神戸電鉄株式会社

証券コード: 9046 / 対象年度: 2023 / 提出日: 2023-06-16
業種 陸運業

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このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

兵庫県を中心に、鉄道・バス・タクシーといった運輸事業を中核とし、不動産、流通(食品スーパー、コンビニ、飲食)、旅行、介護など多角的な事業を展開する地域密着型の企業です。単なる交通手段の提供にとどまらず、駅を中心としたまちづくりや地域の活性化に注力しており、2030年に向けた「神鉄グループみらいビジョン2030」のもと、地域共創プラットフォームとしての成長を目指しています。

主な事業領域

鉄道・バス・タクシー等の運輸事業、不動産(賃貸・販売)、流通(食品スーパー等)、旅行、介護などの多角的な事業展開

主な製品・サービス

  • 鉄道運行
  • バス輸送
  • タクシー運行
  • 土地建物販売
  • 土地建物賃貸
  • 食品スーパー運営
  • コンビニ運営
  • 飲食提供
  • 旅行業
  • 保育・健康事業
  • 介護事業

ビジネスモデル

運輸事業による運賃収入、不動産事業による賃貸・販売収益、流通事業における店舗運営を通じた多角的な収益構造

セグメント・事業構成

運輸業(鉄道・バス・タクシー)、不動産業(土地建物販売・賃貸)、流通業、その他(旅行、保育、介護、建設等)の4つの主要区分で構成される。

戦略・方向性

「神鉄グループみらいビジョン2030」に基づき、コロナ禍後の収益力回復、財務健全性の向上、駅を中心としたまちづくりによる沿線活性化、および新技術導入による持続可能な収益構造の構築を推進。特に有馬温泉への誘客や地域との共創を通じた関係人口の拡大に注力。

強みとして読み取れる点

  • 強固な地盤を持つ多角的な事業ポートフォリオ
  • 駅を中心としたまちづくりと自治体・団体との連携による沿線活性化
  • 「恋たび有馬」等の観光誘客施策

課題として読み取れる点

  • 少子高齢化や人手不足といった厳しい経営環境への対応
  • 高コスト社会における収益構造の改善
  • 有利子負債の削減と財務健全性の向上

確認ポイント

  • 「中期経営計画2026」に基づく目標達成状況(営業利益、純利益、自己資本比率)
  • 有馬温泉を含む観光エリアの集客力維持・拡大
  • 新技術導入による鉄道事業の効率化と安全性確保

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・提供された本文に事業内容、セグメント情報、経営戦略、課題が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

法的規制(鉄道事業法、道路運送法等)による制約。競合激化および沿線人口の減少。感染症による利用客減や人手不足。自然災害(地震、豪雨、台風)による施設被害や運行停止(対応:橋梁、トンネル、法面の補強)。大規模事故による信頼失墜と運休。金利上昇に伴う有利子負債への影響(対応:大部分を固定金利で調達)。資産の時価下落による減損リスク。労働人口減少等による要員の確保困難(対応:定年延長、IT化、自動化)。コンプライアンス違反や個人情報漏洩による信用失墜。電力・燃料等の動力費高騰。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

神戸電鉄は、鉄道・不動産・流通を柱とする多角化経営を行い、2030年に向けた長期ビジョンと中期計画(2026年)を策定。人口減少やコスト高騰という厳しい環境下で、収益構造の転換、沿線活性化、財務健全性の向上(有利子負債削減)に注力しており、戦略の具体性と実行への意欲が高い。

成長方針

「神鉄グループみらいビジョン2030」に基づき、1.新時代(アフターコロナ・高コスト)への対応、2.沿線活性化(駅を中心としたまちづくり)、3.成長投資・新規投資による収益拡大、4.ステークホルダーへの貢献。具体的には不動産賃貸の強化、鉄道の自動化・効率化、脱炭素に向けた車両更新等。

資本政策

キャッシュフロー重視の経営を行い、収益力の強化による営業CFの向上、投資効率を重視した設備投資、および有利子負債の削減(2026年度目標:550億円以下)を推進。資金調達は内部資金と金融機関からの借入で安定確保し、金利スワップ等でコスト低減を図る。

リスク対応方針

リスク管理委員会による定量的評価と優先順理付けを実施。法的規制、競合・人口減少、感染症、自然災害(特に豪雨・地震)、事故、金利変動、資産価値下落、人手不足、コンプライアンス、情報漏洩、動力費高騰等の多岐にわたるリスクに対し、防災工事の推進、IT化による業務効率化、契約に基づく資金調達管理等で対応。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

鉄道、バス、不動産など多角的な事業を展開する地方鉄道。DXや省エネ技術の導入による効率化・環境対応を進める一方、人口減少やエネルギーコスト増といった構造的課題に対し、地域共創プラットフォームとしての役割強化とインフラ強靭化で対応する。

設備投資の方向性

鉄道安全対策(法面補強、軌道強化)への重点投資、および駅周辺のまちづくりと不動産価値向上に向けた設備投資を実施。

研究開発・商品開発

研究開発活動に関する記載なし。技術革新よりも既存インフラの維持・更新・高度化に注力する保守的なアプローチを採る。

投資・変化テーマ

  • 鉄道インフラの強靭化
  • 脱炭素・省エネ型車両導入
  • 駅周辺のまちづくり
  • DXによる業務効率化

関連キーワード

  • LED照明
  • ハイブリッド/電動車両
  • 防災工事
  • IT化による作業軽減

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2022-04-01 〜 2023-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2023-06-16

財務情報

業績

外部顧客売上高

213.21億円
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営業利益

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経常利益

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税引前利益

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6.76億円
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財政状態・流動性

総資産

908.04億円
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212.43億円
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192.7億円
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14.36億円
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キャッシュフロー

3区分

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資本項目の関係

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確認事項

開示上の確認事項

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表示状況
表示可能
選定状況
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約580文字

3【事業の内容】 当社グループ(当社及び当社の関係会社)は、当社、子会社7社、関連会社1社及びその他の関係会社1社で構成され、その営んでいる主要な事業内容は、次のとおりである。 (1)運輸業〔4社〕 事業の内容 会社名 鉄道事業 当社 バス事業 神鉄バス㈱ ①(A) タクシー業 大阪神鉄豊中タクシー㈱ ①、神鉄タクシー㈱ ① (2)不動産業〔1社〕 事業の内容 会社名 土地建物販売業 当社 土地建物賃貸業 当社 (3)流通業〔2社〕 事業の内容 会社名 食品スーパー業 コンビニ業 飲食業 ㈱神鉄エンタープライズ ①(A) 神鉄観光㈱ ①(A) 神鉄観光㈱ ① (4)その他〔5社〕 事業の内容 会社名 旅行業 神鉄観光㈱ ①(A) 保育事業及び健康事業 介護事業 当社 当社 広告代理業 神鉄観光㈱ ①(A) 建設業 ㈱神鉄コミュニティサービス ① 施設管理・警備業 ㈱神鉄コミュニティサービス ① 金融業 ㈱神鉄ビジネスサポート ① 温泉給湯業 ㈱有馬温泉企業 ② 情報システムサービス業 ㈱神鉄ビジネスサポート ①(B) (注)1 ①連結子会社 2 ②持分法適用関連会社 3 上記部門の会社数には、当社、神鉄観光㈱が重複して含まれている。 4 当社では(A)の会社に対して施設の賃貸を行っている。 5 当社では(B)の会社に対して業務を委託している。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1536文字

(1) 経営方針 当社グループでは、将来に亘って持続的な成長と発展を遂げていくため、以下のとおり「経営理念」と「経営方針」を掲げ、グループの総合力を結集して事業に取り組んでいる。 (経営理念) 神鉄グループは、「安心」・「安全」・「快適」をお届けすることで、お客様の豊かな暮らしを実現し、地域社会に貢献します。 (経営方針) ① 心のこもったサービスで、お客様の信頼を築きます。 ② 法令と社会規範を遵守し、誠実に行動します。 ③ 地球環境の保護・保全に積極的に取り組みます。 ④ 柔軟な発想で社会のニーズに応え、新たな価値を創ります。 ⑤ 人を尊重し、活力のある企業風土をつくります。 当社グループでは、経営理念・経営方針の実践や、多様な人々との連携・共創を通じて新たな価値を創出し、グループの持続的な成長を図るとともに、社会課題の解決や持続可能な社会の実現に貢献することを目指している。 その実現に向け、当社グループが果たすべき役割(ミッション)を新たに定義するとともに、2030年度時点における“あるべき企業像”を示した長期経営ビジョン「神鉄グループみらいビジョン2030」を以下のとおり策定している。 (ミッション) 神鉄グループは、沿線が便利で活気に満ち、喜びや感動で彩られた魅力あるエリアとなるよう、地域と手を取り合い、共に歩みます。 (長期経営ビジョン「神鉄グループみらいビジョン2030」) “あるべき企業像” 『暮らしに彩を添える地域の共創プラットフォーム』 神鉄グループは、暮らしに彩を添える時間やモノ、サービスの共創プラットフォームとして確固たる地位を築き、地域の持続的な価値向上に貢献するとともに、社会・経済活動を支える存在となることを目指します。 上記の「神鉄グループみらいビジョン2030」の実現に向けた具体的な実行計画として、2030年度までの8年 間を前後半に分け、最初の4か年における経営計画となる「中期経営計画2026」を策定している。 (中期経営計画2026) 「中期経営計画2026」においては、コロナ禍により落ち込んだ「収益力」をコロナ禍前の水準に回復させるとともに、「財務の健全性」を引き続き着実に進展させ、外部環境の変化(コロナ禍による生活様式の変化や高コスト社会など)に対応しながら、グループの持続的な成長を通じて企業価値を高めて、各種ステークホルダーの期待に応えるとともに、地域の持続的な価値向上に貢献していくこととしている。 [1]基本方針 グループの持続的な成長を通じて企業価値を高めるとともに、地域の持続的な価値向上に貢献する。…

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約702文字

(3) 事業上及び財務上の対処すべき課題 このような経営環境下において、当社グループは、上記の経営理念を基に、「神鉄グループみらいビジョン2030」を掲げ、このビジョンの実現に向けた具体的な行動計画として、「中期経営計画2026」(2023~2026年度)を策定した。 そして、「中期経営計画2026」においては、(1)新しい時代(アフターコロナ・高コスト)への対応、(2)沿線の活性化、(3)収益性の改善、(4)有利子負債の削減の4つを重点課題とし、以下の具体的な取組や検討を進めている。 すなわち、沿線自治体や地域の皆様との連携・共創により駅を中心としたまちづくりを推進することで、賑わいを創出し地域の活性化を図るとともに、関係人口や交流人口の拡大、ひいては人口の定着に向けて取り組んでいる。 収益力の更なる強化に向けては、不動産事業において新規の賃貸収益物件等への投資を積極的に行うとともに、既存の収益物件の維持更新を着実に行い魅力度向上に努めているほか、多様な人々との連携・共創等により既存および周辺事業の強化や新規事業の開拓等に取り組んでいる。 新しい時代への対応が喫緊の課題となっている鉄道事業においては、新しい技術の積極的な導入等により安全性や利便性、生産性や環境性等の向上に取り組むなど、持続可能な収益構造の構築に向けた検討を図っている。粟生線においては上下分離をはじめとした同線にかかるコストの軽減策等を引き続き関係者と協議検討していく。 当社グループのおかれた経営環境は、依然として厳しい状況にあるが、グループが一丸となってこれらの取組を着実に推し進めることで早期復配を目指していく。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約6923文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ(当社、連結子会社及び持分法適用会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。)の状況の概要は次のとおりである。 ①財政状態及び経営成績の状況 a.財政状態 当連結会計年度末の総資産は、有形固定資産が減少したこと等により、前連結会計年度末に比べ1,547百万円減 少の90,804百万円となった。 当連結会計年度末の負債は、借入金が減少したこと等により、前連結会計年度末に比べ2,164百万円減少の 69,560百万円となった。 当連結会計年度末の純資産は、利益剰余金が増加したこと等により、前連結会計年度末に比べ616百万円増加の 21,243百万円となり、自己資本比率は23.4%となった。 b.経営成績 当連結会計年度におけるわが国経済は、新型コロナウイルス感染症の影響による行動制限の緩和等により社会経済活動に回復の動きが見られるものの、不安定な国際情勢によるエネルギー価格及び原材料価格の高騰など、先行きに不透明感が続く状況で推移した。 この間、当社グループにおいては、各部門において増収やコストの削減に努めた結果、当連結会計年度の経営成績は次のとおりとなった。 すなわち、営業収益は21,321百万円となり前連結会計年度に比べ804百万円(3.9%)増加、営業利益は1,391百万円となり前連結会計年度に比べ326百万円(30.6%)増加、経常利益は998百万円となり前連結会計年度に比べ346百万円(53.1%)増加、親会社株主に帰属する当期純利益は676百万円となり前連結会計年度に比べ157百万円(30.3%)増加した。 運 輸 業 鉄道事業においては、「安全の絶対確保」を図るため、安全管理体制のさらなる整備・充実に取り組んだほか、「鉄道軌道安全輸送設備等整備事業」等の補助を活用しながら、軌道の強化、電気設備の更新等の工事を推し進め、運転保安度の一層の向上に努めた。また、リニューアル工事を進めていた有馬線花山駅の新駅舎は2022年11月に、有馬線大池駅の上りホーム側駅舎は12月に供用を開始するとともに、それぞれの駅前広場が2023年3月に完成した。引き続き駅を中心としたまちづくりを推進し、地域の賑わいの創出に努めていく。 営業活動については、有馬温泉への旅客誘致を図るため、「恋たび有馬」キャンペーンを開催し、「有馬グルメ&湯けむりチケット」の発売や「恋活列車」の運行等を実施した。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約1113文字

3.報告セグメントごとの営業収益、利益又は損失、資産その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2021年4月1日 至 2022年3月31日) (単位:百万円) 報告セグメント その他 (注) 合計 調整額 連結 財務諸表 計上額 運輸業 不動産業 流通業 営業収益 (1)外部顧客への営業収益 11,411 1,774 5,227 18,413 2,104 20,517 20,517 (2)セグメント間の内部営業収益又は振替高 17 235 263 986 1,249 △ 1,249 11,429 2,009 5,237 18,676 3,090 21,767 △ 1,249 20,517 セグメント利益又は損失(△) △ 46 900 38 892 166 1,059 1,065 セグメント資産 71,644 15,229 647 87,521 2,323 89,845 2,506 92,351 減価償却費 2,108 201 67 2,377 83 2,460 △ 26 2,434 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 1,617 126 28 1,773 149 1,923 △ 21 1,901 (注)「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、保育事業及び健康事業並びに建設業を含んでいる。 当連結会計年度(自 2022年4月1日 至 2023年3月31日) (単位:百万円) 報告セグメント その他 (注) 合計 調整額 連結 財務諸表 計上額 運輸業 不動産業 流通業 営業収益 (1)外部顧客への営業収益 12,539 1,803 4,916 19,260 2,061 21,321 21,321 (2)セグメント間の内部営業収益又は振替高 23 197 13 233 1,117 1,351 △ 1,351 12,562 2,000 4,930 19,493 3,178 22,672 △ 1,351 21,321 セグメント利益又は損失(△) 318 889 △ 4 1,203 167 1,370 20 1,391 セグメント資産 70,052 15,244 675 85,972 2,206 88,179 2,624 90,804 減価償却費 2,002 203 61 2,267 87 2,354 △ 27 2,326 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 1,645 387 50 2,082 80 2,162 △ 6 2,155 (注)「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、保育事業及び健康事業並びに建設業を含んでいる。

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約2341文字

3【事業等のリスク】 当社グループでは、取締役会が決定した「内部統制システムの整備に関する基本方針」に基づき、定期的にリスク管理委員会を開催し、事業活動やその持続性に影響を与えるリスクの重要性や残余リスク等の定量的な評価を実施のうえ、経営方針・経営戦略との関連性の程度を考慮したうえで、優先順位を付けて対策を立案・実行している。 これらの結果、当社グループの財政状態及び経営成績等に重大な影響を与える可能性のある主要なリスクには以下のようなものがある。ただし、以下に記載したリスクは当社グループに関するすべてのリスクを網羅したものではなく、記載されたリスク以外のリスクも存在する。なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末において当社グループが判断したものである。 (1)法的規制等に係るリスク 当社グループの運輸業では、鉄道事業は鉄道事業法等の、バス事業及びタクシー業は道路運送法等に基づき事業を運営しており、鉄道事業及びバス事業の運賃や路線の設定に当たっては国土交通省の許可・認可を得る必要がある。また、この他の事業においてもそれぞれを律する法律を前提に事業活動を行っている。こうした法律、規制、政策、会計基準等の新たな施行、変更及びその影響を予測することは困難であり、これらの法規制や法改正により、事業活動が制限を受ける場合、これらの法的規制等によって、当社グループの財政状態及び経営成績等に影響を及ぼす可能性がある。 (2)競合と沿線人口の減少等に係るリスク 当社グループでは、鉄道事業を中心に主として当社沿線で事業展開しているため、沿線人口の減少や他社との競合激化の状況が続いた場合、当社グループの財政状態及び経営成績等に影響を及ぼす可能性がある。 (3)感染症に係るリスク 新型コロナウイルス感染症をはじめとする感染症が発生・拡大した場合、当社グループの主要な事業である運輸業・不動産業・流通業においては、生活様式の変化等による利用客の減少や、従業員の感染による要員不足に伴う事業縮小や休業の可能性がある。 これらに加えて、当社が運営する保育施設等において集団感染が発生した場合に、風評被害等の影響が及ぶ可能性がある。 これらの事象が長期化した場合、当社グループの財政状態及び経営成績等に影響を及ぼす可能性がある。 (4)自然災害・気候変動等に係るリスク 当社グループは、兵庫県南部において鉄道施設や賃貸ビル等の営業施設を所有している。鉄道においては、六甲山系を超えて神戸の北部に至る路線であることから、自然災害に備えて、橋梁、トンネル及び法面の補強等の防災工事を進めているが、近年の異常気象による豪雨や大型台風により被災し、またこれにより運休することがある。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

抜粋表示 / 原文長 約4511文字

2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループのサステナビリティに関する考え方および取組は、次のとおりである。 なお、将来に関する内容は、当社が現在入手している情報及び合理的であると判断する一定の前提に基づいており、その正確性を当社として約束する趣旨のものではなく、また、全ての影響をカバーするものではない。 (1)サステナビリティに関する基本的な考え方 当社グループは、経営理念・経営方針の実践や多様な人々との連携・共創を通じて新たな価値を創出し、グループの持続的な成長を図るとともに、社会課題の解決や持続可能な社会の実現に貢献することを目指している。 (2)重要テーマ(マテリアリティ) (3)ガバナンス及びリスク管理(サステナビリティ推進体制) 当社グループでは、サステナビリティへの取組をグループ一体で推進するため、2021年12月、当社社長を議長とし、当社の執行役員・監査等委員(常勤)とグループ各社社長により構成される「サステナビリティ推進委員会」を設置した。 当社取締役会の監督のもと、本委員会が中心となって、同じ委員で構成される「リスク管理委員会」とも連携を図りながら、サステナビリティへの取組を統合的に協議・決定するとともに、PDCAサイクルを回していくことで取組をブラッシュアップするなど、サステナビリティ経営を推進している。 (4)指標と目標(KPI等) サステナビリティへの取組における重点目標及びKPIについては、次のとおりである。 重点的な取組 目標・KPI 安全輸送の確保 鉄道事業における有責事故 ゼロの継続 バス・タクシー事業における死亡事故 ゼロの継続 鉄道施設の強靭化 自然災害への対応力 継続的な強化 (注1) 駅を中心としたまちづくりの推進 地域における鉄道の交通分担率 増加に転換 (注2) 賃貸物件の魅力度向上 継続的な更新 新しい価値の提供 共創を起点とした関係人口の創出 共創案件や観光客数の 継続的な増加 (注3) 事業領域の拡大 不動産事業エリアの拡大新規事業の創出 脱炭素社会の実現 神鉄グループにおけるCO₂排出量(スコープ1・2) 2013年度比△46%(2030年度) (注4) 従業員エンゲージメントの向上 エンゲージメント調査スコア 継続的な向上 (注5) (注)1.防災工事を着実に推進するとともに、災害監視や対応能力の強化に継続して取り組んでいる。 2.10年ごとに実施される近畿圏パーソントリップ調査において、代表交通手段を鉄道とされる沿線の方の割合が増加に転じることを目指し、沿線自治体と連携して様々な取組を行っている。 3.…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約46文字

6【研究開発活動】 該当事項なし。 有価証券報告書(通常方式)_20230616153324

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約3169文字

2【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)の2023年3月31日現在における事業別の設備の概要、帳簿価額並びに従業員数は次のとおりである。 (1)セグメント総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積㎡) 建設仮勘定 その他 合計 運輸業 37,450 5,017 23,029 (1,232,276) 74 234 65,807 679 (422) 不動産業 2,442 148 11,593 (166,443) 47 52 14,284 12 (-) 流通業 232 136 370 52 (177) その他 636 313 (1,149) 128 1,085 77 (230) 小計 40,762 5,170 34,936 (1,399,870) 126 551 81,547 820 (829) 消去又は全社 △238 △48 △24 △5 △317 52 (7) 合計 40,523 5,121 34,912 (1,399,870) 126 546 81,230 872 (836) (注)1 帳簿価額「その他」は工具・器具・備品である。 2 従業員数の( )内は外数で臨時従業員の平均人員である。 3 帳簿価額には、リース資産を「機械装置及び運搬具」に378百万円、「その他」に105百万円、それぞれ含んでいる。 (2)提出会社 ① 総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積㎡) 建設仮勘定 その他 合計 運輸業 37,269 4,596 22,896 (1,228,715) 74 210 65,047 459 (51) 不動産業 2,442 148 11,593 (166,443) 47 52 14,284 12 (-) その他 528 301 (1,018) 33 868 47 (95) 合計 40,241 4,744 34,791 (1,396,177) 126 297 80,201 518 (146) (注)1 帳簿価額「その他」は工具・器具・備品である。 2 従業員数の( )内は外数で臨時従業員の平均人員である。 3 帳簿価額には、リース資産を「その他」に12百万円含んでいる。 ② 運輸業(従業員 459人) 鉄道事業 a.線路及び電路設備 線別 区間 単線・複線の別 営業キロ (㎞) 単線換算軌道延長 (㎞) 駅数 変電所数 第1種鉄道事業 有馬線 湊川~有馬口 複線 20.0 48.1 15 有馬口~有馬温泉 単線 2.5 三田線 有馬口~岡場 3.3 18.0 岡場~田尾寺 複線 1.6 田尾寺~横山 単線 5.1 横山~三田 複線 2.0 公園都市線 横山~ウッディタウン中央 単線 5.…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約338文字

3【配当政策】 当社は、鉄道事業という公共性の高い事業を展開しており、財務状況、経営見通し等を総合的に勘案し、安定した配当を継続的に行うことを基本方針としている。 当事業年度の配当については、有利子負債の削減など財務の健全化を図るため、無配とした。 内部留保資金については、当社グループの持続的な成長のための投資、また引き続き鉄道事業における安全対策のための投資等に充てていく。 なお、当社は中間配当と期末配当の年2回の剰余金の配当を行うこととしており、これらの剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会である。また、当社は「当会社は取締役会の決議によって、毎年9月30日を基準日として中間配当をすることができる。」旨を定款に定めている。

従業員の状況

抜粋表示 / 原文長 約1641文字

5【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 (2023年3月31日現在) セグメントの名称 従業員数(人) 運輸業 679 ( 422 ) 不動産業 12 ( 0 ) 流通業 52 ( 177 ) 報告セグメント計 743 ( 599 ) その他 77 ( 230 ) 全社(共通) 52 ( 7 ) 合計 872 ( 836 ) (注) 従業員数は就業人員数(当社グループからグループ外への出向者を除く)であり、臨時従業員数は( )内に年間の平均人員を外数で記載している。 (2)提出会社の状況 (2023年3月31日現在) 従業員数(人) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(千円) 518 ( 146 ) 41.5 19.2 5,074 セグメントの名称 従業員数(人) 運輸業 459 ( 51 ) 不動産業 12 ( 0 ) 報告セグメント計 471 ( 51 ) その他 47 ( 95 ) 合計 518 ( 146 ) (注)1 従業員数は就業人員数であり、臨時従業員数は( )内に年間の平均人員を外数で記載している。 2 平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでいる。 3 従業員数は、組合専従者1人及び出向社員58人を含まない。 4 60歳定年制を採用している。 (3)労働組合の状況(2023年3月31日現在) 当社グループにおいて、日本私鉄労働組合総連合会の組合員数は577人で、その他の労働組合に所属している組合員数は262人である。なお、労使間において特記すべき事項はない。 (4)管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)及び「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成3年法律第76号)の規定による公表を行っていない項目ならびに連結子会社については、記載を省略している。 ①提出会社 労働者の男女の賃金の差異(%)(注)1 全労働者 (内訳) 正規雇用労働者(注)2 非正規雇用労働者(注)3 70.9% 72.0% 113.0% (注)1 「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき、2022年4月から2023年3月の実績をもとに男女別の平均年間賃金を算出し、女性労働者の平均年間賃金について男性労働者に対する割合を記載している。 (注)2 正規雇用労働者は、期間の定めなくフルタイム勤務する労働者であり、組合専従者および出向者を含んでいる。 正規雇用労働者について、男女の賃金の差異は勤続年数等により生じたもので、職能等級や成果が同じであれば人事制度上、性差により格差が生じることはない。…

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約6689文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ①コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、地域社会、顧客及び株主から信頼を得るため、法令遵守はもとより経営の透明性・健全性の高い経営体制を構築することが重要な経営課題であるとの認識のもと、従来から複数の社外取締役を迎え、公正な経営への監督機能の充実を図るとともに、その意見を経営に反映させるなど、コーポレート・ガバナンスの機能強化に努めている。 ②コーポレート・ガバナンス体制の概要及び当該体制を採用する理由 取締役会は、社外取締役4名を含む取締役10名(うち監査等委員である取締役3名)で構成され、原則毎月1回開催し、経営に関する重要事項を決定するとともに、業務執行の監督を行っている。 また、執行役員及び常勤の監査等委員で構成される経営会議を原則毎月2回開催し、業務執行に関する重要事項を審議しており、迅速な意思決定と経営判断の適正化を図っている。 さらに、グループ経営や子会社の事業計画等に関する重要事項の審議及び決定を行うため、当社の執行役員及び常勤の監査等委員で構成されるグループ経営会議を、原則として重要事項が付議される子会社の取締役会の開催前にセグメント別に開催している。 上記の機関を設けているほか、コーポレート・ガバナンスの更なる機能強化を図るため、当社では、取締役候補者の指名及び取締役(監査等委員である取締役を除く。)報酬の決定にあたり、取締役会の客観性・透明性・公正性を高めることを目的として代表取締役社長及び独立社外取締役を構成員とする指名・報酬委員会を開催し、候補者の妥当性や取締役(監査等委員である取締役を除く。)報酬の決定等について審議のうえ取締役会への答申を行っている。 また、社外取締役を構成員とする社外取締役会を適宜開催し、当社の事業・財務・組織面などについて必要な情報を提供できるようにしている。 さらに、会計監査人と社外取締役等との情報交換を行うことを目的として、会計監査人と監査等委員、監査部長及び社外取締役を構成員とする経営連絡会を開催している。 なお、当社は監査等委員会設置会社を採用しており、取締役会において議決権を有する社外取締役(うち監査等委員である取締役2名)の比率を高め、取締役会の監査・監督機能の強化及び経営の公平性・透明性を推進するとともに、取締役会の業務執行決定権限の一部を取締役に委任し、業務執行の機動性を向上させることによって、取締役会の監査・監督機能を重視する設計への移行を指向している。 以上のことから、当社は現状のコーポレート・ガバナンス体制により、透明性・健全性の高い経営体制が構築できていると考えている。 機関ごとの構成員は次のとおりである。(◎は議長を表す。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約40文字

5【経営上の重要な契約等】 当連結会計年度において、経営上の重要な契約等はない。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約698文字

(6)【大株主の状況】 (2023年3月31日現在) 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 阪急阪神ホールディングス 株式会社 大阪府池田市栄町1-1 2,195 27.32 日本マスタートラスト 信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2丁目11番3号 436 5.43 株式会社三井住友銀行 東京都千代田区丸の内1丁目1-2 314 3.91 株式会社日本カストディ銀行 (信託口4) 東京都中央区晴海1丁目8-12 107 1.34 株式会社みなと銀行 神戸市中央区三宮町2丁目1-1 83 1.04 SMBC日興証券株式会社 東京都千代田区丸の内3丁目3番1号 77 0.97 阪急電鉄株式会社 大阪府池田市栄町1-1 77 0.97 株式会社日本カストディ銀行 (信託口) 東京都中央区晴海1丁目8-12 52 0.65 三井住友信託銀行株式会社 (常任代理人 株式会社日本カストディ銀行) 東京都千代田区丸の内1丁目4-1 (東京都中央区晴海1丁目8-12) 47 0.59 三菱UFJ信託銀行株式会社 (常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社) 東京都千代田区丸の内1丁目4番5号 (東京都港区浜松町2丁目11番3号) 41 0.52 3,432 42.72 (注) 上記所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は次のとおりである。 日本マスタートラスト信託銀行株式会社( 信託口 ) 436千株 株式会社日本カストディ銀行(信託口4) 95千株 株式会社日本カストディ銀行( 信託口 ) 52千株

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100QYU0 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2023
使用モデル
gemma4:12b

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