株式会社ジーテクト

証券コード: 5970 / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-06-24
業種 金属製品
年度切替

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

自動車用部品の製造販売を主軸とする企業です。日本、北米、欧州、アジア、中国、南米を含むグローバルな展開を見せており、技術支援や生産拠点の提供を通じて世界各地の拠点から製品を提供しています。現在は「車体」から「クルマ」全体へと対象範囲を広げ、システムサプライヤー(Tier0.5)への進化を目指すなど、電動化・知能化が進む自動車業界の変化に対応する変革期にあります。

主な事業領域

グローバルなネットワークを活用した自動車用部品の製造販売。技術支援を通じた海外拠点の展開と、将来的なシステムサプライヤー(Tier0.5)への進化を目指す事業構造。

主な製品・サービス

  • 自動車用部品
  • モジュール提案
  • 独自プラットフォームの開発

ビジネスモデル

グローバルな生産拠点と技術支援体制を基盤とした自動車部品の製造販売。高度な技術力と提案力を強化し、開発から量産まで一貫して担うことで収益性を向上させるモデル。

セグメント・事業構成

日本、北米、欧州、アジア、中国、南米の6地域に分けた報告セグメント体制。各地域で独自の生産・販売活動を展開。

戦略・方向性

「体質変革」を掲げ、スマートファクトリー化による原価低減と品質向上、および「車体」から「クルマ」全体への製品範囲拡大(Tier0.5への進化)を目指す。また、カーボンニュートラル対応や人的資本の強化も推進。

強みとして読み取れる点

  • グローバルな生産・販売ネットワーク
  • 技術支援体制による海外展開力
  • 高度な開発・量産一貫の技術力

課題として読み取れる点

  • 電動化・知能化への対応
  • 地政学的リスクやインフレに伴うコスト上昇への対応
  • 海外拠点の収益力改善とガバナンス強化

確認ポイント

  • Tier0.5への進化に向けた新製品開発の進捗
  • スマートファクトリー化による生産体質の変革状況
  • グローバルな各地域における収益性の推移

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、セグメント構成が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

「事業等のリスク」において、以下のリスクと対応策が記載されています。1.市場環境:景気後退や地政学リスクによる自動車販売への影響(対応:動向の注視と迅速な経営判断)。2.環境規制・EV化:脱炭素要請やEVシフトに伴う部品需要の変化(対応:カーボンニュートラル目標、EV関連事業の確立、アルミ等の新素材開発)。3.技術・知財:市場ニーズへの不適合や知的財産権の喪失(対応:グローバルな研究開発拠点との連携、専門部署による知財管理)。4.人財確保:高度専門領域での競争激化(対応:福利厚生改善、自動化による負荷低減)。5.特定販売先への依存:本田技研工業等への高い売上集中(対応:他社との取引拡大)。6.品質・サプライチェーン・サイバー・災害:予期せぬ品質問題、調達支障、サイバー攻撃、自然災害等の影響(対応:DXによる品質管理、ハザードマップに基づく代替先確保、セキュリティ体制の構築、リスクマネジメント小委員会による対応)。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 5 / 5

有報ナビによる整理

自動車部品メーカーとして、EV化や自動運転を見据えた「クルマのシステムサプライヤー(Tier 0.5)」への変革を経営の柱に据えている。2030年度に向けた野心的な数値目標と、生産現場のスマート化、新素材への対応など、成長と効率性の両立を目指す戦略が非常に明確である。

成長方針

「車体」から「クルマ」全体への展開(Tier 0.5への進化)を掲げ、EV関連事業の確立、新素材(アルミ等)の活用、スマートファクトリー化による生産体制の変革、および高度な自動化・無人化による収益力の強化を推進。

資本政策

2031年3月期に向けたDOE 3.0%、配当性向30%以上を目標とし、成長投資と株主還元のバランスを最適化。ROE 10%以上の達成を目指し、資本効率の向上と安定的な還元を両立する方針。

リスク対応方針

カーボンニュートラルに向けたScope1-3の削減、サプライチェーンの多角化と代替先の確保、為替予約による為替リスク低減、サイバーセキュリティ体制の構築、および地政学リスクに対する各地域での自律的な対応策を整備。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は自動車の電動化(EV)を最重要課題と捉え、研究開発および設備投資を戦略的に集中させています。単なる部品供給から「Tier0.5」としてのシステム提案型への変革を目指しており、アルミ等の新素材活用や高度な生産技術、DXによる品質管理の自動化を通じて競争力を強化する方針です。

設備投資の方向性

新車種の立ち上げに向けた投資に加え、国内工場の増設や新規設備導入など、EVシフトを見据えた生産基盤の強化と省人化・自動化に向けた設備投資を積極的に推進。

研究開発・商品開発

EV関連(バッテリーハウジング、シャーシ等)への重点的な研究開発、アルミ等の新素材を用いた軽量・高強度な車体部品の開発、およびDXや画像解析技術を活用した品質保証の高度化に注力。また、知財戦略に基づいた強固な権利確保も推進。

投資・変化テーマ

  • EV関連事業の確立
  • 次世代モビリティへの対応
  • 軽量・高強度素材(アルミ、複合材)の開発
  • 生産自動化・省人化による生産体質の変革
  • DXによる品質管理の高度化

関連キーワード

  • BEV
  • バッテリーハウジング
  • アルミダイキャスト
  • ホットスタンプ
  • 超高張力鋼(ウルトラハイテン)
  • 画像解析技術
  • Tier0.5への進化
  • IPランドスケープ

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2025-04-01 〜 2026-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2026-06-24

財務情報

業績

売上高

3,334.13億円
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156.23億円
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経常利益

184.8億円
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190.12億円
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親会社帰属利益

134.55億円
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財政状態・流動性

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3,724.45億円
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純資産

2,394.43億円
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1,671.67億円
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現金及び現金同等物

372.55億円
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キャッシュフロー

3区分

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+350.53億円
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-373.94億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2025-04-01 〜 2026-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約340文字

3【事業の内容】 当社グループ(当社及び当社の関係会社)は、当社及び連結子会社19社及び持分法適用関連会社1社により構成され、日本、北米、欧州、アジア、中国、南米における自動車用部品の製造販売を主な事業内容としております。 国内得意先向けには当社が自動車用部品を製造販売し、海外得意先向けの製造販売は、北米、欧州、アジア、中国、南米において現地の子会社及び関連会社が当社からの技術援助を受けて行っております。金型・治工具等の生産設備は主に当社及びG-TEKT (Thailand) Co., Ltd.及びAuto Parts Alliance (China) Ltd.がグループ内に供給しております。 [事業系統図] 以上述べた事項を事業系統図によって示すと次のとおりであります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1938文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 以下に記載している将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2026年6月24日)現在において当社グループが判断したものであります。 (1)経営理念 社是 ・人間性尊重 ・技術革新 ・堅実経営 行動指針 ・愛情と相互信頼をモットーに自己啓発に努めよう ・先進技術を追求し良質廉価な製品を提供しよう ・自主性をもち英知と機敏さで社会に貢献しよう (2)経営ビジョン 情熱と革新を融合させ人とクルマと地球のより良い未来をかたちづくる (3)経営指標 当社グループは、健全な財務体質を維持しつつ、自己資本に対する収益性を高めること、そのために、売上・利益の持続的な拡大を図ること、そして株主還元による株主価値の向上を目指しています。 健全な財務体質を維持向上するため、自己資本比率は50%以上を維持すること、同時に、資本効率の面では自己資本利益率(ROE)10%以上を目指します。そのためには、安定した利益成長が求められます。当社は売上・利益の拡大を図るため、売上高成長率及び売上高営業利益率の向上を目指します。目標として、2030年度に売上高4,000億円、営業利益280億円、営業利益率7.0%を目指します。また、設備産業の特性から、売上拡大のための設備投資と資産は効率性を重視し、総資産利益率(ROA)、投下資本利益率(ROIC)の向上を目指します。 また、当社グループは、株主の利益向上を経営の重要課題のひとつとしています。持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を目的として、安定的・継続的な株主還元を実施し、目標値として2031年3月期に株主資本配当率(DOE)を3.0%とするとともに、配当性向を2025年3月期から30%以上とすることを基本方針としています。 (4)会社の対処すべき課題 当社グループを取り巻く事業環境は、自動車産業における電動化・知能化の進展、車体構造のモジュール化・大型一体化の加速、さらには地政学的リスクやインフレを背景とした原材料費・労務費の上昇など、依然として大きな変化と不確実性を伴う状況が続いております。このような環境下において、当社グループが中長期的な成長と企業価値の向上を実現するためには、以下の課題に優先的に取り組む必要があります。 ① 収益力の強化と事業体質の変革 当社グループは、2030年度の経営目標達成に向けた通過点として、2026年度から2028年度までを「体質変革を着実に成し遂げる期間」と位置付けております。今後の持続的成長を支えるためには、さらなる売上拡大に加え、収益性の改善が重要な経営課題であります。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1938文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 以下に記載している将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2026年6月24日)現在において当社グループが判断したものであります。 (1)経営理念 社是 ・人間性尊重 ・技術革新 ・堅実経営 行動指針 ・愛情と相互信頼をモットーに自己啓発に努めよう ・先進技術を追求し良質廉価な製品を提供しよう ・自主性をもち英知と機敏さで社会に貢献しよう (2)経営ビジョン 情熱と革新を融合させ人とクルマと地球のより良い未来をかたちづくる (3)経営指標 当社グループは、健全な財務体質を維持しつつ、自己資本に対する収益性を高めること、そのために、売上・利益の持続的な拡大を図ること、そして株主還元による株主価値の向上を目指しています。 健全な財務体質を維持向上するため、自己資本比率は50%以上を維持すること、同時に、資本効率の面では自己資本利益率(ROE)10%以上を目指します。そのためには、安定した利益成長が求められます。当社は売上・利益の拡大を図るため、売上高成長率及び売上高営業利益率の向上を目指します。目標として、2030年度に売上高4,000億円、営業利益280億円、営業利益率7.0%を目指します。また、設備産業の特性から、売上拡大のための設備投資と資産は効率性を重視し、総資産利益率(ROA)、投下資本利益率(ROIC)の向上を目指します。 また、当社グループは、株主の利益向上を経営の重要課題のひとつとしています。持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を目的として、安定的・継続的な株主還元を実施し、目標値として2031年3月期に株主資本配当率(DOE)を3.0%とするとともに、配当性向を2025年3月期から30%以上とすることを基本方針としています。 (4)会社の対処すべき課題 当社グループを取り巻く事業環境は、自動車産業における電動化・知能化の進展、車体構造のモジュール化・大型一体化の加速、さらには地政学的リスクやインフレを背景とした原材料費・労務費の上昇など、依然として大きな変化と不確実性を伴う状況が続いております。このような環境下において、当社グループが中長期的な成長と企業価値の向上を実現するためには、以下の課題に優先的に取り組む必要があります。 ① 収益力の強化と事業体質の変革 当社グループは、2030年度の経営目標達成に向けた通過点として、2026年度から2028年度までを「体質変革を着実に成し遂げる期間」と位置付けております。今後の持続的成長を支えるためには、さらなる売上拡大に加え、収益性の改善が重要な経営課題であります。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約7703文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ(当社、連結子会社及び持分法適用会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」という。)の状況の概要は次のとおりであります。 ①財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度における世界経済は、資本市場において地域・産業間の選別が進み、投資の偏在が拡大しております。また、一部地域においては追加利上げ観測もあり、資金コストの上昇が成長の抑制要因となっております。さらに、中東情勢は緊張が長期化し、エネルギー価格の上昇を通じてインフレ圧力を強めております。このように先行き不透明な中、全体として景気は底堅さを維持しており、国内においては、国際情勢に影響されつつも、企業収益の堅調な推移に伴って所得水準が改善されたことも貢献し、景気は緩やかに回復いたしました。 自動車業界においては、一部完成車メーカーによるBEV(バッテリーEV)の開発計画見直し等により、ハイブリッド車とBEVが市場を牽引する多様なパワートレインの選択肢が再評価されています。一方、SDV(Software Defined Vehicle:ソフトウェア定義自動車)によって機能や価値を高めていく、という大きな流れは継続しており、完成車メーカーは不確実性の高い領域への投資が続いております。さらに、中国完成車メーカーは自国内での販売比率を伸張させるだけでなく、東南アジアや欧州市場においても存在感を急速に高めており、日系メーカーを取り巻く競争環境は厳しさを増しております。 このような環境の中、当連結会計年度の財政状態及び経営成績は以下のとおりとなりました。 a.財政状態 当連結会計年度末における資産合計は、前連結会計年度末より51,058百万円増加し、372,445百万円となりました。負債合計は、前連結会計年度末より23,972百万円増加し、133,002百万円となりました。純資産合計は、前連結会計年度末より27,085百万円増加し、239,443百万円となりました。 b.経営成績 当連結会計年度の業績につきましては、売上高は333,413百万円(前期比1.7%減)、営業利益は15,623百万円(前期比4.6%減)、経常利益は18,480百万円(前期比5.4%増)、親会社株主に帰属する当期純利益は13,455百万円(前期比8.2%増)となりました。 セグメントの業績は次のとおりであります。なお、増減理由については、「(2) 経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容 ②当連結会計年度の経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容 b. 経営成績の分析」のセグメントの業績をご参照ください。 1)日本 売上高は、75,980百万円(前期比10.…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約1141文字

3 報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、負債その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) (単位:百万円) 報告セグメント 合計 日本 北米 欧州 アジア 中国 南米 売上高 外部顧客への売上高 60,884 125,305 37,244 40,239 57,503 18,055 339,233 セグメント間の内部売上高又は振替高 8,033 455 275 20 250 9,034 68,917 125,761 37,520 40,259 57,753 18,055 348,268 セグメント利益又は損失(△) 5,665 5,025 2,887 1,569 △ 145 1,237 16,239 セグメント資産 151,035 70,606 38,989 58,787 61,404 10,784 391,608 セグメント負債 51,508 33,258 10,721 8,807 14,274 3,329 121,900 その他の項目 減価償却費 3,731 5,272 1,598 3,467 5,117 435 19,621 持分法適用会社への投資額 3,053 3,053 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 11,463 7,237 3,057 3,151 6,374 912 32,197 当連結会計年度(自 2025年4月1日 至 2026年3月31日) (単位:百万円) 報告セグメント 合計 日本 北米 欧州 アジア 中国 南米 売上高 外部顧客への売上高 59,253 126,657 36,264 40,049 52,934 18,254 333,413 セグメント間の内部売上高又は振替高 16,726 355 317 165 236 17,802 75,980 127,012 36,582 40,215 53,171 18,254 351,216 セグメント利益又は損失(△) 7,356 5,402 2,183 1,606 △ 947 665 16,267 セグメント資産 162,539 94,248 46,703 67,331 63,972 14,173 448,969 セグメント負債 56,563 51,154 14,966 11,819 12,784 5,138 152,427 その他の項目 減価償却費 4,600 4,679 1,739 3,129 4,437 501 19,087 持分法適用会社への投資額 3,053 3,053 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 8,105 19,064 3,259 6,795 3,509 1,326 42,061

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約6062文字

3【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関連する事項のうち、当社グループの財政状態及び経営成績等に影響を及ぼす可能性のあるリスクには以下のようなものがあり、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のあることを認識しております。 なお、以下に記載している将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2026年6月24日)現在において当社グループが判断したものであります。 リスクの分類 リスクの項目 リスクの説明 リスクの対策 事業環境 市場環境の変化 当社グループは、日本、北米、中国及びその他のアジア地域、南米、欧州と、世界各国において事業を展開し、現地の完成車メーカー及び関連部品メーカーに対し製品を供給しております。これらの市場における景気後退による消費の低迷や税制変更による消費者の購買意欲の低下に加え、地政学リスクの高まりや物価上昇等による消費行動の変化は、自動車の販売低下につながり、当社グループの業績に影響を与える可能性があります。 当社グループは、事業展開をしている世界各国の市場の動向を注視し、設備投資の判断や適正な要員配置・経費管理等の面で迅速かつ的確な対応が取れるように努めております。 気候変動・環境規制への対応 温室効果ガス排出等による温暖化の深刻な影響に対し、地球環境の保全は重要な経営課題となっております。 各国が強化する環境規制や、ステークホルダーが求める脱炭素への要請が高度化する中で、生産時(Scope1・2)に加え、サプライチェーンを含む温室効果ガス排出量(Scope3)の管理・開示及び削減の対応が適切に行えない場合、社会的評価の低下や機会損失により、当社グループの業績に影響を与える可能性があります。 当社グループでは、「2050年度カーボンニュートラル」を目指し、生産時(Scope1・2)における温室効果ガス排出量削減に加え、製品ライフサイクル全体(Scope1~3)での排出量低減に取り組んでおります。 特に排出量の多くを占める鋼板については、環境負荷の低い製造方法への転換の検討に加えて、リサイクル性に優れたアルミ製品の開発及び生産技術の確立に取り組んでおります。 自動車のEV化等への対応 自動車業界では、脱炭素の実現に向け、内燃機関車からEVへの転換が進んでおります。 EVの普及は、新たな事業機会となる一方、車体構造の変化や部品点数の減少、さらにはソフトウェア化の進展等により、従来の部品需要や生産体制に大きな影響を与える可能性があります。 また、EVへの転換の進展度合いが地域によって異なることから、想定と異なる動力源構成の変化が当社グループの業績に影響を与える可能性もあります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

抜粋表示 / 原文長 約7181文字

2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 将来に関する事項は、当社グループが有価証券報告書提出日現在において合理的であると判断する一定の前提に基づいており、実際の結果とは様々な要因により異なる可能性があります。 当社グループにとってのサステナビリティとは、本業を通して様々な社会課題の解決に寄与することとともに、当社グループが持続的な成長と進化を遂げながら、社会の持続的な発展に貢献していくことであると考えています。経営戦略の中に「地球環境への対応(気候変動対応)」と「人財の多様性向上」を重点施策として掲げ、あらゆるステークホルダーとの関係性を重要視し、サステナビリティに関する取組みを推進しています。現代の様々な深刻な社会問題に対して対応していくため、当社はサステナビリティに関する基本方針を以下のとおり定めています。 (1)ガバナンス 当社グループは、サステナビリティの実現に向けて、株主、得意先、社員、地域社会を含むステークホルダーへの情報提供や対話を実施し、企業としての透明で健全な組織体制の下での継続的な事業活動を可能とする、適切なコーポレート・ガバナンスの確立を目指しています。 <サステナビリティ推進体制> 当社グループではサステナビリティへの取組み強化を目的として、CSR推進委員会にて自社及びサプライチェーンマネジメントを実施してきました。2022年にはサステナビリティ会議体を定め、サステナビリティに関する施策・方針や取組み状況などについて経営会議や取締役会にて報告を行っています(年1回以上)。 (2)戦略、(3)リスク管理、及び(4)指標及び目標 自動車業界は、電動化の進展やデジタル化の加速に加え、地政学リスクの高まりやエネルギー需給の不確実性の増大、各国における脱炭素政策の強化・見直し等を背景として、大きな変革期にあります。こうした外部環境の変化は、サプライチェーンの再編や資源・エネルギーコストの変動など、事業活動に多面的な影響を及ぼしています。 当社は、人類共通の課題である脱炭素社会の実現への貢献を重要な経営課題の一つとして認識し、事業活動におけるCO ₂ 排出量の削減を着実に推進するとともに、電動化の進展により拡大する次世代市場の取り込みに向けた取り組みを行っています。 これらの課題に対応し持続的な成長を実現するためには、従来の事業モデルの変革を通じた競争力の強化に加え、変革を推進する多様な人財の確保・育成が不可欠であると認識しています。 以下に、「気候変動問題への取組み」および「人的資本に関する取組み」について、それぞれの内容を示します。…

研究開発活動

抜粋表示 / 原文長 約3232文字

6【研究開発活動】 当社グループは、環境負荷低減と脱炭素社会の実現、安全性の高い自動車づくりを実現するため、軽量・高強度な車体部品の開発・製造に関わる研究開発活動を推進しております。この中で、環境規制、安全、EV化に関する先行技術や新製品の研究開発は、ジーテクト東京ラボにおいて当社の開発本部を中心にその役割を担っております。当連結会計年度の研究開発費の総額は 1,699 百万円であり、主な研究開発のテーマは、次のとおりであります。 <電動車向け車体の研究開発> 車両の電動化は、脱炭素社会の実現に向けて自動車業界全体が推し進めている重要な施策の一つであり、今後、自動車OEMの電動車戦略の方向性がより定まっていくと考えられます。当社は、OEMとの車体の開発共創の中で進化させてきた車体一台分解析技術を活用し、各OEMの多様なニーズに対応すべく、幅広い提案ができるように研究開発を推進しております。 電動車の車体は、車体構造や電池を収めるバッテリーハウジングが部品群として複合的な機能をもつことが求められるため、仕様構築には高度な設計検討能力が必要となります。この課題に対し、当社が今まで培ってきた車体一台分解析技術をさらに進化させ、それを活用することで、車体、バッテリーハウジング、シャーシ等を統合的に解析し、各コンポーネントに対して機能を最適に振り分けた仕様を構築してまいります。また、近年は生産性を向上させるための車体コンポーネントの開発を進め主要顧客に対しての提案を進めております。主な開発内容は以下のとおりです。 ・各OEMのニーズに合わせて容易に構成できるフレキシブルな構造の構築 ・高い生産性をもった環境負荷の低い工法の選択と仕様構築 ・生産数増が見込まれるバッテリーハウジングの提案 ・ボディとパワートレインを繋ぐシャーシ部品領域の性能評価能力の獲得 ・EV車両としての衝突安全性と環境負荷低減に配慮した車一台分の最適仕様の構築 ・閉断面構造部材の車体への適用検討と仕様構築 電動パワートレイン関連部品は世界的なEV化の加速に伴いニーズが急拡大すると想定しており、当社グループでは新たな事業領域となる、駆動用モーターや駆動系減速装置関連部品等、当社グループの基盤技術を活かして貢献することができる領域についての量産技術の開発を推進しております。当連結会計年度においては量産技術の実証ライン設置が完了しており、引き続き独自技術の確立を推進してまいります。 <先進技術開発> 環境対応要求とEV化の加速を受けて、従来の車体骨格部品向けの新素材の加工、接合技術の早期量産化に取り組んでおります。また、EV化によりさらに厳しくなる強度要件、軽量化要求に対応していくための要素技術開発にも、他企業や大学とのアライアンス等を活用して取り組んでおります。…

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約3358文字

2【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は、次のとおりであります。 (1)提出会社 2026年3月31日現在 事業所名 (所在地) セグメントの名称 設備の内容 帳簿価額 従業 員数 (人) 建物及び 構築物 (百万円) 機械装置 及び運搬具 (百万円) 土地 (百万円) (面積㎡) その他 (百万円) 合計 (百万円) 本社 (埼玉県さいたま市大宮区) 日本 本社事務所 12 37 (6,104.32) [1] 埼玉工場 (埼玉県深谷市) 日本 自動車部品製造 1,563 910 2,098 766 5,338 135 (63,789.92) [104] 滋賀工場 (滋賀県甲賀市) 日本 自動車部品製造 1,647 1,005 478 886 4,017 344 (100,090.28) [214] 群馬工場 (群馬県太田市) 日本 自動車部品製造 7,586 4,933 2,118 1,189 15,827 209 (82,167.81) [130] 埼玉工場羽村事業所・ジーテクトテクニカルセンター・ジーテクト品質保証センター (東京都羽村市) 日本 自動車部品製造・技術開発、金型・治工具等の設計・及び検証、品質保証 2,117 1,301 901 469 4,789 187 (25,320.50) [20] ジーテクト東京ラボ (東京都羽村市) 日本 研究開発 1,566 188 590 245 2,590 54 (5,393.27) [1] 栃木工場 (栃木県さくら市) 日本 自動車部品製造 460 1,376 342 110 2,290 127 (20,748.39) [18] C&C栃木 (栃木県塩谷郡高根沢町) 日本 自動車部品開発 169 289 55 522 69 (5,884.51) [2] 中部工場 (岐阜県海津市) 日本 自動車部品製造 5,736 5,998 1,354 235 13,325 58 (71,768.…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約461文字

3【配当政策】 当社は、持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を目的として、安定的・継続的な株主還元を実施し、目標値として2031年3月期にDOE(株主資本配当率)を3.0%とするとともに、配当性向を2025年3月期から30%以上とすることを基本方針としております。 また、剰余金の配当は、中間配当と期末配当の年2回実施することとしております。 これらの剰余金の配当の決定機関については、「当会社は、取締役会の決議によって、会社法第459条第1項各号に掲げる事項を定めることができる」旨を定款に定めております。 当事業年度につきましては、2026年6月22日開催の定時株主総会で期末配当51円(中間配当45円実施済)と決議いたしました。連結の配当性向は30.5%となります。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額(百万円) 1株当たり配当額(円) 2025年11月13日 1,952 45.00 取締役会決議 2026年6月22日 2,212 51.00 定時株主総会決議

従業員の状況

抜粋表示 / 原文長 約1595文字

(2)【従業員の状況】 ① 連結会社の状況 2026年3月31日現在 セグメントの名称 従業員数(人) 日本 1,220 ( 501 ) 北米 2,128 ( 215 ) 欧州 984 ( 3 ) アジア 1,414 ( 521 ) 中国 1,344 ( 303 ) 南米 971 ( -) 合計 8,061 ( 1,543 ) (注)1.従業員数は、他社から当社への出向者を含み、当社から他社への出向者を除く就業人員であります。 2.従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数は( )内に年間の平均人員を外数で記載しております。 ② 提出会社の状況 2026年3月31日現在 従業員数 (人) 前事業年度末比 (人) 平均年齢 平均勤続年数 平均年間給与 (円) 平均年間給与の 対前事業年度 増減率(%) 1,220 ( 501 ) 11 (12) 41 歳 0 ヶ月 16 年 6 ヶ月 7,089,134 5.7 (注)1.従業員数は、他社から当社への出向者を含み、当社から他社への出向者及び海外子会社への駐在者を除く就業人員であります。 2.従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数は( )内に年間の平均人員を外数で記載しております。 3.平均年間給与(税込み)は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 4.提出会社は、「① 連結会社の状況」における「日本」と同一であるため、セグメントの記載を省略しております。 ③ 労働組合の状況 当社の労働組合は、ジーテクト労働組合と称し、JAMに加盟し、労使関係は相互信頼を基調として良好であり、紛争問題等が生じたことはありません。また、2026年3月31日現在の組合員数は1,013名でユニオンショップ制であります。 ④ 管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の額の差異 a.提出会社 2026年3月31日現在 当事業年度 管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合(%) (注)1、3 男性労働者の育児休業取得率(%) (注)2、4 労働者の男女の賃金の額の差異(%) (注)1、5 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 2.0 75.0 78.0 75.8 97.6 (注)1.「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出したものであります。 2.「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成3年法律第76号)の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」(平成3年労働省令第25号)第71条の6第1号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。 3.…

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約7678文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方、枠組み及び運営方針を示すものとして、取締役会の決議に基づき、「G-TEKTコーポレートガバナンス基本方針」を定めています。 当社は、お客様をはじめ、従業員、株主・投資家、社会から「存在を期待される企業」となるために、社会的責任を有する企業として、経営の重要性を認識し、透明・迅速・公正、果断かつリスクを勘案した意思決定を確保する組織・仕組みを整備し、株主をはじめとする全てのステークホルダーとの信頼関係を構築していくことが、経営の最重要課題の一つとして認識しており、コーポレート・ガバナンスの実践と継続的な改善の取り組みにより、持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を目指しています。 G-TEKTコーポレートガバナンス基本方針に基づく主な取り組みは以下のとおりです。 (任意の指名・報酬諮問委員会の設置) 当社は、取締役会の機能の独立性・客観性と説明責任を強化する目的で、独立社外取締役及び社内取締役で構成された任意の指名・報酬諮問委員会を設置し、取締役及び経営陣幹部の指名、報酬の決定について、事前に指名・報酬諮問委員会にて適切である旨の意見を得たうえで取締役会に上程しています。 (経営陣への委任の範囲) 社内規程である『取締役会規程』、『審議基準』を定め、取締役会審議事項及び執行役員に委任する事項を明確に規定しています。 業務執行の監督と経営上の重要事項の決定機能を担う取締役会については、事業計画等の経営の基本方針その他の経営上の重要事項、並びに法令、定款により取締役会が決定すべきこととされている重要な業務執行の意思決定を行います。取締役会が決定すべき事項以外の意思決定及びその執行は、業務執行レベルの意思決定機関である経営会議に幅広い権限を委ねています。 これにより経営判断の迅速化を図る一方、取締役会への報告事項を明確化する基準(審議基準)を整備し、取締役会のモニタリング機能を強化することで、委任とけん制のバランスを確保しています。 (取締役の兼任の状況) 当社の取締役・監査役が他の上場会社の役員を兼任する場合は、当社に対する各々の受託者責任を全うするため、当社以外の兼職を3社以内とすることが望ましいと考えています。 なお、取締役柿崎 明は、本報告書提出時点において、海外子会社であるJefferson Industries Corporationの代表者を兼任しています。その他の当社の社内取締役及び常勤監査役は、本報告書提出時点において、海外子会社の代表者ないし当社以外の上場会社の役員を兼任していません。 当社の社外取締役・社外監査役は、いずれも兼職数が3社以内にとどまっています。…

重要な契約等

抜粋表示 / 原文長 約2610文字

5【重要な契約等】 (1)当社が技術援助等を与えている契約 相手先 国名 契約品目 契約内容 契約期間 Jefferson Industries Corporation 米国 自動車用部品、プレス金型及び治工具 自動車用部品、プレス金型及び治工具に関する技術及び製造ノウハウ供与につき、その製造権、使用権、販売権を非独占的に付与する契約 自2013年2月1日 至2016年1月31日 以降1年毎に自動延長 Jefferson Elora Corporation カナダ 自動車用部品、プレス金型及び治工具 自動車用部品、プレス金型及び治工具に関する技術及び製造ノウハウ供与につき、その製造権、使用権、販売権を非独占的に付与する契約 自1997年3月31日 至2002年3月30日 以降5年毎に自動延長 Jefferson Southern Corporation 米国 自動車用部品、プレス金型及び治工具 自動車用部品、プレス金型及び治工具に関する技術及び製造ノウハウ供与につき、その製造権、使用権、販売権を非独占的に付与する契約 自2013年3月31日 至2016年3月30日 以降1年毎に自動延長 G-TEKT MEXICO CORP. S.A. DE C.V. メキシコ 自動車用部品、プレス金型及び治工具 自動車用部品、プレス金型及び治工具に関する技術及び製造ノウハウ供与につき、その製造権、使用権、販売権を非独占的に付与する契約 自2017年1月1日 至2019年12月31日 以後1年毎に自動延長 G-ONE AUTO PARTS DE MEXICO, S.A. DE C.V. メキシコ 自動車用部品、プレス金型及び治工具 自動車用部品、プレス金型及び治工具に関する技術及び製造ノウハウ供与につき、その製造権、使用権、販売権を非独占的に付与する契約 自2013年4月1日 至2015年3月31日 以後1年毎に自動延長 Austin Tri-Hawk Automotive, Inc. 米国 自動車用部品、プレス金型及び治工具 自動車用部品、プレス金型及び治工具に関する技術及び製造ノウハウ供与につき、その製造権、使用権、販売権を非独占的に付与する契約 自2015年1月1日 至2017年12月31日 以降1年毎に自動延長 G-KT do Brasil Ltda. ブラジル 自動車用部品、プレス金型及び治工具 自動車用部品、プレス金型及び治工具に関する技術及び製造ノウハウ供与につき、その製造権、使用権、販売権を非独占的に付与する契約 自2020年1月13日 至2025年1月12日 Auto Parts Alliance (China) Ltd.…

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約1071文字

(6)【大株主の状況】 (2026年3月31日現在) 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 本田技研工業㈱ 東京都港区虎ノ門2丁目2番3号 9,010 20.77 高尾 直宏 東京都港区 3,480 8.02 日本マスタートラスト信託銀行㈱(信託口) 東京都港区赤坂1丁目8番1号 赤坂インターシティAIR 3,324 7.66 菊池 俊嗣 東京都三鷹市 3,106 7.16 ㈱日本カストディ銀行(信託口) 東京都中央区晴海1丁目8-12 1,791 4.13 STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505223 (常任代理人 ㈱みずほ銀行決済営業部) P.O. BOX 351 BOSTON MASSACHUSETTS 02101 U.S.A. (東京都港区港南2丁目15-1 品川インターシティA棟) 777 1.79 MURAKAMI TAKATERU (常任代理人 三田証券㈱) Singapore (東京都中央区日本橋兜町3-11) 565 1.30 INTERACTIVE BROKERS LLC (常任代理人 インタラクティブ・ブローカーズ証券㈱) ONE PICKWICK PLAZA GREENWICH, CONNECTICUT 06830 USA (東京都千代田区霞が関3丁目2番5号) 507 1.17 BNYM AS AGT/CLTS NON TREATY JASDEC (常任代理人 ㈱三菱UFJ銀行) 240 GREENWICH STREET, NEW YORK, NEW YORK 10286 U.S.A. (東京都千代田区丸の内1丁目4番5号) 458 1.06 DFA INTL SMALL CAP VALUE PORTFOLIO (常任代理人 シティバンク、エヌ・エイ東京支店) PALISADES WEST 6300, BEE CAVE ROAD BUILDING ONE AUSTIN TX 78746 US (東京都新宿区新宿6丁目27番30号) 453 1.05 23,475 54.11 (注)1.当社代表取締役社長 社長執行役員 高尾直宏の所有株式数は、同役員の資産管理会社であるTKホールディングス㈱が保有する株式数を含めた実質所有株式数を記載しております。 2.菊池俊嗣氏の所有株式数は、同氏の資産管理会社である㈱ケー・ピーが保有する株式数を含めた実質所有株式数を記載しております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100YIKX 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2026Q2
使用モデル
gemma4:12b

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