日産自動車株式会社

証券コード: 7201 / 対象年度: 2018 / 提出日: 2018-06-28
業種 輸送用機器

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

自動車および部品の製造・販売、ならびに販売金融サービスを展開する企業です。グローバルな組織体制で運営されており、ルーンや三菱自動車とのアライアンスを通じて技術革新とビジネスの進化をリードすることを目指しています。

主な事業領域

自動車および部品の製造・販売、および販売活動支援のための販売金融サービスの提供。

主な製品・サービス

  • 自動車
  • 部品
  • 販売金融サービス

ビジネスモデル

自動車・部品の製造販売と、それに関連する販売金融サービスによる収益。

セグメント・事業構成

「自動車事業」および「販売金融事業」の2つのセグメントで構成される。

戦略・方向性

中期計画「Nissan M.O.V.E. to 2022」に基づき、モビリティ、オペレーション・エクセレンス、カスタマーバリュー、電動化を柱に、アライアンスの利点を活かした持続可能な成長と技術革新のリードを目指す。

強みとして読み取れる点

  • グローバルな組織体制
  • ルーンおよび三菱自動車との強固なアライアンス

課題として読み取れる点

  • 国内工場での完成検査工程における不適切な取り扱いの再発防止と信頼回復

確認ポイント

  • 「Nissan M.O.V.E. to 2022」の進捗状況
  • 電動化への対応
  • 品質管理体制の改善状況

概要整理の信頼度: 3 / 5 ・事業内容、セグメント構成、経営戦略、および直近の課題(不適切な取り扱いに関する報告)が明記されているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

世界経済・景気や資源エネルギー情勢の変動による需要への影響、自動運転技術やソフトウェアへの移行に伴う競争激化と開発コスト増大。為替レート、金利、コモディティ価格の変動による業績への影響。サプライチェーンにおける希少金属の調達リスクや特定サプライヤーへの依存による生産停止リスク。自然災害(地震等)による操業中断やサイバー攻撃等の情報システムへの脅威。過去の不適切取扱いに伴うコンプライアンス・レピュテーションリスクに対し、再発防止策の徹底と信頼回復に向けた取り組みを実施。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

「Nissan M.O.V.E. to 2022」を通じて、電動化と自動運転技術を軸とした次世代モビリティへの変革を推進。アライアンスによる資源効率化と強固な財務基盤を背景に、高度な技術開発(e-POWER, プロパイロット)への投資を継続しつつ、コンプライアンス体制の強化とコスト管理の両立を図る戦略。

成長方針

「Nissan M.O.V.E. to 2022」に基づき、モビリティ、オペレーション・エクセレンス、カスタマーバリュー、電動化の4軸で成長。特にEV推進、e-POWER技術の高度化、自動運転(プロパイロット)の開発、およびアライアンスによる資源共有とシナジー創出を重視。

資本政策

グローバル・キャッシュ・マネジメントによる資金効率の最大化、適切な資源配分、および研究開発・設備投資への積極的な自己資金充当。良好な流動性の確保と健全なバランスシートの維持を方針としている。

リスク対応方針

為替・金利・コモディティ価格変動へのデリバティブ活用、サプライチェーンの多角化、サイバーセキュリティ対策の強化。また、国内での不適切な取り扱いに対する再発防止策の徹底実施とコンプライアンス体制の強化を推進。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

日産は電動化、自動運転、コネクティビティを柱とする「Nissan M.O.V.E. to 2022」に基づき、技術革新とビジネス変革への積極的な投資を行っている。特にe-POWERやProPILOTといった独自技術の確立とアライアンスによる資源効率化が競争力の源泉。

設備投資の方向性

次世代モビリティに向けた電動化、自動運転、コネクティビティ強化への積極的な投資。また、生産拠点の効率化と高度な安全技術の統合を推進。

研究開発・商品開発

年間約4,958億円を投じ、EV推進(リチウムイオンバッテリー)、e-POWERの開発、VCターボ等のエンジン技術革新、およびProPILOTを含む自動運転・安全性向上に重点を置く。アライアンスを通じた資源共有も加速。

投資・変化テーマ

  • 電動化 (EV)
  • 自動運転技術 (ProPILOT)
  • コネクティビティ
  • 高度な安全技術
  • 軽量化技術

関連キーワード

  • e-POWER
  • VCターボ
  • リチウムイオンバッテリー
  • 高張力鋼板
  • V2H/V2B/V2G

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2017-04-01 〜 2018-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2018-06-28

財務情報

業績

売上高

11.95兆円
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経常利益

7,503.02億円
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税引前利益

7,107.43億円
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親会社帰属利益

7,468.92億円
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財政状態・流動性

総資産

18.75兆円
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1.21兆円
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キャッシュフロー

3区分

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財務項目の関係

資本項目の関係

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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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表示可能
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約417文字

3 【事業の内容】 当社グループは当社と当社の子会社、関連会社及び当社のその他の関係会社で構成され、自動車及び部品の製造と販売を主な事業内容とし、さらに上記事業における販売活動を支援するために販売金融サービスを行っている。 当社グループは世界的な本社機能として「グローバル日産本社」を設置し、各事業への資源配分を決定するとともに、グループ全体の事業を管理している。また当社グループは6つの地域のマネジメント・コミッティによる地域管理と研究・開発、購買、生産といった機能軸による地域を越えた活動を有機的に統合した組織(グローバル日産グループ)により運営されている。 当社グループの構成図は以下のとおりである。 * 連結子会社 ** 持分法適用会社 ・上記の他に*日産トレーデイング㈱、*日産ネットワークホールディングス㈱他の関係会社がある。 ・また上記のうち、国内証券市場に上場している連結子会社は以下のとおりである。 日産車体㈱…東京

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約968文字

(1) 経営方針及び経営戦略等 当社グループは、人々の生活を豊かにすることをビジョンに掲げ、その実現のために、独自性に溢れ、革新的なクルマやサービスを創造し、その目に見える優れた価値を、アライアンスのもとに全てのステークホルダーに提供していくことを目指していく。 当社グループは、平成29年11月8日に、今後6年間どのような成長を果たし、その先の更なる成長へ向けてどのように準備を進めるのかを念頭に、新しい中期計画「Nissan M.O.V.E. to 2022」を発表した。当該中期計画は、当社グループが常に前進し、進化を果たしていくことを表し、以下のドライバーにより構成されている。 ・Mobility(モビリティー) ・Operational Excellence(オペレーション・エクセレンス) ・Value to Customers(カスタマーバリュー) ・Electrification(電動化) 「Nissan M.O.V.E. to 2022」のミッションとしては、これまで「日産パワー88」で築いた強固な事業基盤をもとに、ルノー及び三菱自動車とのアライアンスの利点を活かし、以下を目指す。 ① 健全な収益性と安定したフリー・キャッシュ・フローを確保しながら、持続可能な成長を実現する。 ② 「技術の日産」のDNAを活かし、自動車産業における技術及びビジネスの進化をリードする。 当社と三菱自動車工業 (株) は、両社のシナジーを探求・促進・調整・奨励することを使命とする、折半出資の合弁会社「Nissan-Mitsubishi B.V.」(以下、「NMBV」)を平成29年6月にオランダに設立した。NMBVの設立時取締役会は、会長兼CEOのカルロス・ゴーン、西川 廣人、益子 修の3名で構成される。NMBVは、シナジー創出への貢献の対価としてフィーを受け取り、オペレーション費用や同社取締役・従業員の報酬の支払いに加え、シナジー創出に貢献する各社の従業員に対しインセンティブを負担する。 当社グループは、これから先10年から15年の間に本格的に訪れるであろう大きな技術革新、そしてそれに伴う市場やお客様の変化を見据え、「Nissan M.O.V.E. to 2022」に取り組むことによりそのミッションを果たしていく。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約320文字

(2) 事業上及び財務上の対処すべき課題 当連結会計年度における事業上及び財務上の対処すべき課題は、次のとおりである。 平成29年9月に行われた国土交通省による立入検査により、当社グループにおける国内の車両製造6工場での完成検査工程において発覚した不適切な取り扱いについて、当社グループは平成29年11月17日に実態調査及び再発防止策検討結果を、平成30年3月9日に再発防止策の実施状況を同省に報告した。 当社グループは今後、しっかりと安全確保を第一に、第三者による調査の実施、再発防止の検討を行い、策定した再発防止策の確実な実施を進め、お客様、関係者をはじめとするすべてのステークホルダーの皆様の信頼回復に全社一丸となって取り組んでいる。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約7061文字

3 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」という。)の状況の概況は次のとおりである。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度のグローバル全体需要は前年度比1.9%増の9,352万台となった。当社グループのグローバル販売台数は前年度比2.6%増の577万台に達し、売上高11兆9,512億円と前連結会計年度に比べ2,312億円(2.0%)の増収となった。営業利益は5,748億円と前連結会計年度に比べ1,674億円(22.6%)の減益となった。 営業外損益は1,755億円の利益となり、前連結会計年度に比べ530億円の増益となった。その結果、経常利益は7,503億円となり、前連結会計年度に比べ1,144億円(13.2%)の減益となった。特別損益は396億円の損失となり、前連結会計年度に比べ1,401億円悪化した。税金等調整前当期純利益は7,107億円と前連結会計年度に比べ2,545億円(26.4%)の減益となった。親会社株主に帰属する当期純利益は7,469億円となり、前連結会計年度に比べ834億円(12.6%)の増益となった。 ② キャッシュ・フローの状況 当連結会計年度のキャッシュ・フローは、営業活動により1兆713億円増加、投資活動により1兆1,477億円減少、財務活動により368億円増加した。また、現金及び現金同等物に係る換算差額により45億円増加した結果、現金及び現金同等物の当連結会計年度末残高は、前連結会計年度末残高に対し351億円(2.8%)減少の1兆2,060億円となった。 ③ 生産、受注及び販売の状況 a.生産実績 会社所在地 生産台数(台) 増減 前年同期比 前連結会計年度 当連結会計年度 (台) (%) 日 本 1,015,033 985,541 △29,492 △2.9 米 国 990,938 899,483 △91,455 △9.2 メキシコ 863,915 787,876 △76,039 △8.8 英 国 518,471 487,269 △31,202 △6.0 スペイン 124,880 98,579 △26,301 △21.1 ロシア 39,475 50,921 11,446 29.0 タ イ 116,794 133,937 17,143 14.7 インドネシア 25,465 19,134 △6,331 △24.9 フィリピン 3,772 6,523 2,751 72.9 インド 317,347 239,043 △78,304 △24.7 南アフリカ 30,590 32,733 2,143 7.0 ブラジル 51,265 95,714 44,449 86.…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約8920文字

3 報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) (単位:百万円) 報告セグメント セグメント間 取引消去額 連結財務諸表 計上額 自動車事業 販売金融事業 売上高 外部顧客への売上高 10,770,598 949,443 11,720,041 11,720,041 セグメント間の内部 売上高又は振替高 134,639 33,788 168,427 △ 168,427 10,905,237 983,231 11,888,468 △ 168,427 11,720,041 セグメント利益 534,749 183,883 718,632 23,596 742,228 セグメント資産 9,396,179 10,570,503 19,966,682 △ 1,545,674 18,421,008 その他の項目 減価償却費 387,935 453,122 841,057 841,057 のれんの償却額 1,818 1,818 1,818 支払利息(売上原価) 142,117 142,117 △ 36,935 105,182 持分法適用会社への投資額 951,682 8,405 960,087 960,087 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 440,688 1,355,903 1,796,591 1,796,591 (注) 1 自動車事業セグメントと販売金融事業セグメントを区分した連結財務諸表 ・要約連結貸借対照表、要約連結損益計算書及び要約連結キャッシュ・フロー計算書の販売金融事業は㈱日産フィナンシャルサービス(日本)、米国日産販売金融会社(米国)、エヌアールファイナンスメキシコ(メキシコ)他8社及びカナダ日産自動車会社の販売金融事業(カナダ)で構成されている。 ・自動車事業及び消去の数値は連結値から販売金融事業の数値を差し引いたものとしている。…

リスクに関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約3772文字

2 【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがある。 なお、文中の将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(平成30年6月28日)現在において当社グループが判断したものである。 1.世界経済や景気の急激な変動 (1) 経済状況 当社グループの製品・サービスの需要は、それらを提供している国又は地域の経済状況の影響を強く受けている。従って、日本、中国、アメリカ、メキシコ、ヨーロッパ、アジア、中南米、中近東、アフリカなど当社グループの主要な市場における経済や景気及びそれに伴う需要の変動については、正確な予測に努め必要な対策を行っているが、世界同時不況など予測を超えた急激な変動がある時は、当社グループの業績及び財務状況に大きな影響を及ぼす可能性がある。 (2) 資源エネルギー情勢 原油価格の高騰など資源やエネルギー情勢の急激な変化により当社グループの製品・サービスに対する需要も大きく変動する。ガソリン価格が上昇すれば燃費の良い製品に需要がシフトすることが予測され、更に上昇すれば全体の需要は低下することも予測される。予測を超えた急激な変動がある時は業績の悪化や機会損失の発生等、当社グループの業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性がある。 2.自動車市場における急激な変動 自動車業界は世界規模で非常に厳しい競争にさらされている。当社グループもその競争に打ち勝つべく、お客様のニーズにあった製品を素早く提供できるように技術開発・商品開発や販売戦略において努力しているが、お客様ニーズに合う製品をタイムリーに提供できなかった場合や、環境や市場の変化への対応が不十分な場合には、当社グループの業績及び財務状況に大きな影響を及ぼす可能性がある。 例えば、成熟市場では人口の減少や少子高齢化の進行により需要が減退したり変化したりする一方で、新興市場では大きく需要が増える可能性もある。これらはビジネスチャンスとして当社グループに有利な結果をもたらす可能性もある一方、特定商品や特定地域への過度な依存が発生し、次なる変化への対応が十分に行われない場合には、当社グループの業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性がある。 また、近年、自動運転技術が製品に搭載され販売されてきているが、完全自動運転など、この技術が安全で付加価値を生む新たな製品として成立すれば、次世代に向けた大きな成長・発展の機会となる。そのためには、公道走行における新たなルール作りが不可欠であり、各国規制当局との連携、自動車メーカー並びに関連技術を有する会社同士での協調が極めて重要である。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発活動

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1 ※1 研究開発費の総額 前連結会計年度 (自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) 当連結会計年度 (自 平成29年4月1日 至 平成30年3月31日) 一般管理費及び当期製造費用に 含まれる研究開発費 490,354 百万円 495,824 百万円 2 ※2 期末たな卸高は収益性の低下に伴う簿価切下げ後の金額であり、当該簿価切下額(前期に計上した簿価切下額の戻し入れ額を相殺した額)は以下の通りである。 前連結会計年度 (自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) 当連結会計年度 (自 平成29年4月1日 至 平成30年3月31日) 売上原価 2,121 百万円 3,802 百万円(益) 3 ※3 固定資産売却益 前連結会計年度(自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) 固定資産売却益は主として土地、機械装置及び運搬具であり、土地の売却益は4,334百万円、機械装置及び運搬具は2,620百万円である。 当連結会計年度(自 平成29年4月1日 至 平成30年3月31日) 固定資産売却益は主として機械装置及び運搬具であり、その売却益は9,260百万円である。 4 ※4 固定資産売却損 前連結会計年度(自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) 固定資産売却損は主として機械装置及び運搬具であり、その売却損は8,548百万円である。 当連結会計年度(自 平成29年4月1日 至 平成30年3月31日) 固定資産売却損は主として機械装置及び運搬具であり、その売却損は3,500百万円である。 5 ※5 減損損失 前連結会計年度(自 平成28年4月1日 至 平成29年3月31日) 当連結会計年度において、当社グループは以下の資産について減損損失を計上した。 用途 種類 場所 金額(百万円) 遊休資産 建物及び構築物、機械装置及び運搬具等 日本、欧州地域、アジア(合計14件) 4,959 処分予定資産 建物及び構築物等 日本(合計9件) 573 当社グループは、事業セグメント(自動車・販売金融)及び相互補完性を考慮した地域区分に基づいて資産のグルーピングを行っている。また将来の使用が見込まれていない遊休資産、処分が決定された資産等については個々の資産ごとに減損の要否を判定している。 提出会社及び一部の連結子会社は、将来の使用が見込まれていないことから遊休となった資産、処分が決定された資産について、帳簿価額を回収可能価額まで減額し、当該減少額を減損損失(5,532百万円)として特別損失に計上した。その内訳は遊休資産4,959百万円(建物及び構築物265百万円、機械装置及び運搬具188百万円、その他4,506百万円)、処分予定資産573百万円(建物及び構築物476百万円、その他97百万円)である。…

設備投資等の概要

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2 【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は、以下のとおりである。 (注) 1 帳簿価額のうち「その他」は、工具器具備品及び建設仮勘定である。 2 従業員数は就業人員であり、臨時従業員は( )内に年間の平均人員を外数で表示している。 (1) 提出会社 平成30年3月31日現在 事業所名 所在地 設備の内容 帳簿価額 従業員数 (人) 土地 建物及び 構築物 (百万円) 機械装置 及び 運搬具 (百万円) その他 (百万円) 合計 (百万円) 面積 (㎡) 金額 (百万円) 横浜工場 神奈川県 横浜市神奈川区及び鶴見区 自動車部品 製造設備 505,434 370 25,014 38,491 3,057 66,932 2,214 (784) 追浜工場 (総合研究所含む) 神奈川県 横須賀市 自動車 製造設備 1,844,577 29,150 30,838 18,593 4,586 83,167 2,528 (1,017) 栃木工場 栃木県 上三川町 自動車 製造設備 2,912,774 4,289 20,110 31,664 10,864 66,927 3,619 (1,578) 日産自動車九州㈱ (注1) 福岡県苅田町 自動車 製造設備 2,355,196 29,849 28,996 17,735 6,696 83,276 81 (23) いわき工場 福島県 いわき市 自動車部品 製造設備 205,489 3,545 6,423 13,448 1,584 25,000 491 (261) 本社部門他 神奈川県 厚木市及び 伊勢原市 開発研究設備 1,356,180 25,419 72,143 28,747 19,175 145,484 9,307 (943) 神奈川県 横浜市西区 本社事務所 10,000 6,455 18,503 1,108 2,093 28,159 1,940 (232) (注) 1 全ての設備を当社製品の製造委託先である日産自動車九州㈱に貸与している。 2 主な所在地を記載している。 3 各工場には隣接する福利厚生施設、製品保管設備、実験設備並びに当該従業員が含まれている。…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約520文字

3 【配当政策】 当社は、株主の皆様への利益還元を重要な経営方針のひとつとして位置づけており、世界的に競争力のある配当水準が日産の戦略であり、株主の皆様との関係においても重要な鍵であると考えている。 当社は、定款において会社法第454条第5項に規定する中間配当をすることができる旨を定めており、剰余金の配当は、中間配当及び期末配当の年2回を基本的な方針としている。配当決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会である。 当事業年度の剰余金の配当については、中間配当金は1株あたり26.5円、期末配当金は1株あたり26.5円とした結果、年間で1株あたり53円となった。 内部留保資金の使途については、今後の事業展開の備え及び研究開発費用等に投入して行く予定である。 (注) 基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は以下のとおりである。 決議年月日 配当金の総額(百万円) 1株当たり配当額(円) 平成29年11月8日 取締役会決議 103,658 26.5 平成30年6月26日 定時株主総会決議 103,627 26.5 (注) 配当金の総額は、ルノーに対する配当金の内、ルノー株式に占める当社持分相当の配当金を控除したものである。

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約257文字

5 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 平成30年3月31日現在 所在地の名称 従業員数(人) 日本 59,431 (15,440) 北米 36,080 (2,138) 内、米国 18,289 (13) 欧州 16,807 (1,544) アジア 20,807 (655) その他 5,785 (147) 138,910 (19,924) (注) 1 従業員数は就業人員であり、臨時従業員は( )内に年間の平均人員を外数で表示している。 2 上記のうち、販売金融事業の従業員数は3,771(100)人である。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約11586文字

(1) 企業統治の体制の概要及びその体制を採用する理由 当社は、経営の透明性・機動性の向上と責任体制の明確化を図り、かつ取締役の業務執行に対して適切な監督、監査を行うため、取締役会による監督と監査役による監査を行う体制と執行役員制度を採用している。 取締役会は、会社の重要な業務執行を決定し、また個々の取締役の職務の執行の監督を行っている。取締役は9名で構成され、うち3名は社外取締役である。効率的かつ機動的な経営を行うために、取締役会の構成はスリムなものとし、業務執行については明確な形で執行役員及び従業員に権限を委譲している。さらに、会社の重要事項や日常的な業務執行に関する事項について審議し議論する会議体を設置している。 また、取締役の業務執行の適正な監査を行うために、社外監査役3名を含む4名の監査役で構成される監査役会を設置している。監査役のうち3名が常勤監査役であり、また独立性の高い監査役3名を確保している。 (2) 内部統制システムの整備状況 当社は、社内外に対して透明性の高い経営を重視するとともに、明確なコミットメントを達成するための一貫性のある効率的な経営を目指している。この基本理念の下、当社の取締役会は、会社法及び会社法施行規則に定める「会社及び企業集団の業務の適正を確保するための体制」を決議し、内部統制について担当する取締役を置いている。その体制の概要及びその整備状況は以下のとおりである。 i) 取締役の職務の執行が効率的に行われることを確保するための体制 ① 取締役会を設置し、会社の重要な業務執行の決定及び個々の取締役の職務の執行の監督を行っている。また、監査役会を構成する監査役は、取締役の職務の執行を監査している。 ② 効率的で機動的な経営を行うため、取締役会の構成は小規模なものとし、業務執行については明確な形で執行役員及び従業員に権限を委譲している。 ③ 事業戦略、重要な取引・投資などの会社の重要事項について審議し議論するエグゼクティブコミッティ、並びに会社の日常的な業務執行に関する事項について審議し議論する別のコミッティを設置している。 ④ 地域及び特定の事業領域に関する事項を審議し議論するマネジメントコミッティを設置している。 ⑤ クロス・ファンクション活動(機能横断的活動)を進めるため、クロス・ファンクショナル・チーム(CFT)を置いている。CFTは、会社が取組むべき各種の課題や問題を発掘し、それをライン組織に提案している。 ⑥ 社内意思決定の迅速化を図り、意思決定プロセスを明確にするため、明確で透明性の高い権限基準を整備している。 ⑦ 中期経営計画及び年度事業計画の策定を通じ、経営方針と事業目的を具体化し、共有することにより、効率的かつ効果的な業務執行を行っている。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約234文字

4 【経営上の重要な契約等】 契約会社名 相手先 国名 契約の内容 契約年月日 日産自動車株式会社 (提出会社) ルノー フランス 資本参加を含む自動車事業全般にわたる提携契約 平成11年3月27日 日産自動車株式会社 (提出会社) ダイムラーAG ドイツ 資本参加を含む戦略的協力に関する提携契約 平成22年4月7日 ルノー フランス 日産自動車株式会社 (提出会社) 三菱自動車工業株式会社 日本 資本参加を含む自動車事業全般にわたる提携契約 平成28年5月25日

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約1109文字

(6) 【大株主の状況】 平成30年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を 除く。)の総数に対する 所有株式数の割合(%) ルノー エスエイ (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) 13-15 QUAI ALPHONSE LE GALLO 92100 BOULOGNE BILLANCOURT FRANCE (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 1,831,837 43.7 ザ チェース マンハッタン バ ンク エヌエイ ロンドン スペ シャル アカウント ナンバー ワン (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) (注) WOOLGATE HOUSE, COLEMAN STREET LONDON EC2P 2HD, ENGLAND (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 144,346 3.4 日本マスタートラスト信託銀行 株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2丁目11番3号 128,846 3.1 日本トラスティ・サービス信託 銀行株式会社(信託口) 東京都中央区晴海1丁目8番11号 109,318 2.6 日本トラスティ・サービス信託 銀行株式会社(信託口9) 東京都中央区晴海1丁目8番11号 59,204 1.4 日本生命保険相互会社 (常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社) 東京都千代田区丸の内1丁目6番6号 日本生命証券管理部内 (東京都港区浜松町2丁目11番3号) 54,029 1.3 日本トラスティ・サービス信託 銀行株式会社(信託口5) 東京都中央区晴海1丁目8番11号 45,070 1.1 ステート ストリート バンク ウェスト クライアント トリーティー 505234 (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) 1776 HERITAGE DRIVE, NORTH QUINCY, MA 02171, U.S.A. (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 40,397 1.0 日本トラスティ・サービス信託 銀行株式会社(信託口7) 東京都中央区晴海1丁目8番11号 33,880 0.8 日本トラスティ・サービス信託 銀行株式会社(信託口1) 東京都中央区晴海1丁目8番11号 33,492 0.8 2,480,419 59.2 (注) 株主名簿上は、ザ チェース マンハッタン バンク エヌエイ ロンドン スペシャル アカウント ナンバー ワン名義となっているが、このうち140,142千株をダイムスペインS.L.が実質的に所有している。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2018
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

本ページは、有価証券報告書の内容をもとに自動生成した企業理解用のページです。 内容の正確性・完全性を保証するものではありません。

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