・アンド・リースバック取引でリース化したエアバスＡ320型機（ＪＡ08ＭＣ・ＪＡ23ＭＣ）があり、その帳簿価額の合計は6,182,482千円であります。 ４ 平成29年３月31日において、当社が使用する航空機10機はすべてリース契約によるものであります。 ５ オペレーティング・リース契約による航空機の概要は次のとおりであります。 機種 機数 契約相手先 年間リース料（千円） エアバスＡ320型機 Avolon Aerospace Norway 8 AS 3,191,894 Macquarie Aerospace Finance 4720 AS Avolon Aerospace Norway 7 AS AWAS Norway 5512 AS AWAS Norway 4 AS Macquarie Aerospace Finance 5773 AS LAF Leasing Norway AS ANAホールディングス(株)

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約745文字

３ 【配当政策】 当社は、株主価値の持続的な向上を目指しており、事業機会を確実に捉えるために必要な株主資本の水準を保持することを原則としております。併せて、事業活動に伴うリスクに備えうる水準の確保も必要であると考えております。そのうえで、当社は、株主に対する利益還元を経営の重要課題のひとつに位置付け、安定・継続した配当を実施していくことを目指しております。 上記の考え方を踏まえ、利益配分については、経営基盤の強化と安定的な事業展開に必要な内部留保を確保するために、まずは利益剰余金を相当の額まで積み上げることとし、その後、早期の安定した普通配当を実施したいと考えております。なお、内部留保資金については、中期経営戦略に沿って、将来の収益拡大の実現に必要な資金として充当してまいります。 当社は、「取締役会の決議により、毎年９月30日の最終の株主名簿に記載又は記録された株主又は登録株式質権者に対し、中間配当を行うことができる。」旨を定款に定めています。剰余金の配当の決定機関は、中間配当については取締役会、期末配当については株主総会です。 平成29年３月期の１株当たりの期末配当につきましては、上記の利益配分に関する基本方針や当期業績の状況、また中期経営戦略2015～2020におけるPhaseⅠの最終年度を過去最高の売上高、営業利益および経常利益で終えることができたことを踏まえ、記念配当として１株につき20円の配当を実施することとしました。この結果、当期の年間配当は１株当たり20円となりました。 （注）基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は、以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 （百万円） １株当たり配当額 （円） 平成29年６月27日 株主総会決議 57 20

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約10文字

５ 【従業員の状況】

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約8754文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの状況】 当社は、企業価値の継続的向上を目的に、経営の透明性と健全性の確保及び環境の変化に迅速・適切に対応できる経営機能の強化がコーポレート・ガバナンスの重要な目的であると考えております。今後も適切なコーポレート・ガバナンスのあり方を検討してまいります。 ① 企業統治の体制 イ 会社の機関の内容 当社の取締役会は、提出日現在、取締役８名（うち社外取締役４名）で構成されております。取締役会は、毎月１回定例的に開催しているほか必要に応じて開催しており、経営の基本方針、法令で定められた事項やその他経営に関する重要事項を決定するとともに業務執行状況の監督機能を果たしております。 また当社では、業務執行責任者を明確にする観点から、執行役員を任命しております。当該執行役員には、常勤取締役並びに業務執行責任者たる職員が任命されており、当該執行役員で構成される経営会議を原則として週１回開催しております。社長決裁事項のうち重要なものについては、あらかじめ当該経営会議において基本方針等を審議することとしており、あわせて業務全般にわたる情報共有を行っております。 当社は監査役制度を採用しており、監査役３名のうち、常勤監査役が１名、社外監査役は２名であります。 これらに加え、取締役の報酬等の透明性、妥当性及び客観性を確保することを目的に、取締役会で決定する取締役２名（うち社外取締役１名）および社外監査役１名で構成する報酬委員会（会社法第404条第３項に定める報酬委員会ではありません。）を設置し、年１回以上開催することとしております。 当社の機関、経営管理体制及び内部統制の仕組みは以下のとおりであります。 ロ 現在の企業統治体制を採用している理由 現在の体制は、取締役会や経営会議の開催状況並びに業務執行責任を負う執行役員の選任状況から、迅速な意思決定がなされる一方、社外取締役並びに社外監査役から経営の執行状況に対する十分な牽制がなされていることから、当社企業価値向上に寄与すると判断し採用しております。 ハ 内部統制システムの整備状況 当社の内部統制システムの構築に関する基本方針は、次のとおりであります。なお、本基本方針は、平成18年５月に制定され、その後、平成27年５月１日開催の取締役会において修正決議いたしました。 A 取締役及び使用人の職務の執行が法令及び定款に適合することを確保するための体制 a.当社グループは、「安全運航とともにコンプライアンス（法令はもとより、社内規程、企業倫理、社会規 範に基づき良識をもって行動すること）を経営の基本とする」としたコンプライアンス規程の精神を役職員の 行動の礎とする。 b.コンプライアンス委員会により、コンプライアンス体制の整備を図るとともに、公正かつ適切な経営の実現に努める。 c.…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約392文字

(1) 営業に関する重要な契約 相手方の名称 契約の種類 契約の内容 契約期間 Lufthansa Technik AG 航空機装備品整備契約 航空機装備品整備 自 平成17年６月 至 平成38年12月 Taikoo (Shandong) Aircraft Engineering Company limited 航空機整備契約 航空機整備 自 平成28年３月 至 平成31年２月 全日本空輸株式会社 コードシェア協力契約 全日本空輸株式会社とのコードシェアに関する契約 自 平成19年４月 至 平成20年３月 （自動更新） 全日本空輸株式会社 予約販売業務請負契約 航空券の精算等に関する契約 自 平成18年２月 至 平成19年３月 （自動更新） (2) 航空機のリース契約 航空機のリース契約については「第３ 設備の状況 ２主要な設備の状況 (2) 航空機材」に記載しております。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約690文字

(7) 【大株主の状況】 平成29年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (株) 発行済株式 総数に対する 所有株式数 の割合(％) ＡＮＡホールディングス株式会社 東京都港区東新橋１丁目５番２号 514,700 17.96 ＴＯＴＯ株式会社 福岡県北九州市小倉北区中島２丁目１番１号 140,000 4.89 GOLDMAN SACHS INTERNATIONAL（常任代理人 ゴールドマン・サックス証券株式会社） 133 FLEET STREET LOMDON EC4A 2BB U.K.（東京都港区六本木６丁目10番１号） 92,671 3.23 株式会社安川電機 福岡県北九州市八幡西区黒崎城石２番１号 90,660 3.16 北九州エアターミナル株式会社 福岡県北九州市小倉南区空港北町６番 80,000 2.79 九州電力株式会社 福岡県福岡市中央区渡辺通２丁目１番82号 70,000 2.44 日産自動車株式会社 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 60,000 2.09 福山通運株式会社 広島県福山市東深津町４丁目20番１号 55,014 1.92 BNY GCM CLIENT ACCOUNT JPRD AC ISG(FE-AC) （常任代理人 株式会社三菱東京ＵＦＪ銀行） PETERBOROUGH COURT 133 FREET STREET LONDON EC4A 2BB UNITED KINGDOM（東京都千代田区丸の内２丁目７番１号） 54,929 1.92 高橋 慧 東京都新宿区 46,100 1.61 1,204,074 42.01

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100AQHU 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2017
使用モデル
gemma4:12b

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