川崎近海汽船株式会社 年度比較

2018年度

経済要因による需要・供給の変動、季節的な業績変動、為替レート（円高）の影響、燃料油価格の高騰、海難事故や戦争等の地政学的リスク、提携解消に伴う競合、金利上昇による借入コスト増、資産価値の下落、および国際的・国内的な規制への対応が挙げられる。

2021年度

海運市況・荷動きの影響（コロナ禍、自然災害、主要荷主の計画変更等による影響）、為替レートの変動（近海部門の米ドル建て収入に対する影響）、燃料油価格の変動（予測困難な動向と転嫁の不完全性）、船舶運航に係るリスク（事故や紛争・テロによる損害、信頼低下に対し、安全管理体制を整備）、金利の変動（借入金金利の上昇による負担増）、固定資産の減損損失や売却の影響（需要変化に伴う資産価値低下）、投資有価証券の評価影響、公的規制への対応、取引先の信用リスク（調査および前受金で対応）、船員不足による影響（教育制度の充実等で対応）。

2018年度

川崎近海汽船は、伝統的な近海・内航輸送の強固な基盤に加え、新領域であるオフショア支援船（OSV）事業への参入により成長を模索する。トラック運転手不足によるモーダルシフトの追い風を受けつつ、燃料価格や為替などの外部要因に対するリスクヘッジ体制も整っており、安定した経営基盤と将来の成長機会の両立を目指す。

2021年度

川崎近海汽船は、近海・内航・OSVの3つの柱で安定した経営基盤を持つ。コロナ禍の影響を受けつつも、CCSや洋上風力といった成長分野への参画を強化する戦略的な姿勢が見られる。財務体質は強固であり、リスク管理体制も整備されている。

2018年度

川崎近海汽船は、伝統的な近海・内航運送に加え、近年オフショア支援船事業（OSV）への投資を強化しており、成長分野へのシフトが見られる。しかし、研究開発やDXといった高度な技術革新の記述は乏しく、主に船舶の更新と新規事業領域でのシェア確保を通じた競争力の維持を目指している。

2021年度

川崎近海汽船は、近海・内航・オフショア支援の3本柱で構成される海運企業。近年は特にオフショア分野（CCSや洋上風力）への注力が見られ、環境規制対応を見据えた船舶投資を継続している。コロナ禍の影響を受けつつも、安定した事業基盤と新領域への展開意欲が評価できる。