日産自動車株式会社

証券コード: 7201 / 対象年度: 2023 / 提出日: 2023-06-30
業種 輸送用機器

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

日産自動車は、自動車および部品の製造・販売を主軸とするグローバルな自動車メーカーです。独自の「グローバル日産」体制で世界各地の拠点を統合し、電動化への注力や高度な運転支援技術の開発など、持続可能なモビリティの提供を目指しています。

主な事業領域

自動車および部品の製造・販売、ならびに販売活動を支援するための販売金融事業を展開。グローバルな組織体制で研究開発、購買、生産などの機能を統合し、世界規模での展開を行っています。

主な製品・サービス

  • 自動車
  • 自動車部品
  • 販売金融サービス

ビジネスモデル

車両の製造・販売および、それに関連する販売金融事業を通じて収益を得る。グローバルな拠点と機能を統合した組織体制で世界規模での展開を行う。

セグメント・事業構成

「自動車事業」と「販売金融事業」の2つの主要セグメントに区分。販売金融は、車両購入を支援するためのローンやリース等の提供を含む。

戦略・方向性

長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」に基づき、電動化の推進(2030年までにEVモデルを大幅増)、高度な運転支援技術(プロパイロット)の開発、およびグローバルなエコシステム構築を通じたカーボンニュートラルの実現を目指す。

強みとして読み取れる点

  • グローバルな組織体制と統合された機能軸による展開
  • 電動化への積極的な投資とロードマップの策定
  • アライアンス(ルーングループ、三菱自動車)との強固な連携

課題として読み取れる点

  • 過去のガバナンス問題に起因する法的リスクの管理
  • 急速な変化するEV市場や中国市場への対応
  • カーボンニュートラルに向けたサプライチェーンの再構築

確認ポイント

  • 電動車(EV)の販売比率向上と技術革新の進捗
  • アライアンスを通じたシナジー創出の状況
  • ガバナンス体制の改善と透明性の確保

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、経営戦略(電動化・アライアンス)が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

世界経済・地政学リスク、資源価格(リチウム等)の変動による影響。自動車市場におけるEV化・ソフトウェアへの移行遅れや開発コスト増大。為替、金利、コモディティ価格の変動。特定サプライヤー(マレリ社)への依存および半導体不足等の供給網リスク(対策:代替サプライヤーの検討、BCP策定)。過去のコンプライアンス問題に伴うガバナンス体制の維持と、自然災害やサイバー攻撃に対する事業継続計画(BCP)の重要性。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

電動化、モビリティ革新、グローバルエコシステム構築を柱とする『Nissan Ambition 2030』を通じ、アライアンスとの連携強化と技術投資を加速。過去のガバナンス問題に対する徹底した改善策を実施しつつ、収益性重視の「Nissan NEXT」により財務基盤を強化し、持続的な成長を目指す。

成長方針

「Nissan Ambition 2030」に基づき、電動化(EVモデル増、全固体電池開発)、モビリティ革新(高度な運転支援技術)、グローバルエコシステム構築(生産・調達の現地化)を推進。アライアンス強化によるシナジー創出と「Nissan NEXT」による収益性重視の経営への転換。

資本政策

グローバルな資金管理体制を構築し、内部資金の最大活用と多様な調達手段(銀行借入、社債、金融資産の流動化)の組み合わせにより低コストでの資金調達を実現。潤沢な手元資金とコミットメントラインによる高い流動性を確保。

リスク対応方針

地政学的リスク、原材料価格高騰、サプライチェーン分断に対するBCP策定と代替供給網構築。サイバーセキュリティ対策の強化。コンプライアンス体制の再構築(過去の不祥事を受けたガバナンス改善)。気候変動への対応に向けた「ニッサン・グリーンプログラム」による脱炭素化推進。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

日産は「Nissan Ambition 2030」の下、電動化、全固体電池、高度運転支援技術の3本柱で強力な成長戦略を展開。アライアンスとの連携強化によりコストを抑えつつ、次世代モビリティへの移行に向けた大規模な投資と研究開発を積極的に進めており、特に全固体電池やSDV分野での競争力確保に注力している。

設備投資の方向性

EV生産ハブ「EV36Zero」の拡大、全固体電池用パイロットラインの導入、アライアンスを通じたプラットフォーム共有による効率的な設備投資、および次世代モビリティに向けた研究開発への集中投資。

研究開発・商品開発

電動化(2030年までにEVモデルを大幅増強)、全固体電池の開発・量産(2028年度までのコスト削減と市場投入)、高度な運転支援技術の進化、コネクティビピーリングを含むソフトウェア強化、およびカーボンニュートラルに向けたサプライチェーン全体の脱炭素化への投資。

投資・変化テーマ

  • 電動化(EV)の加速
  • 全固体電池(ASSB)の開発・量産
  • 高度運転支援システム(プロパイロット)
  • モビリティとエネルギーマネジメントの統合
  • V2Xおよび家庭用バッテリーシステムの商用化
  • アライアンスによる共同開発・コスト削減

関連キーワード

  • 電動化
  • 全固体電池
  • ASSB
  • プロパイロット
  • コネクティビティ
  • ソフトウェア定義型車両(SDV)
  • カーボンニュートラル
  • リチウムイオン電池の高度化
  • コバルトフリー技術

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2022-04-01 〜 2023-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2023-06-30

財務情報

業績

売上高

10.6兆円
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売上高
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営業利益

3,771.09億円
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経常利益

5,154.43億円
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税引前利益

4,024.36億円
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親会社帰属利益

2,219億円
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財政状態・流動性

総資産

17.6兆円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+1.22兆円
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-6,706.07億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2022-04-01 〜 2023-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約416文字

3 【事業の内容】 当社グループは当社と当社の子会社、関連会社及び当社のその他の関係会社で構成され、自動車及び部品の製造と販売を主な事業内容とし、さらに上記事業における販売活動を支援するために販売金融事業を行っている。 当社グループは世界的な本社機能として「グローバル日産本社」を設置し、各事業への資源配分を決定するとともに、グループ全体の事業を管理している。また、当社グループは4つの地域のマネジメント・コミッティによる地域管理と研究・開発、購買、生産といった機能軸による地域を越えた活動を有機的に統合した組織(グローバル日産グループ)により運営されている。 当社グループの構成図は以下のとおりである。 * 連結子会社 ** 持分法適用会社 ・上記の他に*日産トレーデイング㈱、*日産ネットワークホールディングス㈱他の関係会社がある。 ・また上記のうち、国内証券市場に上場している連結子会社は以下のとおりである。 日産車体㈱…東京

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約4709文字

(1) 経営方針及び経営戦略等 当社グループは、「人々の生活を豊かに。イノベーションをドライブし続ける。」というコーポレートパーパスを定めた。これは長年にわたり掲げてきた企業ビジョン「人々の生活を豊かに」を踏まえ、創業以来大切にしてきた“他がやらぬことをやる”という精神を引き継ぎながら、日産は何のために存在するか、どのように役割を果たすのか、企業としての存在意義を明確化したものである。そして、サプライヤーや販売会社の皆様との関係をさらに強化し、共にビジネスモデルを発展させていく。 グローバルなあらゆる事業活動を通じて企業として成長し、経済的に貢献すると同時に、世界をリードする自動車メーカーとして、社会が直面する課題の解決に貢献することも私たちの使命である。日産は、お客さま、株主、従業員、地域社会などすべてのステークホルダーを大切に思い、将来にわたって価値ある持続可能なモビリティの提供に努める。さらに、持続可能な社会の発展に貢献し、「ゼロ・エミッション」「ゼロ・フェイタリティ」社会を目指し、2050年までに事業活動を含むクルマのライフサイクル全体におけるカーボンニュートラルを実現することを目標としている。 この目標に向け、2021年11月29日に長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」を発表し、「共に切り拓く モビリティとその先へ」をスローガンとして、当社ならではの2つの価値「移動の可能性を広げる」、「社会の可能性を広げる」を提供するため、以下の分野において、イノベーションを推進する。 <電動化を推進し、多様な選択肢と体験を提供> 電動化を長期的な戦略の中核に据えて、ワクワクする多様なクルマを求めるお客さまのニーズの高まりや事業環境の変化に対応し、電動化をより一層推進していくため、「Nissan Ambition 2030」で公表した2030年までに投入する電動車のモデル数を19車種のEVを含む27車種に増加した。この結果、2030年度時点のニッサン、インフィニティの両ブランドをあわせた電動車のモデルミックスは、グローバルで従来見通しの50%から55%以上へと上昇する見込みである。2026年時点のグローバルな電動車の販売比率は、従来見通しの40%から44%以上へと増加する。また、急速な変化への対応が求められる中国市場向けには、専用のEVを2024年に投入する予定である。欧州では、確固たる電動化計画を継続して実行するとともに、アライアンスとのより強固な協力関係を推進していく。 <より多くの人の自由な移動を実現するモビリティの革新> リチウムイオン電池の技術をさらに進化させ、コバルトフリー技術を採用することで、2028年度までに1kWhあたりのコストを現在と比べ65%削減することを目指す。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2936文字

(3) 事業上及び財務上の対処すべき課題 当連結会計年度における事業上及び財務上の対処すべき課題は、次のとおりである。 当社の元代表取締役が金融商品取引法違反(虚偽有価証券報告書提出罪)で起訴されるとともに、元代表取締役会長においては会社法違反(特別背任罪)でも起訴された。併せて当社自身も金融商品取引法違反により起訴された。当社はこの事態を重く受け止め、独立第三者及び独立社外取締役で構成されるガバナンス改善特別委員会を設置し、2019年3月27日に同委員会からガバナンスの改善策及び、将来にわたり事業活動を行っていくための基盤となる健全なガバナンス体制の在り方についての提言をまとめた報告書を受領した。これを受け、当社は指名委員会等設置会社へ移行した。 当社は、2019年9月9日の取締役会において、監査委員会よりゴーン氏らの不正行為に関する社内調査の報告を受けた。2019年9月9日付の「元会長らによる不正行為に関する社内調査報告について」と題する適時開示に記載したとおり、本報告では、ゴーン氏らによる不正行為を認定している。そのうち、ゴーン氏の会社資産の私的流用等及び販売代理店に対する奨励金支払いに関する不適切な行為は、以下のとおりである。2019年9月9日以降、当有価証券報告書提出日時点において、下記の内容に特段の変更は生じていない。今後、下記の内容に重要な進展が生じた場合には、法令等に基づき開示する。 A) ゴーン氏の会社資産の私的流用等 ゴーン氏は、以下を含む様々な方法で当社の資産を私的に流用した。 ・将来性のある技術に投資するとの名目で子会社Zi-A Capital社を設立させ、同社の投資資金のうち約2,700万米ドルを、ブラジル(リオデジャネイロ)及びレバノン(ベイルート)所在のゴーン元会長個人のための住宅の購入に流用したほか、会社資金で秘密裏に購入又は賃借した住宅を私的に利用した。 ・ 2003年から10年以上にわたり、実体のないコンサルティング契約に基づくコンサルタント報酬名目で実姉に合計75万米ドルを超える金銭を支払った。 ・コーポレートジェットを自身及び家族の私的用途に使用した。 ・会社の資金を家族の旅費支払いや、個人的な贈答品支払いなどに充てた。 ・業務上の必要性がないにもかかわらず自身の出身国の大学への200万米ドルを超える寄付を会社資金で行わせた。 ・2008年、ゴーン氏は個人的に締結した為替スワップ契約のもと約18億5,000万円の含み損を抱え、事実と異なる取引内容を取締役会に説明したうえ為替スワップ契約を当社に承継させて、かかる含み損を当社に承継させた(金融当局の指摘を受け、2009年、当該為替スワップ契約は秘密裏にゴーン氏の関連企業に再承継された)。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約9252文字

4 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」という。)の状況の概況は次のとおりである。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度のグローバル全体需要は前年度比2.7%増の8,051万台となった。一方、当社グループのグローバル小売台数は前年度比14.7%減の330万5千台となった。売上高は10兆5,967億円と前連結会計年度に比べ2兆1,721億円(25.8%)の増収となり、営業利益は3,771億円と前連結会計年度に比べ1,298億円(52.5%)の増益となった。 営業外損益は1,383億円の利益となり、前連結会計年度に比べ795億円の増益となった。その結果、経常利益は5,154億円となり、前連結会計年度に比べ2,093億円(68.4%)の増益となった。特別損益は1,130億円の損失となり、前連結会計年度に比べ1,911億円悪化した。税金等調整前当期純利益は4,024億円と前連結会計年度に比べ182億円(4.7%)の増益となった。親会社株主に帰属する当期純利益は2,219億円となり、前連結会計年度に比べ64億円(3.0%)の増益となった。 ② キャッシュ・フローの状況 当連結会計年度のキャッシュ・フローは、営業活動により1兆2,211億円増加、投資活動により4,470億円減少、財務活動により6,706億円減少した。また、現金及び現金同等物に係る換算差額により1,123億円増加し、連結範囲の変更に伴い59億円増加した結果、現金及び現金同等物の当連結会計年度末残高は、前連結会計年度末残高に対し2,217億円(12.4%)増加の2兆144億円となった。 ③ 生産、受注及び販売の状況 a.生産実績 会社所在地 生産台数(台) 増減 前年同期比 前連結会計年度 当連結会計年度 (台) (%) 日 本 445,836 596,694 150,858 33.8% 米 国 455,871 555,924 100,053 21.9% メキシコ 454,620 412,098 △42,522 △9.4% 英 国 181,618 260,532 78,914 43.5% スペイン 18,673 △18,673 ロシア 43,872 △43,872 タ イ 103,717 79,997 △23,720 △22.9% インド 184,686 218,482 33,796 18.3% 南アフリカ 22,032 26,891 4,859 22.1% ブラジル 40,973 53,171 12,198 29.8% アルゼンチン 22,258 26,816 4,558 20.…

セグメント関連

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3 報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2021年4月1日 至 2022年3月31日 ) (単位:百万円) 報告セグメント セグメント間 取引消去額 連結財務諸表 計上額 自動車事業 販売金融事業 売上高 外部顧客への売上高 7,420,892 1,003,693 8,424,585 8,424,585 セグメント間の内部 売上高又は振替高 54,756 28,036 82,792 △ 82,792 7,475,648 1,031,729 8,507,377 △ 82,792 8,424,585 セグメント利益又は セグメント損失(△) △ 155,059 374,824 219,765 27,542 247,307 セグメント資産 8,673,649 8,810,870 17,484,519 △ 1,113,038 16,371,481 その他の項目 減価償却費 294,065 394,938 689,003 689,003 のれんの償却額 1,022 1,022 1,022 支払利息(売上原価) 127,755 127,755 △ 9,510 118,245 持分法適用会社への投資額 975,919 11,423 987,342 987,342 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 361,613 800,448 1,162,061 1,162,061 (注) 1 自動車事業セグメントと販売金融事業セグメントを区分した連結財務諸表 ・要約連結貸借対照表、要約連結損益計算書及び要約連結キャッシュ・フロー計算書の販売金融事業は(株)日産フィナンシャルサービス(日本)、米国日産販売金融会社(米国)、エヌアールファイナンスメキシコ(メキシコ)、東風日産汽車金融有限公司(中国)他10社及びカナダ日産自動車会社の販売金融事業(カナダ)で構成されている。 ・自動車事業及び消去の数値は連結値から販売金融事業の数値を差し引いたものとしている。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

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3 【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがある。 なお、文中の将来に関する事項は、有価証券報告書提出日( 2023年6 月30日)現在において当社グループが判断したものである。 1.世界経済や景気の急激な変動 (1) 経済状況 当社グループの製品・サービスの需要は、それらを提供している国又は地域の経済状況の影響を強く受けている。従って、日本、中国、北米、ヨーロッパなど、当社グループの主要な市場における経済や景気及びそれに伴う需要の変動については正確な予測に努め必要な対策を行っているが、世界同時不況やパンデミック、複雑化する地政学リスクなど予測を超えた急激な変動がある時は、当社グループの業績及び財務状況に大きな影響を及ぼす可能性がある。 (2) 資源エネルギー情勢 原油、天然ガス、再生エネルギー等の価格高騰など資源やエネルギー情勢の急激な変化により当社グループの製品・サービスに対する需要も大きく変動する。ガソリン価格が上昇すれば燃費の良い製品に需要がシフトすることが予測され、更に上昇すれば全体の需要は低下することも予測される。鉄、アルミ、樹脂といった従来の自動車の原材料に加えて、リチウム、コバルト、ニッケル、ロジウム、パラジウムといった希少金属の価格に予測を超えた急激な変動がある時は、業績の悪化や機会損失の発生等、当社グループの業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性がある。 2.自動車市場における急激な変動 自動車業界は世界規模で非常に厳しい競争にさらされている。当社グループもその競争に打ち勝つべく、お客様のニーズにあった製品・サービスを素早く提供できるように技術開発・商品開発や販売戦略において努力している。しかしながら、お客様ニーズに合う製品・サービスをタイムリーに提供できなかった場合や、環境や市場の変化への対応が不十分な場合には、当社グループの業績及び財務状況に大きな影響を及ぼす可能性がある。 例えば、成熟市場では人口の減少や少子高齢化の進行により需要が減退したり変化したりする一方で、新興市場では大きく需要が増える可能性もある。これらはビジネスチャンスとして当社グループに有利な結果をもたらす可能性もある一方、特定商品や特定地域への過度な依存が発生し、次なる変化への対応が十分に行われない場合には、当社グループの業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性がある。 また、車両の電動化が急速に拡大、また各国での温室ガス排出に対する規制が強化されており、カーボンニュートラルに向けたライフサイクルでの取り組みが必須となってきている。これらの社会・環境要請に対応する取り組みが遅れた場合には、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性がある。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

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(1) サステナビリティの考え方 日産は長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」で、よりクリーンで安全、インクルーシブな誰もが共生できる社会の実現と、真に持続可能な企業となることを目指している。サステナビリティの取り組みがその長期ビジョンを具現化し、さらにはコーポレートパーパスの実現も可能にしていく。日産は企業のあらゆる側面で、サステナビリティを推進する。 a. ガバナンス サステナビリティ戦略の目標設定や進捗確認など具体的な活動の社内横断的な管理については、チーフ サステナビリティ オフィサー(CSO:Chief Sustainability Officer)が議長を務めるグローバル・サステナビリティ・ステアリング・コミッティで議論し、PDCA(Plan-Do-Check-Act)サイクルを回すことで、サステナビリティパフォーマンスのさらなる向上を追求している。一方、環境課題については取締役が共同議長を務めるグローバル環境委員会(G-EMC:Global Environmental Management Committee)にて決議する。さらに、四半期ごとに経営会議(Executive Committee)にてサステナビリティの取り組みを報告するとともに、サステナビリティ戦略や重要案件の提案も行い、案件に応じて取締役会へ報告する。また、2021年度より長期インセンティブ報酬の1つである業績連動型インセンティブ(金銭報酬)においてサステナビリティに関する評価指標を新たに追加し、経営によるコミットメントを明確にした。 b. 戦略 サステナビリティは事業運営の中核をなすものであり、ステークホルダーからの信頼を得るために必要不可欠である。日産は、2018年にサステナビリティ戦略「Nissan Sustainability 2022」を策定した。「Nissan Sustainability 2022」は「E(Environmental:環境)」「S(Social:社会性)」「G(Governance:ガバナンス)」の側面で日産の取り組みを明確にし、2022年度までの目標を定め、社会の持続可能な発展に貢献する活動を推進してきた。 サステナビリティ戦略強化に向けて、日産の優先課題をより明確にするため、リスクや機会分析を踏まえた会社全体として取り組むべきマテリアリティを特定した。 マトリックスという形で日産の取り組みの優先順位を定義し、2030年に向けた会社の方向性をより詳細にステークホルダーにお伝えすることで、協働機会の拡大や信頼関係の向上を図り、さらなる取り組み推進につなげたいと考える。 日産のマテリアリティマトリックス マテリアリティの詳細は、当社企業サイトに掲載している サステナビリティレポート2022 を参照。 c.…

研究開発活動

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2 ※2 研究開発費の総額 前連結会計年度 (自 2021年4月1日 至 2022年3月31日 ) 当連結会計年度 (自 2022年4月1日 至 2023年3月31日 ) 一般管理費及び当期製造費用に 含まれる研究開発費 484,065 百万円 522,221 百万円 3 ※3 期末棚卸高は収益性の低下に伴う簿価切下げ後の金額であり、当該簿価切下額(前期に計上した簿価切下額の戻し入れ額を相殺した額)は以下のとおりである。 前連結会計年度 (自 2021年4月1日 至 2022年3月31日 ) 当連結会計年度 (自 2022年4月1日 至 2023年3月31日 ) 売上原価 △ 459 百万円 198 百万円 特別損失(その他) 3,161 百万円 9,744 百万円 4 ※4 固定資産売却益 前連結会計年度(自 2021年4月1日 至 2022年3月31日 ) 固定資産売却益は主として土地、機械装置及び運搬具であり、土地の売却益は19,641百万円、機械装置及び運搬具は13,782百万円である。 当連結会計年度(自 2022年4月1日 至 2023年3月31日 ) 固定資産売却益は主として機械装置及び運搬具であり、その売却益は22,111百万円である。 5 ※5 固定資産売却損 前連結会計年度(自 2021年4月1日 至 2022年3月31日 ) 固定資産売却損は主として土地、機械装置及び運搬具であり、土地の売却損は1,998百万円、機械装置及び運搬具は1,830百万円である。 当連結会計年度(自 2022年4月1日 至 2023年3月31日 ) 固定資産売却損は主として土地、機械装置及び運搬具であり、土地の売却損は4,107百万円、機械装置及び運搬具は1,157百万円である。 6 ※6 減損損失 前連結会計年度(自 2021年4月1日 至 2022年3月31日 ) 当連結会計年度において、当社グループは以下の資産について減損損失を計上した。 当社グループは、事業セグメント(自動車・販売金融)及び相互補完性を考慮した地域区分に基づいて資産のグルーピングを行っている。 当連結会計年度において、地域別事業管理体制及び地域間相互補完関係の現状に即し、一部の資産のグルーピングについてより詳細な管理区分に基づく方法に見直しを行っている。 当連結会計年度において、継続した営業損失の状況や経営環境の著しい悪化等により減損の兆候が認められた資産グループについて減損テストを実施した結果、以下の自動車事業の事業用資産について帳簿価額を回収可能価額まで減額し、当該減少額を減損損失(11,580百万円)として特別損失に計上した。なお、当該資産の回収可能価額は正味売却価額により測定しており、売却が困難であるものについては零として評価している。…

設備投資等の概要

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2 【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は、以下のとおりである。 (注) 1 帳簿価額のうち「その他」は、工具器具備品及び建設仮勘定である。 2 従業員数は就業人員であり、臨時従業員は( )内に年間の平均人員を外数で表示している。 (1) 提出会社 2023年3月31日 現在 事業所名 所在地 設備の内容 帳簿価額 従業員数 (人) 土地 建物及び 構築物 (百万円) 機械装置 及び 運搬具 (百万円) その他 (百万円) 合計 (百万円) 面積 (㎡) 金額 (百万円) 横浜工場 神奈川県 横浜市神奈川区及び鶴見区 自動車部品 製造設備 505,434 370 25,440 36,996 3,983 66,789 2,322 (782) 追浜工場 (総合研究所含む) 神奈川県 横須賀市 自動車 製造設備 1,844,577 29,150 36,893 23,189 6,384 95,616 2,845 (862) 栃木工場 栃木県 上三川町 自動車 製造設備 2,910,646 4,287 33,125 78,413 14,853 130,678 3,917 (1,541) 日産自動車九州㈱ (注1) 福岡県苅田町 自動車 製造設備 2,355,196 29,849 30,949 35,924 9,950 106,672 96 (12) いわき工場 福島県 いわき市 自動車部品 製造設備 205,489 3,545 6,523 17,442 1,767 29,277 605 (277) 本社部門他 神奈川県 厚木市及び 伊勢原市 開発研究設備 1,356,094 25,416 63,242 22,369 15,933 126,960 9,491 (586) 神奈川県 横浜市西区 本社事務所 10,000 6,455 17,301 699 2,675 27,130 2,260 (124) (注) 1 全ての設備を当社製品の製造委託先である日産自動車九州㈱に貸与している。 2 主な所在地を記載している。 3 各工場には隣接する福利厚生施設、製品保管設備、実験設備並びに当該従業員が含まれている。…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約498文字

3 【配当政策】 当社は、株主への利益還元を重要な経営方針のひとつとして位置付ける。株主還元は、配当を中心に行い、手元資金の水準、利益及びフリーキャッシュフローの実績や見通し、将来に向けた必要投資等を勘案しつつ、安定的な配当を行うことを目指す。 当社は、定款において会社法第454条第5項に規定する中間配当をすることができる旨を定めており、配当決定機関は、9月30日を基準とした中間配当は取締役会、期末配当は株主総会である。 当事業年度の剰余金の配当については、中間配当金は1株当たり0円、期末配当金は1株当たり10円とした結果、年間で1株当たり10円となった。 内部留保資金の使途については、今後の事業展開の備え及び研究開発費用等に投入して行く予定である。 (注) 基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は以下のとおりである。 決議年月日 配当金の総額(百万円) 1株当たり配当額(円) 2022年11月9日 取締役会決議 2023年6月27日 定時株主総会決議 39,174 10 (注) 配当金の総額は、ルノーに対する配当金の内、ルノー株式に占める当社持分相当の配当金を控除したものである。

従業員の状況

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5 提出会社及び主要な連結子会社については、「第1[企業の概況]5[従業員の状況](4) 管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異」に記載している。 Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting Balance at the beginning of current period Balance at the end of current period Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting[member] Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting-OCI Amortization (long-term prepaid expenses) Amortization (long-term prepaid expenses)-OpeCF Amortization (long-term prepaid expenses)-OpeCF Andrew House Andrew House [member] Annual bonuses Annual bo…

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約11924文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、2019年6月25日の株主総会をもって、指名委員会等設置会社に移行し、ガバナンス体制の更なる強化を図っている。 ガバナンス体制における、当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方は、以下のとおりである。 ・当社は、社会における存在意義を定義した<人々の生活を豊かに。イノベーションをドライブし続ける。>というコーポレートパーパスの下、信頼される企業として、独自性に溢れ、革新的なクルマやサービスを創造し、その目に見える優れた価値を、全てのステークホルダーに提供するために、コーポレート・ガバナンスの向上を経営に関する最重要課題のひとつとして取り組む。 ・当社は、社会からの要請や社会的責任を常に意識しながら事業活動を展開し、事業の持続的な成長とともに、持続可能な社会の発展に尽くす。 ・当社は、明確な形で執行と監督・監視・監査を分離できる指名委員会等設置会社を選択する。これにより、意思決定の透明性を向上するとともに、迅速かつ機動的な業務執行を実行する。 ・当社は、取締役会その他の機関による監督・監視・監査を通じて、内部統制、コンプライアンス及びリスク管理体制の実効性を担保する。当社の執行役及び役職員は、かかる監督・監視・監査に対し、常に真摯に対応する。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 当社は、上記「コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方」に記載のとおり、意思決定の透明性を向上するとともに、迅速かつ機動的な業務執行を実行するため、明確な形で執行と監督・監視・監査を分離できる指名委員会等設置会社を採用している。 取締役会については、独立性を有する社外取締役(独立社外取締役)の牽引により、多様な視点を持って、経営の基本方針を決定するとともに、取締役、執行役等の職務の執行を監督する役割を担う。取締役の員数は、活発な議論と迅速な意思決定を可能とする適正な規模とし、取締役会が独立社外取締役により牽引される環境を創出するため、過半数は独立社外取締役としている。また、取締役会の議長は、独立社外取締役としている。取締役会においては、経営の基本方針等、法令、定款及び取締役会規則に定めた重要事項の決定を行うとともに、効率的かつ機動的な経営を行うため、原則として業務執行に関する権限(法令で定められた取締役会専決事項に係るものを除く)を大幅に執行役に委譲している。 取締役会及び各委員会の構成については、③当事業年度における取締役会及び委員会の活動状況参照のこと。 執行役については、取締役会決議により委任された当社の業務執行の決定及び業務の執行を担っている。…

重要な契約等

抜粋表示 / 原文長 約2140文字

5 【経営上の重要な契約等】 契約会社名 相手先 国名 契約の内容 契約年月日 日産自動車株式会社 (提出会社) ルノー フランス 資本参加を含む自動車事業全般にわたる提携契約 1999年3月27日 日産自動車株式会社 (提出会社) ダイムラーAG ドイツ 資本参加を含む戦略的協力に関する提携契約 2010年4月7日 ルノー フランス 日産自動車株式会社 (提出会社) 三菱自動車工業株式会社 日本 資本参加を含む自動車事業全般にわたる提携契約 2016年5月25日 日産自動車株式会社 (提出会社) ダイムラーAG ドイツ 資本参加を含む戦略的協力に関する提携契約 2018年10月3日 ルノー フランス ルノー・日産会社 オランダ 三菱自動車工業株式会社 日本 ルノーとの経営上の重要な契約については、ガバナンス向上、透明性の向上の観点から、契約上の守秘義務に抵触しない範囲で、以下のとおり内容の一部を開示している。 (AEPA~RAMAの経緯) 当社は、1999年3月27日にルノーとの間で「アライアンス及び資本参加契約」(Alliance and Equity Participation Agreement。以下、「AEPA」という。)を締結した。AEPAに基づき、ルノーは当社の株式の36.8%を取得するとともに、株式保有比率を44.4%まで引き上げることを可能とする新株引受権を引き受けた。一方、当社も将来ルノーの株式を取得する機会を得た。 その後、2002年3月にルノーは新株引受権を行使し、当社に対する株式保有比率を44.4%に引き上げ、当社は2002年3月及び5月に、当社の完全子会社である日産ファイナンス株式会社を通じてルノーの株式の合計15%を2回の第三者割当増資により取得した。なお、日産ファイナンス株式会社を通じて当社が保有するルノー株式は、フランス商法により議決権の行使が制限されている。この過程において、AEPAは、2001年12月20日に締結された「アライアンス基本契約」、さらに2002年3月28日に締結された「改訂アライアンス基本契約」(Restated Alliance Master Agreement。以下、「RAMA」という。)により改訂された。さらに、RAMAは、2005年4月29日の第1次改訂、2012年11月7日の第2次改訂及び2015年12月11日の第3次改訂により、それぞれ変更されている。 (株式取得制限) ルノーは、第三者が、当社株式の20%以上若しくは当社の取締役の指名権を取得するか、又は取得の意思を表明した場合を除き、当社の取締役会による事前の承諾なく当社の株式を44.4%を超えて取得することが禁止されている。…

大株主の状況

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(6) 【大株主の状況】 2023年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を 除く。)の総数に対する 所有株式数の割合(%) ルノー エスエイ (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) 122-122 BIS AVENUE DU GENERAL LECLERC 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT FRANCE (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 1,831,837 43.7 日本マスタートラスト信託銀行 株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2丁目11番3号 423,020 10.1 株式会社日本カストディ銀行 (信託口) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 132,525 3.2 ザ チェース マンハッタン バンク エヌエイ ロンドン (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) (注) WOOLGATE HOUSE, COLEMAN STREET LONDON EC2P 2HD, ENGLAND (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 126,342 3.0 ステート ストリート バンク ウェスト クライアント トリーティー 505234 (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) 1776 HERITAGE DRIVE, NORTH QUINCY, MA 02171, U.S.A. (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 40,234 1.0 日本生命保険相互会社 (常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社) 東京都千代田区丸の内1丁目6番6号 日本生命証券管理部内 (東京都港区浜松町2丁目11番3号) 37,820 0.9 モックスレイ・アンド・カンパニー・エルエルシー (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) 270 PARK AVENUE., NEW YORK, NY 10017, U.S.A. (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 28,639 0.7 ジェーピー モルガン チェース バンク 385781 (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) 25 BANK STREET, CANARY WHARF, LONDON, E14 5JP, UNITED KINGDOM (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 25,787 0.6 SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT (常任代理人 香港上海銀行東京支店カストディ業務部) ONE LINCOLN STREET, BOSTON MA USA 02111 (東京都中央区日本橋3丁目11番1号) 25,330 0.…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2023
使用モデル
gemma4:12b

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