株式会社ジャパンエンジンコーポレーション

証券コード: 6016 / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-06-23
業種 輸送用機器
年度切替

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

舶用内燃機関(主機関)の製造販売、および関連する部品販売・修理等の事業を展開。次世代脱炭素燃料(アンモニア、水素)エンジンの開発・製造に注力しており、世界に先駆けてアンモニア燃料エンジンを完成させ、水素燃料エンジンの検証運転も開始している。高い技術力を背景に、海運・造船業界の環境対応ニーズに応える製品提供とアフターサービスを通じた安定的な収益基盤を構築している。

主な事業領域

舶用内燃機関(主機関)の製造販売および、それに付随する部品販売・修理等の事業を展開。単一セグメントとして運営。

主な製品・サービス

  • 舶用内燃機関(主機関)
  • 部品販売
  • 修理サービス
  • ライセンス関連(ロイヤリティ収入、部品供給)

ビジネスモデル

舶用内燃機関の製造・販売に加え、アフターサービス(修理・部品提供)および、海外ライセンシーへのロイヤリティと部品供給による収益構造。次世代脱炭素燃料エンジンの開発を通じた新市場創造も推進。

セグメント・事業構成

単一セグメント(舶用内燃機関および付随業務)

戦略・方向性

①環境対応の深化(アンモニア・水素など次世代脱炭素燃料エンジンの開発・製造)、②UEエンジン世界シェアの拡大(中国を中心としたライセンスビジネスとアフターサービスの強化)、③企業価値の持続的な向上(成長投資、人的資本への投資)。

強みとして読み取れる点

  • 次世代脱炭素燃料(アンモニア・水素)における先行技術と開発実績
  • 高い受注残高を背景とした安定した生産体制
  • 修理・部品等のアフターサービスによる強固な収益基盤
  • グローバルなライセンスビジネスの展開

課題として読み取れる点

  • 次世代エンジンへの移行に伴う研究開発費の増加
  • 新技術(アンモニア、水素)の実装に向けた検証と量産体制の構築

確認ポイント

  • アンモニア・水素燃料エンジンの商用化進捗
  • 海外ライセンスビジネスの拡大状況
  • アフターサービス需要の推移

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、主要な製品、および将来の課題が本文中に具体的に記載されているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

受注環境(世界景気、船腹需給、海運市況)の変動に伴う新造船・アフターサービス需要への影響。特定供給元への依存による部品調達の不安定化(対応策:代替仕入先の開拓)。原材料・購入部品価格の高騰による業績・財務への影響。為替(米ドル、ユーロ等)の変動による影響(対応策:為替予約等によるヘッジ)。売掛債権の回収不能リスク(対応策:与信先の状況把握)。工事量の不足による作業レート悪化の影響(対応策:他製品向けの工事取り込みによる平準化)。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は、次世代脱炭素燃料(アンモニア・水素)エンジンの開発においてファーストムーバーとしての地位を確立し、環境対応と経済性の両立を目指す。第2次中期事業計画では、グローバルなシェア拡大とアフターサービスによる収益基盤の強化を柱としており、研究開発への積極的な投資とグリーンファイナンスの活用を通じて企業価値の向上を図る方針である。

成長方針

アンモニア・水素燃料エンジンの先行開発と市場創造(ファーストムーバー戦略)、中国を中心としたUEエンジン世界シェアの拡大、および高付加価値なアフターサービス事業の強化。

資本政策

資本コストを意識した経営の実現、研究開発への継続的な投資、および脱炭素技術に向けたグリーンファイナンスの活用による企業価値の向上。

リスク対応方針

調達先の多角化による供給リスク低減、為替予約による為替変動への対応、厳格な与信管理、および環境マネジメントシステム(EMS)に基づく包括的なリスク管理体制の構築。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は、海運業界の脱炭素化という大きな潮流に対し、アンモニアや水素燃料エンジンの開発・量産においてファーストムーバーとしての地位確立を狙う成長戦略を描いています。既存の強みである電子制御エンジンとアフターサービスによる安定した収益基盤を維持しつつ、次世代技術への積極的な研究開発投資を行うことで、競争力の強化と企業価値の向上を目指しています。

設備投資の方向性

製造基盤の強化に向けた5軸複合加工機の導入など、生産効率の向上と次世代エンジンの安定供給に向けた設備投資を推進。

研究開発・商品開発

アンモニア、水素、メタノールといった脱炭素燃料への対応を最優先課題とし、NEDOの支援を受けながらファーストムーバーとして技術開発・実証に多額の投資を実施。

投資・変化テーマ

  • 脱炭素・次世代燃料(アンモニア、水素)への対応
  • 海洋用内燃機関の高度化
  • 製造基盤の自動化・効率化
  • グローバルなライセンス展開
  • アフターサービス事業の拡大

関連キーワード

  • アンモニア燃料エンジン
  • 水素燃料エンジン
  • メタノール燃料エンジン
  • 電子制御エンジン
  • 5軸複合加工機
  • 脱炭素技術

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分単体 対象期間2025-04-01 〜 2026-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2026-06-23

財務情報

業績

売上高

297.07億円
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経常利益

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税引前利益

64.2億円
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当期利益

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財政状態・流動性

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319.57億円
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現金及び現金同等物

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キャッシュフロー

3区分

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+25.52億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約178文字

3【事業の内容】 当社グループの企業集団は、当社、子会社1社及び関連会社1社により構成されており、舶用内燃機関(主機関)の製造販売を主な事業内容として、当事業に係わる部品販売・修理等の事業活動を展開しております。 なお、舶用内燃機関及びこれらの付随業務の単一セグメントであるため、セグメント別の記載は省略しております。 事業の系統図は次のとおりであります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2943文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社の経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1)経営方針 <経営理念> ○伝統と革新スピリットを融合 「永くに亘る歴史と伝統を基盤にし、革新的スピリットの融合で、機動的かつ柔軟な経営を推進する」 ○社会と業界の発展に貢献 「環境対応と経済性を両立した技術と品質向上への飽くなき挑戦で、社会、海運・造船業界の発展に 貢献する」 ○総合力を発揮し、世界へ飛躍 「社員の力を結集し、開発・設計・製造・販売・サービスの一貫体制で、世界に伍していける企業を 目指す」 ○無災害職場の確立 「危険予知の徹底と闊達なコミュニケーションで、災害ゼロを目指す」 <経営ビジョン> 「世界的視野に立ち、伝統と革新を融合させ、日の丸舶用エンジンをお客様とともに育て、次代を拓く」 (2)経営戦略等 当社は、2022~2024年度の「第1次中期事業計画」期間中に、外部環境の変化に柔軟に対応しながら、攻めの経営を推進し、将来の飛躍に向けた成長戦略を適時・適切に遂行したことで、「新たな成長ステージ」へと突入し、全ての事業領域において、想定を大きく上回る活動成果を得ました。これらを踏まえて、2025年度からの3ヶ年を対象に、「第2次中期事業計画」を策定しており、主に以下の3点の取り組みを進めることで、持続的な事業成長と企業価値の向上に努めてまいります。 ①環境対応への取り組み深化 国際海運における脱炭素・環境保全の取り組みは前進を続けており、当社は、環境規制の進展や環境意識の高まりにあわせ、社会・業界の需要に応える新製品を開発し、市場へ投入しております。当社は、GHG(温室効果ガス)排出量削減に向け、ファーストムーバーとして世界に先駆けて、次世代脱炭素(アンモニア・水素)燃料エンジンの開発、製造、社会実装を押し進めることで、将来の成長ドライバーの育成と新たな市場創造を目指してまいります。また、足元では引き続き、堅調な需要が見込まれる重油燃料エンジンについても、全方位で製品競争力強化を図り、高品質製品の安定供給を実現してまいります。 ②UEエンジン世界シェアの更なる拡大 ライセンスビジネスは、造船市場の発展が著しい中国を主軸に、グローバル展開を強化することで、UEエンジン世界シェアの更なる拡大を具体化してまいります。これにより、ライセンス関連事業(ロイヤリティー収入および部品供給ビジネス)を伸長させるとともに、急増する海外ライセンシー製エンジンのアフターサービスについても、新たな市場として取り込みを進めることで、アフターサービス事業も伸長させてまいります。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2943文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社の経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1)経営方針 <経営理念> ○伝統と革新スピリットを融合 「永くに亘る歴史と伝統を基盤にし、革新的スピリットの融合で、機動的かつ柔軟な経営を推進する」 ○社会と業界の発展に貢献 「環境対応と経済性を両立した技術と品質向上への飽くなき挑戦で、社会、海運・造船業界の発展に 貢献する」 ○総合力を発揮し、世界へ飛躍 「社員の力を結集し、開発・設計・製造・販売・サービスの一貫体制で、世界に伍していける企業を 目指す」 ○無災害職場の確立 「危険予知の徹底と闊達なコミュニケーションで、災害ゼロを目指す」 <経営ビジョン> 「世界的視野に立ち、伝統と革新を融合させ、日の丸舶用エンジンをお客様とともに育て、次代を拓く」 (2)経営戦略等 当社は、2022~2024年度の「第1次中期事業計画」期間中に、外部環境の変化に柔軟に対応しながら、攻めの経営を推進し、将来の飛躍に向けた成長戦略を適時・適切に遂行したことで、「新たな成長ステージ」へと突入し、全ての事業領域において、想定を大きく上回る活動成果を得ました。これらを踏まえて、2025年度からの3ヶ年を対象に、「第2次中期事業計画」を策定しており、主に以下の3点の取り組みを進めることで、持続的な事業成長と企業価値の向上に努めてまいります。 ①環境対応への取り組み深化 国際海運における脱炭素・環境保全の取り組みは前進を続けており、当社は、環境規制の進展や環境意識の高まりにあわせ、社会・業界の需要に応える新製品を開発し、市場へ投入しております。当社は、GHG(温室効果ガス)排出量削減に向け、ファーストムーバーとして世界に先駆けて、次世代脱炭素(アンモニア・水素)燃料エンジンの開発、製造、社会実装を押し進めることで、将来の成長ドライバーの育成と新たな市場創造を目指してまいります。また、足元では引き続き、堅調な需要が見込まれる重油燃料エンジンについても、全方位で製品競争力強化を図り、高品質製品の安定供給を実現してまいります。 ②UEエンジン世界シェアの更なる拡大 ライセンスビジネスは、造船市場の発展が著しい中国を主軸に、グローバル展開を強化することで、UEエンジン世界シェアの更なる拡大を具体化してまいります。これにより、ライセンス関連事業(ロイヤリティー収入および部品供給ビジネス)を伸長させるとともに、急増する海外ライセンシー製エンジンのアフターサービスについても、新たな市場として取り込みを進めることで、アフターサービス事業も伸長させてまいります。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約3981文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当事業年度における当社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。)の状況の概要は次のとおりであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当事業年度の売上高は、29,707百万円となり、前期比844百万円(2.9%)の増収となりました。 このうち舶用内燃機関は、14,170百万円で、前期比2,610百万円(△15.6%)の減収となりました。 舶用内燃機関では、最新鋭省エネ主機関であるLSHシリーズを中心に、豊富な受注残高を確保しており、同型主機関を連続生産することで、操業を高位に保ちつつ、効率的な生産を継続しております。こうした中で、当社は、持続的な成長と飛躍を実現するため、次世代脱炭素燃料エンジンを世界に先駆けて開発・製造しており、工場生産ラインの一部を、これらエンジンの製造・実証運転に戦略的に割り当てております。 当事業年度の上半期には、アンモニア燃料エンジン初号機を世界に先駆けて成功裏に完成させ、客先要求納期通り、2025年10月に納入を完了しました。そして、下半期には、水素燃料エンジン初号機の製造を進め、2026年3月から、水素燃料を使用した検証運転を開始しております。 当事業年度は、これらにより生じた操業負荷調整と、客先要求納期に応じた売上計上期のばらつきの影響などもあり、売上高は前期比で減収となっております。 修理・部品等は、15,536百万円となり、前期比3,454百万円(28.6%)の増収となりました。アフターサービスでは、船舶の高稼働運航の継続で、電子制御部品や燃焼室関連部品などを中心としたメンテナンス需要が旺盛となり、売上高は前期比で伸長しました。また、ライセンス関連では、海外ライセンシーが大躍進しており、当社UEエンジンの受注・製造・販売の好循環サイクルが拡大したことで、部品供給・ロイヤリティー収入ともに、売上高が前期比で伸長しました。 損益面では、舶用内燃機関では、前期比で減収となりましたが、収益性に優れている修理・部品等が増収となることで、アンモニア・水素燃料エンジンの開発・製造に伴う先行投資の研究開発費が増加する中でも、その影響を吸収し、各利益段階で、前期比で増益を確保しました。 なお、アンモニア・水素燃料エンジンの開発・製造は、国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)の「グリーンイノベーション基金事業」によるご支援を受けていることから、研究開発の進捗に応じて交付金を受け取っており、経常利益に反映しております。 これらの結果、営業利益は5,458百万円となり、前期比367百万円(7.2%)の増益、経常利益は6,433百万円となり、前期比1,011百万円(18.…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約120文字

【報告セグメントごとののれんの償却額及び未償却残高に関する情報】 前事業年度(自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 該当事項はありません。 当事業年度(自 2025年4月1日 至 2026年3月31日) 該当事項はありません。

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抽出本文 / 原文長 約975文字

3【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が提出会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1)受注環境について 今後の世界景気、船腹需給及び海運市況の動向等によっては、新造船需要や、アフターサービス需要の変動が予想され、当社の受注・販売ひいては経営成績が影響を受ける可能性があります。 (2)特定の取引先への依存について 当社の主力製品である主機関の構成部品の多くは、社外調達に依存しており、主要な部品の一部には特定供給元に依存しているものがあります。これらについて、供給元の状況によっては調達が不安定になる可能性があります。 (3)原材料・購入部品等価格の変動について 当社製品は、製造原価に占める原材料費・購入部品費の比率が高く、国内での廉価調達や海外を含めた新たな調達先開拓など、継続的に調達コストの低減に取り組んでおりますが、将来の原材料・購入部品等の価格高騰が今後の業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 (4)為替の変動について 当社は、購入部品の一部を海外から調達しており、また、顧客との間で、米ドルやユーロ等の外貨建てにて取引を行うことがあります。為替予約等によりリスクをヘッジする場合もありますが、将来の為替の変動が今後の業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 (5)売掛債権回収リスクについて 当社は取引先に対して売掛債権を有しております。 金融情勢の変化や景気の動向等を勘案し、与信先の業況を常に把握し、不良債権や貸倒損失の発生を防ぐ対策をしておりますが、市場環境の急速な変化や突発的な取引先の信用不安等により、今後の業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 (6)工事量について 当社の工場では、主力製品である主機関と並んで、他製品向けの部品の機械加工・組立工事も取り込むことで、工事量の確保・平準化に努めております。これらの工事量が、所期の計画値を大きく下回る場合、工事量不足による作業レート悪化等により、業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があります。

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

抜粋表示 / 原文長 約6131文字

2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社のサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1)サステナビリティ全般 当社は、経営理念の一つに「環境対応と経済性を両立した技術と品質向上への飽くなき挑戦で、社会、海運・造船業界の発展に貢献する」と定めており、気候変動を始めとする環境問題に対応し、環境と調和した事業活動と地球環境に配慮した製品・サービスの提供を通じて、「脱炭素社会の実現」などの環境問題に積極的に取組み、社会の持続的な発展に寄与していく方針です。 ① ガバナンス 当社は、環境方針として、環境活動に関する基本理念と基本方針を定め、本方針に基づく環境保全活動計画を策定すると共に、ISO14001に基づく環境マネジメントシステム(EMS)を構築し、全ての事業領域において、全従業員参加のPDCAサイクルを回し、環境活動を推進しています。 毎月開催される環境保全委員会において、環境保全活動計画に対する進捗状況の確認を行い、年2回のマネジメントレビューでは、その活動内容を報告し、経営トップコミットメントによる環境経営を推進しています。 また、GX戦略推進室とも連携を図り、脱炭素推進活動について討議・推進しております。 ② リスク管理 環境マネジメントシステム(EMS)に基づき、当社を取り巻く状況に関して、外部・内部の課題及び、ステークホルダー及び環境側面、順守義務を含むニーズと期待を広く理解し、各部門にて取り組む必要があるリスク及び機会を決定し、環境保全計画書を策定しています。 また、サプライチェーンにおける人権尊重についても、継続して状況確認しています。 ③ 戦略 当社は、「社員の力を結集し、開発・設計・製造・販売・サービスの一貫体制で、世界に伍していける企業を目指す」という経営理念のもと、事業を通じて海運・造船業の発展に貢献し、永続的に新たな価値を社会に提供できるよう、また、社員が健康で活き活きとして、働き続けられる企業に発展するよう、弛まぬ努力と挑戦を続けていくことをサステナビリティ経営のコンセプトとして掲げています。 また、サステナビリティ経営を進めるためには、多様な人材を活用し、個人の能力開発の支援にも力を入れ、一人ひとりの能力を最大限に引き出すことと、安心して働き続けられる職場環境の整備が必要であると考えており、当社の基本方針のひとつとして、「人的資本への投資拡大、健康経営の推進」を掲げ、自律的に成長できる人材の育成と、ライフステージに応じた職場環境を整備することで雇用を維持し、企業の持続的な成長につなげることを目指します。 <人材育成方針> イ.…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約835文字

6【研究開発活動】 当社の研究開発能力は、製品競争力を強化し、事業を伸長させていくための重要な経営資源として位置付けております。 多種多様な市場のニーズに応えるべく、脱炭素・低炭素・重油の各燃料を使用するエンジンの開発を同時並行で進めていく計画であり、これにより、日本の海運・造船業界の発展に寄与するとともに、海運業界におけるGHG削減と2050年カーボンニュートラルの実現にも貢献してまいります。 当事業年度における研究開発の内容は以下の通りであり、研究開発費総額は、 1,812,344 千円となりました。 (1) 脱炭素(アンモニア・水素):50LSJA機関(アンモニア)、35LSGH機関(水素) 当社は、国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)「グリーンイノベーション基金事業」のご支援のもと、次世代脱炭素燃料エンジンの開発・製造・社会実装を、ファーストムーバーとして世界に先駆けて進捗させております。 アンモニア燃料エンジンについては、2025年4月からの実証運転を経て、2025年8月に初号機を完成させ、造船所へ納入済となります。 水素燃料エンジンでは、工場内で初号機の検証運転を開始しております。 (2) 低炭素(メタノール):50LSJM機関 メタノールは、GHG(温室効果ガス)排出量削減に寄与する低炭素燃料であり、かつ、硫黄酸化物(SOx)、窒素酸化物(NOx)および粒子状物質の排出削減にも寄与します。当社は、これまでの脱炭素燃料ならびに重油燃料エンジンの開発で培われた知見・ノウハウをベースに、メタノール燃料エンジンの開発に着手しております。 (3) 重油燃料:60LSH機関(重油) 重油燃料エンジンは、足元では引き続き主力製品であることから、超低燃費、コンパクトで幅広い出力・回転レンジに対応するワイドレーティングを特長とするエンジンの開発を進めております。 有価証券報告書(通常方式)_20260622163404

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約454文字

2【主要な設備の状況】 2026年3月31日現在 事業所名 (所在地) 設備の内容 帳簿価額(千円) 従業員数 (名) 建物 及び 構築物 機械装置 及び 運搬具 リース 資産 土地 (面積㎡) その他 合計 本社工場 (兵庫県明石市) 舶用内燃機関の製造、部品及び修理業務 1,437,310 980,391 439,084 93,912 2,950,699 197 管理及び 販売業務 476,177 236,664 4,405 3,462,924 (52,533.68) 197,236 4,377,408 188 東京支社 (東京都港区) 販売業務 1,775 2,370 4,146 今治営業所 (愛媛県今治市) 販売業務 520 1,964 2,485 (注)1.帳簿価額には、建設仮勘定の金額は含んでおりません。 2.「その他」は、工具、器具及び備品であります。 3.東京支社、今治営業所については、事務所を賃借しております。 4.リースにより、本社工場の機械装置、電子機器を使用しております。

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約613文字

3【配当政策】 当社は、株主の皆様への安定的な配当を継続的に実施することを重視するとともに、景気の変動に左右されやすい業界内にあって、経営基盤の強化のために内部留保の充実を図ることは、長期的に株主の皆様の利益に適うものと考えており、収益状況等を総合的に勘案し、剰余金の配当を行うことを基本方針としております。 当社の剰余金の配当は、中間配当及び期末配当の年2回を基本方針としております。配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会であります。 当事業年度の剰余金の配当につきましては、上記の基本方針および当期の業績ならびに今後の事業展開等の諸般の事情を勘案いたしまして、1株当たり88円の配当(うち中間配当20円)を実施することを予定しております。この結果、当事業年度の配当性向は15.5%となる予定であります。 また、当社は会社法第454条第5項に規定する中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。 なお、第129期に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。期末配当に関する配当金の総額570,087千円及び1株当たり配当額68円につきましては、2026年6月25日開催予定の定時株主総会の決議事項となっております。 決議年月日 配当金の総額(千円) 1株当たり配当額(円) 2025年11月13日 167,673 20 取締役会 2026年6月25日 570,087 68 定時株主総会決議(予定)

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約986文字

(2)【従業員の状況】 ①提出会社の状況 2026年3月31日現在 従業員数(名) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(円) 平均年間給与の 対前事業年度増減率 (%) 394 41.2 9.5 7,021,196 6.8 事業部門の名称 従業員数(名) 製造部門 314 販売部門 44 全社(共通) 36 合計 394 (注)1.従業員数は、他社から当社への出向者を含む就業人員数であります。 2.従業員数には、使用人兼務取締役、請負作業者は含まれておりません。 3.平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 4.全社(共通)は、総務部及び企画管理部等の管理部門の従業員であります。 5.当社は単一セグメントであるため、事業部門別の従業員数を記載しております。 6.2017年4月、三菱重工マリンマシナリ株式会社(旧三菱重工舶用機械エンジン株式会社)から吸収分割契約により、舶用ディーゼルエンジン事業を継承しております。平均勤続年数の算出にあたり、本事業の継承に伴って増加した従業員は、当社での勤務を開始した日を、勤続年数の起点としております。 ②労働組合の状況 組合員数は197人で、労使関係は信頼関係を基礎として極めて良好であります。 「ジェイ・エイ・エム ジャパンエンジン労働組合」 197人 ③管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の額の差異 当事業年度 管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合(%) (注)1. 男性労働者の育児休業取得率(%) (注)2. 労働者の男女の賃金の額の差異(%) (注)1. 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 88.0 73.7 73.0 74.6 (注)1.「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出したものであります。 2.「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成3年法律第76号)の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」(平成3年労働省令第25号)第71条の6第1号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。 有価証券報告書(通常方式)_20260622163404

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約4334文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① 企業統治の体制 当社における企業統治の体制は下記の図のとおりであります。また、その体制を採用する理由は、コーポレート・ガバナンスの充実、強化を経営上の最重要課題のひとつとして位置づけ、経営全体の効率性、透明性、信頼性を確保するとともに、企業価値の向上に取り組んでおります。 イ.会社の機関の内容 当社は監査役制度を採用しております。 各事業年度の業績に対する取締役の使命責任を明確にし、激変する経営環境に機動的な経営体制を構築するため、取締役会による監視、監督の下、対応すべき経営課題や重要事項の決定に対し、迅速な意思決定を行っております。 有価証券報告書提出日現在の取締役会は、役付取締役3名のほか取締役4名で構成されており、定例取締役会のほか必要に応じて臨時取締役会を開催しており、法定事項のほか重要な経営方針、重要案件の決裁、重要事項の決定と業務執行状況の報告が行われております。取締役会の構成員は、代表取締役社長 川島健が議長を務め、代表取締役常務取締役 進藤誠二、常務取締役 柴田健、取締役執行役員 寺田明史、社外取締役 竹内郁夫、社外取締役 黒瀬久敏、社外取締役 鈴木純であります。 経営会議は、常勤役員で構成されており、業務執行に関する個別経営課題を協議決定する場として定期的に開催され、取締役会付議を要する案件の事前協議及びその他重要案件の決裁、重要事項の報告等、迅速な経営の意思決定を行っております。経営会議の構成員は、代表取締役社長 川島健が議長を務め、代表取締役常務取締役 進藤誠二、常務取締役 柴田健、取締役執行役員 寺田明史、監査役 松井克人、その他執行役員及び社長が指名した者であります。 なお当社は、2026年6月25日開催予定の定時株主総会の議案(決議事項)として「取締役7名選任の件」を提案しており、当該議案が承認可決されますと、当社の取締役は7名(内、社外取締役3名)となります。取締役会の構成員については、後記「(2)役員の状況の②」のとおりであります。また、経営会議の構成員については、代表取締役社長 川島健、代表取締役常務取締役 進藤誠二、常務取締役 柴田健、取締役執行役員 寺田明史、監査役 松井克人、その他執行役員及び社長が指名した者となる予定であります。 a.取締役会の活動状況 当事業年度においては、取締役会を7回開催しており、個々の取締役の出席状況については次のとおりです。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約21文字

5【重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約1195文字

(6)【大株主の状況】 2026年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有 株式数 (千株) 発行済株式 (自己株式を除く。)の 総数に対する 所有株式数の割合(%) 三菱重工業株式会社 東京都千代田区丸の内3丁目2番3号 1,243 14.83 株式会社名村造船所 大阪府大阪市西区立売堀2丁目1番9号 840 10.01 株式会社シーケービー 東京都渋谷区渋谷2丁目10番6号 477 5.69 株式会社カナックス 愛媛県今治市大西町新町甲945番地 436 5.20 株式会社新来島どっく 愛媛県今治市大西町新町甲945番地 373 4.45 株式会社日本カストディ銀行(信託口) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 283 3.37 J.P. MORGAN BANK LUXEMBOURG S.A. 384513 (常任代理人 株式会社みずほ銀行) EUROPEAN BANK AND BUSINESS CENTER 6, ROUTE DE TREVES, L-2633 SENNINGERBERG, LUXEMBOURG (東京都港区港南2丁目15番地1号) 246 2.94 株式会社赤阪鐵工所 東京都千代田区丸の内3丁目4番1号 225 2.68 株式会社山田クラブ21 東京都渋谷区渋谷2丁目10番6号 215 2.56 株式会社三井住友銀行 東京都千代田区丸の内1丁目1番2号 150 1.78 4,490 53.56 (注) 2026年3月18日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書において、JPモルガン・アセット・マネジメント株式会社及びその共同保有者3社が2026年3月13日現在でそれぞれ以下の株式を所有している旨が記載されているものの、当社として2026年3月31日現在における実質所有株式数の確認ができませんので、上記大株主の状況には含めておりません。 なお、その大量保有報告書の内容は次のとおりであります。 氏名又は名称 住所 保有 株券等 の数 (千株) 株券等保有割合 (%) JPモルガン・アセット・ マネジメント株式会社 東京都千代田区丸の内2丁目7番3号 東京ビルディング 533 6.35 JPモルガン・アセット・ マネジメント(アジア・ パシフィック)リミテッド(JPMorgan Asset Management(Asia Pasific)Limited) 香港、セントラル、コーノート・ロード8、チャーター・ハウス 17 0.21 JPモルガン証券株式会社 東京都千代田区丸の内2丁目7番3号 東京ビルディング △1 △0.02 ジェー・ビー・モルガン・ セキュリティーズ・ ピーエルシー(J.P. Morgan Securities plc) 英国、ロンドン E14 5JP カナリー・ウォーフ、バンク・ストリート25 10 0.12

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100YH5Z 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2026Q2
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

本ページは、有価証券報告書の内容をもとに自動生成した企業理解用のページです。 内容の正確性・完全性を保証するものではありません。

投資判断を行う場合は、必ずEDINETの原文、有価証券報告書、決算短信、 会社公表資料などをご確認ください。

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