日本通運株式会社

証券コード: 9062 / 対象年度: 2019 / 提出日: 2019-06-27
業種 陸運業 上場廃止

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

日本通運は、国内および海外で貨物自動車運送、鉄道、航空、海運、港湾運送、倉庫業などを含む広範なロジスティクス事業を主軸として展開しています。さらに、警備輸送、重量品建設、物流サポートといった専門分野も手掛けており、グローバルな物流ネットワークを基盤とした多角的な物流サービスを提供しています。

主な事業領域

ロジスティクス事業(国内・海外の運送・倉庫)、警備輸送事業、重量品建設事業、および物流サポート事業(販売・リース・不動産等)を展開。

主な製品・サービス

  • 貨物自動車運送
  • 鉄道利用運送
  • 航空利用運送
  • 海運
  • 港湾運送
  • 倉庫業
  • 警備輸送
  • 重量品建設
  • 物流サポート(販売・リース・不動産等)

ビジネスモデル

運送、倉庫、港湾、販売、リース、不動産など、物流に関連する多岐に手掛ける事業を展開し、多角的なサービス提供により収益を得る。

セグメント・事業構成

ロジスティクス事業(日本、米州、欧州、東アジア、南アジア・オセアニア)、警備輸送、重量品建設、物流サポート。

戦略・方向性

「グローバル市場で存在感を持つロジスティクスカンパニー」を目指し、エリア・機能・顧客(産業)の3軸アプローチで成長、M&Aによる非連続な成長、IT・R&D・人材等の経営基盤のイノベーションを推進。

強みとして読み取れる点

  • 広範なグローバルネットワーク
  • 多角的な事業ポートフォリオ(警備、重量品、物流サポート等)
  • 強固な国内基盤と海外展開の推進

課題として読み取れる点

  • 海外売上高比率の向上(現状約20%から50%超へ)
  • 非進出エリアや非日系顧客へのアプローチ
  • 経営基盤のイノベーション(IT、R&D、人材、ブランド等)

確認ポイント

  • 海外事業の成長加速
  • M&Aによる成長戦略の進捗
  • ロジスティクスカンパニーとしてのブランド構築

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、経営戦略が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

主なリスク要因として、経済動向や競合激化による需要減退と価格競争の加速、労働集約型事業における深刻な人手不足、為替レート変動による国際貨物需要への影響および外貨建債権・債務の評価変動が挙げられます。また、海外展開に伴う地政学リスクや法規制の変化、異常気象や災害による輸送寸断、燃油費高騰のコスト転嫁困難、法的規制への対応、顧客情報の流出、金利変動によるリース事業への影響、固定資産の減損損失、M&Aにおける想定外の成果不足、退職給付債務の評価変動などが挙げられています。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 5 / 5

有報ナビによる整理

グローバル展開を加速させる「Dynamic Growth」を掲げ、2037年を見据えた野心的な目標と具体的な施策を提示。国内の収益性改善と海外での存在感拡大の両輪で成長を目指す。

成長方針

「グローバル市場で存在感を持つロジスティクスカンパニー」を目指し、2037年の創立100周年に向けた長期ビジョンを策定。海外売上高比率の向上(50%超)、M&Aによる非連続な成長、IT・R&D・人材等の経営基盤革新、および国内事業の強靭化と収益性改善を推進。

資本政策

ROE 10%以上、配当性向30%以上、総還元性項50%以上(累計)、自己資本比率35%程度を目標とする。株主への情報提供と透明性の確保に重点を置く。

リスク対応方針

経済動向、競合激化、人手不足、為替変動、海外展開リスク、異常気象、災害、燃油費高騰、法的規制、個人情報管理、金利変動、資産減損、M&Aリスク、退職給付債務など多岐にわたるリスクを特定。コンプライアンス経営の徹底と、各課題に対する具体的な対策(IT活用、人材確保等)で対応。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

日本通運は「グローバル市場で存在感を持つロジスティクスカンパニー」を目指し、DX(AI, IoT, RPA)やM&Aを通じた非連続な成長を追求。国内での生産性向上と海外でのシェア拡大の両輪で投資を行い、物流の高度化と経営基盤の革新に取り組んでいる。

設備投資の方向性

国内外の流通拠点、営業倉庫のインフラ整備、車両運搬具の更新、およびグローバル展開に向けたM&Aへの投資を継続。特に海外拠点の強化とIT・R&Dを通じた経営基盤の高度化に注力。

研究開発・商品開発

特筆すべき研究開発活動は記載されていないが、物流オペレーションにおける先端技術の実用化や、IT構造改革による生産性向上に向けた取り組みが含まれる。

投資・変化テーマ

  • グローバルロジスティクス基盤強化
  • DX・ITによる生産性向上
  • M&Aによる非連続成長
  • 自動化・高度な物流技術の導入

関連キーワード

  • AI
  • IoT
  • RPA
  • 倉庫オペレーション先端技術
  • サプライチェーン最適化

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2018-04-01 〜 2019-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2019-06-27

財務情報

業績

売上高

2.14兆円
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売上高
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営業利益

795.98億円
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経常利益

858.02億円
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税引前利益

778.5億円
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親会社帰属利益

493.3億円
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財政状態・流動性

総資産

1.54兆円
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純資産

5,604.44億円
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株主資本

5,443.29億円
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現金及び現金同等物

1,020.92億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+726.98億円
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-909.6億円
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-146.93億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2018-04-01 〜 2019-03-31
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表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
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raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約1232文字

3 【事業の内容】 (1) 当社グループは、提出会社である日本通運㈱(以下、「当社」という。)、子会社299社(うち連結子会社271社)及び関連会社68社(うち持分法適用関連会社23社)合計368社で構成され、国内・海外各地域で貨物自動車運送業、鉄道利用運送業、航空利用運送業、海上運送業、港湾運送業、倉庫業等を行っている「ロジスティクス事業」を主軸とし、更に専門事業である「警備輸送事業」、「重量品建設事業」、及び各事業に関連する販売業・不動産業等の「物流サポート事業」を展開しております。 当社グループの事業に係る位置づけ及び報告セグメントとの関連は次のとおりであります。 ○ ロジスティクス事業(当社、及び米国日通㈱以下323社) 日本 日本各地で、当社、子会社並びに関連会社が、鉄道利用運送事業、貨物自動車運送事業、倉庫業、利用航空運送事業、海上運送業、港湾運送事業及び付随する事業を行っております。また、㈱ワンビシアーカイブズ並びにその子会社が、情報資産管理業を、日通旅行㈱等の子会社並びに関連会社が旅行業及び付随する事業を行っております。 米州 米州の各都市で、米国日本通運㈱等の子会社並びに関連会社が、利用航空運送事業、海運業、倉庫業等を行っております。また、米国日通旅行㈱が旅行業を行っております。 欧州 欧州の各都市で、英国日本通運㈱、オランダ日本通運㈱、ドイツ日本通運㈲、フランス日本通運㈱、フランコ・ヴァーゴ㈱及びトラコンフ㈲等の子会社並びに関連会社が、利用航空運送事業、海運業、倉庫業等を行っております。 東アジア 東アジアの各都市で、香港日本通運㈱、日通国際物流(中国)有限公司、台湾日通国際物流㈱及びAPCアジア・パシフィック・カーゴ㈱等の子会社並びに関連会社が、利用航空運送事業、海運業、倉庫業等を行っております。 南アジア・ オセアニア 南アジア・オセアニアの各都市で、シンガポール日本通運㈱、タイ日本通運㈱及びオーストラリア日本通運㈱等の子会社並びに関連会社が、利用航空運送事業、海運業、倉庫業、重機建設業等を行っております。 ○ 警備輸送事業(当社) 当社が警備業及び付随する事業を行っております。 ○ 重量品建設事業(当社、他1社) 当社並びに関連会社が重量物の運搬、架設、設置及び付随する事業を行っております。 ○ 物流サポート事業(日通商事㈱以下43社) 日通商事㈱、日通商事タイランド㈱等の国内外の子会社並びに関連会社が物流機器・包装資材・梱包資材・車両・石油・LPガスをはじめとする各種商品の販売、リース、車両の整備、保険代理店業務等を行っております。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約6129文字

1 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものになります。 (1)経営方針・経営戦略、経営環境及び対処すべき課題等 ①長期ビジョン このたび、将来の当社グループのありたい姿として、2037年に迎える創立100周年に向けた新たな長期ビジョンを掲げました。 当社は、グループ企業理念を拠り所に、安全・コンプライアンス・品質に対するこだわりを基本とした「現場力」、企業メッセージ「We Find the Way」に表現される「お客様第一の姿勢」といった変わらぬ価値観を土台として、今日まで成長してまいりました。それはこれからも同様であり、今後もグループで共有し、諸施策を踏まえグローバルに展開してまいります。 一方で、これから当社がますますスピード感をもって世界の市場で成長していくためには、変えるべき価値観として、これまでの日本・日本通運単体中心の価値観を、グローバル基準にシフトしていく必要があります。そのためにも、「イノベーションによる新たな価値創造」が必要であり、それを繰り返す中で、社員一人ひとりの意識・行動も変化し、自律的・挑戦的な価値観・企業風土に変えていくことに取り組んでまいります。 そして、その先に実現を目指す「グローバル市場で存在感を持つロジスティクスカンパニー」という姿を、グループ全体で共有し、進んでまいります。 成長イメージは、上図のとおりとなります。 グローバル市場での存在感を示すにあたり、現在、20%程度にとどまる海外売上高比率の大幅な増加を目指し、創立100周年の頃には、海外売上高比率は50%を超えることを描いております。また、単に売上高の拡大だけではなく、同時に収益性等についても、それぞれ目標とする指標を早期に達成してまいります。 新たな経営計画「日通グループ経営計画2023~ 非連続な成長“Dynamic Growth”~」で取り組む諸施策には、一時的に大きなコストを要するものもありますが、それを消化したうえで、まずは5年間でROE10%を達成するとともに、10年以内に営業利益率5%を達成してまいります。 なお、未進出エリアや非日系顧客など、新たに踏み込んでいく市場には、最初から高い収益性を実現できない場合でも、中長期的な目線で戦略的に取り組んでいくことから、営業利益率5%の達成につきましては、成長イメージの10年目の時点に示しておりますが、達成に10年をかけるという意味ではなく、エリアや個々の業務における収益性改善には、従来以上の取組みで成果を挙げ、できる限り早期に実現してまいります。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約6129文字

1 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものになります。 (1)経営方針・経営戦略、経営環境及び対処すべき課題等 ①長期ビジョン このたび、将来の当社グループのありたい姿として、2037年に迎える創立100周年に向けた新たな長期ビジョンを掲げました。 当社は、グループ企業理念を拠り所に、安全・コンプライアンス・品質に対するこだわりを基本とした「現場力」、企業メッセージ「We Find the Way」に表現される「お客様第一の姿勢」といった変わらぬ価値観を土台として、今日まで成長してまいりました。それはこれからも同様であり、今後もグループで共有し、諸施策を踏まえグローバルに展開してまいります。 一方で、これから当社がますますスピード感をもって世界の市場で成長していくためには、変えるべき価値観として、これまでの日本・日本通運単体中心の価値観を、グローバル基準にシフトしていく必要があります。そのためにも、「イノベーションによる新たな価値創造」が必要であり、それを繰り返す中で、社員一人ひとりの意識・行動も変化し、自律的・挑戦的な価値観・企業風土に変えていくことに取り組んでまいります。 そして、その先に実現を目指す「グローバル市場で存在感を持つロジスティクスカンパニー」という姿を、グループ全体で共有し、進んでまいります。 成長イメージは、上図のとおりとなります。 グローバル市場での存在感を示すにあたり、現在、20%程度にとどまる海外売上高比率の大幅な増加を目指し、創立100周年の頃には、海外売上高比率は50%を超えることを描いております。また、単に売上高の拡大だけではなく、同時に収益性等についても、それぞれ目標とする指標を早期に達成してまいります。 新たな経営計画「日通グループ経営計画2023~ 非連続な成長“Dynamic Growth”~」で取り組む諸施策には、一時的に大きなコストを要するものもありますが、それを消化したうえで、まずは5年間でROE10%を達成するとともに、10年以内に営業利益率5%を達成してまいります。 なお、未進出エリアや非日系顧客など、新たに踏み込んでいく市場には、最初から高い収益性を実現できない場合でも、中長期的な目線で戦略的に取り組んでいくことから、営業利益率5%の達成につきましては、成長イメージの10年目の時点に示しておりますが、達成に10年をかけるという意味ではなく、エリアや個々の業務における収益性改善には、従来以上の取組みで成果を挙げ、できる限り早期に実現してまいります。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約7814文字

3 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 当連結会計年度における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」という。)の状況の概要並びに経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 「『税効果会計に係る会計基準』の一部改正」(企業会計基準第28号 2018年2月16日)を当連結会計年度の期首から適用しており、財政状態の状況につきましては、当該会計基準を遡って適用した後の数値で前連結会計年度との比較・分析を行っております。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)経営成績 当連結会計年度のわが国経済は、良好な企業収益に牽引され、緩やかな回復基調が継続しましたが、中国をはじめとした世界経済の減速や地政学リスクの高まりなど、景気の下押し要因が顕在化し、先行き不透明な状況で推移いたしました。 このような経済情勢のなか、国内貨物は、相次ぐ自然災害の影響等もあり、緩慢な荷動きとなりましたが、国際貨物は、自動車関連や電子部品を中心に需要が拡大した結果、総じて堅調に推移いたしました。 当社グループは、このような経営環境のもと、最終年度を迎えた3年間の経営計画「日通グループ経営計画2018-新・世界日通。-」の目標達成に向け、「エリア戦略」「機能戦略」の2つの重点戦略の遂行にグループ一丸となって取り組んでまいりました。 「エリア戦略」 ・「日本」では、大都市圏を中心に、ワンストップ営業・アカウントマネジメントを推進し、グローバル企業との取引拡大に取り組むとともに、国内事業の強化に向け、組織の再編をさらに進めてまいりました。 ・「海外」では、引き続き南アジアを中心に経営資源の集中投下を行い、倉庫を中心としたネットワークの強化を図るとともに、欧州におけるハイファッションなど重点産業への取組みの拡大や、各地域における非日系企業への営業拡大を推進してまいりました。 「機能戦略」 ・「営業力の徹底強化」では、ワンストップ営業・アカウントマネジメントを強力に推進し、既存顧客に対する事業領域を拡大するとともに、非日系企業を中心とした新たな取扱いの拡大を進めてまいりました。 ・「コア事業の強化と高度化」では、フォワーディング事業において、グローバル購買を一層推進するとともに、中国・欧州間の鉄道を利用したフォワーディング商品の拡充にも取り組んでまいりました。また、ロジスティクス事業においては、倉庫オペレーションにおける先端技術の実用化に向けた取組みを推進し、事業の強化を図ってまいりました。…

セグメント関連

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(4) 有形固定資産及び無形固定資産の増加額の調整額は報告セグメントに帰属しない提出会社本社における設備投資額等であります。 2 セグメント利益は連結財務諸表の営業利益と調整を行っております。 当連結会計年度(自 2018年4月1日 至 2019年3月31日) (単位:百万円) ロジスティクス 日本 米州 欧州 東アジア 南アジア・ オセアニア 売上高 外部顧客への売上高 1,244,544 81,130 107,746 110,641 84,208 セグメント間の内部 売上高又は振替高 12,258 17,568 7,065 12,113 7,666 1,256,802 98,699 114,812 122,754 91,874 セグメント利益 55,966 4,264 2,271 3,007 3,710 セグメント資産 804,328 52,631 75,691 54,673 67,523 その他の項目 減価償却費 33,362 1,419 2,297 794 1,674 のれんの償却額 584 604 97 固定資産の減損損失 2,271 2,790 持分法適用会社への投資額 10,786 62 1,462 174 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 45,620 1,082 19,662 800 9,043 警備輸送 重量品 建設 物流 サポート 調整額 (注1) 連結財務 諸表計上 額(注2) 売上高 外部顧客への売上高 72,598 47,636 389,996 2,138,501 2,138,501 セグメント間の内部 売上高又は振替高 49 115 93,969 150,806 △ 150,806 72,647 47,751 483,965 2,289,308 △ 150,806 2,138,501 セグメント利益 1,240 4,520 12,778 87,759 △ 8,161 79,598 セグメント資産 113,536 23,510 341,158 1,533,053 3,623 1,536,677 その他の項目 減価償却費 2,328 717 5,929 48,524 3,623 52,147 のれんの償却額 1,286 1,286 固定資産の減損損失 182 5,245 5,245 持分法適用会社への投資額 245 12,731 12,731 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 3,053 1,887 9,716 90,866 7,016 97,883 (注) 1 調整額は以下のとおりであります。 (1) セグメント利益の調整額 △8,161百万円 には、セグメント間取引消去 △183百万円 、各報告セグメントに配分していない全社費用 △8,043百万円 が含まれております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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2 【事業等のリスク】 当社グループの経営成績等に重要な影響を及ぼす可能性のあるリスクには以下のようなものがあります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)経済動向 当社グループの経営成績及び財政状態は、国内外の経済、景気動向、及び顧客企業の輸送需要の動向に影響を受けます。 (2)業者間競争の激化 顧客企業の物流合理化、生産拠点の海外シフト、国内産業の空洞化の進展とともに国内における輸送需要は減少を続けており、業者間競争はますます熾烈化しております。このような状況のなか、当社グループは付加価値の高い輸送サービスの開発、提供に努めておりますが、今後、さらに業者間競争、価格競争が激化した場合、経営成績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。 (3)人材の確保 当社グループは労働集約型の事業が多く、人材の確保が重要となります。当社グループでは、優秀な人材の確保に向け、労働環境の改善及び整備に取り組んでおりますが、労働需給がさらに逼迫し、人材を十分に確保できなかった場合、経営成績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。 (4)為替レートの変動 為替レートの変動は顧客企業の輸出入貨物の輸送需要に影響を及ぼし、当社グループの国際貨物分野での経営成績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。 また、輸出入貨物の取り扱いにより海上運賃、航空運賃をはじめ外貨建債権債務を有しており、為替レートが急激に変動した場合、経営成績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。 連結財務諸表の作成にあたり、海外会社の財務諸表等を円換算しているため、円高になった場合、海外会社の経営成績及び財政状態が過小に評価される可能性があります。 (5)海外への事業展開 当社グループは、世界各国で事業を行っており、国際情勢の変化、各国における法律、規制の変更のほか、不測の事態の発生等により、経営成績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。 (6)異常気象の発生 当社グループの輸送する商品には、一次産品、飲料水等、輸送需要が天候に左右されるものを含んでおります。従いまして、冷夏、少雨等の異常気象が発生した場合、売上高が減少し、経営成績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。 (7)災害等の発生 当社グループは鉄道、自動車、船舶等、多岐にわたる輸送手段を有しておりますが、震災をはじめ大雪、集中豪雨等による輸送障害が発生した場合、代替手段による輸送を実施したとしても、売上高が減少し、経営成績及び財政状態への悪影響を回避しきれない可能性があります。 (8)燃油費の高騰 当社グループは、原油価格等が上昇した場合、燃油費、船舶利用費、航空利用費等の運送原価並びに軽油、ガソリン等の仕入原価が増加します。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約58文字

5 【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 0103010_honbun_0643700103104.htm

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約4998文字

2 【主要な設備の状況】 (1) 提出会社 2019年3月31日現在 事業所名 所在地 セグメントの 名称 帳簿価額(百万円) 従業員数(名) 車両運搬具 建物 土地 (面積㎡) リース資産 その他 合計 本社 東京都港区他 全社 (共通) 日本 (ロジステ ィクス) 警備輸送 重量品建設 740 15,589 7,812 (4,063,041) [1,049] 25 3,980 28,148 814 北海道ブロック 北海道札幌市 北区他 日本 (ロジステ ィクス) 1,374 5,307 4,774 ( 609,691 ) [ 55,442 ] 140 1,320 12,917 1,609 東北ブロック 宮城県仙台市 宮城野区他 1,901 6,352 5,677 ( 587,315 ) [ 158,836 ] 412 974 15,317 2,043 関東甲信越ブロック 東京都中央区他 4,847 63,072 57,892 ( 1,698,746 ) [ 566,175 ] 2,102 13,053 140,968 7,805 中部ブロック 愛知県名古屋市 中村区他 2,697 21,407 12,398 ( 1,029,405 ) [ 202,263 ] 662 2,865 40,031 2,752 関西ブロック 大阪府大阪市 北区他 3,335 36,186 22,800 ( 999,704 ) [ 282,074 ] 794 2,586 65,702 3,498 中国・四国ブロック 広島県広島市 南区他 3,132 9,692 7,884 ( 664,437 ) [ 215,107 ] 268 1,845 22,822 3,279 九州ブロック 福岡県福岡市 博多区他 1,913 7,994 10,111 ( 777,331 ) [ 264,033 ] 488 1,669 22,176 3,259 警備輸送事業部 東京都江東区他 警備輸送 3,718 13,554 1,318 (111,076) [39,798] 1,782 1,527 21,901 6,401 重機建設事業部 東京都中央区他 重量品建設 335 1,342 647 (55,136) [11,401] 428 2,754 820 提出会社計 23,996 180,499 131,318 (10,595,880) [1,796,177] 6,676 30,251 372,742 32,280 (注) 上記記載は、当該設備を管理・使用するブロック・事業部等の単位で記載しております。 例えば、本社の欄には、静岡県伊豆の国市にある資産(帳簿価額2,186百万円、土地面積3,480,579㎡)等を 含めて記載しております。…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約678文字

3 【配当政策】 当社は、株主の皆様への利益還元を最重要施策の一つとして認識しており、営業の拡充と企業体質の強化に努め、株主資本の拡充と利益率の向上を図るとともに、利益還元の充実に努める方針であります。一方、内部留保につきましては、各種輸送サービスの拡販並びに輸送効率の改善に向けた、物流拠点の整備及び車両の代替等の設備投資に活用するとともに、財務体質の強化を図り、経営基盤の強化に努めてまいります。 当社の剰余金の配当は、中間配当及び期末配当の年2回を基本的な方針としております。配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会であります。 当事業年度の期末配当金につきましては、1株につき85円として、2019年6月27日開催の第113回定時株主総会に付議し、原案通り承認可決され、中間配当金70円を含めた年間配当金は、1株につき155円となりました。 (連結配当性向30.1%) 当社は、定款において会社法第454条第5項に規定する中間配当を行うことができる旨定めております。 なお、基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額(百万円) 1株当たり配当額(円) 2018年10月31日 取締役会決議 6,724 70.00 2019年6月27日 定時株主総会決議 8,042 85.00 (注)「配当金の総額」には、役員報酬BIP信託が保有する当社株式に対する配当金として、2018年10月31日取締役会決議による4百万円、2019年6月27日定時株主総会決議による5百万円が含まれております。

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約290文字

5 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 2019年3月31日現在 セグメントの名称 従業員数(名) 日本 40,586 ( 13,447 ) 米州 3,040 ( 48 ) 欧州 3,519 ( 583 ) 東アジア 4,965 ( 35 ) 南アジア・オセアニア 7,984 ( 532 ) 警備輸送 6,489 ( 1,973 ) 重量品建設 867 ( 46 ) 物流サポート 3,934 ( 646 ) 全社(共通) 141 合計 71,525 ( 17,310 ) (注) 従業員数は就業人員であり、従業員数欄の(外書)は、臨時従業員の年間平均雇用人員であります。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約5263文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、「日本通運グループ企業理念」に基づき、物流を通じて社会の課題を解決し、その持続的な発展と成長を支えることをその使命と考えます。また、株主・投資家を含む全てのステークホルダーの皆様と協働するとともに、その立場を尊重していくことが、企業としての持続的な成長と企業価値向上の実現につながると考えております。そのためには、コンプライアンスの徹底、経営の透明性の確保とともに、「迅速な意思決定によるスピード経営の実現」と「責任体制の明確化」が重要であり、その仕組みを構築し、機能させることがコーポレート・ガバナンスの基本的な考え方となります。この基本的な考えに基づき、コーポレート・ガバナンスの継続的な進化と充実に取り組みます。 《日本通運グループ企業理念》 私たちの使命 それは社会発展の原動力であること 私たちの挑戦 それは物流から新たな価値を創ること 私たちの誇り それは信頼される存在であること ②企業統治の体制の概要 当社は監査役設置会社です。また、当社では、取締役会、監査役会に加え、迅速な意思決定及び業務執行を目的として執行役員制を導入しています。 取締役会は、社外取締役3名を含む取締役9名(提出日現在)で構成され、原則として毎月1回及び必要に応じて随時開催しており、経営上の重要な事項の決定、業務執行の監督を行っています。また、役員の報酬・指名などの重要な事項に関して独立社外取締役の意見を得るため、取締役会の諮問機関として独立社外取締役を過半数とする、公正かつ透明性の高い、任意の報酬・指名諮問委員会を設置しております。取締役の任期は1年とし、取締役の各事業年度の経営に対する責任の明確化を図っています。 監査役会は、社外監査役3名を含む監査役5名(提出日現在)で構成され、原則として3カ月に1回及び必要に応じて随時開催しています。 監査役は、取締役会をはじめとする重要な会議へ出席し、経営全般並びに個別案件に関して客観的かつ公平に意見を述べ、また、適法性や内部統制の状況を調査することなどによって、取締役の職務の執行を監査しています。さらに、重要な書類などの閲覧、主要な事業所への往査、子会社の調査を通じた監査を行い、これらの結果を監査役会及び取締役会に報告しており、業務執行部門の職務の執行を監査しています。 執行役員会は、取締役兼務者5名を含む執行役員33名(提出日現在)で構成され、原則として毎月1回及び必要に応じて随時開催しており、取締役会での決定事項の伝達・指示を行うと同時に、業務執行状況の報告、重要事項の協議を行っています。執行役員の任期は、取締役と同様に1年です。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約29文字

4 【経営上の重要な契約等】 特記すべき事項はありません。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2191文字

(6) 【大株主の状況】 2019年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式 (自己株式を 除く。)の 総数に対する 所有株式数の 割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区浜松町二丁目11-3 9,355 9.9 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口) 東京都中央区晴海一丁目8-11 8,563 9.1 朝日生命保険相互会社 東京都千代田区大手町二丁目6-1 5,601 5.9 みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 みずほ銀行口 再信託受託者 資産管理サービス信託銀行株式会社 東京都中央区晴海一丁目8-12 4,150 4.4 損害保険ジャパン日本興亜株式会社 東京都新宿区西新宿一丁目26-1 3,972 4.2 日通株式貯蓄会 東京都港区東新橋一丁目9-3 3,418 3.6 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口4) 東京都中央区晴海一丁目8-11 1,784 1.9 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口9) 東京都中央区晴海一丁目8-11 1,694 1.8 株式会社三菱UFJ銀行 東京都千代田区丸の内二丁目7-1 1,492 1.6 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口5) 東京都中央区晴海一丁目8-11 1,458 1.5 41,490 43.9 (注) 1 上記のほか当社所有の自己株式3,385千株があります。 2 信託銀行各社の所有株式数は、信託業務に係るものであります。 3 2018年4月16日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書において、株式会社三菱UFJ銀行並びに、その共同保有者である三菱UFJ信託銀行株式会社、及び三菱UFJ国際投信株式会社が、2018年4月9日現在で以下の株式を所有している旨の記載がされておりますが、当社として、当事業年度末における実質所有株式数の確認ができませんので、上記大株主の状況には含めておりません。 なお、大量保有報告書の内容は以下のとおりであります。 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式 総数に対する 所有株式数 の割合(%) 株式会社三菱UFJ銀行 東京都千代田区丸の内二丁目7-1 1,492 1.5 三菱UFJ信託銀行株式会社 東京都千代田区丸の内一丁目4-5 6,557 6.6 三菱UFJ国際投信株式会社 東京都千代田区有楽町一丁目12-1 552 0.6 8,602 8.…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100G8EK 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2019
使用モデル
gemma4:12b

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