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株式会社ナルネットコミュニケーションズ

証券コード: 5870 / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-06-24
業種 サービス業
年度切替
2026 表示中 2025 2024

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

モビリティ業界の課題解決を担うBPO（ビジネス・プロセス・アウトソーシング）プレイヤーです。自動車メンテナンス受託、マイカーリースサポート、データ管理やタイヤ保管などの多種多様な業務を受託し、独自の整備データとAI/DX活用により、車両の長寿命化や生産性向上に貢献する「モビリティ・インフラ」としての役割を担っています。

主な事業領域

自動車関連BPO事業を展開。メンテナンス受託、マイカーリースサポート、データ管理、タイヤ保管、納税管理などの多岐にわたる業務を受託し、パートナーとの連携で車両管理の課題解決を提供。

主な製品・サービス

  • メンテナンス受託サービス
  • MLS（マイカーリースサポート）サービス
  • データ管理サービス
  • タイヤ保管サービス
  • 納税管理サービス
  • 納車前整備受託

ビジネスモデル

自動車関連のメンテナンス、データ管理、タイヤ保管などの業務を外部委託（BPO）として受託し、提携整備工場ネットワークを活用して収益を得る。AI/DX活用による効率化も推進。

セグメント・事業構成

単一セグメント（自動車関連BPO事業）

戦略・方向性

「Mobility’s Transformer」を掲げ、AI/DX投資による業務の自動化と、提携整備工場ネットワークの拡充、新規領域への展開を通じた収益の多様化と生産性向上を目指す。

強みとして読み取れる点

  • 長年培った現場に根差した対応力
  • 外部パートナーとの密なコミュニケーション
  • 再現性の高いメンテナンス管理サービス
  • 独自の整備データ活用能力

課題として読み取れる点

  • 整備工場ネットワークのさらなる拡充
  • AI/DXによる業務効率化と高度化への移行
  • 優秀な人財の確保と育成

確認ポイント

  • AI音声ボット等の導入による生産性向上への寄与度
  • 提携整備工場との連携強化による新規顧客獲得
  • BPO事業の売上比率拡大に向けた展開状況

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、課題、強みなどが詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

外注費（部品、燃料等）の変動によるコスト増に対し、複数企業との取引や価格転嫁交渉で対応。主要な取引先の方針変更や競合プラットフォームの影響。金利上昇による調達コスト増加。のれん等の減損リスク。基幹システムの更新・故障に伴う影響に対し、PMBOK準拠の管理やクラウド活用等で対応。人材確保、個人情報保護、自然災害時における拠点機能停止（リモートワーク体制、BCP策定で対応）などの運営上のリスク。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

モビリティ業界の課題解決を掲げ、BPOとAI/DXを軸とした成長戦略を展開。強固な整備ネットワークと独自のノウハウを武器に、2029年3月期に向けた売上・利益の拡大と資本効率の向上を目指す。IT活用からAI活用の企業への変革を明確なロードマップで推進しており、事業基盤の安定性と成長意欲の双方が高い。

成長方針

自動車メンテナンス受託を基盤としつつ、AI活用によるコンタクト業務の70%自動化や、BPO事業の売上比率拡大、整備工場ネットワークの拡充を通じた「モビリティ・インフラ カンパニー」への進化を目指す。IT活用からAI活用の企業への変革を推進。

資本政策

「収益の多様化」「デジタル変革」「収益性の確保」を柱とした中期経営計画を策定。AI/DX投資による業務自動化、BPO事業の拡大、ROE15%の達成など、具体的な数値目標に基づいた資本効率の向上を目指す。

リスク対応方針

原材料高騰や部品不足に対し、複数社との取引による調達強化や価格転嫁交渉を実施。システム刷新におけるPMBOK準拠の管理、個人情報保護のためのプライバシーマーク取得、人財確保に向けた福利厚生充実など、多角的なリスク管理体制を構築。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

自動車メンテナンスのBPOを基盤とし、AI/DX投資を通じて『IT活用企業』から『AI活用企業』への変革を目指す。コールセンター業務の自動化や独自のプラットフォーム開発など、技術によるオペレーション効率化とサービス高度化に注力しており、成長に向けた明確なロードマップを有している。

設備投資の方向性

基幹システムの追加機能開発およびAI開発に向けたシステム投資を重点的に実施。特にコールセンター業務の70%自動化を目指すなど、技術によるオペレーション効率化とコスト削減に向けた投資が中心。

研究開発・商品開発

公式な研究開発部門は記載されていないものの、実務におけるAI実装、コールセンターの自動化、車検プラットフォームの開発など、事業成長に直結するシステム・ソフトウェアへの積極的な投資を行っている。

投資・変化テーマ

  • AI活用による業務自動化
  • DX（デジタルトランスフォーメーション）
  • コールセンターのAI音声ボット導入
  • BPO事業の拡大
  • 車検プラットフォームの開発

関連キーワード

  • AI
  • 音声ボット
  • DX
  • 自動化
  • データ管理
  • モビリティ・インフラ

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分単体 対象期間2025-04-01 〜 2026-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2026-06-24

財務情報

業績

売上高

99.25億円
根拠・定義
正式ラベル
売上高
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営業利益

8.12億円
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経常利益

8億円
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税引前利益

7.97億円
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当期利益

5.02億円
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財政状態・流動性

総資産

99.95億円
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純資産

38.54億円
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株主資本

38.49億円
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現金及び現金同等物

9.95億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+8.39億円
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投資CF

-84,410,000円
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-5.89億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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2025-04-01 〜 2026-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約1107文字

３ 【事業の内容】 当社は、「Mobility’s Transformer」を経営理念とし、モビリティ業界全体の“課題を解決する受け皿” として機能することで、世の中のあらゆる移動を支えるBPO(ビジネス・プロセス・アウトソーシング)プレイヤーとして事業領域の拡大を図っております。 当社は、自動車関連BPO事業の単一セグメントであるため、セグメント別の記載は省略しております。 当社では、当該自動車関連BPO事業を、「メンテナンス受託事業」「MLS(マイカーリースサポート)事業」「BPO(ビジネス・プロセス・アウトソーシング)事業」「その他事業」に区分して管理しております。それぞれの事業区分の概要は、以下のとおりであります。 (1) メンテナンス受託事業 法人向けリースサービス提供者及び一般法人より車両管理における点検・車検・修理等メンテナンス管理部分を一括で受託しております。また、メンテナンスについては全国の整備工場と連携して整備を依頼しております。リース期間に合わせてメンテナンス管理業務を受託しており、安定した事業基盤となっております。 (2) MLS(マイカーリースサポート)事業 個人向けリースサービス提供者に対してリース車両のメンテナンス管理業務を提供しております。また、メンテナンス受託事業では一般故障整備を含んだ契約内容となりますが、MLSでは決められたサイクルによる点検基本工賃と決められた作業及び消耗品交換のみの限定的な契約内容となっております。 (3) BPO(ビジネス・プロセス・アウトソーシング)事業 当社の業務は全てBPO事業でありますが、前掲(1)(2)のメンテナンス関連業務を除く、部分的なBPOビジネスとして、メンテナンス費用管理等のデータ管理サービス、タイヤ保管サービス、納税管理サービス、中古車販売の納車前整備等の車両に係る多種多様な業務を受託しております。 ① データ管理サービス 自動車関連企業の自動車整備及び管理を当社のシステム及びコールセンターの活用によりトータルでサポートするサービスです。 ② タイヤ保管サービス シーズンごとに履き替えを行うタイヤの保管及び作業手配等の管理に関する業務を一括して受託するサービスです。 ③ 納税管理サービス 自動車税に関する業務を一括で受託するサービスです。 ④ 中古車販売の納車前整備 中古車をユーザーに納車する前に行われる整備を当社が受託するサービスです。 (4) その他事業 中古車売却、ワランティ(故障修理保険)、メンテナンスパック、オートリース等、上記(1)～(3)に該当しない事業となります。 ［事業系統図］

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約1127文字

(1) 経営方針 当社は、「Mobility’s Transformer」を経営理念に掲げ、変化するモビリティ業界の中での課題解決を行うために、「世の中のあらゆる移動を支える、BPOプレイヤーへの新化」というビジョンの実現を目指しております。お客様が抱えている「複雑で煩わしい業務」を「より心地よく、よりシンプルに、より高品質のサービス」に変えることで、お客様への価値を提供しております。 また、当社は、新たなステートメントとして『移動を止めない 安心を創造する モビリティ・インフラ カンパニー』を掲げ、目指す姿としています。このステートメントには、「これまで蓄えてきた技術やノウハウを活用して、モビリティとそのマーケットが抱えている課題を創造的に解決する。」「安心・安全で、人にも地球にも優しく、快適な移動を着実に支えていく。」「モビリティ・インフラの役割を担い、広く社会に貢献したい。」という意欲が込められております。変化し続けるモビリティ業界が抱える新たな課題に対し、自動車メンテナンス受託事業を基盤に長年培ってきた現場に根差した対応力、外部パートナーとの密なコミュニケーション、再現性の高いメンテナンス管理サービスといった強みを発揮し、業界全体の“課題を解決する受け皿” として機能することで事業領域の拡大を図っております。 (2) 経営環境及び中期経営計画 当社を取り巻く経営環境は、車両のソフトウエア化（SDV）や電動化（EV）の進展により、車両構造の複雑化と整備の高度化が急速に進んでおります。また、国内では乗用車の平均使用年数が2025年度時点で13.35年（出典：一般財団法人 自動車検査登録情報協会）となっており、20年前と比較して２年以上増加しております。「車両の長寿命化」によるメンテナンス機会の増加が進む一方、有資格整備士の不足や車両技術の高度化といった構造的な課題が深刻化しており、専門的なメンテナンス管理への外部委託（BPO）の需要は拡大しております。 このような環境下、当社は、2027年３月期から2029年３月期までの３カ年を対象とする中期経営計画を策定し、持続的な企業価値向上に向けた戦略を推進しております。「収益の多様化」「デジタル変革」「収益性の確保」の３軸を成長の柱に据え、AI/DX投資を通じたコンタクト業務の70％自動化や、BPO事業の売上比率16％超への拡大、営業利益率９％台の定着を目指しております。 数値目標としては、最終年度である2029年３月期に売上高13,320百万円、営業利益1,240百万円の達成を掲げ、資本効率の向上によりROE15％（2030年３月期以降）の実現を目指す方針であります。

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1318文字

(3) 優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題 当社は、今後の事業成長を支えるための重要な課題として、以下を認識しております。事業を安定的に継続するため、積極的にこれらの課題に対応してまいります。 ① 新規領域の取引規模拡大 「Mobility’s Transformer」という経営理念の下、『移動を止めない安心を創造するモビリティ・インフラカンパニー』をステートメントとし、事業規模の拡大と収益の多様化を図るため、自動車メンテナンス受託事業を軸に事業領域の拡大を推進し、新規顧客の獲得とともに新たな収益源の確保を図ってまいります。 ② 整備工場ネットワークの拡充 当社は提携整備工場への定期的なコンタクトの実施や、オウンドメディア「モビノワ」の活用を通じて、緊密な関係構築に努めており、2026年３月末時点の提携工場は13,686ヵ所となっております。当社の事業展開のためには、提携整備工場ネットワークの充実は欠かせない要素であり、クライアントのニーズに応えられる整備工場ネットワークの拡充を継続してまいります。また、日々の電話対応業務等をAIが代行するシステムの開発を進めており、当社および提携工場双方の生産性向上を加速させてまいります。 ③ 新規事業の開発 当社は、整備ニーズの多様化・高度化に対し、現場に根差した対応力と再現性のある仕組みにより、独自のBPOによる付加価値サービスの提供範囲を拡大させております。リース車両、自動車に留まらないモビリティ市場での付加価値創出に努め、モビリティ業界全体の受け皿として機能するモビリティ・インフラカンパニーとして新しい事業・サービスの創出に努めてまいります。 ④ ITシステムの高度化及びAI活用の推進 当社は、今後の事業拡大や環境変化に対応すべくIT投資を強化し、自社および提携企業・整備工場の業務効率化を推進するシステム開発を進めてまいります。さらに、デジタルトランスフォーメーション（DX）をより一層加速させるため、業務プロセスへのAI実装を本格化いたします。従来の「IT活用企業」から「AI活用企業」へと進化させ、モビリティ社会を支えるインフラのさらなる高度化に貢献してまいります。 ⑤ 優秀な人財の確保及び育成 当社は今後の事業拡大や継続した企業価値の向上のために、優秀な人財の確保及び育成が不可欠であると考えております。そのため、当社の求める専門性や資質を兼ね備えた人財の採用を進めるとともに、各種社内研修の実施等により、継続的な成長促進に注力いたします。また、リモートワークの活用や、福利厚生の充実等働きやすい職場環境の整備に取り組み、当社の強みである「アナログ×デジタル」で多様なニーズに対応できる優秀な人財の確保及び流出リスクの低減を進めてまいります。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約4665文字

４ 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。)の状況の概要は次のとおりであります。 ① 財政状態の状況 （資産） 当事業年度末における流動資産は 5,047百万円 となり、前事業年度末と比べ 400百万円増加 いたしました。これは主に売掛金及び契約資産が 248百万円 、現金及び預金が 165百万円 それぞれ増加したことによるものであります。固定資産は 4,947百万円 となり、前事業年度末と比べ 321百万円減少 いたしました。これは主に顧客関連資産が 187百万円 、のれんが 102百万円 及びソフトウエアが 52百万円 それぞれ減少したことによるものであります。 この結果、資産合計は 9,995百万円 となり、前事業年度末と比べ 79百万円増加 いたしました。 （負債） 当事業年度末における流動負債は 5,166百万円 となり、前事業年度末と比べ 329百万円増加 いたしました。これは主に未払法人税等が 185百万円 、１年内返済予定の長期借入金が 95百万円 、契約負債が 81百万円 、その他に含まれる未払消費税等が70百万円それぞれ増加し、買掛金が 158百万円 減少したことによるものであります。固定負債は 975百万円 となり、前事業年度末と比べ 675百万円減少 いたしました。これは主に長期借入金が 600百万円 減少したことによるものであります。 この結果、負債合計は 6,141百万円 となり、前事業年度末と比べ 345百万円減少 いたしました。 （純資産） 当事業年度末における純資産合計は 3,853百万円 となり、前事業年度末と比べ 425百万円増加 いたしました。これは主に当期純利益 501百万円 及び剰余金の配当79百万円によるものであります。 ② 経営成績の状況 当事業年度における我が国経済は、国内では雇用、所得環境が改善する一方、中東情勢の緊迫化による影響を注視するほか、金融資本市場の変動や米国の通商政策、物価動向等が景気を下押しするリスクとなっており、依然として不透明な状況が続いております。 このような経済環境のもと、当社は、新たなステートメントとして『移動を止めない 安心を創造する モビリティ・インフラ カンパニー』を掲げ、目指す姿としています。このステートメントには、「これまで蓄えてきた技術やノウハウを活用して、モビリティとそのマーケットが抱えている課題を創造的に解決する。」「安心・安全で、人にも地球にも優しく、快適な移動を着実に支えていく。」「モビリティ・インフラの役割を担い、広く社会に貢献したい。」という意欲が込められています。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約564文字

４．当社の報告セグメントは単一であるため、セグメント別の記載を省略しております。 ② 労働組合の状況 当社において労働組合は結成されておりませんが、労使関係は円満に推移しております。 ③ 管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び 労働者の男女の賃金の額の差異 当事業年度 補足説明 管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合(％) (注)１ 男性労働者の育児休業取得率(％) (注)２ 労働者の男女の賃金の額の差異(％) (注)１ 全労働者 うち正規雇用 労働者 うちパート・有期労働者 18.8 75.0 41.7 70.9 55.0 属性(勤続年数、役職等)が同じ男女労働者間での賃金の差異はありません。 (注）１．「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出しております。 ２．「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成３年法律第76号)の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」(平成３年労働省令第25号)第71条の６第１号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。 0105310_honbun_0619600103804.htm

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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３ 【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が提出会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは以下のとおりであります。 リスクの認識、及びその管理についてはリスク管理・コンプライアンス委員会を中心に行っており、当該体制・枠組みについては「第４ 提出会社の状況 ４ コーポレート・ガバナンスの状況等 (1) コーポレート・ガバナンスの概要 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 ｄ．リスク管理・コンプライアンス委員会」に記載しております。 また、必ずしもそのようなリスクに該当しない事項につきましても、投資者の投資判断の上で重要であると考えられる事項については、積極的な情報開示の観点から記載しております。当社はこれらのリスクの発生可能性を十分に認識した上で、発生の回避、及び発生した場合の適切な対応に努める方針であります。 なお、本項記載の将来に関する事項は当事業年度末現在において当社が判断したものであり、将来において発生の可能性のある全てのリスクを網羅するものではありません。 ＜事業環境及び事業内容に関するリスク＞ (1) インフレ等の経済動向や気候等の外部要因による外注費の変動について (発生可能性：高、発生する可能性のある時期：特定時期なし、影響度：中) 当社のメンテナンス受託サービスの売上原価は、自動車整備の工賃及び交換部品で構成されております。インフレ等の経済動向、為替の影響、大国間の対立等の地政学的緊張、中東地域における紛争、大規模な自然災害の発生などにより、エネルギー及び原材料価格、当社事業に不可欠なエンジンオイル等の油脂類、タイヤ、その他自動車部品の価格高騰、また、サプライチェーンの分断による供給不足を招く可能性があります。また、降雪の状況による冬タイヤへの交換増加等の気候等の外部要因も外注費に影響を及ぼします。さらに、2024年４月１日より実施している自動車整備工場向け外注単価の値上げなど、外部環境変化への対応による外注費の更なる上昇も懸念されます。一方、当社のビジネスモデルとして、多くの場合においてリース契約時に決めたメンテナンス料金をリース契約満了まで変更できないという構造的課題があり、リース期間の数年間において外注費の変動がマイナスに働き、損失が膨らみ続ける可能性があります。部品等の調達難は、必要整備の遅延による故障トラブルの発生、整備期間の長期化、及び代車の長期貸出によるコスト増加をも招き、当社の経営成績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

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２ 【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社のサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 当社は、「Mobility’s Transformer」を経営理念とし、自動車アフターマーケットに関わる事業活動を通じて、持続可能な社会の実現に貢献していくことが、課せられた社会的使命であると認識しております。 当社は、この社会的使命を果たすために、「環境」「社会」「ガバナンス」を軸とした事業活動により、企業価値の持続的な向上とサステナブルな社会の実現を推進していきます。 (1) ガバナンス 当社は、環境や労働、社会貢献などサステナビリティ(持続可能性)に関する対応については、非常に重要な課題であると認識をしており、従業員全員がその重要性を理解・認識できるよう、主担当となる人事総務部を中心に活動の助言・支援をしております。 また、事業領域と事業機会の適切な選択、事業活動の適切な実施について、取締役会を通じて管理・監督するとともに、リスク管理規程に基づきリスク管理・コンプライアンス委員会を設置しております。 (2) リスク管理 当社ではサステナビリティ関連のリスク及び機会を、取締役会及びリスク管理・コンプライアンス委員会を通じて、その他経営上のリスク及び機会と一体的に監視及び管理しております。詳細は、「 第４ 提出会社の状況 ４ コーポレート・ガバナンスの状況等 (1) コーポレート・ガバナンスの概要 」をご参照ください。 (3) 戦略 当社の戦略上重要なサステナビリティに関する課題（マテリアリティ）は以下のとおりであります。 環境 循環型社会の 実現 整備・修理業務において、高品質なリサイクルパーツの活用を推奨しております。資源の有効利用を図るとともに、部品の製造過程におけるCO２排出量の削減を推進いたします。 CO２排出削減 への寄与 リース車両をエンジン車から電気自動車（EV）へ変更する事例が増加するなか、電気自動車の普及に伴う長期的な車両維持を支援するため、専用のアフターサービス網の整備を推進しております。 当社が保有する整備データを活用し、車両ごとの走行距離や使用状況に基づいた「オイル交換時期の適正化」を推奨しております。過度な頻度の交換を抑えることで廃油の発生を最小限に留める一方、適切なタイミングでのメンテナンスによりエンジンの燃費性能を維持し、車両全体の寿命延伸と排出ガス削減に貢献しております。 社会 地域社会・ 経済への貢献 当社は、地域の移動を支える取り組みを推進しております。独自開発した車検プラットフォームを活用し、地域に根差した企業との協業により地域住民の生活に欠かせない自動車の維持にかかる負担を低減する取り組みを進めております。…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約55文字

６ 【研究開発活動】 該当事項はありません。 0103010_honbun_0619600103804.htm

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約643文字

２ 【主要な設備の状況】 当社における主要な設備は以下のとおりであります。 2026年３月31日 現在 事業所名 (所在地) 設備の内容 帳簿価額 従業 員数 (人) 建物 (千円) 構築物 (千円) リース 資産 (千円) 土地 (千円) (面積㎡) ソフト ウエア (千円) ソフト ウエア 仮勘定 (千円) その他 (千円) 合計 (千円) 本社 (愛知県春 日井市) 事務所及びコールセンター及び設備 338,853 10,693 9,180 267,040 [2,619] 274,935 52,515 4,909 958,129 77 (80) MTセンター (愛知県春 日井市) 事務所及び設備 3,718 281 [443] 1,634 5,634 17 (55) (注) １．現在休止中の主要な設備はありません。 ２． 従業員数は就業人員であり、臨時雇用人員数(パートタイマー、嘱託契約の従業員を含み、派遣社員を除く。)は、年間の平均人員を()内に外数で記載しております。 ３．各営業所の建物及びMTセンターの建物・土地は賃借しており、その年間賃借料は以下のとおりであります。 なお、賃借している土地の面積は[ ]で外書きしております。 静岡営業所：1,980千円 三重営業所：1,778千円 岐阜営業所：1,235千円 MTセンター：8,776千円（建物・土地） ４．当社は自動車関連BPO事業の単一セグメントのため、セグメント別の情報については記載しておりません。

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約437文字

３ 【配当政策】 当社は、株主の皆様の利益の最大化を重要な経営目標の一つと認識しております。当社の事業の大半がストックビジネスであり、当該事業による堅調な業績及び安定した財務体質の維持が見込まれることを踏まえ、配当政策といたしましては、事業拡大のための成長投資、内部留保の充実、株主還元の最適なバランスを図り、配当性向30％を目標とすることを基本方針といたします。 内部留保資金につきましては、経営基盤の長期安定に向けた財務体質の強化及び事業の継続的な拡大発展を実現するための資金として、有効に活用していく所存であります。 また、当社は、会社法第459条第１項各号に定める事項については、法令に別段の定めがある場合を除き、取締役会の決議により定めることができる旨を定款で定めております。 （注）基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は、以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 （百万円） １株当たり配当額 （円） 2026年５月15日 取締役会決議 154 29

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約281文字

(2) 【従業員の状況】 ① 提出会社の状況 2026年３月31日 現在 従業員数(人) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(千円) 平均年間給与の対前 事業年度増減率(％) 108 ( 140 ) 41.0 9.1 5,973 4.7 (注) １．従業員数は就業人員であり、臨時雇用人員数(パートタイマー、嘱託契約の従業員を含み、派遣社員を除く。)は、年間の平均人員を()内に外数で記載しております。 ２．平均勤続年数は、旧ナルネットコミュニケーションズにおける勤続年数を含んでおります。 ３．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。

コーポレート・ガバナンス

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(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、株主をはじめとするステークホルダーに対して社会的責任を果たし信頼を得ること、また持続的な成長及び企業価値の向上を図る観点から、コンプライアンスの遵守体制、意思決定・業務執行体制及び適正な監督・監視体制を構築することを通じて、コーポレート・ガバナンスの強化及び充実に努めております。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 当社は監査役会設置会社を選択しており、取締役会の監督機能の向上を図り、経営の効率性を高め当社のさらなる企業価値の向上を目指すことを目的として、下記の体制を採用いたしました。また、社外取締役及び社外監査役について、取締役の監督及び監視を強化するため選任しております。 ａ．取締役会 取締役会は取締役７名(うち２名が社外取締役)で構成しており、毎月１回開催する定例の取締役会に加え、必要に応じて臨時取締役会を開催し、経営全般及び業績の進捗状況の報告、経営の重要な意思決定を行っております。また、取締役会には監査役３名（全員が社外監査役）が出席し、必要に応じて意見を述べております。なお、取締役会は代表取締役社長を議長としており、「(2) 役員の状況 ①役員一覧」に記載の取締役で構成しております。 ｂ．監査役会 監査役会は、常勤監査役１名と非常勤監査役２名の合計３名で構成しており、毎月１回開催する定例の監査役会に加え、必要に応じて臨時監査役会を開催し、監査の方針及び監査計画等の策定、監査状況の報告や監査意見の形成等を行っております。また、取締役会その他重要な会議へ出席し、取締役の職務の執行を監査しております。なお、監査役会は、常勤監査役を議長として、「(2)役員の状況 ①役員一覧」に記載の監査役で構成しております。 ｃ．経営会議 経営会議は、取締役(社外取締役除く)及び常勤監査役で構成しており、原則として毎月１回開催し、業務執行に関する個別課題を実務的な観点から協議及び審議しております。 ｄ．リスク管理・コンプライアンス委員会 リスク管理・コンプライアンス委員会は、取締役会の直属にあり、取締役及び監査役で構成されております。「リスク管理規程」及び「コンプライアンス規程」に基づき、当社が法令及び社内規程の遵守、リスクの顕在化の防止及び損失の最小化を目的に、原則として四半期に１回開催し、重要事項を審議しております。 ｅ．指名・報酬委員会 指名・報酬委員会は、取締役の指名、報酬等に係る取締役会の機能の独立性、客観性及び説明責任を強化することを目的として、取締役会の下に任意の機関として、設置しております。委員は取締役３名(うち社外取締役２名)であり、過半数を社外取締役が構成しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約22文字

５ 【重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約696文字

(6) 【大株主の状況】 2026年３月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (株) 発行済株式 (自己株式を 除く。)の 総数に対する 所有株式数 の割合(％) Mobility＆Maintenance Japan株式会社 東京都港区北青山２丁目５番１号 1,899,396 35.62 株式会社イエローハット 東京都大田区北千束１丁目４－６ 1,067,400 20.01 大和証券株式会社 東京都千代田区丸の内１丁目９番１号 108,300 2.03 上田八木短資株式会社 大阪府大阪市中央区高麗橋２丁目４－２ 99,000 1.85 谷口 孝雄 石川県能美市 64,400 1.20 ＪＩＡ１号投資事業有限責任組合 東京都千代田区霞が関３丁目２－１ 62,100 1.16 あいぎんベンチャーファンド２号投資事業有限責任組合 愛知県名古屋市昭和区鶴舞１丁目２番32号 62,000 1.16 楽天証券株式会社 東京都港区南青山２丁目６番21号 60,400 1.13 大原 和剛 神奈川県横浜市戸塚区 56,000 1.05 株式会社ＳＢＩ証券 東京都港区六本木１丁目６番１号 55,176 1.03 3,534,172 66.24 (注)１．2025年８月13日付の臨時報告書（主要株主の異動）にてお知らせしましたとおり、株式会社イエローハットは、当事業年度中に主要株主となっております。 ２．2025年８月13日付の臨時報告書（主要株主の異動）にてお知らせしましたとおり、主要株主であったジャフコＳＶ６投資事業有限責任組合は、当事業年度中に主要株主ではなくなっております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2026Q2
使用モデル
gemma4:12b

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