内外トランスライン株式会社 年度比較

2016年度

競合他社との価格競争による競争力低下、船会社等への委託コスト（運賃）の高騰および仕入コストの上昇が販売価格に転嫁できない場合の業績悪化、輸送・保管中の事故による損害賠償責任や社会的信用の低下、自然災害による拠点損傷と事業活動の支障、システム障害による業務停滞、高度な知識を持つ人材の確保不足による事業推進の停滞、情報漏洩等による信用力の低下、金融資産価格の変動、地政学的リスクやカントリーリスクに伴う物流停止・制裁・罰金等の影響、貨物利用運送事業法や通関業法に基づく許認可の取消しによる経営への影響、投資計画の進捗遅れによる資本回収の停滞、為替変動（特に米ドル）の影響、海外における売掛債権の回収遅延および貸倒れのリスクがある。

2024年度

競合他社との価格競争による競争力低下、運賃や人件費の高騰を販売価格へ転嫁できないことによる利益への影響、輸送・保管中の事故による損害賠償責任、自然災害やサイバー攻撃等による事業活動の停滞、高度な知識を持つ人材の確保難、地政学的リスクやカントリーリスクに伴う物流停止や法的制裁、許認可の取消しによる事業継続への影響、為替変動および経済環境の変化による業績への影響、海外拠点における売掛債権の回収遅延や貸倒れのリスクが挙げられています。

2016年度

国際貨物輸送の強みを生かした「国際総合フレイトフォワーダー」への転換を推進。混載からドア・ツー・ドアの複合一貫輸送へシフトし、国内外での倉庫・通関を含む事業領域拡大により成長を目指す。

2024年度

同社は、従来のNVOCCから「国際総合フレイトフォワーダー」への転換を戦略の柱としており、航空や倉庫など付加価値の高い領域へ投資を集中することで収益性の向上を図っています。2027年までの野心的な数値目標を掲げ、強固な財務基盤を背景に、地政学リスク等の外部環境の変化に対応しながら成長を目指す構えです。

2016年度

同社は、従来の混載輸送（LCL）を基盤としつつ、ドア・ターンからワンストップの「国際総合フレイトフォワーダー」への転換を進めている。特に韓国での倉庫事業や中国・ASEAN向けの拠点を強化しており、物流インフラの拡充とサービス範囲の拡大が成長戦略の中核である。

2024年度

同社はNVOCCから、航空・倉庫・通関を含む「国際総合フレイトフォワーダー」への変革を推進中。投資の主眼は高度な技術開発よりも、アジアを中心とした物流拠点の確保とサービス領域の拡大にあり、安定した財務基盤を背景に規模の拡大を目指している。